DIY oprava motoru VAZ 2105

Generální oprava motoru, aneb oči se bojí, ale ruce dělají.

Pozadí.
Vše začalo, jak víte, koupí „nového“ vozu v roce 2009. Vůz VAZ 21053 1997 barva "safari" kód 215 (pro ty co nevědí - světle béžová). Po nákupu jsem na bruslích nenajezdil více než pár tisíc kilometrů a brzy se pohyb odmítl normálně táhnout. Zkontroloval jsem svíčky - relativně čisté, seřídil ventily - nepomohlo. Poté, co jsem si pořídil domácí kompresní měřič a změřil kompresi, byl jsem nepříjemně překvapen.

Komprese byla následující:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Tady není jasné, že pacienta zachrání pouze pitva. Jako mnoho bratří v neštěstí začal tím, že zavolal služby, a když se dozvěděl o nákladech na opravu (15–17 tisíc rublů pouze za práci), jednomyslně se rozhodl provést opravy silami svých končetin a šedé hmoty.

A tak letitá otázka, na kterou jsem na fórech nenašel podrobnou odpověď: „Kapitál motoru, co a jak dělat?“.

Začnu možná seznamem speciálních nástrojů, které můžete pro tento rituál potřebovat:
• sada hlav;
• trn pro pístní kroužky (asi 260 rublů, ale můžete si je sbírat sami z plechu);
• trn pro těsnění dříku ventilu (20 rublů);
• vysoušedlo ventilů (80-100 rublů);
• momentový klíč (je nutné vzít takový, aby velikost čtyřhranu byla stejná jako na hlavách) (1300r);
• mikrometr (500-600 rublů);
• trn spojkového kotouče (50 rublů);

• zařízení pro nastavení ventilů s ukazatelem hodin (500-800 rublů);
• dvou- nebo třínohý striptér (400-500 rublů).

Na náhradní díly:
• písty;
• pístní kroužky;
• hlavní a ojniční vložky;
• těsnění klikové skříně;
• kladení bloků;

Literatura:
• Příručka pro opravu vašeho vozu;
• katalog náhradních dílů (samozřejmě v dnešní době vzácný, ale můžete ho najít na internetu)

Kapitál motoru byl dokončen. Nyní musíte prvních 2500 km jet opatrně bez náhlých zrychlení, bez přetěžování motoru. Po ujetí 2500 km vyměňte motorový olej. Pro kontrolu jednotky se často dívejte pod kapotu.

Rada pro ty co budou demontovat hlavu válců.
Jak víte, běžný vysoušecí prostředek není příliš pohodlná věc a snadno vyletí ze záběru na vlásenku. Doporučuji vám utáhnout dvě matice na vlásence a sevřít mezi nimi rukojeť zařízení, pak bude šance dostat zařízení na čelo minimální.

VAZ 2105 je známá modifikace klasického vozu Zhiguli. Vyráběno od roku 1979 do roku 2010. U motoru VAZ 2105 je mechanismus rozvodu plynu poháněn řemenem, což má pozitivní vliv na spolehlivost motoru. Vzhledem k tomu, že v CIS stále běží mnoho automobilů s takovým motorem, mnoho majitelů se zajímá o vyladění motoru VAZ 2105 a proveditelnost jeho implementace.

V Rusku jsou známí řemeslníci, kteří vymáčkli 200 litrů z motoru VAZ 2105 na benzín. S. a zvýšil výkon na rekordní úroveň. Proč se ale pro takové ladění nerozhodne každý? Praxe ukazuje, že taková vylepšení nemají žádný smysl, protože utrácet spoustu peněz na úkor vlastní bezpečnosti je prostě hloupost. Nejrozumnější modernizace motoru VAZ 2105 by se měla omezit na mírné zvýšení výkonu a maximální zvýšení spolehlivosti. Je možné například mírně zvětšit objem motoru tím, že jej vyplýtváme pod 82mm písty z Nivy. Výkon motoru můžete mírně zvýšit instalací jiného vačkového hřídele a vyvrtáním hlavy válců. Je však třeba pochopit, že design VAZ 21053 je archaický a jeho radikální modernizace nemá smysl.

Závažnější úpravy mohou vést k prudkému snížení životnosti stroje. Brzdy lze ještě vylepšit, ale převodovka vozu zjevně není dimenzována na vysoký výkon. Proto, když zůstaneme v důsledku modernizace s hromadou krouceného železa, neměli bychom se divit, proč byl takový výsledek získán. Správným provedením generální opravy motoru, výměnou dílů v něm za spolehlivější, můžete dosáhnout mnohem většího účinku než banální zvýšení rychlosti o 10-20 km / h.

Je mnohem obtížnější zvýšit výkon u VAZ 2105 s řemenovým motorem než například u VAZ 21053. Například při použití "hrbatého" vačkového hřídele bude nutné nainstalovat dělené hnací kolo. A to u "pětkového" motoru s řemenem prostě neexistuje, nebude možné nastavit značku. Je pak lepší motor kompletně vyměnit, např. dodat dieselový motor 2105 nebo zakoupit přestavbovou sadu pro vstřikovač. Přesto je ze všech paliv VAZ nejlevnější nafta. A vstřikovač, ač je benzinový, také sníží spotřebu paliva, protože jeho zařízení je takové, že trysky ovládá elektronika.

Hluboké ladění motoru VAZ by mělo být provedeno pouze pro nějakou kreativní motivaci. Lehké úpravy VAZ 2105 vlastníma rukama lze provést bez utrácení spousty peněz. Pokud se například motor VAZ 2105 zahřívá, je docela možné upravit napájecí systém. A navíc snížit spotřebu paliva u VAZ.

Před zahájením práce byste si měli pečlivě přečíst doporučení, sestavit přibližný rozpočet na ladění a odhad dílů, seznámit se s tím, jaké značky jsou na dílech a štítcích. Často se ukazuje, že odložené prostředky nestačí. Proč se to děje - každý asi tuší. Při rozebírání vozu se ukazuje, že je potřeba nejen upravit motor, ale například i repasovat nosné díly karoserie. Před prací budete také potřebovat schéma nebo knihu oprav. Navzdory skutečnosti, že označení pro různé jednotky Zhiguli je různé, lze literaturu použít z různých modifikací.

Aby VAZ 21053 perfektně jezdil, stačí občas hlídat vzduchový filtr a vyčistit karburátor. Tovární provedení však může být mírně upraveno. Při opravách motoru si jistě mnozí všimli, že písty 2 a 3 válců jsou černé a 1 a 4 jsou světlé. To naznačuje, že některé válce dostávají bohatou směs, zatímco jiné - chudou. Tento problém je vyřešen instalací dvou karburátorů, jejichž trysky budou rozdělovat směs ve stejných poměrech.

Nejlepší je použít úpravy Weber, v tomto případě pro každý karburátor VAZ 2105 není nastavení spotřeby paliva tak obtížné. A spolehlivost "Weber" je lepší. K její instalaci budete potřebovat sadu zámečnických nástrojů, T-kusů, hadic a rozdělovačů od Oka, jejichž označení je v katalogu. Je třeba připomenout, že může být velmi obtížné dosáhnout synchronního chodu karburátorů. A proč se to děje, těžko říct. S největší pravděpodobností je každý karburátor VAZ 2105 jedinečný, a proto není úprava spotřeby paliva ideální. Takže mít dva karburátory je docela velké riziko. Ačkoli pokud lze vše nakonfigurovat synchronně, VAZ ICE začne pracovat velmi hladce. A spotřeba paliva pro VAZ, i když poroste, ale ne více než 1 litr.

Po instalaci dvou karburátorů budou muset být vyrobeny také vzduchové filtry. Obvykle jsou vyrobeny z improvizovaných prostředků. Můžete také nainstalovat filtr s nulovým odporem. Pokud je FTS nainstalován na karburátoru VAZ 2105, je nutná další úprava spotřeby paliva. Je pravda, že zde je třeba si uvědomit, že takové filtrační zařízení musí být neustále udržováno, jinak se zdroj motoru výrazně sníží v důsledku vnikání abrazivních částic. Pokud zapomenete na karburátor VAZ 2105, může úprava spotřeby paliva vést k tomu, že směs v motoru bude chudá.Mimochodem, pokud není jasné, proč se motor VAZ 2105 zahřívá, pak je docela možné, že kvůli příliš chudé směsi.

Vzhledem k problematickému karburátoru VAZ 2105, jehož úprava spotřeby paliva trvá hodně času, má smysl přejít na vstřikovač. Chcete-li to provést, je lepší zakoupit všechny náhradní díly v oficiálním centru VAZ. Existuje speciální schéma pro instalaci, veškerou práci lze provést za pár dní v garáži. Poté můžete navždy zapomenout na karburátor VAZ 2105, jehož úprava spotřeby paliva byla tak vyčerpávající. Injektor však může také vyžadovat počáteční nastavení.

Karburátor je tedy nainstalován, ale spotřeba paliva VAZ je stále vysoká a trakce se objednávkou oslabila. Pak je potřeba radikální modernizace. Generální oprava motoru pomůže obnovit technický výkon stroje, a pokud používáte dobré díly, pak je vylepšujte. Jak již bylo řečeno, je možné motorem poněkud plýtvat, ale na „pětce“, kde je hlava válců poháněna řemenem, je lepší to nedělat. Je lepší dát jen kvalitní píst, vyměnit všechna těsnění za drahá a značková, namontovat nová ložiska, upravit hlavu válců. Vyplatí se provést generální opravu, pokud je na 2105 instalován vstřikovač, jehož obvod je určen pro motor s normální kompresí.

Pro kompletní opravu budete muset přijít na to, jak vyjmout motor. K tomu potřebujete schéma vysvětlující, kde je třeba odšroubovat upevňovací prvky. Obvykle mají držáky své vlastní označení. Demontovanou instalaci lze snadněji opravit sami. Kromě toho může být motor odeslán do některého autoservisu, kde budou nejen vyměněny všechny díly, ale také se na karburátoru VAZ 2105 provádí úprava spotřeby paliva pomocí speciálního stojanu.

Pokud se motor pohybuje sám, musíte věnovat velkou pozornost značkám. Jsou určeny nejen pro standardní operace jako je seřizování ventilů, ale i pro správnou montáž jednotlivých dílů. Opět potřebujete schéma montáže a demontáže, případně podrobné video. Navzdory jednoduchému zařízení musí být motor VAZ sestaven s dokonalou přesností. Samozřejmě je potřeba motor opravit na čistém pracovním stole, aby se dovnitř nedostaly částice, které mohou urychlit opotřebení.

Je třeba si uvědomit, že někdy jsou značky na díly aplikovány nesprávně, a proto, i když se značky shodují, je pozorován nestabilní provoz motoru. V takovém případě budete muset vyměnit díl nebo kontaktovat specialisty s dobrým diagnostickým vybavením. Můžete se také poradit se zkušenými majiteli VAZ 2105, pravděpodobně dobře znají zařízení a vlastnosti motoru, takže budou schopni určit, zda jsou na vině štítky nebo trysky.

Po dokončení ladění je motor sestaven a všechny značky jsou nastaveny do správné polohy, můžete jej nainstalovat na auto a poté přistoupit k finálním úpravám.

Pokud po instalaci jednotky na auto nebylo možné ji nastartovat, je nutné dotáhnout karburátor VAZ 2105, jehož nastavení spotřeby paliva nedává normální směs pro záblesk ve válci. Také stojí za to podívat se na svíčky a ujistit se, že existuje jiskra. Někdy není jasné, proč jsou trysky ihned po instalaci ucpané. Vše je s nimi jednoduché - stačí je vyfouknout. Trysky lze také vyčistit speciální karburátorovou směsí.

Druhým důvodem, proč ke spuštění nedochází, jsou špatně nastavené značky vačkového hřídele, jejichž označení musí odpovídat rizikům na karoserii. Pokud schéma ukazuje, že je vše správně nastaveno, může jít o kvalitu paliva. Můžete zkusit nastartovat auto z remorkéru.

Po nastartování motoru je třeba jej nechat nějakou dobu běžet na volnoběh. Proč je to tak nutné, je vysvětleno jednoduše: detaily si na sebe ještě nezvykly. I litinové válce označené nejvyšší tvrdostí mohou selhat kvůli nesprávnému záběhu.Pokud se motor VAZ 2105 zahřívá, měla by se zvýšit spotřeba paliva pro VAZ.

Po záběhu musí spotřeba paliva VAZ odpovídat údajům v pasu.

Pokud existuje korburátor, pak Sergej Svetlov

Díky za video, P. S. můžeš dát odkaz na Pokhomovovo video přesně tam, kde se díváš

Dobrý večer. Sergey, mám stejný motor. najeto 135 000, na volnoběh se třese pokaždé, když je cítit jako mezery. vyměněno těsnění, jelikož plyny vyšly, uzemnění ventilu, rozvod. hřídel má malou vůli, ale dá se to vydržet. shromážděny, spuštěny, šoky zůstaly. v diagnostice počítače nejsou žádné chyby. propláchl trysky. při přetaktování taky výpadek na začátku a pak je vše v pořádku. může mi něco říct. Děkuju

Dobrý večer. Sergey, mám stejný motor. najeto 135 000, na volnoběh se třese pokaždé, když je cítit jako mezery. vyměněno těsnění, jelikož plyny vyšly, uzemnění ventilu, rozvod. hřídel má malou vůli, ale dá se to vydržet. shromážděny, spuštěny, šoky zůstaly. v diagnostice počítače nejsou žádné chyby. propláchl trysky. při přetaktování taky výpadek na začátku a pak je vše v pořádku. může mi něco říct. Děkuju

Děkuji mnohokrát, okno do pravdy, díky bohu, že jsou takoví lidé, důstojníci jsou hi: ať kouří na vedlejší koleji, když všichni děláme svá auta takhle, Evropa a Amerika se budou prát a prosit o půjčky

ano tmel abrd je dobrý sám ho používám nikdy nic nevyteklo

normální chlap pozitivní energie. žádný nigga

Ahoj Jaký tlak by mělo být palivové čerpadlo?Připojil jsem čerpadlo k manometru, přiložené napětí a 3, 8 BAR Je to dobré nebo hodně?

o olejích. lukoil, který jsem kupodivu viděl v prodeji v Turecku a v Thajsku, ačkoliv Thajsko vyrábí oleje značek v automobilovém průmyslu v Japonsku. byla možnost laboratorně ověřit vlastnosti olejů lukoil a tnc, což je zajímavé z hlediska kvality teplotního odtoku v tnc lepší. Svého času jsem sypal leteckou ms 20 za groš, protože kromě 8ki nic nebylo. Myslím, že všechny oleje nejsou špatné, pokud nejsou falešné. Hodně štěstí.

Jaký by mohl být důvod zamazání elektrody zapalovací svíčky ve všech 4 válcích, vstřikovač VAZ 21053, zdá se, že nežere olej, výfuk je suchý, škrticí klapka umytá, takže v přijímači je také usazenina oleje, možná je ucpaný odvzdušňovač, nebo co se s ním děje? kolik stojí výměna těsnění ventilů? A pokud jde o prsteny, kolik peněz a času potřebujete?

tato kapalina je pravděpodobně Nefras, používali jsme ji v závodě na mytí a odmašťování

Sergey Dobrý den Řekněte mi o tomto problému, mám klasiku. Když jsem dělal generální opravu motoru, neměřil jsem tepelnou mezeru na kroužcích, ale nastavil jsem to jednoduše tak, jak to je, je to velmi děsivé nebo ne? Polské prsteny. Děkuju

Mercedes e 220 je dokončen takoyzhezh, že neexistují žádné náhradní díly na demontáž, dobře, nifigi a knihy otoy

Dobrý den Sergeji, auto volkswagen Passat b3, je tam karburátor Solex 21083, neustále jiné volnoběžné otáčky, otáčky neplavou, po zatížení řadím na neutrál, otáčky 500, skoro se zadýchá, zadýcháte, 800 zadýcháte 900 zase 700 a pak 1000, nechápu proč, možná se zaseká klapka, neuniká vzduch..

Sdrastvuyte sergeyi, řekněte mi, prosím, kolik bijete za práci čepice na opravu motoru a kolik si účtují za sto

Dobrý den, Sergeji, s nadcházejícími prázdninami jste zatáhl za hlavu a pak byly vyměněny 3 šrouby, když byly vyměněny tyto 3 šrouby, zbytek byl odšroubován? Chci jen zjistit, jestli to může být tak, že jsem úplně stáhl hlavu, vyšrouboval tři šrouby, hlava může jet přece do vlny?

No, myslím, že autoservis nebo ne autoservis a auto by mělo být servisováno včas, bez ohledu na místo narození automobilu. V opačném případě můžete problém zachytit někde na nesprávném místě a ve špatný čas. Co se týče videa, moc se mi líbilo. Děkuju. Patřím k těm, kteří to dělají vlastníma rukama a užitečných rad není nikdy dost. Hodně jsem se pro sebe naučil, díky. Jezdím na VW PASSAT B3. Mimochodem, radím ti tohle auto. Německé Zhiguli Počkejte, opravte, náhradní díly jsou levnější než VAZ.Pravda je už trochu stará. Ale s dobrýma rukama, ne zabít AUTO. Díky, hodně štěstí.

Zastavte auto na výtahu nebo použijte pozorovací příkop či jámu. Umístěte boty pod přední kola a zavěste zadní nápravu na jednu nebo obě strany.

Pro pohodlí sejměte kapotu, odpojte vodiče od baterie a od elektrických součástí nainstalovaných na motoru automobilu. Vyjměte baterii a osvětlení motorového prostoru.

Vypusťte radiátor. Vypusťte kapalinu z bloku válců a ohřívače, k tomu odšroubujte zátky na levé straně bloku válců a ve spodní části chladiče, posuňte horní ovládací páku ohřívače doprava (otevře kohout ohřívače) a odstraňte zátky z expanzní nádoby a chladiče.

VAROVÁNÍ

Aby nedošlo k poškození chladiče, při odšroubování vypouštěcí zátky použijte druhý klíč k přidržení šroubení zátky zapájené do chladiče. Zástrčku vyšroubujte pomocí nástrčného klíče nebo klíče tak, abyste neutrhli okraje zástrčky.

Odstraňte kryt ventilátoru. Odpojte přívodní a výstupní hadice chladicí kapaliny od motoru a sejměte chladič spolu s termostatem a hadicemi.

Vyjměte vzduchový filtr tak, že z něj nejprve odpojíte hadice, sejmete kryt a vložku filtru. Uzavřete karburátor procesní zátkou.

Odmontujte matice upevňující přední trubku tlumičů a sběrné výfukové potrubí.

Demontujte převodovku, postupujte podle popisu v článku "Převodovka".

Odpojte táhlo škrticí klapky karburátoru od motoru a lanka ovládání sytiče.

Odpojte hadici přívodu paliva a hadice k topení od motoru.

Zavěste traverzu ТСО-3/379 na kladkostroj a přivažte motor na pravé straně za držák nainstalovaný na předním čepu upevnění výfukového potrubí a na levé straně za otvor pro upevnění krytu spojky.

Mírně napněte řetěz kladkostroje, odšroubujte matice zajišťující polštáře 9 předního držáku motoru k příčnému nosníku předního držáku a zvedněte motor z prostoru.

Odstraňte tepelný štít startéru, startér a přívod horkého vzduchu spolu s přívodní hadicí. Demontujte dva boční držáky předního držáku motoru s polštářky z bloku válců.

Odšroubujte upevňovací šrouby spojky a vyjměte ji.

Namontujte motor na vůz v opačném pořadí než při demontáži. Zvláštní pozornost věnujte spojení mezi motorem a převodovkou: vstupní hřídel musí přesně zapadnout do drážkování kotouče spojky.

Vyčistěte a umyjte motor v myčce, postavte na demontážní stojan a vypusťte olej z klikové skříně.

Demontujte karburátor odpojením hadic a táhla škrticí klapky.

Demontujte palivové čerpadlo, rozdělovač zapalování, pomocí klíče 67.7812.9514 odšroubujte zapalovací svíčky a snímač teploty chladicí kapaliny.

Demontujte hnací řemen alternátoru a čerpadla chladicí kapaliny, demontujte držák alternátoru a alternátoru.

Demontujte čerpadlo chladicí kapaliny tak, že od něj odpojíte přívodní potrubí topné kapaliny a výfukové potrubí.

Demontujte výstupní potrubí chladicí kapaliny z hlavy válců a zpětné potrubí chladicí kapaliny do ohřívače.

Pomocí nástroje A.6O312 odšroubujte a vyjměte olejový filtr s těsněním.

Odšroubujte snímač kontrolky tlaku oleje, sejměte odvzdušňovací uzávěr klikové skříně, klikovou skříň a olejové čerpadlo. Demontujte držák vypouštěcí trubky odlučovače oleje a vyjměte odlučovač oleje z ventilace klikové skříně.

Demontujte řemenici klikového hřídele, zajistěte setrvačník zámkem A .60330 / R (viz obr.) a vyšroubujte matici pomocí klíče A.50121.

Odstraňte ochranné kryty 1, 10 a 11 (obr.) řemenového pohonu vačkového hřídele. Povolte řemenice vačkového hřídele a šrouby hnacího hřídele olejového čerpadla. Demontujte pružinu 3 držáku napínací kladky. Demontujte šrouby a sejměte držák napínací kladky. Demontujte hnací řemen vačkového hřídele.

Demontujte řemenici ozubeného řemenu 9 z klikového hřídele.Demontujte šrouby a demontujte řemenice vačkového hřídele a hnací hřídel olejového čerpadla.

Demontujte kryt pohonu vačkového hřídele 5. Demontujte přítlačnou přírubu 7 hnacího hřídele olejového čerpadla a vyjměte hřídel 6 z bloku válců.

Odstraňte kryt 1 (obr.) hlavy válců. Povolte matice zajišťující držák olejového těsnění vačkového hřídele 6 a vyjměte pouzdro ložiska vačkového hřídele. Odšroubujte matice a vyjměte držák olejového těsnění a axiální přírubu vačkového hřídele 4.

Demontujte šrouby hlavy válců a vyjměte jej společně se sběrným výfukovým potrubím a sběrným sacím potrubím.

Odšroubujte matice šroubů ojnice, sejměte víčka ojnice a opatrně vyjměte písty s ojnicemi přes válce.

Poznámka. Při demontáži pístů označte píst, ojnici a její kryt, aby je bylo možné při montáži namontovat na původní místo.

Namontujte držák 5, vyšroubujte šrouby 3, sejměte podložku 4 a setrvačník z klikového hřídele. Demontujte přední kryt 6 skříně spojky

Pomocí tlačníku A. 40006 vyjměte ložisko vstupního hřídele převodovky ze sedla v klikovém hřídeli.

Demontujte zadní držák olejového těsnění klikového hřídele.

Povolte šrouby vík hlavních ložisek, vyjměte je spolu se spodními pánvemi, sejměte klikový hřídel, horní pánve a přítlačné půlkroužky na zadní podpěře.

Nainstalujte umytý a vyčištěný blok válců na stojan a utáhněte chybějící šrouby.

Vložte pouzdro bez drážky na vnitřní plochu do sedla středního ložiska a do zbytku sedel. vložky s drážkou. Ložiskové pánve umístěte bez drážky do víka ložisek.

Před montáží namažte válce motoru VAZ 2105, jakož i písty a olejová těsnění, ložiskové pánve a axiální půlkroužky klikového hřídele, namažte motorovým olejem.

Pouzdra bez drážky umístěte na vnitřní plochu do středního sedla ložiska a do jeho krytu a do zbývajících sedel a příslušných krytů s drážkovanými pouzdry *.

Instalace přítlačných půlkroužků na zadní podpěru

Štítky na víku hlavních ložisek (ložiska se počítají od přední části motoru) a podmíněné číslo bloku válců

Klikový hřídel nasaďte do hlavních ložisek a do sedel zadní podpěry vložte dva axiální polokroužky odpovídající tloušťce podle návodu v kapitole "Klikový hřídel a setrvačník VAZ 2107". Namontujte víka hlavních ložisek podle značek.

Namontujte víka hlavních ložisek do starého bloku. Za tímto účelem jsou blok válců a kryty, které k němu patří, označeny stejným podmíněným číslem. Namontujte přítlačné polokroužky s drážkami na přítlačné plochy klikového hřídele a na přední stranu zadní podpěry nasaďte ocelovo-hliníkový polokroužek a na zadní stranu cermetový (žlutý).

• Držák zadního olejového těsnění klikového hřídele.
• Šipky označují výstupky pro vystředění držáku vzhledem k přírubě klikového hřídele

Na přírubu klikového hřídele, těsnění držáku olejového těsnění a do hnízd držáku vložte šrouby zajišťující přední kryt skříně spojky. Držák s těsnicím kroužkem nasaďte na trn 41.7853.4011 a přesuňte jej z trnu na přírubu klikového hřídele a připevněte jej k bloku válců.

• Demontáž setrvačníku
• 1 klíč
• 2 - setrvačník
• 3 - upevňovací šroub setrvačníku
• 4 - podložka
• 5 - svorka A.60330 / R pro zamezení otáčení setrvačníku
• 6 - přední kryt skříně spojky

Nasaďte přední kryt 6 skříně spojky podél dvou středicích objímek.

Namontujte setrvačník na klikový hřídel tak, aby značka (kuželový otvor) v blízkosti ráfku byla proti ose čepu ojnice čtvrtého válce, zablokujte setrvačník zámkem A.60330 / R a přišroubujte jej k přírubě klikového hřídele.

• Montáž pístu s pístními kroužky do válce pomocí montážního pouzdra ze sady A.60604. Šipky označují pouzdra pro vystředění hlavy na bloku válců

Pomocí objímky ze sady A.60604 vložte do válců písty s ojnicemi klasického pražce. Sada obsahuje pouzdra jmenovitých a generálních velikostí pístů.

Otvor pro čep na pístu je posunut o 2 mm, takže při montáži pístů do válců musí značka „P“ na pístech směřovat k přední části motoru.

Proto by mělo být vybráno pouzdro, které je vhodné pro velikost pístu, který má být instalován. Lze použít i nastavitelné pouzdro 67.7854.9517.

Vložte pouzdra do spojovacích tyčí a krytů spojovacích tyčí. Připojte ojnice k čepům klikového hřídele, nasaďte víka a utáhněte šrouby ojnice.

Namontujte řetězové kolo na klikový hřídel. Namontujte hnací hřídel olejového čerpadla VAZ 2104 a zajistěte jej přítlačnou přírubou.

• Utažení šroubů hlavy válců

Namontujte hlavu válců s těsněním, sběrným výfukovým potrubím a sběrným sacím potrubím přes dvě centrovací objímky na bloku. Utáhněte upevňovací šrouby v určitém pořadí ve dvou krocích:

• - předběžný utahovací moment 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) šrouby 1–10;
• - konečně s kroutícím momentem 95,94–118,38 N · m (9,79–12,08 kgf · m) šrouby 1–10 a momentem 30,67–39,1 N · m (3,13–3,99 kgf M) šroub 11

• Kontrola zarovnání značky rozvodu na řetězovém kole klikového hřídele se značkou na bloku válců

Otočte setrvačník tak, aby se značka na řetězovém kole klikového hřídele VAZ 2105 shodovala se značkou na bloku válců.

• Pořadí utahování matic pouzdra ložiska vačkového hřídele

• Kontrola shody značky časování na řetězovém kole vačkového hřídele se značkou na skříni ložiska: 1 — značka na řetězovém kole; 2 - značka na pouzdru ložiska

Namontujte řetězové kolo na vačkový hřídel sestavené s pouzdrem ložiska a otočte hřídelem tak, aby značka na řetězovém kole byla proti značce na pouzdru ložiska. Odstraňte řetězové kolo a bez změny polohy hřídele nainstalujte ložiskové pouzdro na hlavu válce VAZ 2107 a zajistěte jej utažením matic v určitém pořadí.

• - Namontujte tlumič řetězu na hlavu válců.
• - Namontujte hnací řetěz vačkového hřídele v následujícím pořadí:
• - nasaďte řetěz na řetězové kolo vačkového hřídele a vložte jej do dutiny pohonu, nastavte řetězové kolo tak, aby se značka na něm shodovala se značkou na pouzdru ložiska. Neutahujte šroub řetězového kola, dokud se nezastaví;
• - namontujte řetězové kolo na hnací hřídel olejového čerpadla, rovněž bez konečného utažení upevňovacího šroubu;
• - namontujte botku napínáku řetězu a napínák bez utahování převlečné matice tak, aby pružina napínáku mohla přitlačit botku; zašroubujte čep dorazu řetězu do bloku válců;
• - otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky ve směru otáčení, čímž se zajistí požadované napnutí řetězu; zkontrolujte shodu značek na řetězových kolech se značkami na bloku válců a na skříni ložiska;
• - pokud se značky shodují, pak po zablokování setrvačníku zámkem A.60330 / R nakonec dotáhněte šrouby řetězového kola, převlečnou matici napínáku řetězu a ohněte pojistné podložky šroubů řetězového kola; pokud se značky neshodují, opakujte operace instalace řetězu.

Nastavte vůli mezi vačkami vačkového hřídele a pákami ventilů

• Kryt pohonu vačkového hřídele.
• Šipky znázorňují výstupky pro vystředění krytu vzhledem k náboji řemenice klikového hřídele

Nalijte olej do hrdla na krytu hlavy válců VAZ 2104.

Roky vydání - (1979 - 2006)
Materiál bloku válců - litina
Pohonný systém - karburátor / vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 2
Zdvih pístu - 66 mm
Průměr válce - 79 mm
Kompresní poměr - 8,8
Objem motoru je 1294 cm3.
Výkon motoru VAZ 2105 je 64 hp. / 5600 ot./min
Točivý moment - 94 Nm / 3400 ot./min
Palivo - AI93
Spotřeba PHM - město 11l. | dráha 8 litrů. | smíšený 9,5 l/100 km
Spotřeba oleje - 700 g na 1000 km
Hmotnost motoru 2105 - 104kg.
Olej v motoru VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Kolik oleje je v motoru 2105: 3,75 litru.
Při výměně naplňte asi 3,5 litru.

Zdroj 2105:
1.Podle závodu - 125 tisíc km
2. V praxi - 200 tisíc km

Ladění
Potenciál - 200 HP
Bez ztráty zdroje - 80 hp.

Jak zvýšit výkon motoru u 2105 .. ano stejně jako u 21011 je vrtání pro píst 82mm, jinak všechny pohyby jsou popsány v článku "Ladění motoru 2101", motory se opakují 1v1, revize motoru VAZ 2105 je stejná.

"Pětkový" motor - tento výraz se stále používá mezi majiteli starých klasik VAZ. Někteří považují tento motor na svou dobu za progresivní. Ostatní ho ostře kritizují. kde je pravda? Jako vždy je někde mezi.

Nebude na škodu připomenout čtenářům některé informace o motoru, který byl instalován na VAZ 2105 - "krabice na rajčata", jak se nazývalo pro svůj obdélníkový tvar.

Dva sedany: VAZ 2105, -07 a kombi -04 představovaly novou řadu klasik VAZ, která nahradila generaci „kopeck“ (2101, -02, -03, -06). Prvorozený z této rodiny, 5. model, byl vybaven třemi pohonnými jednotkami:

Motor 2105 byl koncipován jako základní motor. Nejslabší nebyl nijak zvlášť oblíbený. Další dva celky mají své příznivce i odpůrce. Některé technické vlastnosti „pěti“ motoru:

• Blok válců je litinový, bez vložky.
• Uspořádání 4 válců je in-line.
• Průměr vrtání - 79 mm.
• Pohyb pístu - 66 mm.
• Výkon * - 64 hp S. (pozn. - na začátku čísla bylo uvedeno číslo 68). Protože nedošlo k žádným konstruktivním změnám, bylo to zjevně způsobeno změnou metody stanovení.
• Točivý moment je 9,5 kgm při 3400 ot./min.
• Objemová komprese - 8,8.
• Spotřeba benzínu AI-92: město - 10,2; trať - 6,2; smíšený cyklus - 7.9.

Motor 2105 byl založen na motoru 1,3 litru 21011. Nová motorová jednotka ztělesňuje slibná konstrukční řešení. Někdo může polemizovat – jak úspěšně to dopadlo. Přesto nelze výrobcům vozů Togliatti upřít technickou odvahu.

Motor VAZ 2105 s řemenem začal běžet tišeji. To je způsobeno dvěma body. Použití rozvodového řemene v rozvodovém řemenu místo kovového řetězu, který není příliš tichý, zvláště při vytahování. Současně se napnutí řemenového pohonu stalo automatickým a z hlediska spolehlivosti se ukázalo být ještě lepší než u Fordu Pinto, vybraného jako prototyp. A zmizelo extra mazací místo, které snížilo ztráty motorového oleje.

Nevýhodou "klasických" motorů VAZ bylo chvění pohonu ventilů - tehdy ještě nebyly hydraulické kompenzátory. Použití hliníkového litého krytu na „pátém“ motoru, zakrývajícího mechanismus rozvodu plynu, výrazně snížilo hladinu hluku.

Nový motor vozu VAZ 2105 na rozdíl od řetězového bratra doslova šustil. Uspořádání řemenového pohonu nevyžadovalo odstranění hnací řemenice z klikového hřídele, jako tomu bylo u Fordu Pinto. Z bezpečnostních důvodů při přetržení řemene jsou písty opatřeny koncovými zahloubeními, které vylučují "setkání" s ventily.

Další výhodou byla modulární konstrukce pohonu ventilů. U amerického prototypu byly ty druhé umístěny v hlavě válců (hlavě válců). Zaměstnanci VAZ používali samostatnou ventilovou skříň s ložem vačkového hřídele, což značně usnadnilo opravu motoru a údržbu rozvodů.

Karburátor Ozone, který obdržel elektromagnetický ventil s nuceným chodem naprázdno (EPHK), přispěl ke zvýšení ekologické výkonnosti a účinnosti paliva.

Jedinou nevýhodou nového motoru byla krátká životnost ozubeného řemene. Bylo doporučeno vyměnit po 60 tis. km. Ve skutečnosti pásy „umřely“ ještě dříve než toto datum. V tomto případě se žádná katastrofa nestala, kromě toho, že auto vstalo tam, kde nastal zlom. Zkušení řidiči nosili náhradní kopii v kufru, protože výměna rozvodového řemene VAZ 2105 nebyla příliš obtížná.

Dalším důvodem, proč byly motory považovány za problematické, byl nedostatek dílů, které byly v té době běžné.Písty VAZ 2105 byly zaměnitelné s díly 21011, které nemají válcové zahloubení. Někdy bezohlední mechanici, ať už záměrně nebo z nedostatku personálu, nainstalovali nesprávné komponenty.

Při přetržení řemene se samozřejmě kotouče ventilů a hlavy pístů dostaly do tvrdého sevření a řidič byl nucen provést generální opravu motoru.

Společným nedostatkem všech „klasických“ motorů byla nutnost periodického seřizování ventilů a v prvních tisících najetých kilometrů také dotahování šroubů hlavy válců. Kromě toho se příslušenství (vodní čerpadlo, startér, generátor, distributor) vyznačovalo malým zdrojem. Ten však v posledních letech chyběl kvůli použití injekčního vstřikování.

Jeden z Murphyho zákonů říká: pokud je v zařízení detail, který lze naopak umístit, vždy se najde člověk, který to udělá. Tento díl se ukázal jako plastová rozpěrka pro pohon palivového čerpadla. Známky jeho nesprávné instalace: motor zhasíná při akceleraci, v horku, při jízdě s bočním náklonem.

Montážní otvory na distanční přírubě jsou umístěny asymetricky a rozdíl je okem téměř nepostřehnutelný. Tato "zárubeň" byla přítomna na všech "klasických" motorech a migrovala, možná i z FIAT 124. Stalo se, že rozpěrka byla v továrně instalována obráceně. Motor zároveň pracoval, zmenšil se však zdvih tlačníku palivového čerpadla, což vedlo ke snížení jeho výkonu.

Po určitém počtu ujetých kilometrů hladina benzinu v plovákové komoře sotva zakryla trysku přívodu paliva a motor začal zhasínat. Protože je příčina zcela neočekávaná, může být někdy obtížné ji určit.

Mladí majitelé „klasiky“ VAZ občas ladí svá zařízení. Samozřejmě ne vždy stačí nový bodykit, výfuk s přímým prouděním nebo ohlušující hudba. Proto také sahají k modernizaci pohonné jednotky.

Nejjednodušší způsob, jak provést ladění motoru 2105, je nainstalovat karburátor Solex DAAZ 21053 nové generace. Nárůst bude samozřejmě zanedbatelný.

Vyšší výkonový zisk zajišťuje vrtání válce a zvýšený zdvih pístu. Možné možnosti:

• Vrtání 82 mm vrtání válce zvyšuje objem na 1400 cm³.
• Použití stejných pístů, ale delšího kolena (hřídel 2103 s 80mm klikou) a 7mm zkrácených ojnic dává 1600 ccm.
• Při kombinaci obou možností se pracovní objem rovná 1700 cm³. Takové ladění motoru VAZ 2105 umožňuje dosáhnout výkonu 100 litrů. S.

Radikálnějším způsobem zlepšení technických vlastností je nahrazení standardního motoru rotační pohonnou jednotkou (motor VAZ 413 Wankel), vyráběnou ve VAZ v malých sériích. Navzdory svým malým rozměrům produkuje tuningový pohon 140 „koní“. Jeho získání je samozřejmě velmi problematické.

Motor s indexem VAZ 2105 byl podceněn, protože předběhl dobu. Stal se prvním tuzemským motorem s ozubeným řemenem místo tradičního řetězu. Čas ukázal životaschopnost tohoto řešení. Na moderních autech (zejména malé a střední třídy) se pásy vyskytují častěji než řetězy. Do značné míry to bylo usnadněno zvýšením zdrojů těchto produktů.