DIY oprava motoru umz 4216

Gazelle do roku 2009. Demontáž a montáž motoru UMZ-4216 - část 1

Pro posouzení technického stavu motor rozebereme a vyměníme vadné části klikového mechanismu. Demontujte motor z vozu (viz „Demontáž a montáž motoru“, str. 67). Pro bezpečné upevnění motoru vložíme dřevěné špalíky vhodných rozměrů pod držáky podpěr pohonné jednotky, olejovou vanu, skříň spojky a odpojíme zvedací řetěz od obočí. Demontujte sestavu hlavy válců s přijímačem, sacím potrubím a výfukovým potrubím (viz „Demontáž hlavy válců“, str. 56).

Demontujte generátor a jeho spodní montážní držák (viz „Demontáž generátoru 3282M.3771“, str. 267). Demontujte startér (viz „Demontáž a kontrola startéru“, str. 272).

Pomocí klíče "24" vyšroubujte sestavu adaptéru s kohoutkem z otvoru v bloku válců.

Demontujte snímač polohy klikového hřídele (viz „Demontáž snímače polohy klikového hřídele“, str. 83) a fázový snímač (viz „Demontáž snímače fáze“, strana 83).

Demontujte řemenici klikového hřídele (viz „Výměna předního olejového těsnění klikového hřídele“, str. 59). Odšroubujeme olejový filtr (viz „Výměna oleje a olejového filtru“, str. 44). Demontujte čerpadlo chladicí kapaliny (viz "Demontáž čerpadla chladicí kapaliny", strana 112). Demontujte napínač řemenu pohonu ventilátoru (viz „Demontáž napínače řemene pohonu ventilátoru“, str. 64). Demontujte elektromagnetickou spojku pro zapnutí ventilátoru (viz „Demontáž elektromagnetické spojky pro zapnutí ventilátoru“, str. 110).

Další demontáž motoru lze provést na univerzálním demontážním a montážním stojanu. K tomu je nutné demontovat držák jedné z podpěr pohonné jednotky a připevnit desku stojanu šrouby zašroubovanými do závitových otvorů bloku válců, které jsou určeny k upevnění podpěry pohonné jednotky. Pokud není stojan, odšroubujte upevňovací šrouby hlavy válců z bloku válců a nainstalujte blok plochou stranou na pracovní stůl. Odstraňte držáky podpěr pohonné jednotky (viz „Výměna podpěr pohonné jednotky“, str. 65). Hlavou „36“ odšroubujeme šroub zajišťující náboj řemenice klikového hřídele (hřídel držíme v otáčení montážní čepelí vloženou mezi zuby korunky setrvačníku a těleso spojky).

Vytlačte náboj řemenice z patky klikového hřídele (viz „Výměna olejového těsnění přední klikové hřídele“, str. 59).

• Jako
• nemám rád

ChLeNoPoTaM 23. prosince 2016

Dobrý den! něco nebylo v pořádku s mou gazelou. komprese zmizela a po chvíli se objevilo klepání a modrý kouř a trubky. pitva ukázala, že vyhořel 4. válec a prasklina ve druhé vložce. odvezl blok do slavného města Novočerkassk na natlakování a montáž rukávů. čekání na výsledky.

Otázka je následující, vážení členové fóra. Co doporučujete při montáži? Rád bych sestavil kvalitní a spolehlivý motor!

• 
• 
• 

• Jako
• nemám rád

ZAN57 23. prosince 2016

Pane, co je špatného na spalovacím motoru? Jeli jste na plyn s pozdním zapalováním? Přehřátá studna? S písty se ještě dá pochopit, ale prasklina ve vložce? Ještě jsem se s tím nesetkal.

Předtím to bylo dobré - vyměnil jsem vložky a nové písty, kroužky. a objednat. sám, za pár dní.

• Jako
• nemám rád

Valery (69) 24. prosince 2016

K nim bylo nutné okamžitě vzít opravné písty, aby na ně vložky seděly.

• Jako
• nemám rád

ChLeNoPoTaM 24. prosince 2016

najeto spalovaci motor 250 000. Jen benzin Lukoil 92. prvni to dal na tlak. pak uvidíme. právě první renovace 100,5. použitý blok z Nižního Novgorodu stojí 12 000. Objímka 2100, nahrazena 1000.Ani nevím, problémy začaly poté, co jsem začal nalévat suprotek. nebo jen náhoda

• Jako
• nemám rád

Denisg 24. prosince 2016

Suprotek je brusivo, není divu.

• Jako
• nemám rád

zoe76 24. prosince 2016

• Jako
• nemám rád

ChLeNoPoTaM 25. prosince 2016

někde přes 15 tisíc se začalo podtraivat. ale při odstraňování problémů jsem si uvědomil, že mám rovnoměrné opotřebení všech pístů. na druhé straně dochází k více než jednomu zadření na vložce hlavní a ojnice. stroj pak pracoval ve firmě přede mnou. a nalil jsem tam, nechápu co, tak jsem se rozhodl umýt vnitřek všemožnými drahými pračkami. ale uvnitř je čistý a zářící! a ještě je otázka, na svíčkách v oleji byl závit, hřešený na těsnění ventilů. změnil, ale problém nezmizel. a mezera ve vodítkách je normální

• Jako
• nemám rád

ZAN57 25. prosince 2016

A často na 4216 vložkách praskne?

• Jako
• nemám rád

ChLeNoPoTaM 28. prosince 2016

• Jako
• nemám rád

wanderer666 28. prosince 2016

No je potřeba na něčem jezdit, aby se roztrhly rukávy.

• Jako
• nemám rád

ChLeNoPoTaM 29. prosince 2016

• Jako
• nemám rád

Toyota007 29. prosince 2016

Pohled na píst je velmi podobný přehřívajícímu se motoru.

Mimochodem, uhlíkové usazeniny nejsou z plynu, ale z benzínu, to je jisté.Plyn je další uhlíkové ložisko.

• Jako
• nemám rád

ZAN57 29. prosince 2016

Pohled na píst je velmi podobný přehřívajícímu se motoru.

Mimochodem, uhlíkové usazeniny nejsou z plynu, ale z benzínu, to je jisté.Plyn je další uhlíkové ložisko.

Souhlasím, na plyn to nevypadá. Ale suprotek vyrovnává povrch díky jemně rozptýlenému brusivu. Ale proč to prasklo? S největší pravděpodobností současně s přehřátím dojde k tepelnému šoku. Poháněla hlava válců?

Že jsi mě vyděsil. Předtím jsem vyměnil objímku a hotovo, měl jsem jich skladem 15 ks, z toho 4 nové, zbytek použitý, ale lepší než nové.

v podnikání je lepší hned vyměnit návleky nebo se dají nabrousit?a mění se obecně?nejsou tam vytahané?

nebo to umíš naostřit?
naostřit, nalijí se

a obecně se mění?
vyřízněte a vstříkněte nový dusík

• Jako
• nemám rád

ChLeNoPoTaM 29. prosince 2016

v objímce, kde byla trhlina, byla komprese nejvyšší. ale krimpování ukázalo, že další (který je neporušený) teče.Obecně to stojí 1000 rublů na výměnu rukávu. a samotný rukáv je 2100 a z nějakého důvodu nedávají záruku. málokdy někdo dělá takovou práci

Příspěvek byl upravenChLeNoPoTaM dne: 29. prosince 2016 - 19:15

• Jako
• nemám rád

Stepnyak 29. prosince 2016

a proč je v olejovém plotu díra?

• Jako
• nemám rád

ChLeNoPoTaM 30. prosince 2016

Z nějakého důvodu jsem si myslel, že díra v pletivu není výtvor vytvořený člověkem

• Jako
• nemám rád

role 30. prosince 2016

Z nějakého důvodu jsem si myslel, že díra v pletivu není výtvor vytvořený člověkem

Viděl jsem to u dvou motorů. Kromě sabotáže není ani pomyšlení. Tohle jsem neměl, ale při první výměně oleje byl filtr ucpaný kousky tmelu. Síťka je neporušená.

Dobrý den! něco nebylo v pořádku s mou gazelou. komprese zmizela a po chvíli se objevilo klepání a modrý kouř a trubky. pitva ukázala, že vyhořel 4. válec a prasklina ve druhé vložce. odvezl blok do slavného města Novočerkassk na natlakování a montáž rukávů. čekání na výsledky.

Otázka je následující, vážení členové fóra. Co doporučujete při montáži? Rád bych sestavil kvalitní a spolehlivý motor!

„Vysoce kvalitní“ - samozřejmě hodně záleží na kvalitě náhradních dílů. Stejné vložky, které jsou instalovány místo továrních, velmi často působí jako z běžné trubky. To znamená, že opotřebení v nich probíhá rychleji než v ty tovární.. (I když každý ví, že máme náhradní díly Abychom sestavili spolehlivý motor jak píšeš, tak na prvním místě je kvalita náhradního dílu. Obecně: věnujte zvláštní pozornost vůli mezi pístem a válcem, tepelná vůle v kroužcích, opotřebení pouzder ojnice, hmotnost pístů, opotřebení půlkroužků na CV i když je vše v pořádku s klikovou hřídelí, dát nové vložky (stejné velikosti jako byly), pozor na rozvody,případně vyměnit,zkontrolovat pouzdra vačkových hřídelí,samozřejmě pouzdra ventilů,ventilů,těsnění ventilů v hlavě válců.sání oleje,protože je to na fotce rozbité.Pozor na opotřebení kroužku na setrvačníku.U těchto spalovacích motorů to často "žere" gufera, těsnění atd. Přiloženo i při instalaci zkontrolujte vůli, mazání atd. a Hodně štěstí při montáži

Vyjmeme motor z auta (viz Demontáž motoru) a očistíme zvenku od nečistot a oleje.
Demontujte olejový filtr a pravý nosný držák pohonné jednotky.
Motor upevňujeme na stojan pomocí čepů pravého držáku.
Vyjmeme měrku oleje.

Demontujte oběžné kolo ventilátoru, hnací řemeny příslušenství, generátor a startér.

Pomocí klíče "24" zeslabte utažení spojky a otočte ji závitem nahoru.

Vypněte kohoutek chladiče oleje pomocí tlačítka "19".

Nakonec odšroubujeme armaturu s ventilem.

… A vyjměte snímač tlaku oleje.

Nábojová přípojka čidla je utěsněna dvěma podložkami.

Vypneme nouzové čidlo tlaku oleje (viz Výměna čidel mazacího systému).
Vyjměte jemný palivový filtr (viz Výměna jemného palivového filtru).
Demontujte palivové čerpadlo (viz Demontáž a demontáž palivového čerpadla).
Demontujeme snímač rozdělovače spolu s pohonem a vysokonapěťovými vodiči (viz Demontáž snímače rozdělovače).
Aby nedošlo ke ztrátě šroubů, matic a podložek, po odstranění dalšího dílu ...

... navnadíme je na místo (ale jen tam, kde to nebude překážet při dalším rozebírání).

Vyjmeme startér (viz. Demontáž startéru).
Demontujte sací potrubí a výfukové potrubí (viz Demontáž sacího potrubí a výfukového potrubí).

... a "14" odšroubujeme dva upevňovací šrouby zesilovače a vyjmeme jej.

Otočíme motor klikovou skříní nahoře. Demontujte vypínací vidlici spojky (viz Demontáž přítlačných a hnaných lamel spojky). Demontujte setrvačník (viz Výměna zadního těsnění klikového hřídele).

Pomocí klíče "14" odšroubujte dva šrouby horního upevnění skříně spojky ...

... a stejným klíčem dva střední šrouby.

Otevřeným klíčem "17" odšroubujte dva šrouby spodního upevnění klikové skříně.

Odstraňte horní část klikové skříně.

Pomocí klíče "10" odšroubujte dva spodní šrouby a tři šrouby horní montážní desky manžety a vyjměte desky.

Motor otočíme do původní polohy a sejmeme hlavu válců (viz Demontáž hlavy válců).
Motor točíme přední částí nahoru. Demontujte řemenici klikového hřídele s pouzdrem (viz Výměna předního těsnění klikového hřídele).
Demontujte čerpadlo chladicí kapaliny (viz Výměna čerpadla chladicí kapaliny).

Pomocí klíče "13" odšroubujte matici ...

... a sejměte kryt tlačného boxu a jeho těsnění.

Stejným způsobem sejměte druhý kryt (s odlučovačem oleje).

Na motoru s pracovním objemem 2,5 litru ...

... vyjmeme osm tlačítek ventilů a očíslujeme je (nebo je seřadíme).

Aby vložky válců nevypadly,...

... opravíme je přístrojem.

Otočíme motor s paletou nahoru.

Pomocí klíče "13" odšroubujte 18 upevňovacích matic palet.

Pokud jsou některé matice vysoustruženy společně se svorníky, odmastěte a namažte závity svorníků a otvor v bloku anaerobním tmelem, než je zašroubujete.
Pro zajištění palety jsou pod rohové matice instalovány tvarové podložky.

Odstraňujeme přední a zadní část těsnění z palety, ...

... a z bloku - boční části těsnění palety.

Pomocí klíče "13" odšroubujte tři zbývající matice zajišťující přední kryt bloku válců ...

... a pomocí klíčů "12" a "14" šroub s maticí pro upevnění krytu.

Odstraňte těsnění krytu vypáčením ostrým nástrojem.

Pomocí klíče "13" odšroubujte dvě matice zajišťující výtlačné potrubí olejového čerpadla.

Pomocí klíče 12 odšroubujte dva šrouby zajišťující čerpadlo ke krytu hlavního ložiska klikového hřídele.

Demontujeme olejové čerpadlo.

Mezi trubku a blok je instalováno těsnění.

Pomocí klíče "13" odšroubujte dvě matice zajišťující potrubí k čerpadlu.

Odstraňte trubku a těsnění.

Pomocí klíče "12" odšroubujte šroub zajišťující mřížku sání oleje ...

Pomocí šroubováku ohněte antény zajišťovacích desek ...

... a s hlavou "10" odšroubujte čtyři šrouby spojující kryt s tělesem čerpadla.

Vyjmeme šrouby.

... a po označení vzájemné polohy dílů vyjměte přívod oleje a dejte pozor, abyste nepoškodili těsnění.

Redukční ventil s pružinou vyjmeme ze sání oleje.

Odstraňte kryt z tělesa čerpadla.

Mezi tělo a kryt jsou instalovány podložky.

Čerpadlo montujeme tak, že jeho části namažeme motorovým olejem a síto sání oleje omyjeme od usazenin rozpouštědlem.

Demontujte deflektor oleje předního konce klikového hřídele.

Otočíme klikovým hřídelem motoru tak, aby otvory v ozubeném kole vačkového hřídele byly proti hlavám šroubů axiální příruby vačkového hřídele.

K výměně ozubeného kola vačkového hřídele.

... klíčem "17" odšroubujte šroub zajišťující ozubené kolo vačkového hřídele ...

... a vyjměte ji spolu s podložkami.

S dlouhou hlavou "12" skrz otvor v ozubeném kole odšroubujeme dva šrouby zajišťující přítlačnou přírubu.

Demontujeme vačkový hřídel spolu s ozubeným kolem.

Speciálním stahovákem sundáme ozubené kolo z vačkového hřídele a přes trn prolisujeme nové (například s hlavou vhodného průměru).

POZORNOST
Při demontáži a montáži ozubeného kola neudeřte a nevyvíjejte sílu na plastovou část, protože by se mohla poškodit.

Aby nedošlo k záměně posunovačů, uspořádáme je do pořádku nebo do nich vložíme poznámky s pořadovým číslem.

Pomocí klíče "13" odšroubujte dvě matice ...

Kryt je usazen na tmelu, takže jej nejprve rozkývejte kleštěmi.

Pomocí hlavy "15" vypněte převlečné matice ojnice.

Lehkým poklepáním na strany krytu jej stáhněte ze šroubů.

POZORNOST
Neodstraňujte kryt zasunutím šroubováku nebo dláta do mezery mezi krytem a spojovací tyčí, protože by se poškodily dosedací plochy.

V případě potřeby vyrazte šrouby ojnice přes tenký měkký kovový nástavec.

Odstraňte kryt ojnice spolu s vložkou.

Z bloku válců vyjmeme píst s ojnicí.

Stejně tak vyjmeme písty zbývajících válců. Sekvence demontáže skupiny ojnice-píst - zpětná montáž (viz. Montáž skupiny ojnice-píst).

Pomocí hlavy "22" odšroubujte matice vík hlavních ložisek.

POZORNOST
Nezapomeňte označit číslo každého krytu a jeho polohu pomocí razidla. Při zpětné montáži by měly být všechny kryty instalovány pouze na jejich původní místa.

Lehkým poklepáním na kořenové kryty...

… Vyjmeme je jednu po druhé spolu s vložkami.

Stahovákem přitlačíme ozubené kolo k sobě s přítlačnou podložkou.

Při montáži instalujeme podložku tak, aby zkosení otvoru směřovalo proti směru ozubení.

Vyklepněte pastorek z drážky na klikovém hřídeli.

Demontujte přítlačné podložky (vložky) omezující axiální pohyb klikového hřídele.

Po vybroušení krčků klikového hřídele šestihranem "14" nebo šroubem s hlavou "14" a zajištěnými maticemi vyšroubujte zátky.

Důkladně vyčistíme kanály pro průchod oleje v klikovém hřídeli od usazenin a zbytků abraziva (v případě, že klikový hřídel prošel přebroušením). Kanály klikového hřídele umyjeme petrolejem, benzínem nebo naftou a vyfoukneme stlačeným vzduchem.

Instalujeme na místo zátky olejových kanálů.

S vousy jsme vystřihli okraje špuntů.

Další montáž klikového hřídele provádíme v obráceném pořadí demontáže.

Ulyanovsk Motor Plant začal vyrábět vysoce výkonné motory od roku 1997, karburátor UMP 4215 se stal prvním spalovacím motorem s průměrem válce 100 mm a v roce 1998 obyvatelé Uljanovsku vyvinuli nový vstřikovací motor o výkonu 110 koní. sec., odpovídající normám Euro-2. Benzínové motory UMZ 4216 v pilotních sériích se začaly vyrábět v roce 2003 a brzy byly zařazeny do série.

Model 4216 je instalován na vozidlech GAZ, tato pohonná jednotka se používá v užitkových vozidlech Gazelle. V roce 2008 byl vylepšen motor Uljanovsk, který začal splňovat normy Euro 3 a od roku 2012 se dostal na normu Euro 4. V roce 2013 se u tohoto motoru začaly používat hydraulické kompenzátory, od roku 2014 Závod v Uljanovsku začal montovat motory EvoTech o objemu 2,7 litru, které jsou instalovány na užitkových vozidlech Gazelle Business a Gazelle Next.

Prototyp motoru Ulyanovsk Motor Plant je motor ZMZ-21 - má v podstatě stejnou konstrukci:

• hliníkový blok válců;
• horní uspořádání ventilů;
• ozubený pohon mechanismu distribuce plynu;
• hliníkové tyče;
• spodní umístění vačkového hřídele;
• dva ventily na válec.

I olejová vana má podobnou konfiguraci – je rovněž ocelová, lisovaná, s prohlubněmi vpředu i vzadu.

Stejně jako u ZMZ-21 i na Uljanovském motoru jsou písty s ojnicemi spojeny pomocí „plovoucích“ pístních čepů – písty jsou usazeny na „studeném“, do horní ojnice jsou zalisována měděná (bronzová) pouzdra. průchodky.

U všech motorů UMP s průměrem válce 92 mm jsou v bloku válců (BC) instalovány „mokré“ vyjímatelné vložky. V bloku s průměrem pístu 100 mm (modely UMZ 4215, 4213 a 4216) jsou pouzdra lisována pomocí speciálního zařízení a při opravách je nebude možné vylisovat, pokud jsou válce výrazně opotřebené , BC je třeba vyměnit.

Motor 4216 se skládá z následujících částí:

hliníkový blok válců, do kterého jsou zalisovány čtyři litinové vložky;

Mechanismus distribuce plynu (vačkový hřídel) je poháněn od klikového hřídele přes dvojici ozubených kol. Vačky vačkového hřídele prostřednictvím zdvihátek a tyčí zvedají a spouštějí vahadla, která zase tlačí sací a výfukové ventily. Díky ventilům se válce plní směsí paliva a vzduchu a dochází k pracovnímu cyklu motoru.

U vozu Gazelle Business je motor UMZ 4216 vybaven elektronickým řídicím systémem, který zahrnuje:

• řídící jednotka MIKAS;
• zapalovací modul;
• vysokonapěťové dráty s oky;
• snímače - škrticí klapka, k / hřídel a p / hřídel, absolutní tlak, detonace;
• elektrické vedení;
• regulátor volnoběžných otáček;
• vstřikovače paliva.

Motor 4216 - čtyřdobý, řadový čtyřválec, 8-ventil. Spalovací motor je navržen pro provoz na benzín AI-92, je povoleno používat palivo vyšší kvality, například benzín AI-95. Technické vlastnosti modifikačního motoru UMZ-42164 (Euro-4) jsou následující:

• objem - 2890 cm³;
• průměr standardních pístů - 100 mm;
• kompresní poměr (komprese ve válcích) - 9,2;
• zdvih pístu - 92 mm;
• výkon - 107 litrů. S.;
• chladicí systém motoru je kapalný (lije se nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs).

Blok a hlava válců jsou odlity z hliníkové slitiny. Motor první kompletnosti váží 177 kg, samotná pohonná jednotka je součástí kompletní sady motoru a jsou na ní také instalovány doplňky:

• startér;
• generátor;
• sací potrubí (přijímač);
• zapalovací modul s dráty a oky;
• Hnací řemeny;
• vodní čerpadlo;
• řemenice klikového hřídele;
• koš a spojkový kotouč;
• snímače ECM.

Podle továrních norem je spotřeba paliva Gazelle s Ulyanovsk ICE 10 l / 100 km na dálnici mimo město, ve smíšeném režimu je 11 l / 100 km. V praxi se obvykle spotřebuje více benzínu, hodně záleží:

• z přetížení vozu;
• rychlostní omezení;
• dobu provozu (v zimě se spotřebuje více paliva na vytápění).

Motor modifikace UMZ 42164-80 je vybaven hydraulickými kompenzátory, tento motor se používá v užitkových vozech Sobol Business a Gazelle Business. Model 42164-80 se od standardního motoru 4216 liší jen málo - tento motor je vybaven dalšími, speciálními vzpěrami, v jejichž horní části jsou uchyceny samotné kompenzátory.

Klikový hřídel 4216 se skládá ze čtyř ojnic a pěti hlavních čepů ojnice, má průměry:

• kořenové krčky - 64 mm;
• čepy ojnice - 58 mm.

Všechny čepy jsou vybaveny dvěma ocelovými vložkami, tovární tolerance pro rozměry klikové hřídele je 0,013 mm. Při opravě motoru Ulyanovsk se hlavní a ojniční čepy měří mikrometrem - pokud jsou opotřebeny více než 0,05 mm, hřídel podléhá povinnému broušení. Průměr pístních čepů je 25 mm, čepy jsou osazeny v bronzových pouzdrech ojnic.Časem se mohou opotřebovat jak samotné prsty, tak pouzdra, v případě vůle ve spoji je nutné díly vyměnit.

Klikový hřídel v bloku válců je namontován na podpěrách s kryty, které jsou s určitým úsilím utaženy šrouby. Každý obal má své místo - neměly by se místy plést, navíc sebrány z jiného BC. Také kryty musí být uzamčeny do zámku - při nesprávné montáži se klikový hřídel nemusí posouvat (bude sevřený) a i když se hřídel posune, motor rychle selže.

Zdroj motoru 4216, deklarovaný výrobcem, je 250 tisíc km, ale motory často selhávají před plánem. Časté problémy s ICE:

• únik motorového oleje;
• zvýšené vyhoření oleje přes pístní kroužky:
• klepání ventilů, které je někdy obtížné odstranit;
• přehřát;
• selhání různých senzorů.

K různým poruchám může dojít předčasně z různých důvodů:

• řidič porušuje provozní podmínky - motor se přehřívá v důsledku přetížení;
• nejsou dodržovány normy údržby;
• vůz je provozován v obtížných silničních podmínkách.

U motorů UMP se bohužel často vyskytují závady, ale ani proti tomu nejsou motory ZMZ pojištěny. Pokud motor 4216 troit (trhne), příčinou poruchy může být jak samotný motor, tak porucha ECM. Pro určení příčiny závady je nutné provést diagnostiku spalovacího motoru.

O motoru UMZ 4216 jsou nejkontroverznější recenze - někteří majitelé Gazelles chválí motory UAZ a věří, že:

Motor UMZ 4216 je skutečně velmi jednoduchý, zejména proto, že má značné podobnosti se spalovacím motorem ZMZ-402. Konstrukce pohonné jednotky je mnohým řidičům známá a takový motor lze opravit téměř v terénu. Určitým problémem pro majitele automobilů je elektronické vybavení motoru - koneckonců vstřikovač je poněkud komplikovanější než zařízení karburátoru.

Můžete také slyšet extrémně negativní reakce od majitelů Gazelle s motory UAZ:

• motor je náchylný k přehřívání;
• snímače často selhávají, takže motor se začne ztrojnásobovat a nejde;
• motor spotřebovává olej, teče kde se dá.

Bohužel z Uljanovského závodu pochází mnoho zmetků a v podstatě ti řidiči, kteří dostanou vadný spalovací motor, si stěžují na Uljanovský motor. Existuje několik typických továrních „hrubých chyb“, které jsou u UMP 4216 zcela běžné:

• sací potrubí praskne a začne nasávat vzduch;
• čerpadlo neposkytuje požadovaný tlak oleje;
• elektromagnetická chladicí spojka přestane fungovat a motor se začne přehřívat.

Řidiči takových neúspěšných "Gazel" poznamenávají, že motor se často musí "vylepšit pilníkem". Bylo také zjištěno, že pokud je motor zcela vyřešen vlastními rukama, poruchy se v něm vyskytují mnohem méně často, hlavní věcí je sestavit motor pomocí originálních dílů dobré kvality.

Během provozu Gazelle s motorem UMZ 4216 dochází k různým poruchám, jedním z nejčastějších problémů je přehřívání motoru. Pokud se chladicí systém "provzdušní", začne se z expanzní nádrže vyhazovat nemrznoucí směs (nemrznoucí směs). V důsledku přehřátí často prorazí těsnění hlavy bloku - výměna PHBT je obecně snadná a řidiči často takové opravy provádějí sami.

Problém v případě přehřátí je ale jiný - často kvůli vysoké teplotě prasknou přepážky pístů, pístní kroužky "leží". Pro výměnu pístů nebo kroužků není nutné demontovat motor, stačí pouze odhodit hlavu bloku a olejovou vanu.

Generální oprava UMP 4216 je nutná v případech, kdy:

• opotřebované nebo poškozené vložky válců;
• klikový hřídel klepe (opotřebovává se);
• nízký tlak oleje v systému a výměna olejového čerpadla nedává pozitivní výsledky.

Uljanovský motor je často přehřátý a řidiči přijímají různá opatření, aby se tohoto nepříjemného a nebezpečného jevu pro spalovací motor zbavili.Mnoho majitelů Gazelle instaluje třířadý měděný radiátor namísto standardního hliníkového - měď chladí nemrznoucí směs efektivněji. Dalším způsobem, jak bojovat s přehříváním, je instalace elektrického chladicího ventilátoru s páčkovým spínačem umístěným v kabině řidiče. V okamžiku, kdy šipka snímače na přístrojové desce začne ukazovat kritickou teplotu chladicí kapaliny, řidič násilně zapne ventilátor a teplotní režim se vrátí do normálu.

V případě nákupu Gazelle s neúspěšným motorem se majitelé automobilů snaží zbavit pohonné jednotky a nahradit ji spalovacím motorem jiného modelu. Pro výměnu lze zvážit mnoho různých možností, ale nejčastěji majitelé užitkových automobilů instalují motory ZMZ-405, tento konkrétní motor je vybrán z několika důvodů:

• Motor Zavolzhsky není náladový - dobře „tráví“ ruské palivo, zřídka se porouchá;
• relativně dovážené pohonné jednotky (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 je levná;
• při instalaci ZMZ je zapotřebí minimálních úprav.

Turbodiesel Cummins byl v poslední době pravidelně instalován na vozy Gazelle Business, ale majitelé vozů s UMP-4216 tento motor téměř nikdy nepovažují za náhradu:

• Cummins není levný;
• Americký motor je velmi citlivý na kvalitu paliva, a pokud je vůz naplněn špatnou naftou, může Cummins rychle selhat.

Výhoda ZMZ-405 (nebo 406) spočívá také v tom, že na sekundárním trhu se prodává mnoho použitých motorů v normálním, funkčním stavu a jejich cena je několikanásobně nižší než u nového spalovacího motoru. Je pravda, že při nákupu použité jednotky neexistují žádné vážné záruky - musíte vzít slovo prodejce. Ale i když 405 vyžaduje drobné opravy (výměna řetězů nebo pístních kroužků), stále je mnohem levnější pořídit si ji spolu s opravou, než kupovat drahý motor z dovozu. Další nevýhodou dováženého spalovacího motoru je to, že pokud nebyl sériově namontován na Gazelle, bude nutné jej zakoupit společně s převodovkou nebo si lámat hlavu s tím, jak se převodovka Gazel na nový motor hodí.

Neupgradujte jako motor, ale „oslí uši“ zhasnou. Tady na nádvoří je 21. století a na moderní Gazelle vidíme starodávný motor „Volzhany“, hluboce a opakovaně modernizovaný jednou továrnou, pak druhou, s připojeným vstřikovacím zařízením. A ne, výsledkem modernizace by byla dvouhřídelová hlava DOHC - co-ty, motor je stále jednohřídelový, a ještě nižší hřídel a tloušťka dříků ventilů je 9 mm. Gazelisté, jako ty myši z anekdoty, plakali, ale dál jedli kaktusy.

Podobný motor (z Bochníku) jsme již opravovali, zpráva o něm je na webu.

Tentokrát nám přivezli sejmutou hlavu z motoru UMZ 4216, automobil - Gazelle Business. Stroj je provozován na plyn. Nejprve rozebereme hlavu a defektujeme díly. Je vidět, že výfukové ventily se propadly v sedlech, což je typické pro plynové palivo (důvodem je chudá směs, pozdní úhly zážehu u vysokooktanového paliva).

Hlavu už někdo opravoval - měnili vodítka výfukových ventilů, měnili sedla. Vše je k ničemu - plyn spotřeboval nově nainstalované díly. Jedna kolejnice byla zlomena oválem, sedla erodovaná a prověšená, což je dobře vidět na fotografiích.

Výměna sedel a pouzder za tovární je zbytečná záležitost, opravy potrvají velmi krátce. Plynové palivo mohou tolerovat pouze bronzová vodítka (a to ani ne z každého druhu bronzu). Proto měníme všechna vodicí pouzdra UMZ 4216 za bronzová vlastní výroby. Vyměňujeme také sedla za vlastní, vyrobená ze speciální třídy žáruvzdorné oceli.

Zkosení sedel se koriguje na speciálním stroji, poté se ventily nemusí lapovat. Hlava se omyje od nečistot a vyfrézuje se protiplocha. Těsnění dříku ventilu jsou domácí výroby.

Ulyanovsk Motor Plant OJSC se specializuje na výrobu automobilových čtyřválcových řadových benzínových motorů.

Od roku 1970 začal podnik vyrábět automobilové motory s pracovním objemem 2 445 litrů, jejichž hlavním spotřebitelem byl automobilový závod Ulyanovsk.

Do 90. let bylo potřeba zlepšit rychlostní a trakční dynamické vlastnosti vyráběných vozidel, což vyžadovalo vytvoření motorů se zvýšeným točivým momentem a zvýšeným maximálním výkonem. V tomto ohledu byl vyvinut motor modelu UMZ-421 s pracovním objemem 2,89 litru a od roku 1996 se začal sériově vyrábět.

Zvýšení pracovního objemu bylo dosaženo zvětšením průměru válce na 100 mm a zavedením nové konstrukce hliníkového bloku válců s litinovými vložkami. Motor modelu UMZ-421 je zcela zaměnitelný s motory rodiny 2,445 l a byl instalován na vozech předchozích verzí bez úprav.

Od roku 1998 začala OJSC „UMP“ dodávat motory modelu UMZ-4215 s pracovním objemem 2,89 litru, aby dokončila řadu úprav nízkotonážních nákladních vozidel OJSC „GAZ“.

Aby byly splněny rostoucí požadavky na zvýšení energetické náročnosti, zlepšení palivové účinnosti a environmentálních charakteristik (snížení toxicity a hluku), byly vyvinuty modely motorů UMZ-4213 ("UAZ") a UMZ-4216 ("GAZelle") základ motoru UMZ-421 s integrovaným systémem řízení vstřikování paliva a zapalování na bázi mikroprocesoru.

Od roku 1999 začaly průmyslové šarže těchto motorů sjíždět z montážní linky podniku.

V roce 2006 získaly motory UMZ-4213 a UMZ-4216 osvědčení o shodě s normami Euro-2 a jsou sériově vyráběny od oficiálního zavedení norem.

Tato publikace je věnována motorům UMZ-4213 a UMZ-4216, které splňují požadavky norem Euro-3 jako součást vozidel UAZ a GAZelle.

Za účelem zajištění ekologických norem Euro-3 a zlepšení technických a ekonomických ukazatelů provedla UMP OJSC v roce 2007 řadu změn v konstrukci motoru:

- kompresní poměr byl zvýšen z 8,2 na 8,8, což umožnilo zvýšit jmenovitý výkon a maximální točivý moment a snížit minimální specifickou spotřebu paliva;

- byla změněna konstrukce tlumiče klikového hřídele, která zajišťuje spolehlivost čtení signálu polohy klikového hřídele;

- použité objímky s přístupem k horní rovině bloku, zvyšující spolehlivost plynového spoje "hlava válců bloku válců";

- vylepšený systém ventilace olejové vany, který minimalizuje přenos oleje plyny z klikové skříně;

- byly použity nové komponenty (zapalovací cívky, teplotní snímač), aby byla zajištěna spolehlivost elektrických spojů;

- byly představeny zapalovací svíčky s dlouhou závitovou částí, což umožnilo zvýšit jejich spolehlivost v konfiguraci motoru, snížit tepelné zatížení zapalovací svíčky, zlepšit těsnění, rozšířit sortiment používaných zapalovacích svíček tuzemských i zahraničních;

- místo snímače hmotnostního průtoku byl použit snímač absolutního tlaku vzduchu s vestavěným snímačem teploty v řídicím systému motoru, což umožnilo zjednodušit účtování vzduchu vstupujícího do motoru, a to i v případě netěsnosti v motoru sací systém.