DIY oprava motoru umz 4213

Vstřikovací motor UMZ 4213 byl vyroben v Ulyanovsk Motor Plant. Tento motor se stal přímým dědicem ZMZ 402, pouze vstřikovací verze. Nevýhody a poruchy v něm jsou známé majitelům klasických verzí motorů Volgovskih.

Motor UMZ 4213 jsou automobilové motory, které byly instalovány na terénních vozidlech a nákladních automobilech UAZ a GAZ. Motory mají ekologický standard použití Euro-4 a objem 117 litrů. S.

UMP používá suché vložky, na rozdíl od svého staršího bratra ZMZ 402. Další konstrukční odlišností jsou posunuté čepy skupiny pístů a nespolehlivá ucpávka klikové hřídele byla nahrazena pryžovým těsněním. Konstruktéři nemysleli na nutnost instalace hydraulických zvedáků a majitelé pohonné jednotky musí každých 10 000 km upravovat ventilové vůle.

Zvažte hlavní technické vlastnosti, které mají pohonné jednotky UMZ 4213:

Všechny motory byly vybaveny 5stupňovou manuální převodovkou. Spojka je namontována nasucho.

Jak probíhá údržba motoru UMZ 421? Podle továrních údajů a technických map popíšeme, jak se provádí údržba pro 4213. Údržba pohonné jednotky se provádí každých 10 000 km provozu na benzín a 8-9 000 km - pokud existuje instalace plynu:

1. TO-0. 1000 km: výměna oleje a olejového filtru.
2. 10 000 km: výměna olejových, olejových a vzduchových filtrů, svíček, vysokonapěťových vodičů, jemného palivového filtru, seřízení vůle ventilů.
3. 20 000 km: výměna oleje, olejového filtru, palivového filtru.
4. 30 000 km: výměna olejových, olejových a vzduchových filtrů, svíček, vysokonapěťových vodičů, jemného palivového filtru.
5. 40 000 km: výměna oleje, olejového filtru, palivového filtru a generátoru.
6. 50 000 km a dále: výměna oleje a olejového filtru. Každých 20 000 km se mění - palivový a vzduchový filtr, seřizují se ventily.

Problémy a nevýhody motoru UMP jsou stejné jako u motoru 402, na jehož základě byl vytvořen. Konstruktéři motor alespoň trochu optimalizovali a přizpůsobili, ale některé nedostatky stále přetrvávají. Během provozu se tedy objevují vibrace, škubání a vypínání pohonné jednotky.

Celkově je to kvůli nedostatkům vstřikování. Na tryskách se objeví plak, který se odstraní čištěním. Jak ukazuje praxe motoristů, původní díly by měly být nahrazeny kvalitnějšími prvky analogové výroby.

Další vážnou nevýhodou je chyba v chladicím systému. Zastaralý systém termostatu tedy vede k neustálému přehřívání. Vše se však dramaticky změní instalací sady pro chladicí systém. K nevýhodě lze přičíst také vysokou spotřebu paliva, ale při takovém objemu motoru se není čemu divit.

Systém lze upgradovat probliknutím elektronické řídicí jednotky pohonné jednotky, kde lze snížit spotřebu, nebo obětovat tuto funkci a zvýšit výkonovou charakteristiku.

Pro zlepšení výkonu motoru se majiteli vozidla doporučuje nainstalovat turbínu. Necháme tedy standardní hřídele, píst standard, upravíme hlavu válců, kanály, spalovací komory, brousíme, koupíme, malý 17. Garrett s mezichladičem, uvaříme mu rozdělovač, koupíme vstřikovače Subaru 440 ccm, výfuk na 63 trubce je přímoproudý, upravíme a získáme traktorový motor s nízkým výkonem, ale s dobrým točivým momentem.

Motor UMZ 4213 je navržen na klasické verzi ZMZ 402. Motor se ukázal jako docela dobrý, pokud neberete v úvahu nuance, že všechny nevýhody pohonné jednotky Volha zůstaly nevyhnutelné. V tomto případě se však automobilovému nadšenci nabízí možnost modernizace a tuningu.

Vyjmeme motor z auta (viz Demontáž motoru) a očistíme zvenku od nečistot a oleje.
Demontujte olejový filtr a pravý nosný držák pohonné jednotky.
Motor upevňujeme na stojan pomocí čepů pravého držáku.
Vyjmeme měrku oleje.

Demontujte oběžné kolo ventilátoru, hnací řemeny příslušenství, generátor a startér.

Pomocí klíče "24" zeslabte utažení spojky a otočte ji závitem nahoru.

Vypněte kohoutek chladiče oleje pomocí tlačítka "19".

Nakonec odšroubujeme armaturu s ventilem.

… A vyjměte snímač tlaku oleje.

Nábojová přípojka čidla je utěsněna dvěma podložkami.

Vypneme nouzové čidlo tlaku oleje (viz Výměna čidel mazacího systému).
Vyjměte jemný palivový filtr (viz Výměna jemného palivového filtru).
Demontujte palivové čerpadlo (viz Demontáž a demontáž palivového čerpadla).
Demontujeme snímač rozdělovače spolu s pohonem a vysokonapěťovými vodiči (viz Demontáž snímače rozdělovače).
Aby nedošlo ke ztrátě šroubů, matic a podložek, po odstranění dalšího dílu ...

... navnadíme je na místo (ale jen tam, kde to nebude překážet při dalším rozebírání).

Vyjmeme startér (viz. Demontáž startéru).
Demontujte sací potrubí a výfukové potrubí (viz Demontáž sacího potrubí a výfukového potrubí).

... a "14" odšroubujeme dva upevňovací šrouby zesilovače a vyjmeme jej.

Otočíme motor klikovou skříní nahoře. Demontujte vypínací vidlici spojky (viz Demontáž přítlačných a hnaných lamel spojky). Demontujte setrvačník (viz Výměna zadního těsnění klikového hřídele).

Pomocí klíče "14" odšroubujte dva šrouby horního upevnění skříně spojky ...

... a stejným klíčem dva střední šrouby.

Otevřeným klíčem "17" odšroubujte dva šrouby spodního upevnění klikové skříně.

Odstraňte horní část klikové skříně.

Pomocí klíče "10" odšroubujte dva spodní šrouby a tři šrouby horní montážní desky manžety a vyjměte desky.

Motor otočíme do původní polohy a sejmeme hlavu válců (viz Demontáž hlavy válců).
Motor točíme přední částí nahoru. Demontujte řemenici klikového hřídele s pouzdrem (viz Výměna předního těsnění klikového hřídele).
Demontujte čerpadlo chladicí kapaliny (viz Výměna čerpadla chladicí kapaliny).

Pomocí klíče "13" odšroubujte matici ...

... a sejměte kryt tlačného boxu a jeho těsnění.

Stejným způsobem sejměte druhý kryt (s odlučovačem oleje).

Na motoru s pracovním objemem 2,5 litru ...

... vyjmeme osm tlačítek ventilů a očíslujeme je (nebo je seřadíme).

Aby vložky válců nevypadly,...

... opravíme je přístrojem.

Otočíme motor s paletou nahoru.

Pomocí klíče "13" odšroubujte 18 upevňovacích matic palet.

Pokud jsou některé matice vysoustruženy společně se svorníky, odmastěte a namažte závity svorníků a otvor v bloku anaerobním tmelem, než je zašroubujete.
Pro zajištění palety jsou pod rohové matice instalovány tvarové podložky.

Odstraňujeme přední a zadní část těsnění z palety, ...

... a z bloku - boční části těsnění palety.

Pomocí klíče "13" odšroubujte tři zbývající matice zajišťující přední kryt bloku válců ...

... a pomocí klíčů "12" a "14" šroub s maticí pro upevnění krytu.

Odstraňte těsnění krytu vypáčením ostrým nástrojem.

Pomocí klíče "13" odšroubujte dvě matice zajišťující výtlačné potrubí olejového čerpadla.

Pomocí klíče 12 odšroubujte dva šrouby zajišťující čerpadlo ke krytu hlavního ložiska klikového hřídele.

Demontujeme olejové čerpadlo.

Mezi trubku a blok je instalováno těsnění.

Pomocí klíče "13" odšroubujte dvě matice zajišťující potrubí k čerpadlu.

Odstraňte trubku a těsnění.

Pomocí klíče "12" odšroubujte šroub zajišťující mřížku sání oleje ...

Pomocí šroubováku ohněte antény zajišťovacích desek ...

... a s hlavou "10" odšroubujte čtyři šrouby spojující kryt s tělesem čerpadla.

Vyjmeme šrouby.

... a po označení vzájemné polohy dílů vyjměte přívod oleje a dejte pozor, abyste nepoškodili těsnění.

Redukční ventil s pružinou vyjmeme ze sání oleje.

Odstraňte kryt z tělesa čerpadla.

Mezi tělo a kryt jsou instalovány podložky.

Čerpadlo montujeme tak, že jeho části namažeme motorovým olejem a síto sání oleje omyjeme od usazenin rozpouštědlem.

Demontujte deflektor oleje předního konce klikového hřídele.

Otočíme klikovým hřídelem motoru tak, aby otvory v ozubeném kole vačkového hřídele byly proti hlavám šroubů axiální příruby vačkového hřídele.

K výměně ozubeného kola vačkového hřídele.

... klíčem "17" odšroubujte šroub zajišťující ozubené kolo vačkového hřídele ...

... a vyjměte ji spolu s podložkami.

S dlouhou hlavou "12" skrz otvor v ozubeném kole odšroubujeme dva šrouby zajišťující přítlačnou přírubu.

Demontujeme vačkový hřídel spolu s ozubeným kolem.

Speciálním stahovákem sundáme ozubené kolo z vačkového hřídele a přes trn prolisujeme nové (například s hlavou vhodného průměru).

POZORNOST
Při demontáži a montáži ozubeného kola neudeřte a nevyvíjejte sílu na plastovou část, protože by se mohla poškodit.

Aby nedošlo k záměně posunovačů, uspořádáme je do pořádku nebo do nich vložíme poznámky s pořadovým číslem.

Pomocí klíče "13" odšroubujte dvě matice ...

Kryt je usazen na tmelu, takže jej nejprve rozkývejte kleštěmi.

Pomocí hlavy "15" vypněte převlečné matice ojnice.

Lehkým poklepáním na strany krytu jej stáhněte ze šroubů.

POZORNOST
Neodstraňujte kryt zasunutím šroubováku nebo dláta do mezery mezi krytem a spojovací tyčí, protože by se poškodily dosedací plochy.

V případě potřeby vyrazte šrouby ojnice přes tenký měkký kovový nástavec.

Odstraňte kryt ojnice spolu s vložkou.

Z bloku válců vyjmeme píst s ojnicí.

Stejně tak vyjmeme písty zbývajících válců. Sekvence demontáže skupiny ojnice-píst - zpětná montáž (viz. Montáž skupiny ojnice-píst).

Pomocí hlavy "22" odšroubujte matice vík hlavních ložisek.

POZORNOST
Nezapomeňte označit číslo každého krytu a jeho polohu pomocí razidla. Při zpětné montáži by měly být všechny kryty instalovány pouze na jejich původní místa.

Lehkým poklepáním na kořenové kryty...

… Vyjmeme je jednu po druhé spolu s vložkami.

Stahovákem přitlačíme ozubené kolo k sobě s přítlačnou podložkou.

Při montáži instalujeme podložku tak, aby zkosení otvoru směřovalo proti směru ozubení.

Vyklepněte pastorek z drážky na klikovém hřídeli.

Demontujte přítlačné podložky (vložky) omezující axiální pohyb klikového hřídele.

Po vybroušení krčků klikového hřídele šestihranem "14" nebo šroubem s hlavou "14" a zajištěnými maticemi vyšroubujte zátky.

Důkladně vyčistíme kanály pro průchod oleje v klikovém hřídeli od usazenin a zbytků abraziva (v případě, že klikový hřídel prošel přebroušením). Kanály klikového hřídele umyjeme petrolejem, benzínem nebo naftou a vyfoukneme stlačeným vzduchem.

Instalujeme na místo zátky olejových kanálů.

S vousy jsme vystřihli okraje špuntů.

Další montáž klikového hřídele provádíme v obráceném pořadí demontáže.

Ulyanovsk Motor Plant začal vyrábět vysoce výkonné motory od roku 1997, karburátor UMP 4215 se stal prvním spalovacím motorem s průměrem válce 100 mm a v roce 1998 obyvatelé Uljanovsku vyvinuli nový vstřikovací motor o výkonu 110 koní. sec., odpovídající normám Euro-2. Benzínové motory UMZ 4216 v pilotních sériích se začaly vyrábět v roce 2003 a brzy byly zařazeny do série.

Model 4216 je instalován na vozidlech GAZ, tato pohonná jednotka se používá v užitkových vozidlech Gazelle. V roce 2008 byl motor Uljanovsk vylepšen a začal splňovat normy Euro 3 a od roku 2012 byl upraven na normu Euro 4.V roce 2013 se na tomto motoru začaly používat hydraulické kompenzátory, od roku 2014 začal závod v Uljanovsku montovat 2,7litrové motory EvoTech, které jsou instalovány na užitkových vozidlech Gazelle Business a Gazelle Next.

Prototyp motoru Ulyanovsk Motor Plant je motor ZMZ-21 - má v podstatě stejnou konstrukci:

• hliníkový blok válců;
• horní uspořádání ventilů;
• ozubený pohon mechanismu distribuce plynu;
• hliníkové tyče;
• spodní umístění vačkového hřídele;
• dva ventily na válec.

I olejová vana má podobnou konfiguraci – je rovněž ocelová, lisovaná, s prohlubněmi vpředu i vzadu.

Stejně jako u ZMZ-21 i na Uljanovském motoru jsou písty s ojnicemi spojeny pomocí „plovoucích“ pístních čepů – písty jsou usazeny na „studeném“, do horní ojnice jsou zalisována měděná (bronzová) pouzdra. průchodky.

U všech motorů UMP s průměrem válce 92 mm jsou v bloku válců (BC) instalovány „mokré“ vyjímatelné vložky. V bloku s průměrem pístu 100 mm (modely UMZ 4215, 4213 a 4216) jsou pouzdra lisována pomocí speciálního zařízení a při opravách je nebude možné vylisovat, pokud jsou válce výrazně opotřebené , BC je třeba vyměnit.

Motor 4216 se skládá z následujících částí:

hliníkový blok válců, do kterého jsou zalisovány čtyři litinové vložky;

Mechanismus distribuce plynu (vačkový hřídel) je poháněn od klikového hřídele přes dvojici ozubených kol. Vačky vačkového hřídele prostřednictvím zdvihátek a tyčí zvedají a spouštějí vahadla, která zase tlačí sací a výfukové ventily. Díky ventilům se válce plní směsí paliva a vzduchu a dochází k pracovnímu cyklu motoru.

U vozu Gazelle Business je motor UMZ 4216 vybaven elektronickým řídicím systémem, který zahrnuje:

• řídící jednotka MIKAS;
• zapalovací modul;
• vysokonapěťové dráty s oky;
• snímače - škrticí klapka, k / hřídel a p / hřídel, absolutní tlak, detonace;
• elektrické vedení;
• regulátor volnoběžných otáček;
• vstřikovače paliva.

Motor 4216 - čtyřdobý, řadový čtyřválec, 8-ventil. Spalovací motor je navržen pro provoz na benzín AI-92, je povoleno používat palivo vyšší kvality, například benzín AI-95. Technické vlastnosti modifikačního motoru UMZ-42164 (Euro-4) jsou následující:

• objem - 2890 cm³;
• průměr standardních pístů - 100 mm;
• kompresní poměr (komprese ve válcích) - 9,2;
• zdvih pístu - 92 mm;
• výkon - 107 litrů. S.;
• chladicí systém motoru je kapalný (lije se nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs).

Blok a hlava válců jsou odlity z hliníkové slitiny. Motor první kompletnosti váží 177 kg, samotná pohonná jednotka je součástí kompletní sady motoru a jsou na ní také instalovány doplňky:

• startér;
• generátor;
• sací potrubí (přijímač);
• zapalovací modul s dráty a oky;
• Hnací řemeny;
• vodní čerpadlo;
• řemenice klikového hřídele;
• koš a spojkový kotouč;
• snímače ECM.

Podle továrních norem je spotřeba paliva Gazelle s Ulyanovsk ICE 10 l / 100 km na dálnici mimo město, ve smíšeném režimu je 11 l / 100 km. V praxi se obvykle spotřebuje více benzínu, hodně záleží:

• z přetížení vozu;
• rychlostní omezení;
• dobu provozu (v zimě se spotřebuje více paliva na vytápění).

Motor modifikace UMZ 42164-80 je vybaven hydraulickými kompenzátory, tento motor se používá v užitkových vozech Sobol Business a Gazelle Business. Model 42164-80 se od standardního motoru 4216 liší jen málo - tento motor je vybaven dalšími, speciálními vzpěrami, v jejichž horní části jsou uchyceny samotné kompenzátory.

Klikový hřídel 4216 se skládá ze čtyř ojnic a pěti hlavních čepů ojnice, má průměry:

• kořenové krčky - 64 mm;
• čepy ojnice - 58 mm.

Všechny čepy jsou vybaveny dvěma ocelovými vložkami, tovární tolerance pro rozměry klikové hřídele je 0,013 mm. Při opravě motoru Ulyanovsk se hlavní a ojniční čepy měří mikrometrem - pokud jsou opotřebeny více než 0,05 mm, hřídel podléhá povinnému broušení. Průměr pístních čepů je 25 mm, čepy jsou osazeny v bronzových pouzdrech ojnic. Časem se mohou opotřebovat jak samotné prsty, tak pouzdra, v případě vůle ve spoji je nutné díly vyměnit.

Klikový hřídel v bloku válců je namontován na podpěrách s kryty, které jsou s určitým úsilím utaženy šrouby. Každý obal má své místo - neměly by se místy plést, navíc sebrány z jiného BC. Také kryty musí být uzamčeny do zámku - při nesprávné montáži se klikový hřídel nemusí posouvat (bude sevřený) a i když se hřídel posune, motor rychle selže.

Zdroj motoru 4216, deklarovaný výrobcem, je 250 tisíc km, ale motory často selhávají před plánem. Časté problémy s ICE:

• únik motorového oleje;
• zvýšené vyhoření oleje přes pístní kroužky:
• klepání ventilů, které je někdy obtížné odstranit;
• přehřát;
• selhání různých senzorů.

K různým poruchám může dojít předčasně z různých důvodů:

• řidič porušuje provozní podmínky - motor se přehřívá v důsledku přetížení;
• nejsou dodržovány normy údržby;
• vůz je provozován v obtížných silničních podmínkách.

U motorů UMP se bohužel často vyskytují závady, ale ani proti tomu nejsou motory ZMZ pojištěny. Pokud motor 4216 troit (trhne), příčinou poruchy může být jak samotný motor, tak porucha ECM. Pro určení příčiny závady je nutné provést diagnostiku spalovacího motoru.

O motoru UMZ 4216 jsou nejkontroverznější recenze - někteří majitelé Gazelles chválí motory UAZ a věří, že:

Motor UMZ 4216 je skutečně velmi jednoduchý, zejména proto, že má značné podobnosti se spalovacím motorem ZMZ-402. Konstrukce pohonné jednotky je mnohým řidičům známá a takový motor lze opravit téměř v terénu. Určitým problémem pro majitele automobilů je elektronické vybavení motoru - koneckonců vstřikovač je poněkud komplikovanější než zařízení karburátoru.

Můžete také slyšet extrémně negativní reakce od majitelů Gazelle s motory UAZ:

• motor je náchylný k přehřívání;
• snímače často selhávají, takže motor se začne ztrojnásobovat a nejde;
• motor spotřebovává olej, teče kde se dá.

Bohužel z Uljanovského závodu pochází mnoho zmetků a v podstatě ti řidiči, kteří dostanou vadný spalovací motor, si stěžují na Uljanovský motor. Existuje několik typických továrních „hrubých chyb“, které jsou u UMP 4216 zcela běžné:

• sací potrubí praskne a začne nasávat vzduch;
• čerpadlo neposkytuje požadovaný tlak oleje;
• elektromagnetická chladicí spojka přestane fungovat a motor se začne přehřívat.

Řidiči takových neúspěšných "Gazel" poznamenávají, že motor se často musí "vylepšit pilníkem". Bylo také zjištěno, že pokud je motor zcela vyřešen vlastními rukama, poruchy se v něm vyskytují mnohem méně často, hlavní věcí je sestavit motor pomocí originálních dílů dobré kvality.

Během provozu Gazelle s motorem UMZ 4216 dochází k různým poruchám, jedním z nejčastějších problémů je přehřívání motoru. Pokud se chladicí systém "provzdušní", začne se z expanzní nádrže vyhazovat nemrznoucí směs (nemrznoucí směs). V důsledku přehřátí často prorazí těsnění hlavy bloku - výměna PHBT je obecně snadná a řidiči často takové opravy provádějí sami.

Problém v případě přehřátí je ale jiný - často kvůli vysoké teplotě prasknou přepážky pístů, pístní kroužky "leží".Pro výměnu pístů nebo kroužků není nutné demontovat motor, stačí pouze odhodit hlavu bloku a olejovou vanu.

Generální oprava UMP 4216 je nutná v případech, kdy:

• opotřebované nebo poškozené vložky válců;
• klikový hřídel klepe (opotřebovává se);
• nízký tlak oleje v systému a výměna olejového čerpadla nedává pozitivní výsledky.

Uljanovský motor je často přehřátý a řidiči přijímají různá opatření, aby se tohoto nepříjemného a nebezpečného jevu pro spalovací motor zbavili. Mnoho majitelů Gazelle instaluje třířadý měděný radiátor namísto standardního hliníkového - měď chladí nemrznoucí směs efektivněji. Dalším způsobem, jak bojovat s přehříváním, je instalace elektrického chladicího ventilátoru s páčkovým spínačem umístěným v kabině řidiče. V okamžiku, kdy šipka snímače na přístrojové desce začne ukazovat kritickou teplotu chladicí kapaliny, řidič násilně zapne ventilátor a teplotní režim se vrátí do normálu.

V případě nákupu Gazelle s neúspěšným motorem se majitelé automobilů snaží zbavit pohonné jednotky a nahradit ji spalovacím motorem jiného modelu. Pro výměnu lze zvážit mnoho různých možností, ale nejčastěji majitelé užitkových automobilů instalují motory ZMZ-405, tento konkrétní motor je vybrán z několika důvodů:

• Motor Zavolzhsky není náladový - dobře „tráví“ ruské palivo, zřídka se porouchá;
• relativně dovážené pohonné jednotky (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 je levná;
• při instalaci ZMZ je potřeba minimálně přepracování.

Turbodiesel Cummins byl v poslední době pravidelně instalován na vozy Gazelle Business, ale majitelé vozů s UMP-4216 tento motor téměř nikdy nepovažují za náhradu:

• Cummins není levný;
• Americký motor je velmi citlivý na kvalitu paliva, a pokud je vůz naplněn špatnou naftou, může Cummins rychle selhat.

Výhoda ZMZ-405 (nebo 406) spočívá také v tom, že spousta použitých motorů se prodává na sekundárním trhu v normálním, funkčním stavu a jejich cena je několikanásobně nižší než u nového spalovacího motoru. Je pravda, že při nákupu použité jednotky neexistují žádné vážné záruky - musíte vzít slovo prodejce. Ale i když 405 vyžaduje drobné opravy (výměna řetězů nebo pístních kroužků), stále je mnohem levnější pořídit si ji spolu s opravou, než kupovat drahý motor z dovozu. Dalším mínusem dováženého spalovacího motoru je to, že pokud nebyl sériově namontován na Gazelle, bude nutné jej zakoupit společně s převodovkou nebo si nechat vrtat hlavou, jak se převodovka Gazel hodí k novému motoru.