DIY oprava motoru umz 414

Legendární závod v Uljanovsku

Automobilový závod Uljanovsk vyrobil mnoho vozidel, která navždy vstoupila do historie domácího automobilového průmyslu. "Bochníky", patrioti, "bobby" - většina vozů je určena pro plynárenské služby, záchranné služby, policii, pořádkovou policii atd. UAZ Patriot je nyní populární jako SUV s pohonem všech kol, které dokáže překonat jakékoli překážky. Závod vypustil zpod svých křídel spoustu minibusů, malých nákladních aut a osobních automobilů s pohonem všech čtyř kol.

Motory těchto vozů jsou výkonné, silné a spolehlivé. Hlavním důvodem jejich rozpadu je obvykle velké stáří UAZ. V nejběžnějších modelech UAZ 3303 je nainstalován motor 417. Chcete-li opravit motor UAZ 417 vlastníma rukama nebo jeho přepážkou, neměli byste čekat, až budou všechny části zcela opotřebeny. První známky bezprostřední poruchy mohou být následující:

• spotřeba oleje výrazně vzrostla;
• motor kouří;
• spotřeba paliva výrazně vzrostla;
• výkon motoru klesl;
• motor vydává různé podezřelé zvuky: klepání, skřípání a zvuky.

Každý vůz UAZ má svůj vlastní motor. Pro motor UAZ 469 byla nejprve vytvořena modifikace UMZ-451MI, později upgradovaná na motor UMZ 417.

UAZ 3303 je terénní vozidlo. Při překonávání různých překážek dochází k přetěžování motoru nejvíce. Na tento vůz je snadné koupit náhradní díly, nové i ojeté.

Častým přehříváním motoru při jízdě v terénu se ničí písty a vložky. Mnoho majitelů UAZ 3303 mění celý motor, než aby jej podrobili opravě. Pokud se majitel vozu zaváže opravit motor vlastníma rukama, musí pochopit, že to vyžaduje určité zkušenosti.

Oživení motoru, navrácení jeho původní obratnosti a poslušnosti pomůže vyměnit nepoužitelné díly nebo je obnovit. Všechny díly musí mít správnou velikost. Prodejny nabízejí širokou škálu pístů, pístních kroužků, sedel sacích a výfukových ventilů a vložek ojnic klikového hřídele. Velikost detailu lze ověřit u obchodních poradců.

Přepážkový uazovský motor

Opotřebení motoru je výrazně ovlivněno zhoršením mazání třecích ploch, které závisí na zvětšení nebo zmenšení vůlí. Chcete-li motor znovu sestavit vlastníma rukama, musíte jej nejprve demontovat. To se provádí následovně:

• vypusťte nemrznoucí kapalinu a olej z pánve;
• oddělte filtr sání vzduchu a odpojte trubku tlumiče od motoru;
• odpojte potrubí chladicího systému, chladiče oleje a ohřívačů od motoru;
• vyjměte chladič chladicího systému;
• oddělte škrticí klapku a táhlo tahu vzduchu od karburátoru;
• odpojte všechny kabely od motoru;
• odšroubujte šrouby spodního a předního polštáře podpěr.

Nyní demontuje motor z UAZ 3303. K tomu je na čepy hlavy bloku instalován speciálně navržený držák. Motor musí být zvednutý a převodovka musí být od něj oddělena. Motor lze vyjmout zvednutím.

Další akce povedou k tomu, že spolu s motorem budete muset získat převodovku a převodovku.

Před zahájením demontáže vlastníma rukama by měl být motor pečlivě vyčištěn od topného oleje a strusky. Demontáž vyžaduje speciální sady nářadí, jako jsou 2216-B a 2216-M.

Všechny opravitelné díly musí být vyčištěny a vyměněny nebo označeny značkami nebo nálepkami, aby se předešlo záměně v budoucnu.V případě jakékoli poruchy nebo poruchy by se od nich neměly odpojovat spojovací tyče a krytky. Při výměně klikové skříně je třeba změřit úhel spojení osy klikového hřídele se zadním koncem klikové skříně. Dále vyjměte spojku a určete sloupek indikátoru na okraji klikového hřídele. Poloměr otáčení hrany klikové skříně a drážky by měl být přibližně 0,1 mm.

Po vyčištění je nutné všechny části motoru odmastit. Usazeniny uhlíku lze jemně odstranit nožem nebo jiným tvrdým předmětem. Existuje jiný, jednodušší a bezpečnější způsob. K čištění hliníkových dílů je třeba připravit následující roztok:

• 10 g prádla nebo jiného alkalického mýdla;
• 18 g uhličitanu sodného;
• 8 g tekutého skla;
• 1 litr vody zahřáté na 90 °C.

Pro čištění ocelových dílů je vhodné toto řešení:

• 25 g louhu sodného;
• 30 g sody;
• 5 g prádla nebo jiného alkalického mýdla;
• 1,5 g tekutého skla;
• 1 litr čisté vody o teplotě 90°C.

Když jsou díly čisté, musí se opláchnout v čisté vodě a osušit. Při montáži motoru UAZ 3303 je třeba dodržovat určitá pravidla:

• všechny části vystavené tření během provozu musí být mazány motorovým olejem;
• všechny nové závitové části musí být nainstalovány na červeném vedení;
• použijte nitrolak s integrálními částmi;
• při utahování matic a šroubů je třeba použít momentový klíč.

Blok válců je nejjednodušší součástí motoru. Problémy při jeho práci vznikají v důsledku opotřebení součástí. Proto stačí vyměnit staré opotřebované díly za nové nebo opravené.

Pouzdra je třeba vyměňovat častěji než zbytek dílů. Za vymazanou část lze považovat, když se mezera mezi sukní a rukávem zvětší na 1/3 mm. Výška výstupku vložky v bloku válců by neměla být větší než 0,05 mm a menší než 0,005 mm. Pokud je výstupek příliš malý, nemrznoucí směs určitě skončí ve spalovací komoře, což bude důsledkem poruchy. Velikost vložky se měří bez O-kroužku. Vložky v bloku válců jsou upevněny podložkami a pouzdry. Příliš znuděné rukávy je lepší vyměnit za nové.

Příčinou poruchy bloku válců může být deformace dosedací plochy k bloku, úplné otěry vedení ventilů a sedel. Zkreslení roviny hlavy by nemělo přesáhnout 0,5 mm. V opačném případě je třeba hlavu vyleštit.

Je třeba sledovat stav pístních kroužků. Je lepší je měnit každých 80 tisíc km rally. Každý píst má 2 kompresní kroužky a 1 škrabku oleje. Díky drážkám na vnitřním povrchu kroužku je při zvednutí pístu odstraněn přebytečný olej ze systému.

Když je potřeba vyměnit pouze kroužky, ale ne samotný píst, je nutné vyčistit karbonové usazeniny z prstencových jizev v hlavě pístu. Je důležité to dělat opatrně, aby nedošlo k poškození bočních stěn. K odstranění karbonových usazenin z otvorů pro vypouštění oleje lze použít vrták o průměru 3 mm. Rychlostní limit by během prvních 1000 km neměl překročit 50 km/h.

Když je drážka horního pístního kroužku nebo pláště pístu opotřebovaná, vyměňte samotný píst. Nové díly, které mají být instalovány do válců, musí mít jmenovitou velikost. Nejlepší varianta je, když je nová sada pístů větší, tím se uzavře mezera s neúplně opotřebovaným válcem. Písty jsou seřazeny podle vnějšího průměru pláště. Velikost najdete na spodní straně pístu.

Oprava ojnice spočívá ve výměně a vyčištění pouzdra horní hlavy. Opravná pouzdra jsou vyrobena z bronzového pásku o tloušťce 1 mm. Při zalisování dalšího pouzdra do ojnice je nutné zajistit zdvojení otvorů v pouzdru a horní hlavě ojnice. Otvory jsou potřebné k tomu, aby olej protékal k pístnímu čepu. Vnitřní povrch vlisovaného pouzdra lze utlouct plochou zátkou. Původní průměr by měl být 24 mm.

Na druhou stranu je potřeba, aby pouzdro bylo navrženo pro opravné měřidlo.Když v ojnicích mají drážky pro vložky ve spodní hlavě oválnost větší než 0,05 mm, bude snazší je vyměnit.

Pístní čepy lze vyměnit bez předběžného opracování vrtání pístu. Je lepší použít díly s větším průměrem. Průměr prstů by neměl být větší než 0,1 mm, jinak budou muset být otvory zpracovány předem.

Před zatlačením pístního čepu sejměte pojistné kroužky čepu z pístu pomocí kleští. V této situaci se musí píst zahřát na 70 °C v nádobě s vodou. Obnova pístních čepů se provádí broušením na o něco menší velikost nebo chromováním a následným leštěním na uvedené parametry. Pokud jsou pístní čepy prasklé nebo vylomené, nelze je opravit.

Mezera mezi pístními čepy a hlavou ojnice je 0,007 mm. Namažte pístní čep olejem s nízkou viskozitou. V praxi je výběr pístu velmi jednoduchý. Při pokojové teplotě by prst neměl zapadnout do pístu silou ruky. Ale pokud je píst zahřátý na 70 ° C, pak pod mírným tlakem tam snadno vstoupí. Pokud čep lisujete při pokojové teplotě, hrozí poškození vývrtu a samotného pístu.

Všechny vyčištěné nebo vyměněné díly jsou namontovány zpět na místo. Když je motor zcela smontován, musí být vyvážený. Žádná strana s novými písty by neměla převažovat nad druhou o více než 8 g. Pojistné kroužky musí být v drážkách pevně usazeny. Aby se předešlo komplikacím, lze písty zakoupit kompletní s prstem a kroužky.

Po generální opravě je důležité prvních 1000 km nepřetěžovat motor UAZ 3303 intenzivní prací. Všechny nově nainstalované díly musí být opotřebeny a otřeny.

Výměna oleje v motoru a v boxu je jedním z důležitých postupů pro zajištění stabilního provozu vozu. Je nutné včas vyměnit mazivo, používat kvalitní palivo a včas podstoupit technickou kontrolu.

Motor je čtyřdobý karburátor s řadovými válci a horními ventily. Navrženo pro instalaci na osobní a nákladní automobily automobilového závodu Uljanovsk.
Vyrábí se při exportu pro země s mírným a tropickým podnebím.

Motor UMZ-414 byl instalován na UAZ-469 a UAZ-452. Jednalo se o další vývoj motoru UMZ-451. Stejně jako 451. se blok motoru UMZ-414 liší od svých předchůdců zvýšenou tuhostí a samostatnou konzolou pro vycpávání zadního konce olejového těsnění klikového hřídele, jakož i upravenou konstrukcí předního olejového těsnění klikového hřídele - stalo se externím .

Motor využívá novou konstrukci sacího potrubí, hlavu válců s vylepšenými vstupními a výstupními kanály, olejové čerpadlo se zvýšeným výkonem, uzavřený systém ventilace klikové skříně, díly a sestavy se zvýšenou spolehlivostí a odolností proti opotřebení. Výrobky byly oceněny státní značkou kvality.
Motory UMZ-414 byly vyráběny do roku 1986.

Vzhledově se UMZ-414 prakticky neliší od UMZ-417

1 - setrvačník; 2 - montážní oko; 3 - kohout ohřívače; 4 - kryt hlavy válců; 5 - vstupní potrubí; 6 - matice upevňovacích šroubů hlavy válců; 7 - vahadlo ventilu; 8 - osa vahadel; 9 - potrubí odvětrávání klikové skříně; 10 - hlava válců; 11 - ventilové pružiny; 12 - čepice slinger; 13 - ventilové pouzdro; 14 - víčko plnicího hrdla oleje; 15 - ventil; 16 - těsnění hlavy válců; 17 - čerpadlo chladicí kapaliny; 18 - činka; 19 - posunovač; 20 - kladka ventilátoru; 21 - vačkový hřídel; 22 - hnané ozubené kolo pohonu vačkového hřídele; 23 - tlumič torzních kmitů; 24 - náboj řemenice; 25 - kladka; 26 - šroub řemenice; 27 - manžeta; 28 - hnací kolo pohonu vačkového hřídele; 29 - klikový hřídel; 30 - olejová vana; 31 - vložka válce; 32 - píst; 33 - vypouštěcí šroub oleje; 34 - ojnice; 35 - příjem oleje; 36 -olejové čerpadlo; 37 - blok válců; 38 - výfukové potrubí; 39 - skříň spojky.

Vyjmeme motor z auta (viz Demontáž motoru) a očistíme zvenku od nečistot a oleje.
Demontujte olejový filtr a pravý nosný držák pohonné jednotky.
Motor upevňujeme na stojan pomocí čepů pravého držáku.
Vyjmeme měrku oleje.

Demontujte oběžné kolo ventilátoru, hnací řemeny příslušenství, generátor a startér.

Pomocí klíče "24" zeslabte utažení spojky a otočte ji závitem nahoru.

Vypněte kohoutek chladiče oleje pomocí tlačítka "19".

Nakonec odšroubujeme armaturu s ventilem.

… A vyjměte snímač tlaku oleje.

Nábojová přípojka čidla je utěsněna dvěma podložkami.

Vypneme nouzové čidlo tlaku oleje (viz Výměna čidel mazacího systému).
Vyjměte jemný palivový filtr (viz Výměna jemného palivového filtru).
Demontujte palivové čerpadlo (viz Demontáž a demontáž palivového čerpadla).
Demontujeme snímač rozdělovače spolu s pohonem a vysokonapěťovými vodiči (viz Demontáž snímače rozdělovače).
Aby nedošlo ke ztrátě šroubů, matic a podložek, po odstranění dalšího dílu ...

... navnadíme je na místo (ale jen tam, kde to nebude překážet při dalším rozebírání).

Vyjmeme startér (viz. Demontáž startéru).
Demontujte sací potrubí a výfukové potrubí (viz Demontáž sacího potrubí a výfukového potrubí).

... a "14" odšroubujeme dva upevňovací šrouby zesilovače a vyjmeme jej.

Otočíme motor klikovou skříní nahoře. Demontujte vypínací vidlici spojky (viz Demontáž přítlačných a hnaných lamel spojky). Demontujte setrvačník (viz Výměna zadního těsnění klikového hřídele).

Pomocí klíče "14" odšroubujte dva šrouby horního upevnění skříně spojky ...

... a stejným klíčem dva střední šrouby.

Otevřeným klíčem "17" odšroubujte dva šrouby spodního upevnění klikové skříně.

Odstraňte horní část klikové skříně.

Pomocí klíče "10" odšroubujte dva spodní šrouby a tři šrouby horní montážní desky manžety a vyjměte desky.

Motor otočíme do původní polohy a sejmeme hlavu válců (viz Demontáž hlavy válců).
Motor točíme přední částí nahoru. Demontujte řemenici klikového hřídele s pouzdrem (viz Výměna předního těsnění klikového hřídele).
Demontujte čerpadlo chladicí kapaliny (viz Výměna čerpadla chladicí kapaliny).

Pomocí klíče "13" odšroubujte matici ...

... a sejměte kryt tlačného boxu a jeho těsnění.

Stejným způsobem sejměte druhý kryt (s odlučovačem oleje).

Na motoru s pracovním objemem 2,5 litru ...

... vyjmeme osm tlačítek ventilů a očíslujeme je (nebo je seřadíme).

Aby vložky válců nevypadly,...

... opravíme je přístrojem.

Otočíme motor s paletou nahoru.

Pomocí klíče "13" odšroubujte 18 upevňovacích matic palet.

Pokud jsou některé matice vysoustruženy společně se svorníky, odmastěte a namažte závity svorníků a otvor v bloku anaerobním tmelem, než je zašroubujete.
Pro zajištění palety jsou pod rohové matice instalovány tvarové podložky.

Odstraňujeme přední a zadní část těsnění z palety, ...

... a z bloku - boční části těsnění palety.

Pomocí klíče "13" odšroubujte tři zbývající matice zajišťující přední kryt bloku válců ...

... a pomocí klíčů "12" a "14" šroub s maticí pro upevnění krytu.

Odstraňte těsnění krytu vypáčením ostrým nástrojem.

Pomocí klíče "13" odšroubujte dvě matice zajišťující výtlačné potrubí olejového čerpadla.

Pomocí klíče 12 odšroubujte dva šrouby zajišťující čerpadlo ke krytu hlavního ložiska klikového hřídele.

Demontujeme olejové čerpadlo.

Mezi trubku a blok je instalováno těsnění.

Pomocí klíče "13" odšroubujte dvě matice zajišťující potrubí k čerpadlu.

Odstraňte trubku a těsnění.

Pomocí klíče "12" odšroubujte šroub zajišťující mřížku sání oleje ...

Pomocí šroubováku ohněte antény zajišťovacích desek ...

... a s hlavou "10" odšroubujte čtyři šrouby spojující kryt s tělesem čerpadla.

Vyjmeme šrouby.

... a po označení vzájemné polohy dílů odstraňte přívod oleje a dávejte pozor, abyste nepoškodili těsnění.

Redukční ventil s pružinou vyjmeme ze sání oleje.

Odstraňte kryt z tělesa čerpadla.

Mezi tělo a kryt jsou instalovány podložky.

Čerpadlo montujeme tak, že jeho části namažeme motorovým olejem a síto sání oleje omyjeme od usazenin rozpouštědlem.

Demontujte deflektor oleje na předním konci klikového hřídele.

Otočíme klikovým hřídelem motoru tak, aby otvory v ozubeném kole vačkového hřídele byly proti hlavám šroubů axiální příruby vačkového hřídele.

K výměně ozubeného kola vačkového hřídele.

... klíčem "17" odšroubujte šroub zajišťující ozubené kolo vačkového hřídele ...

... a vyjměte ji spolu s podložkami.

S dlouhou hlavou "12" skrz otvor v ozubeném kole odšroubujeme dva šrouby zajišťující přítlačnou přírubu.

Demontujeme vačkový hřídel spolu s ozubeným kolem.

Speciálním stahovákem sundáme ozubené kolo z vačkového hřídele a přes trn prolisujeme nové (například s hlavou vhodného průměru).

POZORNOST
Při demontáži a montáži ozubeného kola neudeřte a nevyvíjejte sílu na plastovou část, protože by se mohla poškodit.

Aby nedošlo k záměně posunovačů, uspořádáme je do pořádku nebo do nich vložíme poznámky s pořadovým číslem.

Pomocí klíče "13" odšroubujte dvě matice ...

Kryt je usazen na tmelu, takže jej nejprve rozkývejte kleštěmi.

Pomocí hlavy "15" vypněte převlečné matice ojnice.

Lehkým poklepáním na strany krytu jej stáhněte ze šroubů.

POZORNOST
Neodstraňujte kryt zasunutím šroubováku nebo dláta do mezery mezi krytem a spojovací tyčí, protože by se poškodily dosedací plochy.

V případě potřeby vyrazte šrouby ojnice přes tenký měkký kovový nástavec.

Odstraňte kryt ojnice spolu s vložkou.

Z bloku válců vyjmeme píst s ojnicí.

Stejně tak vyjmeme písty zbývajících válců. Sekvence demontáže skupiny ojnice-píst - zpětná montáž (viz. Montáž skupiny ojnice-píst).

Pomocí hlavy "22" odšroubujte matice vík hlavních ložisek.

POZORNOST
Nezapomeňte označit číslo každého krytu a jeho polohu pomocí razidla. Při zpětné montáži by měly být všechny kryty instalovány pouze na jejich původní místa.

Lehkým poklepáním na kořenové kryty...

… Vyjmeme je jednu po druhé spolu s vložkami.

Stahovákem přitlačíme ozubené kolo k sobě s přítlačnou podložkou.

Při montáži instalujeme podložku tak, aby zkosení otvoru směřovalo proti směru ozubení.

Vyklepněte pastorek z drážky na klikovém hřídeli.

Demontujte přítlačné podložky (vložky) omezující axiální pohyb klikového hřídele.

Po vybroušení krčků klikového hřídele šestihranem "14" nebo šroubem s hlavou "14" a zajištěnými maticemi vyšroubujte zátky.

Důkladně vyčistíme kanály pro průchod oleje v klikovém hřídeli od usazenin a zbytků abraziva (v případě, že klikový hřídel prošel přebroušením). Kanály klikového hřídele umyjeme petrolejem, benzínem nebo naftou a vyfoukneme stlačeným vzduchem.

Instalujeme na místo zátky olejových kanálů.

S vousy jsme vystřihli okraje špuntů.

Další montáž klikového hřídele provádíme v obráceném pořadí demontáže.

Vozy UAZ jsou v Rusku velmi populární a v sovětských dobách byl UAZ mimo konkurenci - zahraniční SUV byly v té době v Sovětském svazu extrémně vzácné. Ale protože stroje jsou často provozovány v obtížných podmínkách, je nutné pravidelně opravovat součásti a sestavy a oprava motoru UAZ je relevantním tématem, které mnohé zajímá.

• motory nejsou složité;
• náhradní díly jsou k dispozici a jsou skladem u mnoha prodejců automobilů;
• díly motoru jsou levné.

Motory závodu v Uljanovsku mají své vlastní charakteristické „nemoci“ a ne všichni majitelé automobilů opouštějí svůj „nativní“ motor - dávají spalovací motory z jiných modelů automobilů.V tomto článku zvážíme vlastnosti opravy motoru UAZ, typické poruchy motoru a také možné možnosti výměny pohonných jednotek UAZoav.

UMP začíná svou historii v roce 1944, kdy byla na příkaz lidového komisaře vytvořena akciová společnost. Nejprve továrna vyráběla maloobjemové motory pro nabíjení baterií a mobilní elektrárny a v roce 1969 sjel z montážní linky první automobilový spalovací motor.

Motor byl pojmenován UMZ 451 a měl mnoho společného s pohonnou jednotkou Volhy GAZ 21. Od roku 1971 byl ICE 451 modernizován a získal index 451M, tento motor získal „Značku kvality“. Koncem 70. a začátkem 80. let minulého století byl UMZ-414 ICE instalován na vozy UAZ 469 ("koza") a UAZ 452 ("bochník") a od roku 1989 na UMP 417 s kapacitou 90 bylo vyrobeno litrů. S.

Až do poloviny 90. let měly všechny motory Uljanovsk objem 2,445 litru a průměr válce 92 mm. V roce 1996 začala výroba UMZ-421 ICE, tato pohonná jednotka se vyznačovala průměrem válce zvětšeným na 100 mm a velkým objemem (2,89 litru). Od roku 1997 dodává závod Uljanovsk pohonné jednotky pro vozidla GAZ, a to modely:

• 4215;
• 4213;
• 4216 v různých modifikacích;
• Evotech 2.7.

Motor závodu Uljanovsk, model 417, se vyrábí v různých modifikacích, má hliníkový blok a hlavu válců, 4 válce v jedné řadě, 2 ventily na válec. Motory „417th“ mají palivový systém karburátoru:

• na modifikaci 417 je instalován jednokomorový karburátor;
• UMZ-4178 je vybaven dvoukomorovým karburátorem.

Technické vlastnosti UMZ-417 jsou následující:

• objem - 2445 cm³;
• výkon - 90 litrů. S.;
• průměr pístu - 92 mm;
• kompresní poměr (komprese ve válcích) - 7,1;
• zdvih pístu - 92 mm;
• druh použitého paliva - benzín A-76.

Spalovací motor UMZ-417 má kromě 4178 také další úpravy:

• 4175 - motor navržený pro použití benzínu AI-92 (98 hp, kompresní poměr - 8,2);
• 10-10 - ICE s blokovou hlavou z modelu 421 a s pryžovým zadním olejovým těsněním.

Motor UMZ-421 se vyrábí od roku 1996, je instalován na modelech Ulyanovsk:

Namísto těsnění ucpávky tento motor používá pryžové olejové těsnění jako těsnění zadního klikového hřídele. Tento motor má následující vlastnosti:

• objem - 2890 cm³;
• výkon - 98 litrů. S.;
• průměr pístu - 100 mm;
• kompresní poměr (komprese ve válcích) - 8,2;
• zdvih pístu - 92 mm;
• použitým typem paliva je benzín AI-92.

Existuje také verze spalovacího motoru určená pro benzínové palivo A-76, výkon takové pohonné jednotky je 91 litrů. S. (respektive kompresní poměr je 7,0). Motory UMZ-421 jsou vybaveny karburátory K-151E.

UAZ Patriot, který je v Rusku velmi populární, se vyrábí od roku 2005, ale na rozdíl od všech ostatních automobilů vyrobených v Uljanovsku nemá tento model žádné „nativní“ motory - SUV je vybaveno motory ZMZ a Iveco. Na Patriot je standardně instalován pouze jeden typ benzínových motorů - 3MZ 409.10 o objemu 2,7 litru a objemu 128 litrů. S. Tento motor se na UAZ tak dobře zakořenil, že se mu někdy říká UAZ 409.

Motory Ulyanovsk Motor Plant se vyznačují jednoduchostí designu a vysokou údržbou, a protože motory UMP jsou jednoduché, mnoho řidičů opravuje motory UAZ vlastníma rukama. Generální oprava se vždy provádí s demontáží a montáží pohonné jednotky, demontáží a montáží spalovacího motoru, aby motor po opravě fungoval dlouhou dobu, je nutné správně odstranit závadu.

Co je třeba vzít v úvahu při provádění svépomocné opravy:

Demontovaný motor rozebereme následovně (vezměte v úvahu příklad motoru UMZ-417):

• odpojte sestavu sběrného potrubí s karburátorem od hlavy bloku. Nejobtížněji se prolézají dvě vnitřní matice, proto byste měli použít nástrčný klíč (standardní matice mají obvykle 14 mm);
• sejměte kryt ventilu (6 šroubů nebo šroubů);
• demontujte pohon rozdělovače, sejměte dva boční kryty tlačníků;
• odšroubujte matice zajišťující osu vahadla (4 ks), osu vyjměte. Vyjmeme tyče (je jich 8) a poté tlačníky (také 8 ks);
• odšroubujeme upevňovací matice hlavy válců, demontujeme hlavu bloku. Hlava může sedět pevně, ale nemusíte vynakládat velké úsilí na její odstranění a při odstraňování byste se měli snažit nepoškodit povrch hlavy válců;
• proč demontujeme řemenici klikového hřídele, vypneme ráčnu. Lze jej odšroubovat ostrými údery kladiva proti směru hodinových ručiček;
• pak by měl být náboj demontován, k jeho odstranění musíte použít speciální tovární nebo domácí stahovák. Při demontáži je nutné zajistit klikový hřídel proti otáčení;
• dalším krokem je odstranění palety (olejové vany). Po odšroubování všech matic jemně zaklepejte na paletu kladivem, a pokud se kliková skříň neuvolní, můžete ji vypáčit šroubovákem a zatlačit ji mezi blok a rovinu palety. Neměli byste litovat těsnění (stále je to náhrada), hlavní věcí není poškození povrchů dílů;
• vyjměte olejové čerpadlo, je podepřeno čtyřmi maticemi;
• demontujte kryt vačkového hřídele (odšroubujte 7 matic);
• vypneme matice ojnice, demontujeme víka ojnice, vyjmeme písty spolu s ojnicemi. Je nutné demontovat vždy jednu spojovací tyč a okamžitě nastražit kryty na místo - kryty by se neměly zaměňovat, nejsou zaměnitelné;
• odšroubujeme matice hlavních krytů, demontujeme kryty, vyjmeme sestavu klikového hřídele s ozubeným kolem, setrvačníkem a spojkou;
• otočíme vačkový hřídel tak, aby se pod otvory ve vačkovém hřídeli objevily šrouby. Nástrčným klíčem vyšroubujte dva šrouby o 12, demontujte vačkový hřídel spolu s ozubeným kolem.

Nyní zbývá rozebrat detaily:

• odpojte rozdělovač od hlavy bloku;
• vysušte ventil;
• demontujte spojku, ozubené kolo a setrvačník z klikového hřídele;
• demontujte ozubené kolo z vačkového hřídele;
• odpojte písty od ojnic.

Demontáž je dokončena, můžete začít s odstraňováním závad dílů.

Na starém "UAZ" motor často zcela vyčerpá své zdroje a majitelé automobilů mají velmi rozumnou otázku - jak vyměnit starý motor. Instalace motoru na UAZ 402 je nejrozumnějším řešením:

• motor ZMZ-402 je spolehlivější než motor „UAZ“ a mnoho takových použitých motorů v dostatečně dobrém stavu se prodává ručně;
• výměna bude vyžadovat minimum úprav - Zavolzhsky ICE se hodí pro všechna upevnění.

Motor "čtyři sta sekund" má další velmi velké plus - bude to nejlevnější ze všech navrhovaných možností, které mohou existovat při výměně motoru za UAZ.

Instalace motoru ZMZ 406/405/409 na UAZ bude poněkud dražší. Tyto motory jsou také vhodné pro montáž, ale budete muset:

• zabývat se elektrickými rozvody;
• upravit přední výfukové potrubí.

Obecně není mnoho úprav, ale samotné motory 406 jsou o něco dražší. Existují majitelé automobilů UAZ, kteří do auta instalují dovážené dieselové motory, ale zde musíte provést mnoho změn v designu:

• předělat výfukový systém;
• uložení motoru a převodovky;
• úplně hodit dráty;
• místně upravit přípojky vody.