Motory UD 25 a UD 15 byly vyrobeny před mnoha lety, ale stále je používají amatéři takového zařízení. Navzdory tomu, že jsou staré více než tucet let, věrně slouží svým majitelům. Takové motory se používaly k pohonu elektrických pohonných jednotek a mobilních elektráren, různých zemědělských, stavebních a silničních strojů, včetně pojezdových traktorů MTZ, často používaných na mini traktorech vyrobených vlastními silami.
Stacionární subkompaktní motory UD-15, UD-25 a jejich modifikace jsou navrženy na základě motoru MEMZ-966 (965) automobilu Záporožec. Motor UD-15 je jednoválcový a UD-25 je dvouválcový. Oba modely UD jsou vyrobeny podle stejného konstrukčního schématu a jsou maximálně jednotné.
Poslech motoru během jeho provozu umožňuje určit stav hlavních částí v místech jejich připojení (přistání). Klepání pístu, ke kterému dochází při velkém opotřebení pístů, je dobře slyšitelné na nezahřátém motoru na levé straně válce. Klepání pístního čepu, ke kterému dochází při velké mezeře mezi čepem a ojnicí nebo čepem a pístem, je slyšet v horní části hlavy válce a při prudkém nárůstu otáček klepání se zvyšuje.
Klepání ojnice, ke kterému dochází při velké vůli v ojničním ložisku, je nejlépe slyšet v horní části klikové skříně u válce. Hluk valivých ložisek, který vzniká při jejich opotřebení, je slyšet v blízkosti jejich montážních míst. Hluk ozubeného kola vzniká, když se zvětší vůle záběru. Klepání vahadel, ke kterému dochází při zvětšení vůle mezi ventilem a vahadlem, je slyšet v horní části hlavy.
Také na těchto motoblocích byly použity motory SK 6 a SK 12. Zde je návod k použití těchto motorů.
Motory UD 15 byly instalovány na pojízdném traktoru MTZ. Podrobné informace o traktorech MTZ 05, MTZ 06/12 jsou zveřejněny na příslušných stránkách webu.
Karburátor K-16M (K45M) je instalován na motorech UD-15, UD-25. Zařízení karburátoru je znázorněno na Obr. 10, 11. Karburátor 3 (obr. 10) je uzpůsoben pro práci s odstředivým regulátorem: škrticí klapka 6 je ovládána pákou s koulí, na kterou působí páka regulátoru 7. Pro ruční ovládání plynu je vodítko v horní část 2. Vzduchová klapka 9 se ovládá ručně.
Karburátor poskytuje možnost (v případě potřeby) seřídit motor při nízkých volnoběžných otáčkách. Seřízení se provádí seřizovacím šroubem dorazu 4 umístěným na páce plynu v horní části. Nízké volnoběžné otáčky by neměly překročit 1600 ot./min. Nastavení kvality směsi při volnoběžných otáčkách se provádí šroubem 5.
Palivo je dodáváno do karburátoru membránovým palivovým čerpadlem 10 ze samostatné plynové nádrže, která není připojena k motoru. Palivové čerpadlo je ovládáno vačkou umístěnou na vačkovém hřídeli. Konstrukce zajišťuje páku pro ruční pohon palivového čerpadla.
Vzduch vstupuje do karburátoru přes setrvačný olejový filtr 1. Hladina paliva v plovákové komoře je udržována konstantní (19 ± 2 mm) pomocí plováku 1 (obr. 11) a vypínací jehly 2. Při spuštěném plováku , otevřete kanál, kterým přichází palivo z benzínového čerpadla. Palivo, plnící plovákovou komoru, nadzvedává plovák, který uzavírá přívodní kanál paliva uzavírací jehlou. V krytu plovákové komory je plováková jímka. Plováková komora karburátoru není vyvážená.Systém volnoběhu je zásobován palivem až po hlavní trysku.
VIDEO
Dotazy můžete klást až po registraci. Přihlaste se nebo registrujte, prosím.
Vše pro modernizaci a opravu motoru
Tento motor byl instalován na šlapacím traktoru MTZ-05. Šoupací traktor je v provozu od roku 1990.
Jelikož je můj traktor sestaven a uzpůsoben pro motor UD2, musel jsem tento ICE přijmout se všemi jeho rozmary. A je rozmarný jako dítě. A tak pracovní plán:
Přistoupíme ke zmenšení spalovací komory. Hlavy motoru frézujeme o 2mm
Dále je zde plně průtokový mazací systém.
dále magneto, předělat velmi snadno. Ze starého magneta zůstalo tělo, vačky, jezdec a časování zapalování. Přidán babin.
Počkám se startérem, protože zatím to není potřeba. Motor startuje s půl otáčkou.
3.3. MECHANISMY ROZVODU PLYNU PRO MINITRAKTOROVÉ MOTORY
Mechanismus distribuce plynu motoru UD-15
Pro zajištění potřebných pohybů ventilů jsou velká vahadla 1,3-1,5x delší než krátká a jsou zakončena kalenými válcovými plochami. V krátkých ramenech jsou seřizovací šrouby s kulovou hlavou a pojistnou maticí 7, určené k nastavení mezery mezi velkým ramenem vahadla a ventilem. Vahadla jsou umístěna pod krytem hlavy 8, kam zasahují tyče tlačníků 10 svými horními konci 9. Tyče jsou duté pro odlehčení a konce tlačníků jsou zatlačeny do tyčí a mají kulové objímky: horní jedny jsou pro hlavy seřizovacích šroubů, spodní jsou pro tlačné tyče. Druhá tyč má výstupky s průchozími otvory, kterými je přiváděn olej.
Pro upevnění vík tyčí v hlavě válců je mezi přítlačný kroužek tyče a tlačné pouzdro 12 instalována druhá pružina 11. Tlačná pouzdra jsou zalisována do klikové skříně a mají otvory pro přívod oleje. Správnost vložení je kontrolována značkami na objímce. Tlačná zařízení 13 jsou navržena tak, aby přenášela pohyb z vaček vačkového hřídele 14 na tyče. Zatlačovače jsou hřibovitého tvaru s plochou hlavou. V tlačné tyči je otvor pro olej. Tlačné hlavy kloužou podél tvořící přímky vaček vačkového hřídele 14, který má navíc hnací vačku palivového čerpadla. Vačkový hřídel je poháněn ozubeným kolem 15 zabírajícím s rozvodovým kolem klikového hřídele. V klikové skříni motoru je vačkový hřídel uložen na kluzných ložiskách 16 vyrobených z bronzové pásky. Fáze distribuce plynu zajišťované mechanismem jsou uvedeny v tabulce. 3.1, který také uvádí podobná data pro motor ZID-3.
Adresa dílny: telefony:
Na skladě máme vždy originální vysoce kvalitní náhradní díly a spotřební materiál pro motory UD 15 a UD 25. Také v naší dílně můžete zakoupit náhradní díly na opravy a spotřební materiál pro servis všech druhů zahradní techniky: pojezdové traktory, motor- kultivátory, mini traktory, motorové pily, křovinořezy, frézy atd. Náhradní díly klientovi doručíme, zasíláme poštou. Provádíme opravy a údržbu motobloků a minitraktorů jakékoli složitosti v dílně i na silnici.
Katalog obsahuje pouze část náhradních dílů, případné informace ohledně podrobností a cen lze upřesnit na tel.: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Hlava válců, motor UD 25.
Tlumič, motor UD 25.
Motor s ráčnou UD 15, UD 25.
Olejové čerpadlo, motor UD 15, UD 25.
Vzduchový filtr, motor UD 15, UD 25.
Podrobnosti o skupině válec-píst:
vložky, všechny opravné velikosti, standardní, generální oprava, motor UD 15, UD 25;
píst, kroužky, standardní, oprava, motor UD 15, UD 25;
prsty pístu, motor UD 15, UD 25.
Převodovka vačkového hřídele, motor UD 15, UD 25.
Víko ventilu, motor UD 15.
Karburátor K45 M3, motor UD 15, UD 25.
Mazací podložka klikového hřídele motoru UD 15, UD 25.
Přítlačná podložka klikového hřídele, motor UD 15, UD 25.
Ráčna, motor UD 15, UD 25.
Vymezovací kroužek pro válec ZAZ, motor UD 15, UD 25.
Těsnění odstředivky, motor UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, motor UD 15.
Magneto M 137, motor UD 15.
Kontakty pro magneto M 137, motor UD 15.
Ložiska, manžety, motor UD 15, UD 25.
Regulátor otáček, motor UD 15, UD 25.
Pružina startéru, motor UD 15, UD 25.
Zapalovací svíčky A 11, motor UD 15, UD 25.
Náboj hnacího bubnu, motor UD 15, UD 25.
Palivové potrubí od palivového čerpadla ke karburátoru, od palivové nádrže k palivovému čerpadlu, motor UD 15, UD 25.
Kladka pro startování, motor UD 15, UD 25.
ChSUP "Motoblok-master", a / g Ozertso, st. Zelená 18.
Koncem šedesátých let minulého století vyráběla Ulyanovsk Motor Plant dvouválcové pohonné jednotky s vynikajícími technickými vlastnostmi. Stacionární čtyřdobý karburátorový motor UD 25 je jedním z nich. Svého času byl vyvinut na základě motoru MEMZ-965 používaného v malých autech slavné značky Záporožec. Motor UD 25 se často vyskytuje v domácích zemědělských strojích, stavebních strojích atd.
Tato jednotka je určena k instalaci na následující technická zařízení:
u mobilních elektráren;
malotraktory, traktory, motorové kultivátory a jiné zemědělské stroje;
vozidla s nízkým výkonem;
pojezdové traktory;
silniční zařízení atd.
Fotografie pojezdového traktoru s motorem UD 25:
Technické vlastnosti motoru UD 25:
Zajímavost: Současně s jednotkou UD 25 se v Uljanovském motorovém závodě vyráběl motor UD 15, který má podobné vlastnosti. Hlavním rozdílem mezi těmito modely byl počet pracovních válců. UD-25 má dva válce, UD-15 má jeden.
Pohonná jednotka je spolehlivá, odolná, snadno ovladatelná a nenáročná na údržbu. Charakteristickým rysem tohoto motoru je jeho kompaktnost, přičemž vyvíjí solidní výkon, díky kterému je velmi oblíbený mezi mnoha zahradníky, farmáři a dalšími vlastníky pozemků.
Čtyřtaktní motor UD 25 je vybaven vzduchovým chlazením. Chladicí kapalinu není potřeba měnit, za provozu je však nutné hlídat teplotu motoru, aby nedošlo k jeho přehřátí. Při absenci dobrého větrání se nedoporučuje provozovat tento motor uvnitř.
Ve srovnání s obdobnými stacionárními jednotkami se tento motor neliší zvýšenými nároky na kvalitu obsluhy. Hlavní péče o motor UD-25 spočívá v provádění následujících činností:
Čištění prvků systému napájení.
Čištění vzduchového filtru.
Částečná nebo úplná výměna motorového oleje.
Opravy a restaurátorské práce jsou k dispozici pro vlastní realizaci v garáži. Tím se výrazně snižují materiálové náklady spojené s provozem tohoto motoru.
Předpisy pro údržbu UD-26:
Porušení podmínek služby povede ke změně provozních a technických vlastností motoru k horšímu. Je třeba poznamenat, že ve srovnání s moderními motory musí být olej a další spotřební materiály měněny častěji. To je způsobeno používáním maziv a benzínu zjevně špatné kvality.
Během provozu této pohonné jednotky jsou zaznamenány hlavní poruchy:
Mimořádný hluk s charakteristickým kovovým zvukem.
Motor je nestabilní, kouří.
Snížení výkonu.
Úniky oleje.
Pro eliminaci hluku při provozu motoru se doporučuje upravit ventilové vůle sacího systému.
Chcete-li snížit množství výfukových plynů a obnovit provoz motoru po dlouhém provozu, budete muset dát auto na generální opravu. V tomto případě musí být vyměněna komprese, stejně jako stírací kroužky a uzávěry oleje.
Se zhoršením výkonu spalovacího motoru. Doporučuje se zkontrolovat kvalitu karburátoru, který je zodpovědný za tvorbu a přívod směsi vzduch-palivo do válců. To bude vyžadovat diagnostiku napájecího systému s povinnou demontáží karburátoru.
Pokud zaznamenáte prosakování motorového oleje, je třeba hledat příčiny v porušení integrity těsnění víka ventilů. Za tímto účelem se odstraní hlava válců, odstraní se netěsné těsnění a místo toho se nainstaluje nový těsnicí prvek. Nedoporučuje se odkládat tuto událost na později, protože motor nebude schopen pracovat po dlouhou dobu při nízké hladině oleje.
Vzhledem k relativně malé bezpečnostní rezervě pracovních jednotek a částí této jednotky je považováno za nepraktické ji modernizovat. Majitelé motoru UD 25 však často využívají možnosti ke zlepšení některých výkonnostních charakteristik:
Vyměňte nástavce, které snižují spotřebu benzínu a obnovují stabilitu motoru.
Standardní karburátor je odstraněn a místo něj je instalován analog čínské výroby odstraněný ze skútrů.
Pomocí takového ladění se výrazně sníží spotřeba paliva při zachování ukazatelů výkonu a točivého momentu.
Zkušeným řemeslníkům se podaří zvýšit výkon na 15 litrů. S. překonfigurováním karburátoru. V důsledku odpovídajících vylepšení se do válců dostává bohatší směs vzduchu a paliva.
V závislosti na rozsahu použití a motoru UD-25 byl agregován s různými přídavnými moduly. Současně došlo k některým změnám konstrukce a principu činnosti motoru. Zákazníci si mohli vybrat jakoukoli modifikaci na základě svých individuálních potřeb. Modely obsahovaly různé komponenty:
karburátory;
palivová čerpadla;
nástavce pro provádění různých prací (zemědělské, stavební, silniční, lesnické atd.).
Navzdory skutečnosti, že motor UD-25 je již dlouho mimo výrobu, mnoho mechanismů nadále pracuje s jeho účastí. Lze je nalézt v zařízeních, jako jsou mini traktory, malé elektrárny, pojízdné traktory, které aktivně pracují a jsou prospěšné ve venkovských oblastech a dalších oblastech vzdálených od center civilizace.
Stacionární brusné motory. UD-15, UD-25 a jejich modifikace. technický popis a návod k obsluze
1 Stacionární frézovací motory UD-15, UD-25 a jejich modifikace technický popis a návod k obsluze POZOR! Tato publikace stanoví konstrukční vlastnosti motorů, požadavky na jejich provoz a údržbu. Včasné a přesné dodržování pravidel péče a provozu zajistí bezproblémový chod motorů. Tato publikace nemůže sloužit jako učebnice kurzu motorů, proto osoby oprávněné k obsluze UD motorů musí mít teoretické i praktické znalosti o spalovacích motorech a jejich obsluze. Z důvodu zdokonalení konstrukce jsou možné nepodstatné odchylky v použití motoru od textových a ilustračních částí této publikace, které nemají vliv na kvalitu provozu a údržby motorů. SSSR V/O ENERGOMASHEXPORT MOSKVA 4
Obr 1. Podélný řez motorem UD-15: 1 - plášť setrvačníku; 2 - ráčnová matice; 3 - trubka pro přívod maziva; 4 - kryt olejového filtru; 5 - ventilátor setrvačníku; 6 - kryt válce; 7 - tlumič výfuku; 8 - klikový hřídel; 9 ořech М20; 10 - manžeta klikového hřídele 7 Obr. Podélný řez motorem UD-25 8
6 Hlava motoru UD-25 je provedena společná pro oba válce, hlava motoru UD-T5 je dvouválcová ve formě polovičního prostoru. CHLAZENÍ Chladicí systém (obr. 8) odvádí teplo ze stěn válců a hlavy. Motory mají systém nuceného chlazení vzduchu. Chladicí systém obsahuje: setrvačník-ventilátor 4, skříň setrvačníku 5, skříň válce 2, skříň výstupu vzduchu 3. Stupeň chlazení motoru se nastavuje otevíráním nebo zavíráním žaluzií 1 ve skříni ventilátoru setrvačníku. Rýže. 6. Systém rozvodu plynu: 1 - kolo vačkového hřídele; 2 - vačkový hřídel; 3- tlačné pouzdro; 4 - ventil; 5 - činka; 6 - kolébka; 7 - hlava válců; 8 - posunovač 13 14
8 Karburátor poskytuje možnost (v případě potřeby) upravit chod motoru při nízkých volnoběžných otáčkách. Seřízení se provádí seřizovacím šroubem dorazu 4 umístěným na páce plynu v horní části. Nízké volnoběžné otáčky by neměly překročit 1600 ot./min. Nastavení kvality směsi při volnoběžných otáčkách se provádí šroubem 5. Obr. 10. Systém napájení: 1 vzduchový filtr; 2 vodítka; 3 karburátor; 4 seřizovací šroub; 5 šroubů naprázdno; 6 škrticí klapka; 7 páka regulátoru; 8 páka plynu karburátoru; 9 vzduchová klapka; 10 palivové čerpadlo Obr. Regulátor: 1 - matice М8; 2 - magneto vedení spojky; 3 - ozubené kolo regulátoru; 4 - kuličkové ložisko 203; 5 - kuličkové ložisko 303; 6 - škrticí klapka karburátoru; 7- regulační válec; 8 - vačka; 9 - Vyvažovače; 10 - posunovače; 11- páka; 12 - pružina regulátoru; 13 - pružinový čep regulátoru Palivo je přiváděno do karburátoru membránovým palivovým čerpadlem 10 ze samostatné plynové nádrže nepřipojené k motoru. Palivové čerpadlo je ovládáno vačkou umístěnou na vačkovém hřídeli. Konstrukce zajišťuje páku pro ruční pohon palivového čerpadla
26 Pro čištění startovacího akcelerátoru je nutné jej vyjmout, důkladně opláchnout v čistém benzínu (bez demontáže) a vysušit nebo vyfoukat stlačeným vzduchem. Poté ponořte do směsi 50% turbínového oleje L ”GOST s vazelínovým olejem v souladu s GOST a tímto způsobem nastavte mazaný startovací urychlovač na magneto. Po 1000 hodinách provozu očistěte dutiny klikového hřídele od usazenin, u kterých: vypusťte olej; oddělte paletu; otočte klikovým hřídelem tak, aby protizávaží bylo nahoře; vyšroubujte zástrčku. Montáž se provádí v opačném pořadí než při demontáži. Pozornost! Při montáži ventilátoru setrvačníku na klikový hřídel namontujte klíč podle obr.
Jelikož je můj traktor sestaven a uzpůsoben pro motor UD2, musel jsem tento ICE přijmout se všemi jeho rozmary. A je rozmarný jako dítě. A tak pracovní plán:
Přistoupíme ke zmenšení spalovací komory. Hlavy motoru frézujeme o 2mm
Dále je zde plně průtokový mazací systém.
dále magneto, předělat velmi snadno. Ze starého magneta zůstalo tělo, vačky, jezdec a časování zapalování. Přidán babin.
Počkám se startérem, protože zatím to není potřeba. Motor startuje s půl otáčkou.
3.3. MECHANISMY ROZVODU PLYNU PRO MINITRAKTOROVÉ MOTORY
Mechanismus distribuce plynu motoru UD-15
Pro zajištění potřebných pohybů ventilů jsou velká vahadla 1,3-1,5x delší než krátká a jsou zakončena kalenými válcovými plochami. V krátkých ramenech jsou seřizovací šrouby s kulovou hlavou a pojistnou maticí 7, určené k nastavení mezery mezi velkým ramenem vahadla a ventilem. Vahadla jsou umístěna pod krytem hlavy 8, kam zasahují tyče tlačníků 10 svými horními konci 9. Tyče jsou duté pro odlehčení a konce tlačníků jsou zatlačeny do tyčí a mají kulové objímky: horní jedny jsou pro hlavy seřizovacích šroubů, spodní jsou pro tlačné tyče. Druhá tyč má výstupky s průchozími otvory, kterými je přiváděn olej.
Pro upevnění vík tyčí v hlavě válců je mezi přítlačný kroužek tyče a tlačné pouzdro 12 instalována druhá pružina 11. Tlačná pouzdra jsou zalisována do klikové skříně a mají otvory pro přívod oleje. Správnost vložení je kontrolována značkami na objímce. Tlačná zařízení 13 jsou navržena tak, aby přenášela pohyb z vaček vačkového hřídele 14 na tyče. Zatlačovače jsou hřibovitého tvaru s plochou hlavou. V tlačné tyči je otvor pro olej. Tlačné hlavy kloužou podél tvořící přímky vaček vačkového hřídele 14, který má navíc hnací vačku palivového čerpadla. Vačkový hřídel je poháněn ozubeným kolem 15 zabírajícím s rozvodovým kolem klikového hřídele. V klikové skříni motoru je vačkový hřídel uložen na kluzných ložiskách 16 vyrobených z bronzové pásky. Fáze distribuce plynu zajišťované mechanismem jsou uvedeny v tabulce. 3.1, který také uvádí podobná data pro motor ZID-3.
Motor tahače MTZ: benzín nebo nafta?
Kultivátor neobsahuje mnoho dílů. Každá z nich na sobě nese určitou zátěž a její absence celý koncept ruší. pojízdný traktor.
Motor, stejně jako všechna auta, zaujímá v pojízdném traktoru čestné místo. Pomocí energie hořlavého paliva se pohybují všechny vnitřní součásti a mechanismy. Palivo vstupující do spalovací komory je tedy zapáleno svíčkou. Palivo se při hoření mění v plyn, který tlačí na píst. Ten je spojen s klikovým hřídelem, který poskytuje točivý moment vnějším mechanismům. Přívod paliva a časování se provádí pomocí ventilů, z nichž každý může mít více válců.
Výsledný točivý moment v motorové jednotce se využívá ke dvěma účelům. Jedním z nich je otáčení kol a pohyb celého bloku. Druhý. otočné části nástavce. Zde je přenos výkonu prováděn převodovkou a vývodovým hřídelem.
Motory Motoblock jsou vyžadovány pro zajištění jasné a spolehlivé funkčnosti celé jednotky. Měly by být kompaktní, ekonomické, lehké, relativně výkonné a mít dlouhý zdroj motoru. Vzhledem k tomu, že jsou určeny pro soukromé použití, na ceně hodně záleží.
Tyto požadavky splňují malé, jednoválcové, čtyřdobé benzínové a naftové motory.Jejich kapacita se pohybuje od 5 do 15 litrů. S. To plně uspokojuje schopnost jedné osoby obsluhovat a pracovat s motorovou jednotkou.
Kolem použití motoru u pojízdných traktorů se vždy vedou spory. Obě zařízení mají své výhody a nevýhody. Karburátorové motory mají obvykle vzduchem chlazený systém, který vám umožňuje získat poněkud na složitosti a velikosti. U dieselových agregátů se často používá kapalinové chlazení.
Benzinový motor má menší rozměry a hmotnost, což je značně povyšuje nad naftové. Začátek nevyžaduje mnoho moudrosti a samotný začátek je téměř okamžitý. Další výhoda benzínové jednotky. relativně nízká hladina hluku. Všechny tyto vlastnosti začnou mizet, pokud jde o spotřebu paliva. Pro srovnání konvenční diesel o objemu 9 litrů. z. spálí 0,9 litru za hodinu ve středním režimu. Benzínový motor, který je často instalován na domácím 5litrovém pojízdném traktoru. s., spotřebuje dvakrát tolik při stejném zatížení. I poté, co se nafta téměř vyrovná benzínu, zůstává nafta mnohem úspornější.
Vznětové pohonné jednotky zůstávají technicky spolehlivější, ale nejsou schopny vyvinout stejnou rychlost jako benzinové.
Tato debata může pokračovat do nekonečna a stále se najdou fanoušci těchto a dalších divizí, kteří budou říkat, že našli nejlepší možnost.
Za celou dobu výroby bloků motorů Minsk Tractor Plant zvládl celou řadu zařízení pro tento účel. To zahrnovalo MTZ s označením: 05, 06, 08 a 12. Později k nim byl přidán Belarus-09N. Čísla charakterizují výkon jednotek v koňských silách (0 se nebere v úvahu).
VIDEO
Opravit UD motor —15 po 28 letech provozu na pojízdný traktor MTZ-05. P.S. Po úpravě celého videa jsem to našel.
VIDEO
UD —15 na pojízdný traktor MB-2, na 2. rychlostní stupeň motor netáhne :(, sám o sobě je nízkootáčkový, dáš trochu plynu.
Jedním z motorů pro domácí motobloky byl UD-2, který byl vyvinut v Uljanovsku. Jedná se o dvouválcový, čtyřdobý benzínový motor. Celkový objem je 0,6 metru krychlového. cm a objemem 8 litrů. z. Motor vyvine 3000 ot./min. Suchá hmotnost je 72 kg.
Další model. UD-4. Tento motor má 4 válce a celkový zdvihový objem 1220 ccm. viz jeho vlastnosti. spodní poloha ventilů.
Motoblock MTZ-05 dostal benzínový motor UD-15. Jedná se o vzduchem chlazený, čtyřdobý, jednoválcový agregát. Pracovní objem je 245 USD. jeho kapacita je 5 litrů. z. Motor schopný dodávat 3000 otáček za minutu a váží 41 kg. Tento motor se nejčastěji používá u ručně vyráběných traktorů a domácích potřeb. Snadno se udržuje a poměrně snadno se na něj nakupují díly.
Na rozdíl od předchozího modelu obsahuje UD-25 dva válce. Pracovní objem dosáhl 490 metrů krychlových. cm, což umožnilo zvýšit produktivitu až na 8-10 litrů. z. Zařízení váží 52 kg.
Motobloky MTZ-09N jsou vybaveny benzínovými jednotkami zahraniční výroby. To je Honda GX270, její čínský protějšek. Lifan LF177 a Kipor KG270. Japonský motor běží na benzín. Má 1 válec. Pracovní objem je 269 metrů krychlových. cm, což vám umožní získat 9 litrů. z. Napájení.
Není to tak dávno, co traktory MTZ dostaly dieselovou jednotku. Stalo se tak díky společnému úsilí Běloruska a Číny. Model získal označení DD-12. Motor má čtyřdobý okruh a obsahuje 2 válce. Zařízení má kapacitu 16 litrů. z. Startování se provádí pomocí elektrického startéru. Sada obsahuje dvanáctivoltový generátor.
Stejně jako u jiných technik, motory motorových jednotek podléhají poruchám. Navzdory jednoduchosti sestav může být mnoho důvodů: od továrního selhání a nesprávného použití až po přirozené opotřebení dílů, protože motory musí být neustále používány.
Poruchy motorových bloků lze rozdělit do tří typů:
Elektrická část.
Palivový systém.
Mechanika.
Nejčastější elektrickou poruchou je chybějící startování. Obvykle je příčinou svíčka. To může být viníkem hromadění uhlíku, špatné instalace nebo úplného selhání. Častěji všechny problémy vyřeší jednoduchá výměna. Předmětem diagnostiky by měla být i elektroinstalace a magneto.
Nedostatek startování a abnormální provoz motoru přímo souvisí s palivem. Test se zahájí kontrolou paliva v nádrži. Poté se zkontroluje palivové potrubí. Zvláštní pozornost je věnována karburátoru. Nejlepší způsob. tuto část zcela vyčistěte a zkontrolujte volný pohyb všech pohyblivých částí.
Mechanika motorových jednotek selže v následujících případech:
Nestabilní práce. opotřebení pístních kroužků, tvorba usazenin na ventilech;
Černý kouř při vyčerpání. Ucpaný vzduchový filtr nebo opotřebované kroužky
Přehřívání a pádová rychlost. nízká hladina oleje;
Motoblok se při startu uvolní. klíček na setrvačníku kolabuje, nesrovnalosti v ozubených kolech kolen a vačkových hřídelů (nesprávná montáž);
Při startování nefunguje klikový hřídel. tříbodová spojka je rozbitá;
Motor neustále běží do otáček. uvolnění spojení mezi nastavovací pákou a tažnou pákou.
Video (kliknutím přehrajete).
Seznam pokračuje, protože problém se může projevit téměř v každém detailu. Nicméně osoba, která je alespoň obeznámena s technologií, snadno pochopí všechny vlastnosti a nuance týkající se pohonné jednotky domácích motorových bloků.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
