DIY oprava motoru ud 1

Podrobně: Udělej si sám opravu motoru ud 1 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

třída, ale ne to. Takovou konstrukci opravdu nemohu připevnit na pojízdný traktor ((((
ale díky, nápad je to super!!
- Upravil Leksus (1. května 2011 21:44:42)
  - Video (kliknutím přehrajete).
    - A s fotkou by to bylo pohodlnější! ve smyslu vidět, co je jak, no, neuškodilo by vyjádřit technické vlastnosti.
      - A zapalování jsem nastavil správně.
        
        Podporuji, někde na fóru je kniha (a nejedna) o UD, je tam popis instalace zapalování.
        
        Zapalování hned jak jsem to nedal. a otočil se ve směru a proti směru hodinových ručiček a magnetorotor se otočil o 180. Nic tu není. Štítky jsou všechny stejné. Píst dosáhne TDC, výstup se uzavře a vstup se okamžitě otevře. Kdybych si popletl štítky, ventily by se otevřely dříve nebo později. A rotor pro magneto je také stejný. Zkontrolováno pomocí ud2. Teď jsem to zkoušel nastartovat znovu. Také střely do karburátoru.
        
        Upravil Shamil (7. června 2011 12:26:30)
        
        Tak to má být, lépe se pak palivová směs „nasává“.
        Jakmile jsem dostal velkou knihu o malotraktorech, stáhl jsem si ji do hlavního města, ale myslím, že by to mělo být i na tomto fóru, je tam ošoupané motory, s přesným popisem období.
        teď to budu hledat.
        Pomocí testeru a činky (nebo úhloměru) nastavte podle knihy a pak hledejte.
        
        Upravil Leksus (7. června 2011 19:35:19)
        
        Je tam jiskra.
        Upravil Shamil (7. června 2011 12:55:17)
        
        Stacionární subkompaktní motory UD-15, UD-25 a jejich modifikace jsou navrženy na základě motoru MEMZ-966 (965) automobilu Záporožec. Motor UD-15 je jednoválcový a UD-25 je dvouválcový. Oba modely UD jsou vyrobeny podle stejného konstrukčního schématu a jsou maximálně jednotné.
        
        Poslech motoru UD 25 a UD 15 za účelem diagnostiky poruch
        
        Poslech motoru během jeho provozu umožňuje určit stav hlavních částí v místech jejich připojení (přistání). Klepání pístu, ke kterému dochází při velkém opotřebení pístů, je dobře slyšitelné na nezahřátém motoru na levé straně válce. Klepání pístního čepu, ke kterému dochází při velké mezeře mezi čepem a ojnicí nebo čepem a pístem, je slyšet v horní části hlavy válce a při prudkém nárůstu otáček klepání se zvyšuje.
        
        Klepání ojnice, ke kterému dochází při velké vůli v ojničním ložisku, je nejlépe slyšet v horní části klikové skříně u válce. Hluk valivých ložisek, který vzniká při jejich opotřebení, je slyšet v blízkosti jejich montážních míst. Hluk ozubeného kola vzniká, když se zvětší vůle záběru. Klepání vahadel, ke kterému dochází při zvětšení vůle mezi ventilem a vahadlem, je slyšet v horní části hlavy.
        
        Přečtěte si také: DIY oprava rámu bazénu
        Také na těchto motoblocích byly použity motory SK 6 a SK 12. Zde je návod k použití těchto motorů.
        
        Motory UD 15 byly instalovány na pojízdném traktoru MTZ. Podrobné informace o traktorech MTZ 05, MTZ 06/12 jsou zveřejněny na příslušných stránkách webu.
        
        Karburátor K-16M (K45M) je instalován na motorech UD-15, UD-25. Zařízení karburátoru je znázorněno na Obr. 10, 11. Karburátor 3 (obr. 10) je uzpůsoben pro práci s odstředivým regulátorem: škrticí klapka 6 je ovládána pákou s koulí, na kterou působí páka regulátoru 7. Pro ruční ovládání plynu je vodítko v horní část 2. Vzduchová klapka 9 se ovládá ručně.
        
        Karburátor poskytuje možnost (v případě potřeby) seřídit motor při nízkých volnoběžných otáčkách. Seřízení se provádí seřizovacím šroubem dorazu 4 umístěným na páce plynu v horní části.Nízké volnoběžné otáčky by neměly překročit 1600 ot./min. Nastavení kvality směsi při volnoběžných otáčkách se provádí šroubem 5.
        
        Palivo je dodáváno do karburátoru membránovým palivovým čerpadlem 10 ze samostatné plynové nádrže, která není připojena k motoru. Palivové čerpadlo je ovládáno vačkou umístěnou na vačkovém hřídeli. Konstrukce zajišťuje páku pro ruční pohon palivového čerpadla.
        
        Vzduch vstupuje do karburátoru přes setrvačný olejový filtr 1. Hladina paliva v plovákové komoře je udržována konstantní (19 ± 2 mm) pomocí plováku 1 (obr. 11) a vypínací jehly 2. Při spuštěném plováku , otevřete kanál, kterým přichází palivo z benzínového čerpadla. Palivo, plnící plovákovou komoru, nadzvedává plovák, který uzavírá přívodní kanál paliva uzavírací jehlou. V krytu plovákové komory je plováková jímka. Plováková komora karburátoru není vyvážená. Systém volnoběhu je zásobován palivem až po hlavní trysku.
        
        PROVOZ KARBURÁTORU
        
        Startování motoru... Motor se spouští uzavřenou škrticí klapkou tak, aby vzduch mezi ventilem a stěnou směšovací komory proudil rychlostí dostatečnou k rozprášení paliva. V tomto případě je sice palivo dodáváno přes hlavní trysku, ale funguje především systém volnoběhu. Na tvorbě směsi se bude podílet pouze malá část benzinu proudícího z hlavního proudu, především lehké frakce.
        
        Volnoběh... Když motor běží na minimální volnoběžné otáčky, je škrticí klapka otevřena o 1-2°. Emulze palivo-vzduch vstupuje otvorem nastavitelným šroubem 4 (obr. 10) umístěným za škrticí klapkou. Při dalším otevírání škrticí klapky se do prostoru za škrticí klapkou dostává i druhý otvor v systému volnoběhu a oběma otvory začíná proudit palivo. Když motor běží na volnoběh s regulátorem (n = 3000 ot./min, otevření škrticí klapky - 5 -7 °), kromě systému volnoběhu je palivo dodáváno přes hlavní trysku-atomizér
        
        Střední zatížení. S otevřením škrticí klapky se zvyšuje podtlak v difuzoru a zvyšuje se přívod paliva přes hlavní trysku-atomizér. Role hlavního dávkovacího systému se zvyšuje. Při středním zatížení je tedy dodávka paliva zajištěna společným chodem systému volnoběhu a hlavního systému dávkování.
        
        Multifunkční středně výkonné motory UD vyráběné Uljanovským motorovým závodem (zkratka UD znamená „Uljanovský motor“) od roku 1952 se používaly v pohonu různých prostředků malé mechanizace a také v benzínových elektrických jednotkách AB. typ. Obecně platí, že motor UD je klasický čtyřtaktní benzinový vzduchem chlazený motor. Zpočátku (1952) závod zvládl sériovou výrobu tří modifikací se spodním uspořádáním ventilů:
        UD-1 je jednoválcová pohonná jednotka o objemu válců 305 metrů krychlových. cm, vyvíjející výkon 4 litry. S.;
        
        UD-2 - 2-válcový motor, jehož výkon byl 8 litrů. S. (objem válců 610 cm3);
        
        UD-4 je čtyřválcový motor o objemu válců 1220 metrů krychlových. viz Vyvinul kapacitu asi 15 litrů. S.
        
        Poté (1967) byly do série uvedeny modernější pohonné jednotky s uspořádáním horních ventilů:
        
        jednoválec UD 15 (výkon 6 hp);
        
        dvouválec UD 25 (výkon 12 k).
        
        V závislosti na účelu byl motor řady UD vybaven řadou příslušenství, mezi nimiž bylo možné najít:
        
        Elektrický startér.
        
        Zpátečka.
        
        Příruba pro připojení převodovky atd.
        
        Za sovětské éry byl UD 2 nejoblíbenější pohonnou jednotkou mezi řemeslníky, kteří byli schopni samostatně sestavit minitraktor, motorový člun atd. Jeho provozní a technické parametry jsou uvedeny v tabulce.
        
        Motor byl instalován na:
        
        benzín-elektrické jednotky AB-4-O / 230, AB-4-T / 230, AB-4-T / 400, AB-4-P / 115 atd.;
        
        pohony pro drobnou mechanizaci (kompresory, navijáky atd.);
        
        čluny s majákem, rybářské a malé užitkové motorové čluny.
        
        Motor UD 2 je 4taktní pohonná jednotka se spodním uspořádáním ventilů. Základním prvkem motoru je kliková skříň, která se skládá ze dvou částí těla spojených navzájem. Uvnitř jsou detaily klikového mechanismu, který převádí vratný pohyb pístů na rotační pohyb pevně kované klikové hřídele.
        Spojovacími prvky mezi písty a klikovou hřídelí jsou jednodílné kované ojnice, které mají v průřezu I-nosník. Každý z nich je spojen s odpovídajícím pístem speciálním pístním čepem. Na stěnách pístů jsou vytvořeny drážky, ve kterých je instalována jedna škrabka oleje a dva kompresní kroužky.
        
        Přečtěte si také: DIY oprava mezichladiče ssangyong
        Kritické části mechanismu byly vyrobeny z:
        
        tvárná litina - válce, setrvačník;
        
        slitina hliníku - písty, hlavy válců.
        
        Těžký setrvačník, namontovaný na převisu přední hřídele, usnadňuje vyjmutí skupiny ojnice-píst z „hluchých míst“ a navíc zajišťuje přívod chladicího vzduchu do hlavy válců a přímo do válců. K tomu je vybaven kudrnatými čepelemi. Spojka externího pohonu je instalována na zadní straně hřídele.
        
        Karburátor, palivová nádrž a vzduchový filtr jsou namontovány na vnějších plochách klikové skříně. Benzín se do karburátoru dostává samospádem z nádrže a vzduchový filtr čistí vzduch, který se dostává do válců, od prachu.
        Otáčky klikového hřídele jsou řízeny odstředivým regulátorem, který ovládá škrticí klapku karburátoru.
        
        Motory UD, stejně jako všechny ostatní spalovací motory, potřebují pravidelnou údržbu. V tomto případě se rozlišuje:
        
        Každá směna se redukuje na kontrolu před každým spuštěním pohonné jednotky:
        
        hladina motorového oleje;
        
        žádné úniky oleje;
        
        spolehlivost upevnění dílů a sestav.
        
        Po nastartování motoru musíte zkontrolovat tlak motorového oleje a ujistit se, že uvnitř motoru nejsou žádné cizí zvuky a klepání.
        Po ukončení práce je nutné vypustit obsah jímky palivové nádrže.
        
        První údržba se provádí po prvních 50 hodinách provozu motoru. V tomto případě je nutné:
        
        vyměňte vzduchový filtr;
        
        vyměňte filtrační prvek olejového filtru;
        
        vyměňte motorový olej;
        
        otřete rozvodový ventil;
        
        vyčistit spalovací komory a písty od karbonových usazenin;
        
        zkontrolujte časování rozvodových ventilů;
        
        zkontrolujte vůle kontaktů zapalovacích svíček;
        
        vyčistěte kontakty magnetu.
        
        V budoucnu se tyto postupy (TO-2) doporučují provádět každých sto hodin provozu. Kromě toho se doporučuje pravidelně čistit klikový hřídel od usazenin nahromaděných v čepech ojnice.
        
        Pohonné jednotky UD se vyznačují řadou typických závad (viz tabulka).
        
        Dotazy můžete klást až po registraci. Přihlaste se nebo registrujte, prosím.
        
        kdo zná tento motor. tímto nastavením už dostal všechny. co dělat?
        
        Nejdříve je potřeba seřídit zapalování, pak ventily a karburátor)) pokud je vše hotovo a magneto nedává jiskru, tak to můžete zkusit nastartovat pomocí akamulátoru a pak přenést na to magneto))) A nakonec proč máš problém, můžeš vše podrobně popsat nebo se zeptat na co odpovím)) Knihu si můžeš stáhnout z internetu))) Někde mám)
        
        Nejdříve je potřeba seřídit zapalování, pak ventily a karburátor)) pokud je vše hotovo a magneto nedává jiskru, tak to můžete zkusit nastartovat pomocí akamulátoru a pak přenést na to magneto))) A nakonec proč máš problém, můžeš vše podrobně popsat nebo se zeptat na co odpovím)) Knihu si můžeš stáhnout z internetu))) Někde mám)
        
        Andrey, rozumím všemu, ale jak je možné nastartovat UD-2 na baterii?Je možné zapalování „kolektivní farmy“ se standardními magneto kontakty a „externími“ chybějícími uzly (je to nutné?).
        Standardní magneto je velmi spolehlivé (vůbec ne jako na traktorech))), jediné co selhává je cívka.
        Elektrárnu na bázi UD-2-magneta mám "otevřenou" pouze preventivně (na 10 let, jednou).
        Na požárním čerpadle, stejné magneto, ze sousedství s vodou, vyměnil jsem cívku (sotva jsem ji našel)).
        
        Nejdříve je potřeba seřídit zapalování, pak ventily a karburátor)) pokud je vše hotovo a magneto nedává jiskru, tak to můžete zkusit nastartovat pomocí akamulátoru a pak přenést na to magneto))) A nakonec proč máš problém, můžeš vše podrobně popsat nebo se zeptat na co odpovím)) Knihu si můžeš stáhnout z internetu))) Někde mám)
        
        Andrey, rozumím všemu, ale jak je možné nastartovat UD-2 na baterii?Je možné zapalování „kolektivní farmy“ se standardními magneto kontakty a „externími“ chybějícími uzly (je to nutné?).
        Standardní magneto je velmi spolehlivé (vůbec ne jako na traktorech))), jediné co selhává je cívka.
        Elektrárnu na bázi UD-2-magneta mám "otevřenou" pouze preventivně (na 10 let, jednou).
        Na požárním čerpadle, stejné magneto, ze sousedství s vodou, vyměnil jsem cívku (sotva jsem ji našel)).
        
        nějak dali trávníkovou cívku.
        
        Nejdříve je potřeba seřídit zapalování, pak ventily a karburátor)) pokud je vše hotovo a magneto nedává jiskru, tak to můžete zkusit nastartovat pomocí akamulátoru a pak přenést na to magneto))) A nakonec proč máš problém, můžeš vše podrobně popsat nebo se zeptat na co odpovím)) Knihu si můžeš stáhnout z internetu))) Někde mám)
        
        Andrey, rozumím všemu, ale jak je možné nastartovat UD-2 na baterii?Je možné zapalování „kolektivní farmy“ se standardními magneto kontakty a „externími“ chybějícími uzly (je to nutné?).
        Standardní magneto je velmi spolehlivé (vůbec ne jako na traktorech))), jediné co selhává je cívka.
        Elektrárnu na bázi UD-2-magneta mám "otevřenou" pouze preventivně (na 10 let, jednou).
        Na požárním čerpadle, stejné magneto, ze sousedství s vodou, vyměnil jsem cívku (sotva jsem ji našel)).
        
        Přečtěte si také: DIY oprava kotle 5m4
        nějak dali trávníkovou cívku.
        
        Můžete mít i trávníkový, stačí hledat místo, kam připevnit))
        Tělo cívky k zemi a jedné z jejích svorek, připojte druhou svorku cívky k pohyblivému kontaktu nebo k „rušícímu“ vodiči.
        
        Nejdříve je potřeba seřídit zapalování, pak ventily a karburátor)) pokud je vše hotovo a magneto nedává jiskru, tak to můžete zkusit nastartovat pomocí akamulátoru a pak přenést na to magneto))) A nakonec proč máš problém, můžeš vše podrobně popsat nebo se zeptat na co odpovím)) Knihu si můžeš stáhnout z internetu))) Někde mám)
        
        Andrey, rozumím všemu, ale jak je možné nastartovat UD-2 na baterii?Je možné zapalování „kolektivní farmy“ se standardními magneto kontakty a „externími“ chybějícími uzly (je to nutné?).
        Standardní magneto je velmi spolehlivé (vůbec ne jako na traktorech))), jediné co selhává je cívka.
        Elektrárnu na bázi UD-2-magneta mám "otevřenou" pouze preventivně (na 10 let, jednou).
        Na požárním čerpadle, stejné magneto, ze sousedství s vodou, vyměnil jsem cívku (sotva jsem ji našel)).
        
        nějak dali trávníkovou cívku.
        
        Můžete mít i trávníkový, stačí hledat místo, kam připevnit))
        Tělo cívky k zemi a jedné z jejích svorek, připojte druhou svorku cívky k pohyblivému kontaktu nebo k „rušícímu“ vodiči.
        
        a vysokého napětí? Jen se teď nemůžu dívat na magneto. motor v obci. říkají, že s cívkou s vinutím nejsou vůbec žádné problémy.
        
        A co je to vysoké napětí. ať to zůstane, je tam i primární vinutí, které bude „napájet“ trávníkovou „cívku (její výstup jde na pohyblivý kontakt). Vysokonapěťové vinutí lze odstranit, pokud je zavřené, jinak „ruší“.
        Zkuste zapojit cívku trávníku „tak jak je“, aniž byste cokoli odstranili, pokud lze zanechat slušnou jiskru.
        Jako dítě jsem několik let jezdil „díru“ s motorem D-6 a cívkou na trávník připojenou ke standardnímu zapalování.
        
        S cívkou není nutné kroutit půl hodiny, ale půl otáčky, i když moment, který bude aplikován, je malý_)
        
        Dobré odpoledne. Od tchána jsem dostal minitraktor na bázi UD-2.10 let ho nepoužívali, stál ve studené garáži. Musím hned říci, že obecně laik v zařízení motorů a automobilů. Ale moc se snažím to dohnat.
        
        Příspěvek upravil Zipper: 12. září 2010 - 23:04
        
        členové
        
        7 589 příspěvků
        
        Město: Ramenskoe M.O.
        
        Jméno: Eugene
        
        Zajímalo by mě, proč to samo přeskupuje obrázky?
        
        členové
        
        7 589 příspěvků
        
        Město: Ramenskoe M.O.
        
        Jméno: Eugene
        
        členové
        
        1 914 příspěvků
        
        Město: Belinsky
        
        Jméno: Alexander
        
        No, o všem
        
        členové
        
        108 příspěvků
        
        Rostov na Donu
        
        Potěší.
        Chladící ventilátor je elektrický s čidlem od chladiče v hlavě?
        
        Plynule napočítal asi 15 úprav. přečtěte si celý seznam pozh-sto (y) 🙂
        
        členové
        
        3716 příspěvků
        
        Město: Shchelkovo
        
        Jméno: Andrey
        
        Příspěvek upravil Agrompapas: 27. září 2010 - 18:06
        
        členové
        
        2 154 příspěvků
        
        Město Novosibirsk
        
        Jméno: Yura
        
        Zipper (16. července 2009 - 22:27) napsal:
        Narovnal desku perlíkem, ořízl ji velkým pilníkem. Nesnesitelný přidán nový sacharid. výsledek je
        Přiložený obrázek: DSC01382.JPG
        Nicméně se spustí a z nějakého důvodu funguje
        Vidyushka
        Teoreticky na základě charakteristiky rozvodu plynu by měl motor v nízkých otáčkách odbíjet tepovou frekvenci, nyní ji utlouká.
        
        Příspěvek upraven: Zipper (16. července 2009 - 22:27)
        
        V "КиЯ" №140 v rubrice "Naše konzultace" bylo uvedeno, že písty a pístní kroužky motoru "UD2" nejsou zaměnitelné se stejnými částmi motorů jiných typů. Možnosti jsou však možné.
        
        1. S úspěchem používám kompresní kroužky ∅72 mm z motocyklu IZH-Planet - mají stejnou výšku a tloušťku jako kroužky z UD2. Můžete také použít kroužky z motoru "PD" (traktor "spouštěč"). Jako škrabku oleje používám kroužky Ø 72 mm z motoru vozu "ZAZ" o objemu 30 litrů. S. ("Záporoží").
        
        Pokud má motor UD2 složené kroužky, píst má hlubší drážku. Pokud jsou kroužky drenážní, pak jsou na pístu dva. V motorech ZAZ (30 hp) jsou dva typy kroužků; kruhy pozdějšího uvolňování jsou složené. Pokud jsou na pístech UD2 dva (drenážní) kroužky, ale je možné získat složené kroužky, můžete (v extrémních případech) udělat na pístu drážku pod jedním kroužkem poblíž kompresních kroužků a druhý olej neinstalovat škrabka.
        
        2. Písty motoru "UD2" mohou být nahrazeny písty 072 mm motoru "M-402" ("Moskvich"), které mají opravné rozměry. Nejprve je třeba válce mírně vyvrtat, odstranit schod z kroužků v horní části.
        
        Píst „M-402“ je o 0,8 mm nižší než u „UD2“ (měřeno od osy pístního čepu ke dnu), ale při nízkém kompresním poměru (rovném 5,0) to nehraje rozhodující roli. role.
        
        Je lepší udělat vůli mezi pláštěm pístu a válcem při vrtání o 0,02-0,025 mm více, než by mělo být, protože tepelný řez pístu je proveden na jiném místě.
        
        Vodítka ventilů lze vyměnit za obrobená na soustruhu na hrotech do ∅14 +0,07 _+0,08 jejich vtlačením do válců.
        
        Přečtěte si také: Opravy vlastními silami vom mtz 80
        Bez výkresů a přesných údajů o částech klikového mechanismu uvedených v dopise S. Eremeeva o motorech můžeme poskytnout výkresová data dílů "UD", která pomohou určit vhodnost odpovídajících dílů jiných motory nebo je přizpůsobit velikosti.
        
        Píst vyrobený s drážkami):
        
        dvě drážky pro kompresní kroužky mají ∅65_—0,2 mm a šířka 2,45 + 0,075 _+0,050 mm;
        
        drážka pro stírací kroužek oleje má ∅63,3_—0,2 mm a šířce 4,18 + 0,02 mm;
        
        vzdálenost osy pístního čepu od dna pístu je 45 ± 0,1 mm.
        
        Pístový kompresní kroužek:
        
        ∅72 mm, mezera v zámku 0,2-0,45 mm, volná 10 +5,0, tloušťka kroužku 3_—0,2 mm, výška 2,45_—0,2 mm.
        
        Píst se čtyřmi flétnami:
        
        dvě drážky pro kompresní kroužky mají šířku 2,45 + 0,075 _+0,050 mm (do roku 1973 šířka 2,47 + 0,100 _+0,075 mm);
        
        dvě drážky pro stírací kroužky oleje mají ∅65_—0,2 mm a šířka 4 +0,050 _{+0,025 mm}.
        
        Pístní kroužek stírače oleje má ∅72 mm, tloušťka 3_—0,2 mm, výška 4_—0,02 mm, mezera v zámku u ráže 72 mm je 0,20-0,45 mm.
        
        Velikost drážky pro stírací kroužek oleje ∅A (obr.2): pro dělený kroužek 63,3 mm; pro jednodílný prsten 65,2 mm.
        
        Užitečné DIY tipy
        
        DIY oprava motoru ud 25
        
        DIY mini traktor s motorem ud 2
        
        Prodám prodej mini traktoru, Dněprodzeržinsk, Dněpropetrovská oblast to není Avito, z ruky do ruky, olx nebo kufar
        
        DIY mini traktor s oud 2
        
        DIY mini traktor ud 2 fotografie
        
        Domácí minitraktor se spalovacím motorem ud-25 v kategorii Domácí minitraktor z pojízdného traktoru - nákresy, fotografie, schémata
        
        DIY mini traktor ud 2 fotografie
        
        Diy mini traktor s oud 2
        
        Motor UD 1 M-1 ad 4439379
        
        TRACTOR Svomi Rukami Z PETROL UD-25 - Hudební videa, sledování klipů, stahování klipů, hudební videa.
        
        Pirkti Mini traktor, Kyjev, Kyjevská oblast, Svyatoshinsky Tai nera plius, alio, rinka
        
        DIY motor mini traktoru ud 2
        
        DIY výkresy řetězové pily
        
        vzdoruje: domácí traktor s oud
        
        DIY mini traktor s oud 2
        
        DIY mini traktor ud 2 fotografie
        
        Prodám minitraktor - KMZ 12, 1991 - Traktory a zemědělské stroje v Biysk
        
        Mnoho domácích stavitelů, než se pustí do navrhování podomácku vyrobeného minitraktoru, obvykle přemýšlí, jaký motor na něj dát. Dříve, v éře SSSR, byl motor UD 2 nejoblíbenějším domácím motorem.
        
        V dnešní době je považován za již zastaralý, ale přesto neztratil své příznivce a mnoho začínajících domácích stavitelů raději instaluje motor UD 2 do svých podomácku vyrobených traktorů. UD je značka víceúčelových stacionárních subkompaktních spalovacích motorů vyráběných Uljanovským motorovým závodem Písmena UD v názvu motoru označují Uljanovský motor. Všechny motory řady UD byly vyráběny jako čtyřdobé vzduchem chlazené motory. Od roku 1952 vyrábí závod Uljanovsk 3 modely motorů řady UD:
        
        UD1 je jednoválcový motor o objemu 305 ccm a výkonu 4 hp. se spodními ventily;
        
        UD2 je dvouválcový motor o objemu 610 ccm a výkonu 8 koní. se spodními ventily;
        
        UD4 je čtyřválcový motor o objemu 1220ccm, 15hp. se spodními ventily;
        
        Stejné motory vyráběly i další továrny pod značkami PD (Petropavlovsk), SK (Kazachstán), SM (závod Serp a Molot, Charkov). Motor UD2 patří ke středně přeplňovaným karburátorovým motorům se měrnou hmotností okolo 9 kg/h.p., což byl svého času normální ukazatel, i když na dnešní poměry je to na stacionární motor už trochu moc. Konstrukce motoru UD2 je navržena pro nepřetržitý provoz při jmenovitém výstupním výkonu ve ztížených provozních podmínkách (nízké nebo vysoké teploty vzduchu). Zdroj motoru před generální opravou je asi 3000 hodin.
        
        Motory UD 2 samozřejmě nejsou bez nedostatků, se kterými se mnozí řemeslníci naučili úspěšně vypořádat instalací jiných karburátorů, bezkontaktního zapalování atd.
        
        Zde je několik videí s převedenými motory UD 2: