Oprava motoru traktoru svépomocí

Doporučení uvedená v tomto návodu umožňují provádět běžné opravy tak, aby byla většina poruch a poruch odstraněna přímo na traktoru bez demontáže jeho součástí; pouze v některých případech se předpokládá, že se z traktoru odstraní.
Běžné opravy se provádějí na čerpacích stanicích traktorů (STOT), ve farmářských dílnách vybavených potřebným vybavením a při intenzivních polních pracích také v zemědělských týmech s mobilním zařízením.

Běžné opravy se zpravidla provádějí po hloubkové technické diagnostice traktoru a jsou časově spojeny s třetí údržbou.

Běžné opravy lze provádět i pro odstranění poruch za provozu nebo při provádění první či druhé údržby, pokud se při kontrole nebo diagnostice traktoru ukázalo, že některá z jeho součástí nemůže bezchybně fungovat až do další plánované údržby.
Tato příručka je určena pro aplikaci metody opravy kameniva., při dosažení limitního opotřebení jednotlivých komponentů a montážních celků dochází k jejich výměně za opravené nebo nové z výměnného fondu. V příslušných částech návodu jsou uvedeny podmínky, za kterých musí být tato součást nebo montážní jednotka vyměněna. Odchylky od doporučených podmínek, tzn. Předčasná výměna součásti nebo montážní jednotky je povolena pouze během intenzivních období polních prací, kdy je rychlé obnovení výkonu traktoru diktováno obecnými ekonomickými úvahami, nutností vyhnout se velkým ztrátám v důsledku prostojů stroje.

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY YUMZ-6AKM40

Celkové rozměry, mm., Délka s odklápěcím systémem, šířka, výška přes tlumič 4063x1884x2830
Světlá výška: silnice (pod zadní nápravou), mm 450
Agrotechnické (pod přední nápravou a poloosovými manžetami), 650
Jmenovitá tažná síla, kN (kg) 14 (1400)
Rychlost traktoru, km/h:

rychlostní stupeň vpřed 1,49-32,35
zpětně 1,49-7,1
Základna, mm 2450 (+ 50-50)
Provozní hmotnost (s předřadníkem), kg 3800
Kolo vzorec 4 × 2
Motor
Model D-242-367
Elektrický startér
Akumulátorová baterie 6ST-90A, 2 ks.
Provozní výkon, kW (hp) 44,1 (60)
Měrná spotřeba paliva, g / kWh (g / e.hp) ne více než 235 + 3 % (172,8 + 3 %)
Frekvence otáčení klikového hřídele, 1800 ot./min
Pracovní objem válců, l 4,75
Přenos
Dvouproudová spojka, suchá, třecí s dvourychlostním redukčním převodem PTO
Mechanická převodovka, 10stupňová s redukčním převodem
Suché kotoučové brzdy
Polonezávislý vývodový hřídel (PTO)
Rychlost otáčení vývodového hřídele, ot/s (ot./min) 16,6k (1000) nebo 9 (540)
Hydraulický systém
Zadejte samostatný-agregát
Jmenovitý tlak, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maximálně 20-2 (200-20)
Hydrostatické řízení s autonomním napájením
Pneumatiky
Přední 9.00-20
Zadní 15,5 R38

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY YUMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Trakční třída, t. 1.4
Celkové rozměry, mm., Délka s odklápěcím systémem, šířka, výška přes tlumič 4063x1884x2830

Světlá výška: silnice (pod zadní nápravou), mm 450
Agrotechnické (pod přední nápravou a poloosovými manžetami), 650
Jmenovitá tažná síla, kN (kg) 14 (1400)
Rychlost traktoru, km/h:
jízda vpřed 1.52-33.08
reverzní 1,53-7,26
Základna, mm 2450 (+ 50-50)
Provozní hmotnost (s předřadníkem), kg 4100 (+100)
Kolo vzorec 4 × 2
Motor
Model D-237-347
Elektrický startér
Dobíjecí baterie 6ST-90A, 2ks (3CT-215, 2ks.)
Provozní výkon, kW (hp) 57,4 (78)
Měrná spotřeba paliva, g / kWh (g / e.hp) ne více než 235 + 3 % (172,8 + 3 %)
Frekvence otáčení klikového hřídele, 2200 ot./min
Pracovní objem válců, l 4,75
Přenos
Spojka je dvouproudá, suchá, třením suchá, trvale uzavřená
Mechanická převodovka, 9stupňová s redukčním převodem
Suché kotoučové brzdy
Polonezávislý vývodový hřídel (PTO)
Rychlost otáčení vývodového hřídele, ot/s (ot./min) 16,6k (1000) nebo 9 (540)
Hydraulický systém
Samostatně-agregátový typ se systémem řízení výkonu a polohy
Jmenovitý tlak, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
maximálně 20-2 (200-20)
Hydrostatické řízení s autonomním napájením
Pneumatiky
Přední 9.00-20
Zadní 15,5 R38

Údržba rozvodového řemene motorů D-65 traktoru YuMZ

Údržba rozvodového řemene traktoru YuMZ spočívá v periodické kontrole vnějších dílů, kontrole a instalaci požadovaných tepelných vůlí mezi vahadlami a dříky ventilů, seřízení dekompresního mechanismu. Současně se nastavuje dekompresní mechanismus
s nastavitelnými tepelnými mezerami.

Mezery mezi dříky ventilů a úderníky vahadel se kontrolují a seřizují po 500 hodinách provozu na naftu, dále po demontáži hlavy válců a při klepání ventilů.

Pořadí nastavení vůlí ventilů motoru D-65 traktoru YuMZ:

- demontujte kryt hlavy válců;

- zkontrolujte dotažení matic upevňujících vzpěry nápravy vahadel, v případě potřeby dotáhněte;

- zapněte dekompresní mechanismus (je-li k dispozici);

- otáčejte klikovým hřídelem motoru, dokud se oba ventily prvního válce nezavřou;

- vyšroubujte kolík z tělesa setrvačníku a vložte jej do stejného otvoru s nezávitovou částí, dokud se nezastaví v setrvačníku;

- za současného stlačení nastavovacího čepu pomalu dále otáčejte klikovým hřídelem D-65 traktoru YuMZ-6, dokud čep nezapadne do otvoru na setrvačníku. V této poloze setrvačníku je píst prvního válce v TDC během kompresního zdvihu;

- vypněte dekompresní mechanismus;

- změřte spároměrem mezery mezi táhly sacího a výstupního ventilu a vahadel prvního válce. Je-li potřeba změnit vůli, povolte pojistnou matici seřizovacího šroubu a jeho zašroubováním nebo vyšroubováním nastavte požadovanou vůli. Po utažení pojistné matice,
zkontrolujte velikost mezery pomocí spároměru otáčením tlačné tyče kolem její osy (abyste se ujistili, že nejsou žádné ohyby);

- zkontrolujte velikost mezery v dekompresním mechanismu prvního válce, v případě potřeby upravte. Je třeba mít na paměti, že při přílišné vůli v dekompresním mechanismu se válec úplně nerozpustí a při nedostatečné vůli mohou ventily narazit na písty kvůli malé vzdálenosti mezi nimi při přiblížení;

- po seřízení tepelných vůlí ve ventilech a dekompresním mechanismu prvního válce je třeba vyjmout kolík z pouzdra setrvačníku a přišroubovat jej tam závitovou částí;

- otočte klikovým hřídelem dieselového motoru D-65 traktoru YuMZ o půl otáčky, což v souladu s pořadím činnosti válců zajistí polohu pístu třetího válce na TDC během kompresního zdvihu a seřiďte vůle ve ventilu a dekompresním mechanismu tohoto válce ve výše popsaném pořadí. Přechod na zbytek válců v souladu s pracovním postupem se provede po dalším natočení klikového hřídele o půl otáčky (1800);

- nastartujte motor a poslouchejte práci. Pokud se objeví klepání, zastavte se a znovu zkontrolujte mezery;

- za normálního provozu vypněte motor a namontujte kryt hlavy válců.

Jiný způsob: klikový hřídel se protáčí, dokud se ventily v prvním válci nepřekrývají (sací ventil prvního válce se otevře, výfukový ventil se zavře) a seřídí se vůle ve čtvrtém, šestém, sedmém a osmém ventilu (ventily se počítají z ventilátoru); klikový hřídel se otočí o jednu otáčku, čímž se nastaví přesah ve čtvrtém válci, a upraví se vůle v prvním, druhém, třetím a pátém ventilu.

Klikový mechanismus a seřízení motoru D-65 traktoru YuMZ

Narušení provozu KShM je způsobeno především opotřebením jeho částí. Předčasné opotřebení může být způsobeno následujícími faktory:

- nesprávný záběh (přetížení) nového nebo opraveného dieselového motoru traktoru YuMZ-6;

- dlouhodobý provoz dieselového motoru traktoru v nevhodném tepelném režimu (pod 70 nebo nad 97 °C);

- dlouhodobý provoz vznětového motoru s nízkou frekvencí klikového hřídele;

- opakované spouštění studeného vznětového motoru při záporných okolních teplotách bez použití topení.

Pro posouzení technického stavu skupiny válec-píst a těsnosti ventilů se používá kompresor v následujícím pořadí:

- nastartujte vznětový motor a zahřejte jej na teplotu kapaliny v chladicím systému 70. 80 ° С;

- vypněte naftový motor, vyjměte vstřikovače a místo nich nainstalujte postupně kompresor (uzavírací šroub musí být uzavřen);

- rolování klikového hřídele dieselového motoru D-65 se startérem (nebo startovacím motorem);

- při kompresních zdvihech by měl být jmenovitý tlak ve válci 2,5 ... 2,8 MPa, minimální - 1,7 MPa;

- ve stejném pořadí se určí komprese ve zbývajících válcích. Rozdíl v odečtech mezi válci (normální) - ne více než - 0,05 MPa.

Technický stav dílů skupiny válec-píst je dán také spalováním oleje z klikové skříně. Za tímto účelem změřte po určitou dobu provozu traktoru množství paliva a oleje, které se doplňuje (předtím odstraňte možná místa úniku).

Pokud ztráty oleje překročí 3 % spotřeby paliva, znamená to konečné opotřebení skupiny válec-píst dílů dieselového motoru D-65 traktoru YuMZ.

Příčinou nadměrného množství plynů z klikové skříně při provozu nafty může být i nadměrné opotřebení dílů skupiny válec-píst, koksování nebo poškození pístních kroužků.

Pokud je rozdíl odečtů kompresoměru pro jednotlivé válce vyšší než přípustné hodnoty, nalije se do válců 30,50 cm3 motorového oleje a měření se opakuje.

Za předpokladu, že se tlak zvýšil, lze mít podezření na přítomnost netěsností ve skupině dílů válec-píst, a pokud se nezměnil, je porušena těsnost ventilů k sedlům nebo hlavy k bloku válců.

Chcete-li vyměnit těsnění mezi hlavou a blokem válců dieselového motoru D-65 traktoru YuMZ-6, proveďte následující práce:

- povolte upevňovací šrouby svorek,

- demontujte hadice a drenážní potrubí startovacího motoru;

- odšroubujte šrouby a sejměte výstupní potrubí plynu startovacího motoru;

- Odpojte hlavu válců a přívodní potrubí vody, nízkotlaké potrubí a palivové filtry, vypouštěcí potrubí, vysokotlaké potrubí a vstřikovače;

- po odšroubování šroubů sejměte kryt hlavy válců;

- po odšroubování upevňovacích matic vyjměte palivový filtr a hlavu válců motoru D-65 traktoru YuMZ;

- nasadit hlavu válců a filtr na místo a zajistit maticemi;

- připojte nízkotlaká potrubí s filtry, nízkotlaká potrubí a vypouštěcí potrubí s tryskami;

- nasadit kryt hlavy válců a zajistit jej šrouby;

- připojte potrubí přívodu vody k hlavě válce;

- nasaďte potrubí spalin a upevněte jej;

- umístěte přívodní potrubí vody startovacího motoru;

- utáhněte upevňovací šrouby svorek na spojovacích hadicích.

Pro rovnoměrné přitlačení hlavy k bloku válců musí být matice upevňovacích šroubů utaženy momentovým klíčem v určitém pořadí. Utahovací moment musí být 150,180 Nm.

Údržba systému napájení a vstřikovacího čerpadla paliva pro motory D-65 traktorů YuMZ-6

Na dně nádrže se usazují mechanické nečistoty a voda, které mají vyšší měrnou hmotnost než palivo. Po každých 500 hodinách provozu nafty, stejně jako v případě známek kontaminace vody a paliva v nádrži, musí být sediment vypuštěn.

Současně s odvodněním sedimentu se omývá víko a filtr plnicího hrdla nádrže, čistí se otvor ve víku. Po 960 1000 hodinách provozu vznětového motoru propláchněte palivovou nádrž, vyčistěte a opláchněte síťku sacího hrdla.

Nízkotlaké palivové potrubí je vyrobeno z 5,12 mm kovových nebo PVC trubek. Jejich těsnost je nejčastěji porušena v místech spojů s tvarovkou vlivem rozdrcení a opotřebení konců.

Porušení těsnosti vedení umístěných na cestě paliva k pomocnému čerpadlu je detekováno únikem paliva, když dieselový motor traktoru YuMZ nefunguje, na jiných místech - netěsností během provozu.

Vadný konec kovové trubky se odřízne pilkou, kolmo k ose se zapiluje pažba a nasadí se přítlačná matice. Před zapálením je trubice vypálena hořákem při teplotě 600 ... 700 ° C. Po vypálení se trubice roztáhne a kontroluje těsnost motorovou naftou pod tlakem 0,3 MPa po dobu 1 min.

Pro připojení kolena k trubce z PVC odřízněte poškozenou část, na trubku nasaďte převlečnou matici a zašroubujte koleno do otvoru trubky, přičemž matici přidržujte klíčem. Pro usnadnění montáže se doporučuje ohřát konec trubky v horké vodě.

Údržba palivových filtrů spočívá ve vypuštění palivových kalů, propláchnutí filtračních vložek bez demontáže filtrů, proplachu s kompletní demontáží hrubého filtru, propláchnutí pouzder jemných palivových filtrů a výměně papírových filtračních vložek.

Technický stav filtračních vložek do značné míry závisí na filtrovatelnosti paliva. Filtrovatelnost paliva je ovlivněna jeho chemickým složením. Některé sloučeniny, zejména naftenové kyseliny, snižují filtrovatelnost.

Zároveň se ucpávají jemné palivové filtry, v hrubých filtrech se tvoří sraženiny. Filtrace je zvláště narušena v přítomnosti vody: kyseliny naftenové tvoří s ní mýdlové, volné usazeniny.

Údržba systému mazání motoru D-65 traktoru YuMZ-6

Pro zajištění normálního provozu mazacího systému dieselového motoru D-65 traktoru YuMZ je třeba: naplnit olejovou vanu pouze doporučenými oleji odpovídajícími sezóně provozu; naplňte systém až po horní značku na měrce; udržovat tlak v systému ve stanovených mezích.

Hladina oleje v jímce se kontroluje nejdříve 10 minut po zastavení naftového motoru. Nedostatečný tlak oleje může být způsoben špatnou kvalitou oleje, vysokou teplotou oleje, špatnou funkcí vypouštěcího ventilu nebo čerpadla, špatným stavem ložisek klikového hřídele atd.

Při provozu naftového motoru se jmenovitými otáčkami a teplotou chladicí kapaliny 70–95 °C by měl být tlak oleje 0,2… 0,3 MPa. Pokud je za takových podmínek pod 0,1 MPa, je třeba zastavit naftový motor a najít a odstranit příčinu poklesu tlaku. V případě potřeby lze tlak upravit dotažením pružiny vypouštěcího ventilu odstředivého filtru.

Technický stav odstředivky se zjišťuje sluchem: po zastavení naftového motoru D-65 traktoru YuMZ se musí jeho rotor otáčet minimálně 30 sekund, čímž vzniká rovnoměrný charakteristický hluk.

Nepřítomnost takového hluku nebo jeho krátké trvání naznačuje, že odstředivka je znečištěná, nefunkční nebo nízký tlak oleje vstupujícího do rotoru. V tomto případě je třeba odstředivku rozebrat.

Čištění rotoru odstředivky se provádí po 250 hodinách provozu v následujícím pořadí:

- odšroubujte převlečnou matici a sejměte víčko filtru;

- mezi těleso a spodek rotoru se vloží šroubovák (zabraňují otáčení rotoru) a sklo a tělo rotoru se uvolní klíčem;

- zkontrolovat a v případě potřeby vyčistit a omýt ochranná síta rotoru;

- pomocí dřevěné škrabky odstraňte vrstvu usazenin z vnitřních stěn skla, v případě potřeby vyčistěte otvory trysek v horní části rotorového sloupku. Měděný nebo mosazný drát o průměru 1,5. 1,8 mm vyčistit trysky odstředivky trysky;

- montáž rotoru v opačném pořadí.

Aby byla zachována rovnováha rotoru, musí být značky umístěné na základně a krytu zarovnány. Krycí matice je utažena minimálním momentem, který zajišťuje těsnost. Po upevnění se rotor ručně našroubuje a zkontroluje se snadnost otáčení.

V procesu používání traktoru YuMZ-6 se stav motorového oleje zhoršuje. V souladu s normami se předpokládá výměna motorového oleje po 250 hodinách provozu, ale může být vyžadována i dříve.

Pro přibližné posouzení znečištění motorového oleje můžete použít vzorek kapky: ihned po zastavení naftového motoru odeberte pomocí měrky kapku oleje z olejové vany a položte ji na vodorovně položený list filtračního papíru; po 2..4 hodinách (v závislosti na teplotě) kapka zaschne, na místě budou patrné charakteristické oblasti (obr. 2.78): centrální jádro 1, prstenec 2, difúzní zóna 3.

Při analýze skvrny musíte věnovat pozornost skutečnosti, že pokud je jádro celistvá černá skvrna, je nutná výměna oleje.

Odvzdušňovač je servisován po 1000 hodinách provozu: kryt je odstraněn, olej je reflektor, sklo s trubicí. Vše se čistí, myje, fouká stlačeným vzduchem.

Koncový převod tvoří dvojice kuželových kol s kruhovými zuby. Hnací kolo 1 (obr. 1) je vyrobeno jako jeden kus se sekundární hřídelí převodovky a hnané kolo 7 je ve tvaru korunky, která je upevněna šesti šrouby a dvěma speciálními šrouby 6 na náboji 30 Přečtěte si více →

Pro snížení námahy na volant při otáčení traktoru je zde hydraulický posilovač. Převodový poměr řízení s hydraulickým posilovačem je menší než bez hydraulického posilovače, což poskytuje vyšší manévrovatelnost traktoru. Posilovač řízení Číst více →

Chladicí systém ……………………………………………………… ..28L

Systém mazání motoru ……………………………………………… .16l

Těleso palivového čerpadla …………………………………………… ..0,17l

Těleso regulátoru palivového čerpadla …………………………… ..0,35L Přečíst více →

Seřízení ložiska diferenciálu.

Axiální vůle v ložiskách diferenciálu by měla být zkontrolována po 3000 hodinách provozu při příští údržbě. Kontrola se provádí pohybem diferenciálu pomocí montážní pádla nebo rukou. Před kontrolou utáhněte šrouby příruby karoserie a krytu nápravy. Pokud je pohyb diferenciálu cítit rukou, je nutné ložiska seřídit. Například axiální Přečtěte si více →

Běloruské traktory MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Zemědělská technika: pluhy, kultivátory, pojezdové traktory, sekačky, secí stroje

NÁHRADNÍ DÍLY NA TRAKTORY

SEŘÍZENÍ TRAKTORŮ MTZ ___________________

DÍLY DIESELOVÉHO MOTORU ___________________

KATALOGY NÁHRADNÍCH DÍLŮ MTZ ___________________

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TRAKTORŮ ___________________

SPECIÁLNÍ VYBAVENÍ NA ZÁKLADĚ MTZ A PŘIPOJENÉHO VYBAVENÍ ___________________

ZEMĚDĚLSKÉ STROJE A ZAŘÍZENÍ ___________________

Spojkové zařízení traktoru YuMZ

Spojka traktoru YuMZ je dvouproudová (hlavní a PTO). Dva hnané kotouče s třecím obložením se liší rozměry nábojů.

Spojka YuMZ má hnaný kotouč 10 (obr. 1), který je nasazen na drážky hřídele 6, prochází trubkovým hřídelem 18 a přenáší rotaci na převodovku a hnaný kotouč 12 spojky PTO je zapnutý. drážky trubkového hřídele 18.

Rýže. 1. Spojka YuMZ (hnaný kotoučový pohon PTO)

14 - podpůrný disk; 15 trubkový hřídel; 19 - hnané ozubené kolo pohonu PTO;

Obr.Spojkové zařízení traktoru YuMZ (řídicí mechanismus)

1 - skříň spojky; 2-setrvačník; 3 - tah; 4, 5 - pružiny; 6 - hřídel: 7 - ložisko; 8 - jehlové ložisko; 9 - přítlačné pouzdro vrstvení; 10 - poháněný kotouč; 11 a 13 - přední a zadní přítlačné kotouče; 12 uvolňovací páka; 16 - vrstvení těla; 17 - držák vrstvení; 18,20 - vidle na vrstvení; 21 - válec vidlice; 22 - páka; 23 - přední prst přítlačných kotoučů; 24 - dorazový šroub; 25 - pružina; 26 - důraz; 27 - páka blokovacího válečku; 28 - blokovací váleček; 29 a 32 - tah; 30 - pedál; 31 - servo páka; 33 - západka; 34 - západkový pedál

Ve spojce traktoru YuMZ jsou přítlačné kotouče utaženy šesti pružinami 4, nasazenými na tyče 3.

Když je hlavní spojka YuMZ rozpojena, přítlačné kotouče 11 a 13 při pohybu uvolní pouze hnaný kotouč 10, v důsledku čehož se zastaví přenos otáčení na hřídel 6 a traktor se zastaví a kotouč 12 , který zůstává sevřen pružinami 4, pokračuje v přenosu rotace na PTO.

Společný pohyb kotoučů 11, 12 a 13 pokračuje, dokud kotouč 11 svými zarážkami 26 nedosáhne tří šroubů 24 zašroubovaných do skříně spojky.

Pokud poté budete pokračovat v sešlápnutí pedálu, pak se pouze jeden kotouč 13 posune zpět a překoná odpor nejen pružin 5, ale také pružin 4. Tím se uvolní spojkový kotouč YuMZ (12) a převodovka rotace k PTO se zastaví.

Poloha pedálu odpovídající vypínání hlavní spojky bez vypínání PTO je pevná.

Pedál se může pohybovat, dokud blokovací váleček 28 (obr. 2), otočný táhlem 29 a pákou 27, nedosedne svou plochou na západku na hřídeli 32. Tato poloha odpovídá uvolnění hnaného kotouče (10) .

Je-li potřeba vyřadit spojku vývodového hřídele, pak sešlápnutím pedálu 34 dojde k zatažení západky a uvolnění blokovacího válečku 28, což umožňuje sešlápnout pedál 30 až na doraz. V horní poloze pedál 30 je držena pružinou serva.

Spojka u nejnovějších modelů traktorů YuMZ má na rozdíl od výše diskutované přídavný dvourychlostní spínač PTO a mechanický ovládací pohon s hydraulickým posilovačem.

Nastavení spojky YuMZ

Nastavení spojky traktoru YuMZ zahrnuje následující kroky:

Nastavení vůle pedálu (mezera mezi přítlačným pouzdrem frézy a uvolňovacími pákami)

Nastavení dráhy pedálu až na doraz v západce, což zajišťuje úplné vyřazení hlavní spojky;

Úprava mezery mezi dorazovými šrouby a předním přítlačným kotoučem, která zajišťuje odpojení hlavního pohonu PTO bez vypínání spojky.

Nastavení spojky YuMZ se provádí v následujícím pořadí:

Volný chod spojkového pedálu traktoru YuMZ se nastavuje v rozmezí 30 + 5 mm změnou délky přítlaku. Pro zvýšení volné vůle by se měla trakce prodloužit a pro snížení by měla být zkrácena.

Zkontrolujte zdvih pedálu, dokud se nezastaví v západce, což by mělo být 145 ± 5 mm. V případě potřeby se zdvih pedálu nastaví pomocí táhla pohonu blokovacího válečku. Pro zvýšení dráhy pedálu se tah zkracuje, pro snížení prodlužuje.

Mechanismus servozesilovače UMZ je nastaven tak, aby zajistil minimální námahu na pedály při vypínání spojky a jasný návrat pedálu do původní polohy.

Nastavení se provádí posunutím držáku servozesilovače podél oválných otvorů. Pružiny servozesilovače jsou stlačeny dorazovým šroubem, u kterého se odšroubuje o 3-8 mm.

Odstraňte spodní kryt poklopu ve skříni spojky YuMZ a utáhněte šrouby 24, dokud se nezastaví (viz obr. 1), a poté otočte každým z nich o 7/6 otáčky (sedm cvaknutí zajišťovacího zařízení).

Při silném opotřebení hnaných kotoučů se spojka seřizuje změnou polohy vypínacích pák při současné změně délky hlavního táhla.

Toto seřízení spojky YuMZ se provádí v následujícím pořadí:

Demontujte spodní kryt poklopu spojky.

Nastavte uvolňovací páky pomocí matic tak, aby mezi čelní plochou náboje disku poháněného PTO a vačkami uvolňovací páky byla zajištěna velikost 73,5 mm;

Změňte délku hlavního přítlaku a nastavte mezeru 3-4 mm mezi přítlačnou objímkou ​​odřezávání a uvolňovacími pákami. Rozdíl mezi mezerami pro tři ramena by neměl přesáhnout 0,3 mm. Po definitivním ustavení mezery se matice uvolňovacích pák zašpendlí;

Šrouby 24 jsou zašroubovány, dokud se nezastaví, a potom je každý z nich uvolněn o 7/6 otáčky. Při provozu nové nebo opravené (s výměnou kotoučů) spojky traktoru YuMZ dochází k intenzivnímu záběhu kotoučů a je porušeno prvotní seřízení.

Po dobu záběhu spojky YuMZ (cca 30 hodin provozu traktoru) je povolena mezera mezi pouzdrem pouzdra a vypínacími pákami 3 + 1 mm a rozdíl mezi vůlí pro tři vypínací páky by neměl překročit 1,3 mm.

Traktorová spojka YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Traktor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM jsou univerzální zemědělské traktory s uspořádáním kol 4K2.

Skříň spojky traktorů YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM obsahuje hlavní spojku a spojku vývodového hřídele (se samostatným pohonem).

Tato spojka se od sebe liší pouze konstrukcí a uspořádáním ovládacího mechanismu.

Ve spojce traktoru YuMZ-6 je mezera mezi pojistným kroužkem 6 (viz obr. 3) vypínacích pák 4 a přítlačnou objímkou ​​7 vypínacího ložiska a také mezera mezi dorazovými šrouby 8 a dorazy 9 na přítlačném kotouči 3 hlavní spojky, jsou seřízeny.

Rýže. 3. Spojka traktorů YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM a YuMZ-80, YuMZ-82

1 - olejnička; 2 - poháněný kotouč; 3 - přítlačná deska; 4 - uvolňovací páka; 5 - seřizovací matice; 6-bezpečnostní kroužek; 7-axiální pouzdro; 8 - dorazový šroub; 9 - důraz; 10 - kladka mechanismu řazení PTO; 11 - zástrčka; 12, 13 - hnaná kola I a II stupně PTO; 14 - vodítko mechanismu řazení PTO

Seřízení spojky traktoru YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Demontujte spodní kryt poklopu ve skříni spojky.

Utáhněte dorazové šrouby 8, dokud se nedostanou do kontaktu s dorazy 9, a poté každý z nich odšroubujte sedmi cvaknutími zajišťovacího zařízení, což odpovídá mezeře 1,75 mm mezi dorazovými šrouby a dorazy 9.

Rýže. 4. Ovládání spojky traktorů YuMZ-6, YuMZ-80/82

a - traktor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - matice; 2, 6 - tah; 3 - blokovací válec; 4 - důraz; 5, 7 - páky; 8 - šroub; 9 - držák; 10 - šroub; 11 - hydraulický posilovač; 12, 13 - výdejní a odvodňovací ropovody; 14 - prst; 15 - přidržovač; 16 - pedál; 17 - rukojeť; A - doraz pedálu;

b - traktor YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedál; 2, 16-tah; 3 -chytit; 4 - rukojeť; 5, 12 - pružiny; 6 - páka; 7 - matice; 8 - houpací křeslo; 9 - držák; 10 - seřizovací šroub; 11 - držák; 13 - hydraulický posilovač; 14 - páka pro vrstvení; 15, 18 - prsty; 17 - trakční zástrčka; 19 - páka; A - tah; B - vypouštění oleje do nádrže; B - drážka v páce; D - přívod oleje z čerpadla, P - drážka v držáku

Odpojte táhlo 6 (viz obr. 4, a) pohonu ovládacího mechanismu spojky YuMZ-6 od páky 7 uvolňovače.

Otočte páku 7 až na doraz vypínacího ložiska proti pojistnému kroužku vypínacích pák a poté ji uvolněte o 4,5 mm, což odpovídá mezeře 3-4 mm mezi pojistným kroužkem a přítlačnou objímkou ​​vypínacího ložiska. .

Beze změny polohy páky 7 upravte délku tyče 6 tak, aby se otvory v tyči kryly s otvorem v páce, a spojte je.

Po značném opotřebení spojkových kotoučů traktoru YuMZ-6 nemusí být obnovení mezery mezi pojistným kroužkem vypínacích pák a přítlačnou objímkou ​​vypínacího ložiska změnou délky přítlaku 6 nemožné. V tomto případě musíte změnit polohu uvolňovacích pák a poté zkrátit táhlo.

Nastavení vypínacích pák spojky YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Demontujte spodní kryt poklopu ve skříni spojky YuMZ-6, odšroubujte matice 5 (viz obr. 1) tyčí uvolňovacích pák.

Polohu uvolňovacích pák 4 nastavte otáčením matic 5 tak, aby pojistný kroužek byl ve vzdálenosti 83 ± 0,5 mm od roviny příruby náboje hnaného kotouče PTO 2.

Po seřízení musí být pojistný kroužek v rovině kolmé k ose otáčení, tedy v rovině rovnoběžné s přítlačnou objímkou ​​7 vypínacího ložiska. Nerovnoběžnost by neměla přesáhnout 0,3 mm. Před konečnou kontrolou rovnoběžnosti musí být matice 5 přišroubovány.

Po výměně kotoučů nebo jiných opravách spojky YuMZ-6 je třeba upravit polohu vypínacích pák 4 také maticemi 5 tak, aby vzdálenost mezi rovinou příruby náboje hnaného kotouče PTO 2 a rovinou pojistného kroužku 6 je 83 ± 0,05 mm.

Nastavení mechanismu ovládání spojky YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

V případě opravy nebo výměny dílů ovládacího mechanismu spojky YuMZ-6 musí být seřízen v následujícím pořadí:

Odpojte táhlo 6 (viz obr. 4, a) od páky 7 a uvolněte pedál odšroubováním matic 1.

Ujistěte se, že držák 9 skrz šroub 8 dosedá na stěnu skříně spojky. V případě potřeby upravte polohu šroubu.

Otáčením šroubu 10 uveďte páku 5 na doraz 4.

Nastavte mezeru mezi přítlačnou objímkou ​​vypínacího ložiska a pojistným kroužkem vypínacích pák spojky YuMZ-6 a spojte tyč 6 s pákou 7.

Seřiďte blokovací mechanismus převodu změnou délky tyče 2.

Nastartujte motor a zkontrolujte provoz pohonu.

Upozorňujeme, že po nastartování motoru musí páka 5 zůstat na dorazu 4. Pokud se po nastartování motoru páka vzdálí od dorazu, je třeba povolit matice 1. Pedál musí zůstat sešlápnutý proti dorazu A.

Seřízení pojistného ventilu hydraulického posilovače mechanismu ovládání spojky YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

V případě demontáže-montáže nebo známek nefunkčnosti pojistného ventilu je nutné zkontrolovat tlak a ventil seřídit v následujícím pořadí:

Odpojte vypouštěcí potrubí oleje 13 od hydraulického posilovače (při zastaveném motoru) a na jeho místo nainstalujte manometr.

Zapojte odpojené olejové vedení, protože při kontrole ventilu bude z ventilu unikat olej.

Nastartujte motor, nastavte maximální otáčky klikového hřídele a odečtěte tlak na manometru.

V případě potřeby nastavte ventil na tlak 3 ± 0,5 MPa, přičemž teplota oleje by měla být 50 ± 5 °C.

Nastavení blokovacího mechanismu spojky YuMZ

Pokud je obtížné řadit rychlostní stupně, je nutné seřídit blokovací mechanismus YUMZ v následujícím pořadí:

Odpojte článek 2 od blokovacího válečku 3.

Otočte blokovací válec do polohy, kde jsou převody volně řazeny, a položte jeden z převodů na podlahu do zařazené polohy.

Sešlápněte pedál 16, dokud se nezastaví v držáku 15. Pokud je obtížné pedál sešlápnout, uvolněte jej odšroubováním matic 1.

Otáčejte blokovacím válečkem 3 ve směru hodinových ručiček, dokud se jeho okraje nedotknou (na dotek) západky v převodovce.

Nastavte délku tyče 2, dodržujte vyznačenou polohu pedálu a blokovací kladky a nainstalujte ji na místo.

Zkontrolujte nastavení trakce YUMZ řazením rychlostních stupňů se sešlápnutým spojkovým pedálem. Pokud je řazení obtížné, zkraťte trakci o 0,5-1 otáčku vidlice.

Utáhněte matice 1 (pokud byly uvolněny) a zkontrolujte, zda jsou správně utaženy. Matice jsou správně utaženy, pokud je pedál 16 sešlápnut na doraz A a po nastartování motoru zůstane páka 5 na dorazu 4.

Nastavení spojky YuMZ-80, YuMZ-82

Mezeru mezi přítlačnou objímkou ​​vypínacího ložiska a pojistným kroužkem uvolňovacích pák nastavte na 4 + 0,5 mm, pro kterou je nutné:

Uvolněte a vyjměte kolík 18 (obrázek 2, b);

Pomocí šroubu 10 nastavte hydraulický posilovač 13 s pákou 14 do horní krajní polohy;

Šroub 10 vyšroubujte o 3 otáčky a zajistěte, což odpovídá mezeře 4 + 0,5 mm mezi pojistným kroužkem vypínacích páček a přítlačnou objímkou ​​vypínacího ložiska, a tedy volnému chodu spojkového pedálu YuMZ- 80, YuMZ-82, rovná se 30 + 10 mm, píst hydraulického posilovače by měl být v dolní krajní poloze;

Nastavte délku tyče 16 pomocí vidlice 17 tak, aby otvory v tyči a páce 19 byly zarovnané.

Vložka a závlačka 18.Při instalaci tahu 16 by měl pedál 1 spočívat na dorazu A a píst a ventil posilovače řízení by měly být v dolní krajní poloze.

Nastavení pohonu blokovacího mechanismu řazení YUMZ:

Pomocí držáku 9 skrz kolébku 8 vyrovnejte drážku P v držáku a drážku B v páce 6;

Ujistěte se, že pedál 1 dosedá na doraz A.

Nastartujte motor a zkontrolujte provoz pohonu. Seřízený mechanismus blokování převodů musí zajistit odblokování válečků synchronizované převodovky při sešlápnutí pedálu na doraz 3.

§ 13. Zařízení mechanismu distribuce plynu.

§ 13. Zařízení mechanismu distribuce plynu.

v určitých okamžicích otevírá a zavírá sací ventily, díky čemuž se čerstvý vzduch dostává do válců včas a výfukové plyny jsou odstraněny.

Motory D-50 a D-65 používají mechanismus časování ventilů s uspořádáním horních ventilů (20).

Zahrnuje sací a výfukové ventily s pružinami, vahadla s kladkami a vzpěrami, táhla, tlačná táhla, vačkový hřídel a rozvodová kola.

Mechanismus distribuce plynu funguje následovně. Klikový hřídel běžícího motoru pomocí ozubených kol otáčí vačkovým hřídelem 14. Vačka vačkového hřídele, běžící na tlačníku 13, jej zvedá spolu s tyčí 12. Tyč zvedá jeden konec vahadla 7 seřizovacím šroubem , jehož druhý konec se pohybuje dolů a tlačí na ventil 3, čímž jej snižuje a stlačuje pružiny ventilu b.

Když se vačka vačkového hřídele uvolní ze zdvihátka, táhlo a zdvihátko se spustí a pružina ventilu pevně uzavře sedlo.

Ventily slouží k otevírání a zavírání vstupních a výstupních otvorů. Skládají se z hlavy a tyče. Pro lepší přizpůsobení sedlu je každý ventil lapován na 1,5 mm široké zkosení vyrobené pod úhlem 45 a pečlivě zabroušené. Aby ventily fungovaly déle, jsou vyrobeny ze speciální oceli: vstup - z chromu a výstupní - z tepelně odolné (silchromové). Pro lepší plnění válce vzduchem jsou průměry sedel a hlav sacích ventilů větší než průměry sedel a hlav výfukových ventilů.

20. Schéma mechanismu distribuce plynu;

1 - píst, 2 - sedlo ventilu, 3 - ventil, 4 - hlava válce, 5 - vodicí pouzdro ventilu, 6 - pružina, 7 - vahadlo, 8 - šroub dekompresoru, V - seřizovací šroub vahadla, 10 - pojistná matice, 11 - vahadlový hřídel, 12 - tyč, 13 - tlačník, 14 - vačkový hřídel, 75 - ozubené kolo vačkového hřídele, 16 - ozubené kolo klikového hřídele

V horní části vřetene ventilu je drážka pro instalaci kónických krakelovačů, pomocí kterých je ventil pevně držen v talíři pružiny. Pro uzavření ventilu a jeho pevné usazení v objímce jsou nainstalovány dvě pružiny (jedna do druhé).

Vahadlo je dvouramenná páka vyrobená z oceli. V jeho střední části je zesílení s otvorem, do kterého je vtlačena průchodka. V jednom rameni má vahadlo tvrzený úderník, kterým tlačí na ventil, a ve druhém - závitový otvor, do kterého se našroubuje seřizovací šroub 9. Seřizovacím šroubem nastavte požadovanou vůli mezi ventilem a vahadlem.

Vahadlo se volně kývá na ose, která je instalována na sloupcích 11, přišroubovaných k hlavě bloku. Distanční pružiny 3 (21) a pojistné kroužky drží vahadlo proti axiálnímu posunutí.

Tyč je vyrobena z ocelové tyče s kalenými konci. Spodní konec tyče je kulový. Horní konec je miskovitý. Obsahuje spodní část seřizovacího šroubu.

Tlačný díl pro motor D-65 je vyroben z oceli ve formě misky, zatímco pro motor D-50 má tvar hřibu.

1 - rukojeť dekompresoru, 2 - hřídel dekompresoru, 3 - pružina, 4 - tyč, 5 - tlačník, 6 - vačky sání, 7 - vačkový hřídel, 8 - čep vačkového hřídele, Y - ozubené kolo, 10 - kroužek, 11 - přítlačná příruba, 12 - ventil

Vačkový hřídel 7 slouží k včasnému otevírání a zavírání ventilů v určitém pořadí. Osm vaček a tři ložiskové čepy jsou vyrobeny společně s hřídelí. Dvě vnější a dvě střední vačky hřídele jsou pro výfukové ventily a zbytek je pro sací ventily. Profil vaček výfukových ventilů je tupější, takže se otevírají na delší dobu než sací. Hřídelové čepy se otáčejí v pouzdrech zalisovaných do bloku. Čepy jsou mazány kanálem vyvrtaným uvnitř hřídele. Olej vstupuje do kanálu ze středního hlavního ložiska klikového hřídele přes střední čep vačkového hřídele.

Z axiálního pohybu je vačkový hřídel držen axiální přírubou 11. Mezi přírubou a ozubeným kolem je instalován bronzový kroužek 10, který působí jako axiální ložisko.

Ozubené kolo 9 je připevněno k přednímu konci vačkového hřídele pomocí klíče a šroubu s podložkou.

Svislým vrtáním v bloku a hlavě bloku přes trubku 3 (22) do duté osy vahadel je olej veden na třecí plochy převodových dílů.

Rozvodová soukolí - ocelová šroubová soukolí jsou umístěna v přední části motoru ve speciální klikové skříni. Zahrnují ozubené kolo klikového hřídele 12 a ozubené kolo 9 vačkového hřídele.

Aby se každý ventil otevřel jednou za dvě otáčky klikového hřídele čtyřobjemového motoru, musí být otáčky vačkového hřídele poloviční než otáčky

klikový hřídel a tedy ozubené kolo vačkového hřídele je dvakrát větší než ozubené kolo klikového hřídele.

Pro přenos rotace z klikového hřídele na vačkový hřídel je mezi ozubenými koly těchto hřídelů umístěno mezilehlé ozubené kolo 8. Vložené kolo na druhé straně se otáčí

Podrobnosti o mechanismu distribuce plynu motoru D-50:

1 - vačkový hřídel, 2 - kryt komory pístnice, 3 - potrubí přívodu oleje k ventilovému mechanismu, 4 - výfukový ventil, 5 - sací ventil, 6 - plnicí hrdlo oleje, 7 - hnací kolo palivového čerpadla, 8 - mezipřevodovka, 9 - vačkový hřídel ozubeného kola, 10 - přítlačný kroužek, 11 - počítadlo motohodin, 12 - ozubené kolo klikového hřídele, 13 - přední podpěra motoru, 14 - skříň vačkového hřídele, 15 - hnací kolo hydraulického čerpadla, 16 - tlačník.

Obr. 23. Schéma instalace rozvodných soukolí podle štítků:

a - motor D-50, 6 - motor D-65; 1 - ozubené kolo vačkového hřídele, 2 - mezilehlé ozubené kolo, 3 - ozubené kolo pohonu palivového čerpadla, 4 - kolo klikového hřídele, 5 - kolo pohonu hydraulického čerpadla.

rychlostní stupeň 7 pohonu palivového čerpadla. Aby činnost ventilů a přívod paliva odpovídaly určité poloze pístu ve válci, jsou zuby naznačených esterů při montáži spojeny značkami. Ozubené kolo 15 pohonu hydraulického čerpadla přijímá rotaci z ozubeného kola vačkového hřídele a hnací kolo olejového čerpadla se otáčí od ozubeného kola klikového hřídele. Tato ozubená kola jsou na motoru instalována bez značek.

Montáž ozubených kol podle značek je na obr. 23.