Oprava motoru DIY td 27

Podrobně: Vlastní oprava motoru td 27 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Zajímá vás názor lidí, kteří chápou otázku - je skutečně možné ovládnout kapitál TD27 sami? Máme garáž, minimum nářadí (nutné dokoupit), díru, ruce ze správného místa, existenční, manuální.

Musím demontovat motor a jak vystačit s trochou krve?

Důvody, které vedou k takovým myšlenkám, jsou zakopávání při zahřívání (a určitě šedý kouř!) a hojné proudící plyny, které podle mého názoru vrhají olej všude, kde je to možné - do měrky a do sacího traktu a lisují z olejová těsnění. Vyčistil jsem a propláchl ventilační systém naftou „jak nejlépe jsem mohl“, nepomáhá to.

_________________
Po závodě rozhodčí jednoho po druhém volají piloty a říkají ošklivé věci; a navigátor sedí ve skupině a trápí se.
North-Off-Road: terénní jízda severu

Musím demontovat motor a jak vystačit s trochou krve?

Je docela reálné. Když jsem tento postup sám potřeboval (klepala se kliková hřídel) nevěřil jsem, že se mi to povede. Ale za pár dní jsem vyhodil celý motor. Před zahájením opravy, abych neodstranil motor, mi bylo nabídnuto demontovat celé přední zavěšení, abych shodil paletu, ale zdálo se mi to velmi trapné a vylezl jsem na auto shora.
U některých postupů může být zapotřebí asistent, ale je docela možné se bez něj obejít.
Tak hodně štěstí!

Video (kliknutím přehrajete).

_________________
1994 TD27T LBYD21

_________________
Po závodě rozhodčí jednoho po druhém volají piloty a říkají ošklivé věci; a navigátor sedí ve skupině a dělají si starosti.
North-Off-Road: terénní jízda severu

_________________
nedej ránu, Slavíku. (S)

Přidám proužek cínu, stočím do sklenice kolem pístu s mírným přesahem, poté na píst nasadím kroužky a kroužky stáhnem zvenčí svorkou z prašníku pohonu a poté namontuji kus lopaty rukojeť na místě a na pístu a opatrně s kladivem na to, ojnice je lepší přeorientovat podle potřeby, aby později zespodu není karyachitsya rozvinout a dokonce i opřít o kalendář může. Hodně štěstí - oči se bojí rukou.

_________________
"TERRASHA", 92, 5d, TD42, manuální převodovka,
35x12,5 MT, Come Up 19000, snork
_____________________________________
Kde končí cesta, začíná život.

_________________
Terrano '86 TD27

Podle moima je snazší odháknout krabici a dva šrouby podpěry motoru a vytáhnout motor, k tomu potřebujete smyčku na stropě a ruční naviják. a pak je snazší pracovat s motorem než skákat do díry z díry

_________________
"TERRASHA", 92, 5d, TD42, manuální převodovka,
35x12,5 MT, Come Up 19000, snork
_____________________________________
Kde končí cesta, začíná život.

"Musím odstranit motor a jak vystačit s trochou krve?" (S)
"Možná se teď zeptám hlouposti)), jak to při instalaci pístu s novými kroužky zpět do něj "zastrčit"?" (S)

Souhlasím, ale ne ve všem. Když jsem střílel a rozebíral motor, dělal jsem to poprvé a kniha byla mým pomocníkem
"Nissan Terrano 1989-1994". jen výjimečně jsem potřeboval pomoc, ale pouze fyzickou.
A plně vás podporuji, že si nejprve musíte jasně definovat své schopnosti (fyzické, finanční) A to vše IMHO.

_________________
1994 TD27T LBYD21

A jak pracovat s odstraněným motorem? Zavěsit nebo položit na bok? Předtím je nutné demontovat řemenici klikového hřídele. Jak jej zamknout na demontovaném motoru, aby se odstranila řemenice?
upřímně, nemám tušení, jak opravit odstraněný motor, aby se s ním dalo pohodlně pracovat. Jedná se o držák pro instalaci motoru na značkové čerpací stanice. (vše výše uvedené není prohlášení, ale myšlenky nahlas)
Chcete-li získat přístup ke klikové skříni, musíte odstranit přední diferenciál a vše není tak děsivé, jak se zdá.

Opravte si to sami, ale je žádoucí, aby, jak se říká, byl člověk po ruce, pokud něco není jasné, mohl na místě poradit a dobrý (podrobný) manuál (který se těžko shání). Na broušení se stejně bude muset dát hlava špalku a kdo ti je vybrousí a vytřídí (vodítka, ventily, broušení ventilů atd.), pokud se nebudeš hrabat.

_________________
TERRANO, 1992, Z24, gaz, prodáno

"Je tu spousta otázek, když jsem psal, polovinu z nich jsem zapomněl" (C)

Oprava pístu a KV se neliší od benzínu. Hlavní je dodržet utahovací momenty ojnice a vík KV a správně orientovat písty vůči čelu motoru a nezaměňovat víčka KV a ojnice. Jak provést tuto část opravy, můžete si přečíst v jakékoli knize o aute, dokonce i v Zhigulevskaya - vše je tam přístupné a srozumitelné a po získání znalostí to můžete snadno přenést do svého motoru, vzhledem k jeho specifikům v příručce.

Neznám váš diesel, ale použil jsem mnoho jiných, jak benzín, tak naftu. Pokud máte dotazy - napište do mýdla, než mohu - pomůžu. Nežádají peníze na poptávku

Zpráva zhekm »25. března 2011, 12:57

VovaTV, mluvím o "užitečných odkazech" tam s cenami se můžete rozhodnout, zda vám budou nabízeny drahé náhradní díly nebo ne

Přidáno po 2 minutách 4 sekundách:

Zpráva VovaTV »25. března 2011, 17:14

Děkuji za odkaz, určitě si to stáhnu (počítejte 150 rublů. Uložil jsem), možná přehoupnu ten Atlas, pokud najdu odkaz a nebude moc vážit (drahé GPRS), pokud ne, Koupím to později.

Při cenách za princip pístu jsem si uvědomil, že není levné, ale ani drahé, studovat alternativu a můžete si vzít

Mimochodem, můžete mi poradit, jak co nejméně hymorickým způsobem odšroubovat šroub KV kladky na vyjmutém bloku?

Zpráva _sergejevič_ »27. března 2011, 18:23

Před 2 lety jsem vydělal na motoru, situace byla stejná. Vložky a písty jsem koupil v ČLR, později mě odradili od montáže čínských vložek, nakonec jsem dal blok do vývrtu na opravný píst, ale na 2. válci jsem stejně musel vyměnit vložku na Čínu a vyvrtat pod rem. píst protože Před opravou vypadl pojistný kroužek čepu a čep vytvořil ve válci příkop. Jednoho z těchto dnů si vezmu hlavu, tk. jeden z čínských ventilů se roztrhl (ať je to špatně) a uvidím, jak to tam půjde. Najeto po hlavním městě 25000 km

Dodatečně přidáno po 5 minutách 34 sekundách:

VovaTV: Děkuji za odkaz, určitě si to stáhnu (počítejte 150 rublů. Uložil jsem), možná přehoupnu ten Atlas, pokud najdu odkaz a nebude moc vážit (drahé GPRS), pokud ne , koupím později.

Při cenách za princip pístu jsem si uvědomil, že není levné, ale ani drahé, studovat alternativu a můžete si vzít

Mimochodem, můžete mi poradit, jak co nejméně hymorickým způsobem odšroubovat šroub KV kladky na vyjmutém bloku?

Zpráva VovaTV »28. března 2011, 13:27

_sergejevič_, Ahoj.
Určitě napiš, co je tam s čínským rukávem?

Matici jsem již odšrouboval a objímky vyklepal. Nyní je všechno železo moje (oh, a problém je stejný.)

Zpráva _sergejevič_ »28. března 2011, 15:22

VovaTV: _sergejevič_, Ahoj.
Určitě napiš, co je tam s čínským rukávem?

Matici jsem již odšrouboval a objímky vyklepal. Nyní je všechno železo moje (oh, a problém je stejný.)

Zpráva zhekm »28. března 2011, 15:54

Zpráva VovaTV »28. března 2011, 15:56

Ve smyslu výrobce?
Myslím, že originál nezvládnu. Nějaký Taiwan.
No, nebo zkušení vybídnou firmu s optimálním poměrem ceny a kvality.

S destrukcí sundal návleky, dobře nabrousil šroubovák a vzal si malé kladívko

Dlouho jsem chodil po bloku a zkoušel, a pak začalo „zavírat oči“. V zásadě šlo všechno docela snadno.

Bez odstranění bloku si myslím, že je to možné, ale kovové odpadky se neuvěřitelně plní, je to jedno koleno odhodit a prát, prát, prát.

PS: Tady píšou v cenách kroužků, vložek a STD pístů - je to typ standardní velikosti?
A na rukávech píšou FF a SF, jak tomu rozumět?

Zpráva zhekm »28. března 2011, 16:09

Zpráva _sergejevič_ »28. března 2011, 16:49

Nebude to fungovat podrobně, tk. od toho okamžiku uplynula dlouhá doba. A ve zkratce: koupil jsem si knihu o opravě Legion Avtodata, momentový klíč, dal blok a hřídel k vyvrtání kompetentnímu vyvrtávači, nezapomeňte obrousit rovinu hlavy válců, vše umýt benzínem a profouknout shromáždění. Všechny fáze opravy a utahovací momenty jsou popsány v knize. Pokud mě před konkrétní montážní operací mučily pochybnosti, konzultoval jsem to se znalými lidmi. Pokud máte nějaké dotazy, ptejte se. Abych byl upřímný, není na tom nic složitého, pokud máte i malé dovednosti v utahování matek, přesnost a velkou touhu

Dodatečně přidáno po 12 minutách 18 sekundách:

VovaTV: Myslíte výrobce?
Myslím, že originál nezvládnu. Nějaký Taiwan.
No, nebo zkušení vybídnou firmu s optimálním poměrem ceny a kvality.

S destrukcí sundal návleky, dobře nabrousil šroubovák a vzal si malé kladívko

Dlouho jsem chodil po bloku a zkoušel, a pak začalo „zavírat oči“. V zásadě šlo všechno docela snadno.

Bez odstranění bloku si myslím, že je to možné, ale kovové odpadky se neuvěřitelně plní, je to jedno koleno odhodit a prát, prát, prát.

PS: Tady píšou v cenách kroužků, vložek a STD pístů - je to typ standardní velikosti?
A na rukávech píšou FF a SF, jak tomu rozumět?

Teď jsem se podíval na exist.ru, tam jsou takové cenovky pro originál:
píst 5400
rukávy 3150 za kus
prsteny 3500
pouzdro ojnice 150-200

v zásadě normální, vše vychází cca 20 tr. Myslím, že je to lepší než kupovat smluvní motor za 50-60t.r. nebo smontovaná jednotka pro 15-25t.r.
samozřejmě za předpokladu, že se zbytkem jednotek je vše v pořádku
Po takové opravě a při správném chodu motoru to bude stačit, když ne do důchodu, ale na dlouhou dobu

Pro sebe jsem vložil pouzdro ze sady do červené krabice IZUMI (s největší pravděpodobností falešné) 300 juanů
Píst podobné společnosti a za stejnou cenu, kroužky TP jsou také za 300 juanů (podle toho Číňané ujistili, že společnost), ačkoli v průměru kroužky RIK stojí 50-60 juanů

Jel jsem po dálnici na svém terranu a pak to úhledně utichlo. Žádné klepání, nic. Nezačalo to. Později se ukázalo, že byly zvednuty dva střední válce, což bylo vysvětleno nedostatkem oleje, ale snímač mlčel, bastarde! Auto je staré 90 let, koupit a vyměnit dviglo - nejsou finance. Pozornost je otázka: bude žít po hlavním městě, co hledat při opravách a jaké nuance mohou být?
Jezdit po renovaci nebo zkusit na trh? Dá se na tak starý motor sehnat použité vstřikovací čerpadlo bez elektroniky, aby bylo čerstvější?

Koupil jsem ho před pár měsíci, vzal jen novou gumu a dal šnorchl od RIF, to auto se mi šíleně líbí, nechci prohrát!

Není třeba se hecovat, nejsem vtipný, ale díval jsem se na sondu den předtím. Možná je 4500 otáček na diesel moc?

Okamžitě jsem odmítl komentáře k jeho nahrazení smluvním motorem - nejsou žádné finanční prostředky, otázka na půjčku je nemožná. Pouze renovace.

Není třeba se hecovat, nejsem vtipný, ale díval jsem se na sondu den předtím. Možná je 4500 otáček na diesel moc?

Okamžitě jsem odmítl komentáře k jeho nahrazení smluvním motorem - nejsou žádné finanční prostředky, otázka na půjčku je nemožná. Pouze renovace.

Tohle je nějaký písař.
Jednak - 4500 za starou TD27 - smrt i bez křečí.
Za druhé, nejprve spočítejte generální opravu a porovnejte ji s cenou smluvního motoru a poté vyvodte závěry.
Myslím, že vás ty částky překvapí.

O oleji.
Řekni mi, proč jsi sakra lil syntetiku do starodávného dieselového motoru? a syntetické můstky?
S vámi to z motoru prostě zmizí a to i při 4500 ot./min.
Voda se do mostů dříve nebo později dostane.
Syntetický nafig proto není u vznětového motoru potřeba, takže dochází pouze k předvádění.
Raději jednoduchý minerál a měňte častěji.

Nejprve ve vysokých otáčkách a při zatížení začal motor TD27 špatně tahat a kouřit šedě,
hlavně když jedeš do kopce...
Pak začal kouřit a na rovné silnici se začaly točit otáčky. Už jsem se sotva dostal do servisu.

Prozkoumali jsme valník Nissan Atlas a rozhodli jsme se začít se síťkou vysokotlakého palivového čerpadla a nejprve vyčistit nádrž.

Takže se ukázalo, že celý velký problém je způsoben malým filtrem.

Instalovali jsme také hrubý palivový filtr na nádrž a vyměnili standardní palivový filtr,
která byla také zanesena parafínem a bahnem.

Voilá, za dvě hodiny je věrný Nissan Atlas opět připraven vydělat majiteli peníze! 🙂

Zvláštní poděkování patří majiteli kamionu za důvěru a vděčnost!

Nissan Atlas '96, valník, nosnost - 1,5 tuny; rám - P8F; Motor - TD27.

Potřebujete pomoc s opravou vašeho nákladního vozu nebo sháněním dílů pro něj?

Autoservis "First" ve Vladivostoku funguje od 9:00 do 18:00 sedm dní v týdnu.

Cenu práce a náhradních dílů zjistíte právě teď.

Volání 8-914-680-32-50. Náš mistr Vám obratem telefonicky sdělí přibližnou cenu.

Chcete zavolat? Napište poptávku na opravu nákladního vozu přímo na našich stránkách tady.

Po opravě získáte 100% záruku na všechny práce provedené našimi specialisty. Záruční doba na služby je až 1 rok.

Stále na pochybách.

Zde si prohlédněte reference našich zákazníků o tom, jak opravujeme nákladní vozidla.

Diagnostika a opravy nákladních vozidel sedm dní v týdnu.

Hledání náhradních dílů. Odeslání do regionů.

Nákladní autoservis "První". Vladivostok.

Vyhlídka 100 let Vladivostoku 152a.

Tel.: 8-914-680-32-50

Motor TD27 byl vytvořen pro středně velká námořní a říční plavidla, proto běží na naftu, má obrovskou bezpečnostní rezervu, rotace z klikového hřídele na vačkový hřídel je přenášena ozubeným kolem, nikoli řemenem. Nissan se rozhodl použít řadu TD u několika modelů minivanů a SUV.

Atmosférická verze byla používána velmi zřídka, hlavně na Nissanu Atlas, častěji se používaly modifikace turbo TD27T, TD27ET a TD27ETi.

Původně v 2,7l motoru řady TD od Nissanu k dosažení 85 hp. S. a 216 Nm byla použita technická řešení:

řadový čtyřválcový motor;
litinová hlava válců a ozubený převod z klikového hřídele na vačkový hřídel a vstřikovací čerpadlo;
pohon ventilů vahadlem a táhly podle schématu rozvodu plynu OHV;
vířivá spalovací komora.

Protože zde není řetězový / řemenový pohon, diesel TD27 neohýbá ventil. Výsledkem je „hlasitý“, ale velmi spolehlivý atmosférický spalovací motor pro těžká vozidla provozovaná ve ztížených podmínkách. Uvnitř řady TD byli vývojáři schopni zvýšit výkon díky tomu, že se zvětšil zdvihový objem válců.

Pro podrobnější informace jsou všechny technické vlastnosti TD27 shromážděny v tabulce:

kombinovaný cyklus 12 l / 100 km

šroub spojky - 19 - 30 Nm

víko ložiska - 68 - 84 Nm (hlavní) a 43 - 53 (ojnice)

hlava válců - třístupňová 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °

Majitel pravidelně obsluhuje motor vlastníma rukama nebo na čerpací stanici, méně často se provádí generální oprava, někteří motoristé provádějí modernizaci za účelem zlepšení parametrů spalovacího motoru. Všechny informace potřebné k tomu - načasování výměny nemrznoucí směsi, oleje a dalšího spotřebního materiálu, postupné kroky pro demontáž a montáž - jsou shromážděny v příručce.

Motor TD27, navržený pro drsné provozní podmínky lodí, zahrnuje následující konstrukce:

hlava válce z tvárné litiny;
lisovaný ocelový kryt hlavy válců;
litinový blok válců s vložkami vyrobenými ze stejného konstrukčního materiálu, který umožňuje vícenásobné generální opravy;
systém rozvodu plynu podle schématu OHV se spodním vačkovým hřídelem, vahadlami a tlačníky;
přenos otáčení z klikového hřídele na vstřikovací čerpadlo a vačkový hřídel ozubenými koly.

Důležitou vlastností ShPG je přítomnost minimálně 5 variant pístové drážky pod externí vířivou spalovací komorou. Uživatelská příručka obsahuje popis údržby a oprav vznětového motoru. Dieselový motor je možné vynutit vlastními silami, ale pouze instalací turbodmychadla.

Kromě základní verze atmosférického vznětového motoru TD27 existují přeplňované modifikace:

TD27T - turbína bez vzduchového chladiče, výkon 98,6 litrů. sek., kroutící moment 230 Nm;
TD27ti - jsou použity přídavné nástavce - mezichladič, výkon a točivý moment jsou 123 koní. S. respektive 242 Nm;
TD27eti - mezichladič je řízen elektronicky, točivý moment je zvýšen na 279 Nm, výkon je 130 koní. s., spotřeba nafty do 11 litrů a 14 litrů (dálnice / město).

Na druhé straně má modifikace TD27T několik možností s různým firmwarem ECU:

Т1 - pro Nissan Caravan a Homy, 100 HP S.;

T2 - pro Datsun Truck a Nisan Terrano je výkon stejný, točivý moment snížen na 216 Nm;

T3 - pro Nissan Mistral, 243 Nm;

Т4 - pro Nissan Terrano, výkon 113 hp. sec., točivý moment 243 Nm.

Kromě vozů Nissan - Homy, Mistral, Terrano II se charakteristika motoru TD27eti hodí na Isuzu Eargo.Zpočátku má zařízení ICE s převodovým pohonem a mechanickým vstřikovacím čerpadlem řadu výhod:

ultraspolehlivá konstrukce se životností 300 000 km po každé generální opravě;

odolnost proti přehřátí díky litinové hlavě;

nízké požadavky na kvalitu motorové nafty a maziv.

Hlavní nevýhodou jsou špatně nakonfigurované přílohy. Když například sami měníte olejový filtr, je obtížné k němu dosáhnout a vynaložit značné úsilí na jeho vyšroubování. Mezi další nevýhody patří: