Opravy motoru uaz 3303 svépomocí

Legendární závod v Uljanovsku

Automobilový závod Uljanovsk vyrobil mnoho vozidel, která navždy vstoupila do historie domácího automobilového průmyslu. "Bochníky", patrioti, "bobby" - většina vozů je určena pro plynárenské služby, záchranné služby, policii, pořádkovou policii atd. UAZ Patriot je nyní populární jako SUV s pohonem všech kol, které dokáže překonat jakékoli překážky. Závod vypustil zpod svých křídel spoustu minibusů, malých nákladních aut a osobních automobilů s pohonem všech čtyř kol.

Motory těchto vozů jsou výkonné, silné a spolehlivé. Hlavním důvodem jejich rozpadu je obvykle velké stáří UAZ. V nejběžnějších modelech UAZ 3303 je nainstalován motor 417. Chcete-li opravit motor UAZ 417 vlastníma rukama nebo jeho přepážkou, neměli byste čekat, až budou všechny části zcela opotřebeny. První známky bezprostřední poruchy mohou být následující:

• spotřeba oleje výrazně vzrostla;
• motor kouří;
• spotřeba paliva výrazně vzrostla;
• výkon motoru klesl;
• motor vydává různé podezřelé zvuky: klepání, skřípání a zvuky.

Každý vůz UAZ má svůj vlastní motor. Pro motor UAZ 469 byla nejprve vytvořena modifikace UMZ-451MI, později upgradovaná na motor UMZ 417.

UAZ 3303 je terénní vozidlo. Při překonávání různých překážek dochází k přetěžování motoru nejvíce. Na tento vůz je snadné koupit náhradní díly, nové i ojeté.

Častým přehříváním motoru při jízdě v terénu se ničí písty a vložky. Mnoho majitelů UAZ 3303 mění celý motor, než aby jej podrobili opravě. Pokud se majitel vozu zaváže opravit motor vlastníma rukama, musí pochopit, že to vyžaduje určité zkušenosti.

Oživení motoru, navrácení jeho původní obratnosti a poslušnosti pomůže vyměnit nepoužitelné díly nebo je obnovit. Všechny díly musí mít správnou velikost. Prodejny nabízejí širokou škálu pístů, pístních kroužků, sedel sacích a výfukových ventilů a vložek ojnic klikového hřídele. Velikost detailu lze ověřit u obchodních poradců.

Přepážkový uazovský motor

Opotřebení motoru je výrazně ovlivněno zhoršením mazání třecích ploch, které závisí na zvětšení nebo zmenšení vůlí. Chcete-li motor znovu sestavit vlastníma rukama, musíte jej nejprve demontovat. To se provádí následovně:

• vypusťte nemrznoucí kapalinu a olej z pánve;
• oddělte filtr sání vzduchu a odpojte trubku tlumiče od motoru;
• odpojte potrubí chladicího systému, chladiče oleje a ohřívačů od motoru;
• vyjměte chladič chladicího systému;
• oddělte škrticí klapku a táhlo tahu vzduchu od karburátoru;
• odpojte všechny kabely od motoru;
• odšroubujte šrouby spodního a předního polštáře podpěr.

Nyní demontuje motor z UAZ 3303. K tomu je na čepy hlavy bloku instalován speciálně navržený držák. Motor musí být zvednutý a převodovka musí být od něj oddělena. Motor lze vyjmout zvednutím.

Další akce povedou k tomu, že spolu s motorem budete muset získat převodovku a převodovku.

Před zahájením demontáže vlastníma rukama by měl být motor pečlivě vyčištěn od topného oleje a strusky. Demontáž vyžaduje speciální sady nářadí, jako jsou 2216-B a 2216-M.

Všechny opravitelné díly musí být vyčištěny a vyměněny nebo označeny značkami nebo nálepkami, aby se předešlo záměně v budoucnu.V případě jakékoli poruchy nebo poruchy by se od nich neměly odpojovat spojovací tyče a krytky. Při výměně klikové skříně je třeba změřit úhel spojení osy klikového hřídele se zadním koncem klikové skříně. Dále vyjměte spojku a určete sloupek indikátoru na okraji klikového hřídele. Poloměr otáčení hrany klikové skříně a drážky by měl být přibližně 0,1 mm.

Po vyčištění je nutné všechny části motoru odmastit. Usazeniny uhlíku lze jemně odstranit nožem nebo jiným tvrdým předmětem. Existuje jiný, jednodušší a bezpečnější způsob. K čištění hliníkových dílů je třeba připravit následující roztok:

• 10 g prádla nebo jiného alkalického mýdla;
• 18 g uhličitanu sodného;
• 8 g tekutého skla;
• 1 litr vody zahřáté na 90 °C.

Pro čištění ocelových dílů je vhodné toto řešení:

• 25 g louhu sodného;
• 30 g sody;
• 5 g prádla nebo jiného alkalického mýdla;
• 1,5 g tekutého skla;
• 1 litr čisté vody o teplotě 90°C.

Když jsou díly čisté, musí se opláchnout v čisté vodě a osušit. Při montáži motoru UAZ 3303 je třeba dodržovat určitá pravidla:

• všechny části vystavené tření během provozu musí být mazány motorovým olejem;
• všechny nové závitové části musí být nainstalovány na červeném vedení;
• použijte nitrolak s integrálními částmi;
• při utahování matic a šroubů je třeba použít momentový klíč.

Blok válců je nejjednodušší součástí motoru. Problémy při jeho práci vznikají v důsledku opotřebení součástí. Proto stačí vyměnit staré opotřebované díly za nové nebo opravené.

Pouzdra je třeba vyměňovat častěji než zbytek dílů. Za vymazanou část lze považovat, když se mezera mezi sukní a rukávem zvětší na 1/3 mm. Výška výstupku vložky v bloku válců by neměla být větší než 0,05 mm a menší než 0,005 mm. Pokud je výstupek příliš malý, nemrznoucí směs určitě skončí ve spalovací komoře, což bude důsledkem poruchy. Velikost vložky se měří bez O-kroužku. Vložky v bloku válců jsou upevněny podložkami a pouzdry. Příliš znuděné rukávy je lepší vyměnit za nové.

Příčinou poruchy bloku válců může být deformace dosedací plochy k bloku, úplné otěry vedení ventilů a sedel. Zkreslení roviny hlavy by nemělo přesáhnout 0,5 mm. V opačném případě je třeba hlavu vyleštit.

Je třeba sledovat stav pístních kroužků. Je lepší je měnit každých 80 tisíc km rally. Každý píst má 2 kompresní kroužky a 1 škrabku oleje. Díky drážkám na vnitřním povrchu kroužku je při zvednutí pístu odstraněn přebytečný olej ze systému.

Když je potřeba vyměnit pouze kroužky, ale ne samotný píst, je nutné vyčistit karbonové usazeniny z prstencových jizev v hlavě pístu. Je důležité to dělat opatrně, aby nedošlo k poškození bočních stěn. K odstranění karbonových usazenin z otvorů pro vypouštění oleje lze použít vrták o průměru 3 mm. Rychlostní limit by během prvních 1000 km neměl překročit 50 km/h.

Když je drážka horního pístního kroužku nebo pláště pístu opotřebovaná, vyměňte samotný píst. Nové díly, které mají být instalovány do válců, musí mít jmenovitou velikost. Nejlepší varianta je, když je nová sada pístů větší, tím se uzavře mezera s neúplně opotřebovaným válcem. Písty jsou seřazeny podle vnějšího průměru pláště. Velikost najdete na spodní straně pístu.

Oprava ojnice spočívá ve výměně a vyčištění pouzdra horní hlavy. Opravná pouzdra jsou vyrobena z bronzového pásku o tloušťce 1 mm. Při zalisování dalšího pouzdra do ojnice je nutné zajistit zdvojení otvorů v pouzdru a horní hlavě ojnice. Otvory jsou potřebné k tomu, aby olej protékal k pístnímu čepu. Vnitřní povrch vlisovaného pouzdra lze utlouct plochou zátkou. Původní průměr by měl být 24 mm.

Na druhou stranu je potřeba, aby pouzdro bylo navrženo pro opravné měřidlo.Když v ojnicích mají drážky pro vložky ve spodní hlavě oválnost větší než 0,05 mm, bude snazší je vyměnit.

Pístní čepy lze vyměnit bez předběžného opracování vrtání pístu. Je lepší použít díly s větším průměrem. Průměr prstů by neměl být větší než 0,1 mm, jinak budou muset být otvory zpracovány předem.

Před zatlačením pístního čepu sejměte pojistné kroužky čepu z pístu pomocí kleští. V této situaci se musí píst zahřát na 70 °C v nádobě s vodou. Obnova pístních čepů se provádí broušením na o něco menší velikost nebo chromováním a následným leštěním na uvedené parametry. Pokud jsou pístní čepy prasklé nebo vylomené, nelze je opravit.

Mezera mezi pístními čepy a hlavou ojnice je 0,007 mm. Namažte pístní čep olejem s nízkou viskozitou. V praxi je výběr pístu velmi jednoduchý. Při pokojové teplotě by prst neměl zapadnout do pístu silou ruky. Ale pokud je píst zahřátý na 70 ° C, pak pod mírným tlakem tam snadno vstoupí. Pokud čep lisujete při pokojové teplotě, hrozí poškození vývrtu a samotného pístu.

Všechny vyčištěné nebo vyměněné díly jsou namontovány zpět na místo. Když je motor zcela smontován, musí být vyvážený. Žádná strana s novými písty by neměla převažovat nad druhou o více než 8 g. Pojistné kroužky musí být v drážkách pevně usazeny. Aby se předešlo komplikacím, lze písty zakoupit kompletní s prstem a kroužky.

Po generální opravě je důležité prvních 1000 km nepřetěžovat motor UAZ 3303 intenzivní prací. Všechny nově nainstalované díly musí být opotřebeny a otřeny.

Výměna oleje v motoru a v boxu je jedním z důležitých postupů pro zajištění stabilního provozu vozu. Je nutné včas vyměnit mazivo, používat kvalitní palivo a včas podstoupit technickou kontrolu.

Vačkový hřídel (nový). Tyto vačkové hřídele jsou vyrobeny z litiny a jsou k dispozici pro motory ZMZ-402. Existují dva důvody pro jeho použití. Bělená litina má velmi vysokou tvrdost a odpovídající odolnost proti opotřebení. Hlavním důvodem je ale to, že vačky této hřídele jsou vyrobeny se strmějším profilem oproti vačkové hřídeli UAZ a zároveň se přirozeně zlepšuje plnění válců.

Motorový blok. Zřejmě „při hledání tlaku“ byly matice na krytech ložisek hlavních ložisek utaženy tak, že kryty byly zatlačeny do bloku o několik desetin milimetru. A v důsledku toho byly samotné postele protlačeny vložkami. A když s největší pravděpodobností zjistili, že se hřídel „nehází a netočí“, dali pod kryty držáky. Toto, ano, navíc opotřebované olejové čerpadlo, je vysvětlením tlakové hádanky.

Zadní náprava (nová), obě nápravové hřídele byly usazeny v soustruhu, ve středech slícovací rovina blatníku s nábojem na levém hřídeli nápravy neměla prakticky žádné údery. A vpravo byly údery 0,3 mm, pomocí jednoduchých matematických výpočtů se dá zjistit jaké budou údery na konci poloosy, pokud je její délka 650 mm, průměr příruby je 100 mm a v duchu si představte, jakému namáhání podléhá poloosa, pevně upevněná na obou koncích.
Pokud tyto roviny poloos nebudou opraveny, pak se jistě objeví jeden z „boláků“ UAZ; utahování šroubů a zajištění hřídelí náprav bude neustále povolováno. Abychom se tomuto problému konečně vyhnuli, na náboje přední a zadní nápravy jsme místo standardních šroubů použili svorníky se standardním závitem na jedné straně a se závitem se stoupáním 1,25 mm na straně druhé. .

Matice se závitem se stoupáním 1,25 mm, musely být aplikovány, na klíč 15 mm a následně při dotahování musí být okraje matic orientovány tečně k obvodu náboje, jinak disky kol neprojdou .
Ložiska diferenciálu, musela být znovu seřízena, byla přetažena, stejně jako na přední nápravě.
K zadní nápravě byly přivařeny další dva držáky pro další tlumiče.

Převodovka (nová) synchronizované na všech čtyřech rychlostních stupních. Když jsme po koupi otevřeli kryt převodovky, byli jsme mile překvapeni, jedná se o zásadně nový agregát (naši „Rusové“ umí „věci“).
Na poměry staré krabice, obrovské synchronizátory, zesílené převody a intuitivně se mi krabice velmi líbila. Ale to jsou emoce, další provoz ukáže, jak je to dobré, ale zatím si řízení auta užívám, bez přegasmu.

Převodovka (nová), stejně jako to bylo, není z čeho vybírat, i když existuje, první "razdatka", která byla zakoupena, se musela vyměnit, zub, nějaké ozubení nebylo radiálně vyříznuto, takže docházelo k zasekávání. A když se z vyměněné "ručičky" sundala příruba kardanu zadní nápravy, tak se uvnitř krabice našla pružina gufera, nejdřív si mysleli, že vyklouzla z gufera, ale když otevřeli zadní kryt , viděli, že pružina u olejového těsnění je na svém místě.
Zřejmě „starostliví“ výrobci dali do „náhrady“. Pokud se dostane do dutiny krabice, může dojít k potížím.

Blok motoru (nový)... Ukázalo se, že jednotka byla zakoupena stejná bez pláště setrvačníku, ze čtyř dostupných plášťů byl vybrán jeden a pro vyrovnání bylo nutné vyrobit čepy s přesazením 0,6 mm.
V bloku byly vyříznuty závity pro čepy pro upevnění hlavy o průměru 12 mm. U standardních jedenáctimilimetrových s krokem 1 mm nelze běžně natáhnout hlavu bloku. Podložky pro toto rozhraní byly vyrobeny z oceli 40 XH, tloušťky 5 mm a vnějšího průměru 26 mm. Navíc se používají bez předběžné tepelné úpravy. Otvory pro svorníky v hlavě bloku byly vyvrtány na 13 mm.
Šrouby o průměru 10 mm, se standardním závitem, pro připevnění skříně setrvačníku a podpěrných nohou motoru, byly vyrobeny ze šroubů, které připevňovaly kryty bloků, vozy VAZ. Zpod standardních, se 14mm hlavami, při protahování mačká podložky Grover. (Musím říci, že tato nevýhoda se projevuje na všech jednotkách UAZ, proto byla vyrobena pro tucet takových šroubů.)

Odpružení motoru. Místo přední části byly použity standardní držáky motoru, polštáře z GAZ-3102. Vibrace přenášené z motoru na rám byly drasticky sníženy. V budoucnu se chystám předělat zadní odpružení, ale zároveň budu muset nainstalovat dvě podélné tyče trysek, aby při prudkém brzdění zabránily pohybu motoru vpřed.

Pumpa (vodní pumpa). Pro montáž vyvrtané pouzdro dvou ložisek 603, po vyvrtání bylo nasazeno na trn a byly opraveny všechny plošky blatníku, zejména se to týká roviny rozhraní s těsnicím kroužkem, musí se také vyleštit.
Lopatky oběžného kola byly výškově svařeny a zabroušeny na vůli mezi nimi a krycí rovinou, 0,5 mm.
Řemenice čerpadla byla vyrobena nově, o průměru 100 mm a pro dva řemeny, podobně byla vyrobena řemenice klikového hřídele o průměru 160 mm. Faktem je, že pro běžný provoz 1000 wattového generátoru, který jsme používali, jeden pás nestačí.

A ještě jeden cíl, který jsme sledovali, změnou průměrů řemenic, je zvýšit rychlost čerpadla a tím i ventilátoru, zvýšit účinnost chladicích a topných systémů.

Brzdový systém. Co bylo v něm upraveno, byl instalován vakuový zesilovač (ten tam před opravou nebyl) a místo standardních pracovních válců byly použity samoředící Volgovskiye.
Jak jsem již zmínil, brzdové bubny byly opracovány. Po tomto minimu úprav se z brzd stala jen „pohádka“.

Pohon na plyn. V systému napájení motoru byl použit karburátor K-151, takže bylo rozhodnuto provést pohon kabelem. To umožnilo odstranit vůli v plynovém pohonu a zbavit se "hromady nepotřebných kusů železa".

K tomu byla vyrobena kladka se dvěma říčky o průměru 45 a 115 mm pro lanko vratné pružiny a lanko pro pohon klapek karburátoru. Z kladky byl vyříznut 90stupňový segment a připevněn k hřídeli plynového pedálu, vedle stěny tunelu, blíže ke straně řidiče.
Na samotné stěně byl upevněn doraz, pod bowden lanka a seřizovací šroub vratné pružiny.
Na montážní čepy karburátoru byla instalována domácí konzola s důrazem, podobná "Volgovskému".
Použití řemenic v plynovém pohonu poskytlo lineární vztah mezi výchylkou plynového pedálu a otevřením škrticích ventilů karburátoru plus hladkost a měkkost zdvihu plynového pedálu.

Vzduchový filtr. Filtrační vložka, vzhledem k velmi omezenému prostoru motorového prostoru, používala plochý, čtvercový tvar. Vyrábějí se pro vstřikovací motory, vozy VAZ. I přes svou kompaktnost mají vysoké filtrační vlastnosti a nízký odpor proti proudění vzduchu.
Pouzdro filtru bylo vyrobeno se společnou platformou pro karburátor a filtrační vložku, takže filtrační vložka stála nad krytem ventilu. Proud vzduchu do filtru je směrován zespodu podél motoru, čímž je vyřešen problém s ohřevem nasávaného vzduchu. Jediné, co bylo v tomto případě nutné předělat, byly panty kapoty motoru.

Ovládací mechanismus, převodovka.

Spodní část mezipáček byla oříznuta a prodloužena: volicí páka 40 mm, volicí páka 60 mm.
S mírně zvýšeným úsilím na řadicí páku to způsobilo velmi znatelné snížení její dráhy, a protože meze nastavení nemají špatný rozsah, bylo možné upravit polohu páky tak, aby se ovládání převodovky stalo docela komfortní.
Samozřejmě, když musíte sedět za volantem auta po velmi dlouhou dobu, spolu se spolehlivostí a bezpečností vyvstává otázka jednoduchosti ovládání a tato otázka se vyvíjí z celého komplexu podmínek. Poměrně velkou část z nich jsme na základě vlastních zkušeností dokázali zrealizovat něco, co jsme prostě nemohli předvídat a něco zůstalo nenaplněno pro nedostatek financí a času. A tak dále, co se nám podařilo uvést do života.

Topení. Dodávka je vytápěna topným tělesem, jehož základem je čtyřřadý chladič UAZ, zapojený do dvou taktů, tzn. tok vzduchu do "sacího" ventilátoru vstupuje přes jednu polovinu a z "tlaku" ventilátoru prochází druhou. Kabina je dostatečně teplá, ale v budoucnu se počítá s vyhříváním dodávky s externím přívodem vzduchu, aby se kabina větrala.
V kabině je instalováno topení z vozu GAZ-3307, vyrobené v plastovém pouzdře, založené na radiátoru podobném radiátoru topení pro vozy VAZ klasického uspořádání. Se dvěma odstředivými ventilátory se nedá srovnávat se standardním topením UAZ, které se svým „klamným“ axiálním ventilátorem jen stěží lze nazvat jinak než výsměchem.

Aby si dva ohřívače vzájemně nepřekážely při práci, byly vytvořeny dvě samostatné výkonové smyčky radiátorů. Přímá větev napájení topení kabiny je standardně připojena, tzn. shora, do hlavy bloku, nad čtvrtý válec.

Vraťte se ke spojce umístěné na skříni vodního čerpadla.

Napájení chladiče "sporáku" dodávky je provedeno poněkud jinak. Přímá odbočka, napojená na vsuvku zašroubovanou do krytu namontovaného na zadní straně hlavy bloku místo kovové zátky. "Zpátečka", k T-kusu řezu do vratné větve chladiče.
V topném systému jsou také armatury pro připojení autonomního nemrznoucího ohřívače, samotný ohřívač je k dispozici a zkontrolován na stánku, ale ještě nebyl nainstalován.

Odpružení auta... Jak jsem již zmínil, na zadní nápravě byly dodatečně přivařeny držáky pro připevnění dalších dvou tlumičů, protože kabina je těžká a podléhá kývání a pro zadní odpružení je nabráno 15 listových pružin.
Přední zavěšení nedoznalo žádných změn, kromě toho, že k pružinám přibyl ještě jeden list.
Musím říct, že když bylo auto před opravou rozebráno, zjistilo se, že na předním zavěšení jsou pružiny; na levé straně 13 a na pravé 14 listů. Pružiny na zadním zavěšení byly obdobně, pouze na zatáčku; zleva 14 a zprava 13 listů.
Tlumiče pro UAZ, je lepší použít rodinné, dvojčinné, fungují mnohem efektivněji jednočinné tlumiče, vozy Gazelle a podobně.

Řízení. I když to zůstalo nezměněno, samozřejmě existuje pokušení zavést posilovač řízení, ale je tu také otázka finančních problémů, obecně je tato otázka stále otevřená.

Elektrické zařízení... Pokud popíšete, co bylo uděláno a co dalšího se plánuje, bude to od té doby velmi velký objem toto téma se hodně týká, od mechaniky po elektroniku.

Proto stručně popíšu hlavní změnu; místo standardního byl instalován 90ampérový generátor a dvě baterie (jedna standardní pro provoz elektrovýzbroje vozu, druhá pro zajištění spouštění a provozu nemrznoucího topení a jako výkon zdroj pro výlety do země). Generátor je větší než standardní, takže bylo nutné použít pásy 1100 mm.

Mazání. Po záběhu lze do systému mazání motoru nalít jakýkoli kvalitní olej až po syntetický olej v závislosti na klimatických podmínkách a stavu materiálu. Je ale třeba pamatovat na to, že čím kvalitnější olej je použit, tím větší je „dojezd“ motoru k uzávěru. oprava, a to jsou již nesrovnatelné náklady v porovnání s cenou i toho nejdražšího oleje.
Totéž platí pro přenos, tzn. čím lépe se olej nalévá do můstků a krabic, tím více "vycházejí".
Ale pro mazání CV kloubů a nábojů kol jsme použili speciálně připravené olejové směsi. Klouby byly naplněny směsí stejných hmotnostních proporcí; Mazací tuk SHRUS, KONSOL pevný a převodový olej TC-p10.
V nábojích kol, v rohu osazení sedadel, pod brzdovým bubnem a kotoučem kola byly vyvrtány otvory, se sklonem cca 45 stupňů a vyříznut závit M-6 pro uchycení stříkačky a zástrčku. Po seřízení ložisek do sucha byla těmito otvory uvnitř náboje vtlačena směs "Litola" a TC-p10, stejná ve stejných poměrech.

Tělo, salon

Reutov Konstantin Borisovič aka [skdingo]
Rusko, Krasnojarsk kr.
Kansk

Vozy UAZ jsou v Rusku velmi populární a v sovětských dobách byl UAZ mimo konkurenci - zahraniční SUV byly v té době v Sovětském svazu extrémně vzácné. Ale protože stroje jsou často provozovány v obtížných podmínkách, je nutné pravidelně opravovat součásti a sestavy a oprava motoru UAZ je relevantním tématem, které mnohé zajímá.

• motory nejsou složité;
• náhradní díly jsou k dispozici a jsou skladem u mnoha autosalonů;
• díly motoru jsou levné.

Motory závodu v Uljanovsku mají své vlastní charakteristické „nemoci“ a ne všichni majitelé automobilů opouštějí svůj „nativní“ motor - dávají spalovací motory z jiných modelů automobilů. V tomto článku zvážíme vlastnosti opravy motoru UAZ, typické poruchy motoru a také možné možnosti výměny pohonných jednotek UAZoav.

UMP začíná svou historii v roce 1944, kdy byla na příkaz lidového komisaře vytvořena akciová společnost. Nejprve továrna vyráběla maloobjemové motory pro nabíjení baterií a mobilní elektrárny a v roce 1969 sjel z montážní linky první automobilový spalovací motor.

Motor byl pojmenován UMZ 451 a měl mnoho společného s pohonnou jednotkou Volhy GAZ 21. Od roku 1971 byl ICE 451 modernizován a získal index 451M, tento motor získal „Značku kvality“.Koncem 70. a začátkem 80. let minulého století byl UMZ-414 ICE instalován na vozy UAZ 469 ("koza") a UAZ 452 ("bochník") a od roku 1989 na UMP 417 s kapacitou 90 bylo vyrobeno litrů. S.

Až do poloviny 90. let měly všechny motory Uljanovsk objem 2 445 litrů a průměr válce 92 mm. V roce 1996 začala výroba UMZ-421 ICE, tato pohonná jednotka se vyznačovala průměrem válce zvětšeným na 100 mm a velkým objemem (2,89 litru). Od roku 1997 dodává závod Uljanovsk pohonné jednotky pro vozidla GAZ, a to modely:

• 4215;
• 4213;
• 4216 v různých modifikacích;
• Evotech 2.7.

Motor závodu Uljanovsk, model 417, se vyrábí v různých modifikacích, má hliníkový blok a hlavu válců, 4 válce v jedné řadě, 2 ventily na válec. Motory „417th“ mají palivový systém karburátoru:

• na modifikaci 417 je instalován jednokomorový karburátor;
• UMZ-4178 je vybaven dvoukomorovým karburátorem.

Technické vlastnosti UMZ-417 jsou následující:

• objem - 2445 cm³;
• výkon - 90 litrů. S.;
• průměr pístu - 92 mm;
• kompresní poměr (komprese ve válcích) - 7,1;
• zdvih pístu - 92 mm;
• druh použitého paliva - benzín A-76.

Spalovací motor UMZ-417 má kromě 4178 také další úpravy:

• 4175 - motor navržený pro použití benzínu AI-92 (98 hp, kompresní poměr - 8,2);
• 10-10 - ICE s blokovou hlavou z modelu 421 a s pryžovým zadním olejovým těsněním.

Motor UMZ-421 se vyrábí od roku 1996, je instalován na modelech Ulyanovsk:

Namísto těsnění ucpávky tento motor používá pryžové olejové těsnění jako těsnění zadního klikového hřídele. Tento motor má následující vlastnosti:

• objem - 2890 cm³;
• výkon - 98 litrů. S.;
• průměr pístu - 100 mm;
• kompresní poměr (komprese ve válcích) - 8,2;
• zdvih pístu - 92 mm;
• použitým typem paliva je benzín AI-92.

Existuje také verze spalovacího motoru určená pro benzínové palivo A-76, výkon takové pohonné jednotky je 91 litrů. S. (respektive kompresní poměr je 7,0). Motory UMZ-421 jsou vybaveny karburátory K-151E.

UAZ Patriot, který je v Rusku velmi populární, se vyrábí od roku 2005, ale na rozdíl od všech ostatních automobilů vyrobených v Uljanovsku nemá tento model žádné „nativní“ motory - SUV je vybaveno motory ZMZ a Iveco. Na Patriot je standardně instalován pouze jeden typ benzínových motorů - 3MZ 409.10 o objemu 2,7 litru a objemu 128 litrů. S. Tento motor se na UAZ tak dobře zakořenil, že se mu někdy říká UAZ 409.

Motory Ulyanovsk Motor Plant se vyznačují jednoduchostí designu a vysokou údržbou, a protože motory UMP jsou jednoduché, mnoho řidičů opravuje motory UAZ vlastníma rukama. Generální oprava se provádí vždy s demontáží a montáží pohonné jednotky, demontáží a montáží spalovacího motoru, aby motor po opravě fungoval dlouhou dobu, je nutné správně odstranit závadu.

Co je třeba vzít v úvahu při provádění svépomocné opravy:

Demontovaný motor rozebereme následovně (vezměte v úvahu příklad motoru UMZ-417):

• odpojte sestavu sběrného potrubí s karburátorem od hlavy bloku. Nejobtížněji se prolézají dvě vnitřní matice, proto byste měli použít nástrčný klíč (standardní matice mají obvykle 14 mm);
• sejměte kryt ventilu (6 šroubů nebo šroubů);
• demontujte pohon rozdělovače, sejměte dva boční kryty tlačníků;
• odšroubujte matice zajišťující osu vahadla (4 ks), osu vyjměte. Vyjmeme tyče (je jich 8) a poté tlačníky (také 8 ks);
• odšroubujeme upevňovací matice hlavy válců, demontujeme hlavu bloku. Hlava může sedět pevně, ale nemusíte vynakládat velké úsilí na její odstranění a při odstraňování byste se měli snažit nepoškodit povrch hlavy válců;
• proč demontujeme řemenici klikového hřídele, vypneme ráčnu. Lze jej odšroubovat ostrými údery kladiva proti směru hodinových ručiček;
• pak by měl být náboj demontován, k jeho odstranění musíte použít speciální tovární nebo domácí stahovák.Při demontáži je nutné zajistit klikový hřídel proti otáčení;
• dalším krokem je odstranění palety (olejové vany). Po odšroubování všech matic jemně zaklepejte na paletu kladivem, a pokud se kliková skříň neuvolní, můžete ji vypáčit šroubovákem a zatlačit ji mezi blok a rovinu palety. Neměli byste litovat těsnění (stále je to náhrada), hlavní věcí není poškození povrchů dílů;
• vyjměte olejové čerpadlo, je podepřeno čtyřmi maticemi;
• demontujte kryt vačkového hřídele (odšroubujte 7 matic);
• vypneme matice ojnice, demontujeme víka ojnice, vyjmeme písty spolu s ojnicemi. Je nutné demontovat jeden prut po druhém a kryty ihned nastražit na místo - kryty by se neměly vzájemně zaměňovat, nejsou zaměnitelné;
• odšroubujeme matice hlavních krytů, demontujeme kryty, vyjmeme sestavu klikového hřídele s ozubeným kolem, setrvačníkem a spojkou;
• otočíme vačkový hřídel tak, aby se pod otvory ve vačkovém hřídeli objevily šrouby. Nástrčným klíčem vyšroubujte dva šrouby o 12, demontujte vačkový hřídel spolu s ozubeným kolem.

Nyní zbývá rozebrat detaily:

• odpojte rozdělovač od hlavy bloku;
• vysušte ventil;
• demontujte spojku, ozubené kolo a setrvačník z klikového hřídele;
• demontujte ozubené kolo z vačkového hřídele;
• odpojte písty od ojnic.

Demontáž je dokončena, můžete začít s odstraňováním závad dílů.

Na starém "UAZ" motor často zcela vyčerpá své zdroje a pak mají majitelé automobilů velmi rozumnou otázku - jak vyměnit starý motor. Instalace motoru na UAZ 402 je nejrozumnějším řešením:

• motor ZMZ-402 je spolehlivější než motor „UAZ“ a mnoho takových použitých motorů v dostatečně dobrém stavu se prodává ručně;
• výměna bude vyžadovat minimum úprav - Zavolzhsky ICE se hodí pro všechna upevnění.

Motor "čtyři sta sekund" má další velmi velké plus - bude to nejlevnější ze všech navrhovaných možností, které mohou existovat při výměně motoru za UAZ.

Instalace motoru ZMZ 406/405/409 na UAZ bude poněkud dražší. Tyto motory jsou také vhodné pro montáž, ale budete muset:

• zabývat se elektrickými rozvody;
• upravit přední výfukové potrubí.

Obecně není mnoho úprav, ale samotné motory 406 jsou o něco dražší. Existují majitelé automobilů UAZ, kteří do auta instalují dovážené dieselové motory, ale zde musíte provést mnoho změn v designu:

• předělat výfukový systém;
• uchycení motoru a převodovky;
• úplně hodit dráty;
• místně upravit přípojky vody.