Opravy motorů pro svépomocné stroje rover 400

Podrobně: Oprava motoru Rover 400 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Dobré odpoledne, soudruzi a přátelé komunity DRIVE2.
Obecně se mi staly potíže. Jednoho dne jsem při kontrole kapalin viděl, že mám v sudu s nemrznoucí kapalinou stále olej. Bylo rozhodnuto dát auto do garáže k opravě.
Nechtěl jsem jít do autoservisu z několika důvodů:
1. Chcete-li se mít dobře, udělejte to SAMI!
2. Byla a je velká touha opravit si motor svépomocí.
Plány renovace:
1) Demontáž hlavy válců + broušení hlavy válců.
2) Kontrola ventilu + lapování.
3) Výměna těsnění dříku ventilu.
4) Čištění, kontrola hydraulických zvedáků.
5) Výměna pístních kroužků.
Umyjte také motor, uvnitř i vně, od všech nečistot. Poté vše posbírejte.
Zatím jsem nekoupil žádné náhradní díly, což znamená, že zatím nezveřejňuji jejich kódy. Při koupi určitě napíšu čísla a cenovku.
Při demontáži motoru mi velmi pomohl radou shelton29, daron414.
Za to jim patří velký dík.
A pár fotek před a po rozebrání, i když ne vše odstraněno.
Děkuji, pokračování.

Rover 400 1998, benzínový motor 1,4 l., 103 hp sec., náhon předních kol, manuální převodovka - kutilská oprava

no hodně štěstí při opravě, brzy čekám na informace a pustím se do toho

Dávejte pozor na olejová těsnění vačkového hřídele. Jsou rozdílní. A všechno ostatní jsou kecy

Je v garáži teplo a světlo nebo nenávist?

garáž je vytápěna pouze elektrickým přímotopem, který jsem si tam přivedl. A v garáži není teplo. Nevidím smysl to zateplovat, když to sundávám s kamarádem.

Hodně štěstí s opravou, není to jednoduché))

To samé se musí udělat... Nedíval jsem se na Existe, asi 1700 000 zapzatski za peníze. Těsnění, krytky a šrouby. spoustu zbytečných.

Video (kliknutím přehrajete).

nedostatek. A řemeny + válečky + olej + filtr.

Ještě jsem se k němu nedostal, protože je umístěn na spodní straně motoru. Ale obecně je to 99% na výměnu.

nedostatek. A řemeny + válečky + olej + filtr.

Olej a nemrznoucí kapalinu jsem nepočítal, všechny řemeny jsou nové

Až vše dokončím, načrtnu přesnou cenu, ale zatím předem, s tím, co plánuji, to vychází na cca 350 ye + -

To samé se musí udělat... Nedíval jsem se na Existe, asi 1700 000 zapzatski za peníze. Těsnění, krytky a šrouby. spoustu zbytečných.

máte báječnou cenovku) směle vynásobte 3

Říkám cenovku bez oleje a nemrznoucí směsi, koukal jsem před týdnem a půl

Oprava motoru Roveru 400 může být rozsáhlá nebo částečná. Druh opravy je určen až po diagnostice pečovatelem. Částečná oprava motoru Roveru 400 může zahrnovat výměnu těsnění GBK, výměnu těsnění dříku ventilů, výměnu ventilů. Dílčí opravy obvykle nezahrnují demontáž bloku motoru, vrtání, broušení, vložku atd.

Neměli byste se rozhodnout opravit motor Rover 400 sami. Do servisu často přicházejí lidé, kteří říkají - „můj soused mi řekl, že musím vyměnit těsnění hlavy válců a všechno zmizí“. Samozřejmě můžeme klienta vyslechnout a jít na schůzku, ale pokud to nepomůže při řešení problému, veškerá zodpovědnost padne na klienta, nikoli na obsluhu, která diagnostikuje a zodpovídá za něj.

Servisní stanice na Grazhdanka - 603-55-05, od 10 do 20, žádné dny volna.
Servisní stanice v Kupchino - 245-33-15, od 10 do 20, žádné dny volna.
STO o odvaze, 748-30-20, od 10 do 20, žádné dny volna.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Kdy opravit motor:
- zvýšená spotřeba motorového oleje ve spalovacím motoru;
- kouř z výfukového potrubí;
- uhlíkové usazeniny na zapalovacích svíčkách;
- nerovnoměrný volnoběh motoru;
- zvýšená spotřeba benzínu;
- výrazný pokles výkonu motoru;
- klepání v motoru nebo cizí zvuky, které předtím nebyly;
- nízký tlak oleje v motoru;
- motor je přehřátý.

Záruka na práci- 6 měsíců žádný limit najetých kilometrů.

Diagnostika motoru při opravě je u nás zdarma!

Konečné náklady na opravu motoru závisí na mnoha faktorech. Lidé často sami rozebírají motor a snaží se opravit motor vlastníma rukama. Když dojde na pochopení, že si to sami sestavit neumí, přivezou nám rozebraný motor. Když zavoláte do servisu, uveďte prosím aktuální stav motoru a budou vám sděleny přesné náklady na jeho opravu.

Pokud auto není v pohybu, můžeme poslat odtahovku.

Rover 400 - zvučné jméno stojí za těžké mince

Anglická auta jsou v myslích běžného ruského motoristy spojována především s exkluzivitou, která stojí šílené peníze. Do jisté míry je to tak, protože ve Spojeném království je mnoho firem, které vyrábějí elegantní a strašně drahá auta (Rolls-Royce a Bentley něco stojí). Často se ale zapomíná, že v zamlženém Albionu se vyrábí i relativně dostupné modely značky “Rover”, které se v poslední době na našem trhu vyskytují.

Vyplatí se ale kupovat ojeté budgetové angličáky?

Prodejci řady Rover 400 velmi často aktivně trvají na tom, že tento vůz zcela kopíruje japonskou Hondu Civic. A to znamená, že má stejně vynikající spolehlivost a během oprav s nákupem náhradních dílů by neměly být žádné problémy. Není to tak úplně pravda. Navzdory tomu, že anglický model vychází z Civicu, náhradní díly v mnoha případech nejsou mezi oběma vozy totožné. Díly na Rover jsou navíc často dražší než na japonského předka a není tak snadné je sehnat: spotřební materiál najdete skladem, ale na méně obvyklé díly musíte objednávat a čekat (někdy i 2-4 týdny ).

Ti nešťastníci, kteří nasedli do Roveru 400 při nehodě, znají celou situaci s hledáním náhradních dílů. Pokud je snadné najít díly pro stejnou Hondu Civic, a to jak v obchodech, tak na showdownech, pak s „aristokratem“ je to obtížnější. Obvykle musíte vzít původní prvky. A když zjistíte jejich cenu, máte pocit, že je vyrábí sama anglická královna. Například mřížka chladiče stojí 230 USD, čelní sklo stojí 320 USD a obložení předního nárazníku stojí 430 USD! Důrazně tedy doporučujeme, aby majitelé Roveru 400 měli dobré pojištění, které může pokrýt všechny druhy oprav karoserie. Jedinou dobrou zprávou je, že design nárazníků je docela povedený: při kolizích v nízké rychlosti nepraskají, ale vylétají pouze plastové nýty (v servisu nárazník dají zpět za 15-20 minut).

Přečtěte si také: DIY oprava elektrické trouby Darin

Při prohlídce vozu je samozřejmě nutné zkontrolovat provozuschopnost všech mechanismů, elektropohonů a osvětlovacích zařízení. Při prvním startování motoru byste měli věnovat pozornost malé kontrolce pod označením „SRS“. Když otočíte klíčkem zapalování, měl by se rozsvítit a po 3-5 sekundách zhasnout. Pokud kontrolka například neustále svítí nebo bliká, pak je nějaký problém s airbagy. Možná tam prostě nejsou. V případě poruchy elektrického okna (častěji se porouchá okno řidiče) jsou náklady značné, protože budete muset koupit mechanismus smontovaný s motorem. Cena značkové sady vás otřese: 500 $! A za práci bude třeba zaplatit dalších 50 dolarů.

Během provozu Roveru 400 v Rusku mají některá auta určité problémy s elektrickým vybavením. Nejčastější poruchou je například standardní alarm „buggy“. Nejčastěji se to děje kvůli špatným kontaktům nebo poruše elektronické jednotky, která bude muset být přeprogramována v servisu za asi 30-50 $.

Můžete slyšet, že Rover 400 byl instalován výhradně s motory Honda. To absolutně neplatí. Japonské pohonné jednotky se pod kapotou tohoto vozu skutečně nacházejí, ale ne tak často, jak bychom si přáli.Ukazuje se, že v řadě Rover 400 je pouze jeden motor "Honda" o objemu 1,6 litru o výkonu 113 k, který byl zpravidla agregován spolu s automatickou převodovkou. Zbytek „srdcí“ navrhli inženýři Roveru.

Nejskromnější benzínový motor má objem 1,4 litru a výkon 103 koní. (Rover 414). Charakteristiky tohoto motoru jsou dostatečné pro klidnou jízdu po městě, ale pokud chcete jezdit s větrem, pak Rover 414 svého majitele velmi rozruší. Samozřejmě 103 koní. na objem 1,4 litru velmi dobrý výsledek, ale přesto je toto auto z velké třídy "D". A v tomto výklenku nejsou takové motory ve velké úctě. Kromě toho existuje určitá pochybnost, že motor s tak vysokým výkonem na litr objemu má obrovské zdroje motoru. Tento motor se totiž musí neustále točit (maximálního točivého momentu 127 Nm je zde dosaženo až při 5000 ot./min.).

Na Rover 416 s manuální převodovkou byl instalován 1,6litrový motor o výkonu 111 koní. (jak již bylo zmíněno, k „automatu“) přišel další motor o výkonu 113 koní. Podle toho už má Rover 416 oproti modifikaci 414 slušnější trakční rezervu, zejména v pásmu nízkých a středních otáček (zde je dosahováno 145 Nm při 3000 ot./min.). Další v hierarchii byla verze 420 s motorem 2,0 litru (136 k). Maximální rychlost je pod 200 km/h a zrychlení na „stovky“ za méně než 10 sekund. Snad jediné, co v Roveru 420 chybí, je automatická převodovka – je zde pouze „mechanika“. A pro milovníky výkonných a pohodlných vozů "Rover" nabídl nejchladnější modifikaci "425" s automatickou převodovkou a 2,5litrovým motorem V6 s výkonem 175 k. Mimochodem, stejný agregát je na vrcholu modelové řady a v mnohem prestižnějším Roveru 75.

Nejspolehlivější ze všech motorů je považován za motor Honda. Při pravidelné údržbě a pečlivém provozu vydrží více než 400-500 tisíc kilometrů. Bohužel, motory "Rover" se nemohou pochlubit takovou vitalitou. Jsou také spolehlivé, ale častěji způsobují problémy. A to jak velkých, tak malých. Zejména se objevuje mnoho stížností na špatný výkon motoru v zimě (nestartuje nebo to jde s obtížemi). Někdy nepomohou ani pravidelné návštěvy servisu. Posledně jmenovaný fenomén pobuřuje zejména majitele Roveru 400. Čas od času přijedou na opravu auta s proraženým těsněním hlavy válců. V tomto případě bude kompletní oprava na čerpací stanici Rover stát téměř 600 $. Přiznejme si to, hodně. Na běžných službách samozřejmě vezmou méně, ale musíme si uvědomit, že v drtivé většině případů tamní specialisté nemají zkušenosti s jednáním s vozy Rover.

Pokud kvůli silnému přehřátí "pohání" hlavu válců, musíte se připravit na ještě větší výdaje: "hlava" stojí 1700-2000 $! A sehnat použitý je téměř nemožné. Při provozu Roveru 400 si tedy musíte pamatovat na včasnou výměnu kapaliny v chladicím systému, pravidelně čistit chladič a tak dále.

Stojí za to věnovat větší pozornost doporučením mistrů o výměně oleje každých 10–12 000 km (závod to doporučuje po 15 000 km). Pokud zapomenete na pravidelnou údržbu, můžete skončit špatně před klepáním hydraulických zvedáků. Sada 16 kusů stojí 480 $ (za motor V6 - 700 $), plus náklady na práci, nutnost nákupu nových těsnění atd. (dalších 150-300 $). Proto je velmi riskantní kupovat ojetý Rover 400 ve „srolovaném“ stavu s vysokým počtem najetých kilometrů. Vzhledem k nedostatku použitých nebo kvalitních neoriginálních dílů na trhu se dá „sehnat“ za slušné peníze. A kromě toho ne všude se pustí do oprav anglických motorů.

Pro úplný popis Roveru řady 400 je třeba říci, že i tento model byl vybaven dvěma anglickými naftovými motory o objemu 2,0 litru, které podle své konstrukce produkovaly 86 nebo 105 koní. Diesel Rovery jsou vzácné (zejména v Rusku) a nedoporučuje se kupovat taková auta.Jejich oprava je ještě dražší než u benzínových protějšků a jejich zdroje a spolehlivost jsou na průměrné úrovni.

Většina Roverů 400 je vybavena manuální převodovkou a 4stupňová automatická, jak již bylo zmíněno, byla instalována pouze u verzí 416 s motorem Honda a 425 s výkonným V6 (poslední verze nebyla vůbec vybavena rukojetí) . Spolehlivost obou boxů nevyvolává žádné zvláštní otázky - hlavní je pravidelně měnit olej. Mimochodem, je to levné, i když je na značkové čerpací stanici „automatika“, za práci budou trvat pouze 15 $. Při koupi auta vyrobeného koncem 90. let se musíte zeptat prodejce, jestli vyměnil spojku. V opačném případě je vysoce pravděpodobné, že bude muset být opraven na vlastní náklady (sada stojí 185 $, náhradní práce - 130-200 $). A často, když se spojka opotřebuje (to se stane po 100-150 tisíc km s více či méně přesnou jízdou), je také nutné nainstalovat těsnění převodovky (cena dílu je nižší než 10 $ ).

Přečtěte si také: Oprava hlavního zámku zámku svépomocí

Na podvozek Roveru 400 je snad nejméně stížností. Možná je to dáno tím, že odpružení anglického vozu kopíruje Hondu Civic. I když na Roveru je mnohem měkčí, pohodlnější. A přestože Rover 400 nebyl stvořen pro závodění na klikatých tratích, nelze ho nazvat „angličanem“ - pokud si přejete, můžete s Roverem 400 řídit velmi rychle a agresivně. Hlavní prvky podvozku jsou schopny obsloužit 100 a dokonce 150 tisíc km. Pak však přicházejí docela vážné investice, protože odpružení Roveru 400 je zcela nezávislé a má několik pák. Cena dílů není příliš vysoká a pokud je spodní kulový kloub vpředu opotřebovaný, bude stačit jej koupit (25-45 $), a ne celou sestavu páky. Z vrcholu to nepůjde - tam musíte vzít páku, ale stojí to v normálním rozmezí - 100-150 $. No a nejčastěji vyměňovaným dílem v zavěšení jsou pouzdra stabilizátoru, která vystačí na 30-50 tisíc km. Jejich cena je ale směšná (3 dolary) a za práci si vezmou asi 15 dolarů navíc.

Majitelům Roveru 400 se nelíbí ani brzdy. Jen je potřeba neustále používat "ruční brzdu", aby nezakysla (to se může stát, když ze stáří praskne plášť lanka parkovací brzdy). Mnoho Roverů 400 má ABS, i když ne všechny. V přítomnosti protiblokovacího brzdového systému existuje určitá možnost, že během provozu například 5 let starého vozu může dojít k prasknutí snímače ABS. V tomto případě bude jeho výměna stát více než 120 $.

Britové raději sledují historii značky Rover od roku 1861, kdy James Starley a Josie Ternes zorganizovali výrobu šicích strojů v Coventry. V roce 1869 začali vyrábět i jízdní kola. A v roce 1884 si John Starley, synovec zakladatele společnosti, patentoval „bezpečnostní kolo Starley“ se dvěma stejnými koly. V roce 1888 vznikla první motorizovaná tříkolka a v roce 1896 byla společnost přejmenována na „Rover“. V roce 1904 byl Rover již hluboce zapojen do automobilového průmyslu - do prodeje se dostal první model Rover 8 s 1,3litrovým jednoválcovým motorem o výkonu 8 k.

V roce 1966 byl Rover sloučen s Leylandem, který se později stal British Leyland. Poptávka po vozech Rover však nebyla příliš velká, a tak se počátkem 80. let vláda Margaret Thatcherové rozhodla zapojit do práce zahraniční výrobce. A v roce 1984 se zrodil Rover 200, postavený na základě Hondy Civic. V roce 1989 byla řada 200 mírně aktualizována a vznikl také Rover 400.

V roce 1995 byla představena nová generace Roveru 400, rovněž založená na Hondě Civic. Pravda, anglické auto se lišilo designem a rozměry. Na Rover 400 byly také instalovány pouze dostatečně výkonné motory, včetně 2,5litrového V6 (175 k). Zde je však třeba poznamenat, že rok před debutem druhé generace Roveru 400 se britská společnost dostala pod kontrolu BMW. To však neovlivnilo mladší modely Roveru - jediná věc, kterou inženýři „Rover“ a BMW dokázali při spolupráci udělat, bylo umístit na dopravník velký model Rover 75 (debut v roce 1998). Němci vlastnili Rover do roku 2000 a poté se společnosti šťastně zbavili za symbolických 10 liber št. (kupcem bylo britské konsorcium Phoenix).

V roce 1999 prošel Rover 400 modernizací. Ovlivnilo to nejen vzhled, ale také jméno - v souladu s novou politikou společnosti dostala všechna auta dvoupísmenné indexy. Tak se zrodil Rover 45.A pod kapotu vozu začali dávat nové motory: 1,8 litru (117 k) a 2,0 litru V6 (150 k). Současně se Rover 45 začal umisťovat nikoli jako model třídy D, ale jako zástupce cenově dostupnější třídy C podle evropské klasifikace. Čili Rover 45 nyní konkuruje Volkswagenu Golf, Opelu Astra, Fordu Focus atd. I když to, pravda, nepřispívá k velké poptávce po Roveru 45 (stejně jako po všech ostatních modelech této společnosti) .

Na začátku století Angličané slíbili představit novou generaci Roveru 45, ale zatím se tak nestalo. Mimochodem, letos vyšlo najevo, že MG Rover s největší pravděpodobností přejde pod kontrolu SAIC z ... Číny.

Rover 400 vypadá mnohem vážněji než jeho konkurenti, ale jeho provoz je obvykle dražší. Navíc Rover netoleruje ruské klima docela dobře, i když, opakujeme, náklady na náhradní díly pro „Angličana“ jsou v mnoha případech poměrně vysoké. Ostatně častěji musíte kupovat originální díly. Rover 400 má však oproti mnoha jiným zahraničním vozům dvě velké výhody: aristokratický design a slavné jméno. To řadí Rover 400 do „cool“ hierarchie vedle legendárního Jaguaru a Aston Martin.

Mangol93
amatérský rover-klub.by

Věk: 25
Registrován: 12.02.2016
Příspěvky: 61
Místo: Moldavsko
Auto: Rover 420 Si Lux, Rover 45 1.8

rusel, 1978
fanoušek rover-club.by

Věk: 40
Registrován: 09.01.2014
Příspěvky: 596
Místo: město Maryina Gorka
Auto: ROVER 45 1.8 vvc sání, 52 mm

Registrován: 17.03.
Příspěvků: 1075
Místo: Minsk
Auto: MG ZR 105

Věk: 36
Registrován: 08.03.2009
Příspěvky: 10761
Místo: Grodno
Auto: Rover 214 Si 1996, 1.8 16V, plyn 52mm, vstup VVC, 2 vačkové hřídele VVC, barevná rapsodie. Rover 75, 2004, 2,5 barva Firefrost Red

Na stránce si můžete zdarma stáhnout do svého počítače nebo chytrého telefonu návod k obsluze pro jeden z modelů vyráběných Roverem, ve kterém naleznete potřebné informace o opravách a údržbě vozu Rover řady 400 vyrobeného v letech 1995 až 2000, s benzínovými motory o zdvihovém objemu 1,4 litru, 1,6 litru, 2,0 litru, stejně jako dieselové motory s pracovním objemem 2,0 litru.

Uvažují se následující motory, které byly instalovány na vozech Rover 400:

Benzínové motory, které jsou popsány v návodu:
MEMS 14K2 o objemu 1,4 litru. / 76 kW (103 k),
MEMS 14K4F o objemu 1,4 litru. / 76 kW (103 k),
MEMS 16K4F o objemu 1,6 litru. / 82 kW (111 k),
PGMFi D16Y3 o objemu 1,6 litru. / 83 kW (113 k),
PGMFi D16B2 1,6L / 85 kW (116 k),
MEMS 20T4H o objemu 2,0 litru. / 100 kW (136 k).

Přečtěte si také: Rekonstrukce bytu svépomocí v monolitickém domě

Dieselové motory, které jsou popsány v návodu:
Rover EDC 20T2R o objemu 2,0 litru. / 63 kW (86 k),
Bosch EDC 20T2N o objemu 2,0 litru. / 77 kW (105 k).

OBSAH KNIHY NÁVOD K ÚDRŽBĚ A OBSLUZE ROVER 400 SÉRIE 1995-2000 BENZÍN / DIESEL

Návod k obsluze vozidla Rover 400 série 11

Kapitola 1 Údržba Rover 400 Series 31

Startování motoru – pomocí pomocné baterie 32

Zvednutí auto roveru 33

Údržba 34

Údržba - Práce 35

Chladicí kapalina - výměna 37

Brzdový systém – kontrola 39

Kryt rozvodového kola – demontáž a montáž 57

Rozvodový řemen – demontáž a montáž 57

Řemenice hnacího řemene příslušenství – demontáž a montáž 62

Kryt hlavy válců – odstranění a instalace 63

Olejové čerpadlo – demontáž a montáž 77

Olejová vana – demontáž a montáž 79

Kapitola 2B Rover-400 s benzínovým motorem D 81

Benzínový motor D16Y3 vydán před 05.97.

Kryt rozvodu – demontáž a montáž 81

Rozvodový řemen - demontáž, montáž a seřízení 82

Kryt hlavy válců – odstranění a instalace 83

Olejové těsnění předního vačkového hřídele – demontáž a montáž 83

Řemenice hnacího řemene příslušenství – demontáž a montáž 84

Hlava válce – demontáž a montáž 84

Napájecí blok - demontáž a instalace 87

Benzínový motor D16B2 uveden na trh od května 1997

Kryt rozvodu – demontáž a montáž 89

Řemenice hnacího řemene příslušenství – demontáž a montáž 91

Rozvodový řemen – demontáž a montáž 91

Ochranný kryt rozvodového kola – demontáž a montáž 117

Ozubený řemen pohonu rozvodového mechanismu - demontáž a montáž 121

Ozubený řemen pohonu vstřikovacího čerpadla - demontáž a montáž 123

Kryt hlavy válců – odstranění a instalace 125

Hlava válců – demontáž a montáž 125

Olejová těsnění – demontáž a montáž 130

Napájecí blok - demontáž a instalace 133

Olejové čerpadlo – demontáž a montáž 136 Olejová vana – demontáž a montáž 139

Kapitola 3 Systém chlazení, vytápění a ventilace 141

Systém chlazení motoru 141

Chladicí kapalina – vypouštění a nabíjení 147

Expanzní nádrž chladicí kapaliny – demontáž a montáž 148

Kapitola 4A Systém vstřikování paliva – zážehové motory 159

Vzduchový filtr – demontáž a montáž 159

Lanko akcelerátoru – demontáž a instalace 167

Škrtící klapka - demontáž a montáž. 168

Palivové potrubí a vstřikovače paliva - demontáž a montáž 170

Kapitola 4B Energetický systém – Vznětové motory 173

Vzduchový filtr – odstranění a instalace 178 Kabel akcelerátoru – odstranění a instalace 179 Turbodmychadlo – odstranění a instalace 180

Intercooler – demontáž a instalace 181

Žhavicí svíčky – demontáž a instalace 181

Vstřikovače paliva – demontáž a montáž 181

Vysokotlaké palivové čerpadlo – demontáž a montáž 182

Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí - demontáž a montáž 184

Snímač teploty nasávaného vzduchu – demontáž a instalace 184

Snímač polohy klikového hřídele – demontáž a montáž 184

Snímač teploty chladicí kapaliny – demontáž a montáž 185

Řídicí jednotka motoru – demontáž a montáž 185

Zapalovací cívka - demontáž a montáž 200

Rozdělovač zapalování a jeho kryt - demontáž a montáž - 201

Zapalovací svíčky - demontáž a montáž 202

Senzory zapalovacího systému – demontáž a montáž 204

Spojka - demontáž, kontrola a montáž 209

Hlavní brzdový válec - demontáž a montáž 211

Vypínací vidlice spojky – demontáž a montáž 211

Pomocný válec spojky – demontáž a montáž 211

Kapitola 7A Mechanická převodovka 213

Převodovka R65 - demontáž a montáž 213

Převodovka - demontáž a montáž. Vozidla se vznětovým motorem 217

Brzdový systém - odvzdušnění 230

Hlavní brzdový válec - demontáž a montáž 231

Podtlakový posilovač brzd – demontáž a montáž 232

Přední brzdové destičky – demontáž a montáž 233

Brzdový třmen předního kola - demontáž a montáž 234

Přední brzdový kotouč - demontáž a montáž 235

Zadní brzdové destičky – demontáž a montáž 236

Brzdový třmen zadního kola - demontáž a montáž 237

Zadní brzdový kotouč – demontáž a montáž 239

Zadní brzdový buben – demontáž a montáž 240

Destičky zadní bubnové brzdy – demontáž a montáž 242

Válec kola zadní bubnové brzdy – demontáž a montáž 243

Vakuové čerpadlo posilovače brzd – demontáž a montáž 243

Páka parkovací brzdy – demontáž a montáž 244

Lanko páky parkovací brzdy – demontáž a montáž 244

Lanko parkovací brzdy - seřízení 245

Spínač parkovací brzdy - demontáž a montáž 246

ABS - obecné informace 246

Kapitola 9 Odpružení a řízení 248

Vzpěra předního zavěšení - demontáž, demontáž a montáž 248

Zadní tlumič - demontáž a montáž 253

Ložisko náboje předního kola - demontáž a montáž 254

Náboj zadního kola – demontáž a montáž 256

Hnací hřídele – demontáž a montáž 257

Čerpadlo posilovače řízení – demontáž a montáž 262

Kapitola 10 Obložení karoserie a interiéru 264

Tělo a spodek - servis 264

Čalounění a rohože - Péče a údržba 264 Přední nárazník - Demontáž a montáž 265

Zadní nárazník - demontáž a montáž 265

Demontáž a montáž kapoty 265

Kabel otevírání kapoty - odstranění a instalace 266

Přední dveře - demontáž a montáž 266

Obložení dveří – demontáž a montáž 266

Sklo dveří – demontáž a montáž 267

Vnější klika dveří - demontáž a montáž 268

Zadní pantové dveře - demontáž a montáž 270

Víko zavazadlového prostoru – demontáž a montáž 270

Přečtěte si také: Jak to udělat sami opravit strop

Zámky dveří – demontáž a montáž 271

Středová konzola - odstranění a instalace 274

Autotechcenter "Automotors KVS" - opravy zahraničních automobilů jakékoli složitosti

Autotechcenter "Automotors KVS" - široká škála služeb, které zahrnují: počítačovou diagnostiku všech elektronických systémů většiny modelů zahraničních automobilů, diagnostiku a opravy benzínových motorů, opravy převodovek a podvozků, opravy karoserie jakékoli složitosti, montážní opravy, pneumatiky montáž a mnoho dalšího.

Technické středisko "MVM-Auto" - autoopravna včetně údržby a oprav automatické převodovky

Celá řada prací na údržbě a opravách automobilů tuzemských i zahraničních výrobců.

SVK MOTORS - univerzální oprava jakékoliv složitosti všech zahraničních i tuzemských vozů

Ty poskytuje moderní služba SVK MOTORS. servis a vyrábí všechny druhy oprav pro domácí, evropské, japonské, asijské, americké a čínské osobní a nákladní automobily. Kromě toho se specializujeme na opravy užitkových vozidel. Pro odstraňování závad má náš autoservis speciální vybavení potřebné pro servis vozů. Opravy automatických a manuálních převodovek, hřebenů řízení. Oprava karoserie a místní lakování.

"Avtodar-service" - opravy vozů Honda a Suzuki. Zahraniční značky japonské, německé, americké a čínské výroby.

Údržba a opravy vozů Honda a Suzuki. Stejně tak opravy a údržba vozů z Japonska, Německa, USA, Číny. Technické centrum funguje od roku 2003. Naším cílem je vytvořit alternativu k oficiálním prodejcům, tzn. poskytovat individuální přístup ke každému klientovi za nízkou cenu služeb. Máme nejnižší ceny v Moskvě.

STK, diagnostika, zámečnictví a opravy karoserií všech zahraničních vozů

Náš autoservis Vám nabízí levnou a kvalitní opravu Vašeho vozu jakékoliv značky (Evropa, Amerika, Japonsko, Korea, Čína atd.). Kvalifikovaní specialisté provádějí všechny druhy zámečnických prací jakékoliv složitosti, karosářské práce (skluzy), lakýrnické a lakýrnické práce. Opravy a diagnostika všech elektrických systémů, vstřikovacích systémů od KE-JETRONIC až po nejmodernější elektroniku, stejně jako kódování a programování emailů. bloky, registrace klíčů a klíčenek. Generální opravy motorů, manuální převodovky, automatické převodovky, VARIÁTORY. Tankování a opravy klimatizací. Řešení nestandardních problémů jakékoli složitosti a mnoho dalšího.

Autoservis "Hollywood" - servis, diagnostika a opravy zahraničních vozů

Nepřetržité technické centrum "Hollywood Autoservice" se specializuje na karosářské práce, lakování automobilů, diagnostiku, předprodejní přípravu a zámečnické opravy zahraničních vozů včetně užitkových vozů zahraniční výroby. Záruky na všechny druhy prací.

BESTBMW - údržba a opravy vozů BMW

Společnost BESTBMW provádí v Moskvě komplexní diagnostiku, běžnou údržbu, opravy a doplňkové vybavení jakýchkoli vozů BMW. Naší hlavní výhodou je dostupnost celé řady „populárních“ použitých náhradních dílů pro vozy BMW řady 3 od roku 1999, řady 5 od roku 1996, řady 7 od roku 2003 a SUV řady 5 od roku 2000.

"Flagman-Auto" - opravy vozů skupiny VAG a vozů Ford včetně karosářských a lakýrnických prací.

Technické středisko "Flagman-Auto" - tech. servis, zámečnictví a opravy karoserií jakékoliv složitosti pro vozy VAG a Ford. Disponujeme vlastním skladem nových náhradních dílů, na přání klienta vybereme použité náhradní díly. Záruky na všechny práce.

Technické centrum pro více značek "Nord-service"

Karosářské, zámečnické a kameninové opravy jakékoliv složitosti. Pevné ceny za všechny druhy prací. Řešení problémů a kalkulace pro opravu vašeho vozu. K dispozici je sklad náhradních dílů pro všechny servisované značky vozů.

Údržba, diagnostika a všechny druhy oprav zahraničních automobilů včetně užitkových

Kompletní nabídka služeb, diagnostika, tuning, zámečnictví, opravy agregátů a karoserií vozů Toyota, Nissan, Mazda, Ford, Hyundai, Kia, Chevrolet, Daewoo.

"Yug-Auto" - opravy kovů jakékoli složitosti pro všechna zahraniční auta. Vlastní nové i použité díly.

Technické centrum "Yug-Auto": opravy a údržba osobních automobilů všech zahraničních automobilů (kromě plechových a lakýrnických prací). Na celou škálu služeb na dealerské zařízení a na provedenou práci dáváme záruku. Jakékoliv opravy motoru, převodovky a podvozku, všechny druhy zámečnických prací, elektronická diagnostika a oprava chyb, 3D odklon, přezutí pneumatik, opravy elektrovýzbroje, řešení nestandardních problémů atd. Firma YUG-AUTO Vám nabízí použité i nové náhradní díly na vozy AUDI, VW, PORSСHE, SKODA, TOYOTA, INFINITI, NISSAN. Náhradní díly skladem - od šroubů po karoserie (automatická demontáž). Nabízíme také nové náhradní díly za VELKOOBCHODNÍ maloobchodní ceny 150 000 položek skladem a na objednávku. Dodávka v Moskvě a v regionech. Odtahové služby. Koupíme auto na díly.

Technické středisko "A-Service" - údržba, diagnostika a opravy vozů všech značek včetně karosářských prací

Veškeré druhy údržby, diagnostiky a oprav jakékoliv složitosti vozidel všech značek včetně užitkových.

Autotechcenter "Sto kol" - údržba, diagnostika a opravy vozů všech značek včetně karosářských prací

Kompletní nabídka služeb pro diagnostiku, tech. údržba a opravy jakékoli složitosti osobních a užitkových vozů všech značek včetně karosářských prací. Úzká specializace: oprava ráfků kol. Výkup auta.

Opravy karoserií jakékoli složitosti pro všechny značky vozů

Provádíme opravy karoserií vozů všech značek. Veškeré práce včetně lakování v kabině a plechování na skluzu. Hloubkové leštění karoserie, lepení skel, tankování klimatizací a mnoho dalšího.

"LS Auto Plus" - nákup, prodej, zámečnické a karosářské opravy, lakování, doplňkové vybavení zahraničních vozů a mnoho dalšího.

Pracujeme se všemi zahraničními vozy: opravy, údržba, montáž přídavných zařízení, chiptuning, lakování, laminace fólií, tahání interiéru, leštění světlometů. Stejně jako nákup a prodej aut a mnoho dalšího.

AutoTech Center "Dils Auto" - karosářské práce jakékoli složitosti

Rádi Vám nabídneme ty nejlepší specialisty na karosářské, armovací, lakýrnické a lakýrnické práce. Sehraná práce a dlouhodobě vybudovaný tým. Pomůžeme s provedením nezávislého vyšetření vysoce kvalifikovanými certifikovanými specialisty, připravíme celý soubor dokumentů pro pojišťovnu i soud. Budeme vystupovat jako vaši zástupci pro kontrolu vozu jinými nezávislými zkouškami.

AUTOLUX24 - diagnostika, údržba a opravy zahraničních vozů kromě karosářských prací

Zámečnické a kameninové opravy jakékoli složitosti (kromě karosářských prací). AquaLux24 má prodejce vybavení, programy a kompetentní specialisty. Jsou zde všechny potřebné díly pro opravy aut.

STK, diagnostika a opravy jakékoliv složitosti včetně karosářských prací na zahraniční vozy

Údržba, počítačová diagnostika všech agregátů a sestav, zámečnictví, montáže a opravy karoserií zahraničních vozů. Je zde sklad náhradních dílů pro japonská auta.

Přečtěte si také: Oprava karoserie minibusů svépomocí

Diagnostika a opravy dieselových motorů

Společnost Autotechcenter "Signal" LLC působí v oboru autoopravárenství již více než 20 let. Opravujeme dieselové agregáty a zařízení (úzká specializace). Záruky na všechny provedené práce. Počítačové vybavení pro kvalitní diagnostiku motoru. Pracujeme pro hotovostní i bezhotovostní platby, zveme organizace ke spolupráci.

Diagnostika a opravy dieselových motorů

Autotechcenter RS-MOTORS - zámečnictví a karosářské opravy zahraničních vozů

Servisní stanice RS-MOTORS poskytuje celou škálu služeb pro údržbu, diagnostiku a opravy automobilů. Specializace: práce s tělem jakékoli složitosti.

Zámečnické a agregátní opravy zahraničních automobilů, kromě karosářských prací

AutoTechCenter "NORMA" - Údržba, počítačová diagnostika, zámečnické a agregátní opravy jakékoliv složitosti pro zahraniční osobní vozy (kromě karoserií). Přímé dodávky náhradních dílů od výrobců. Konkurenční ceny. Vlastní odtahový vůz.

Opravy karoserií jakékoli složitosti pro všechny značky vozů

Autotech Center "Capital Motors" se specializuje na místní a komplexní opravy karoserií. Všichni mistři našeho centra jsou každoročně školeni a mají minimálně 7 let praxe.

SparsAuto - nové i použité náhradní díly na zahraniční vozy

"SparsAvto" - nové a použité náhradní díly pro zahraniční automobily. Dodání do autoservisu. Široká škála.

Pozornost! Tento web slouží pouze pro informační účely a za žádných okolností není veřejnou nabídkou.

Obecně jsem auto neprodal, protože jsem byl se vším spokojen. Rozhodl jsem se opravit motor, změnil jsem vše: kroužky, písty s vložkami, vodítka, všechny druhy pouzder a mnohem více, obecně se ukázal nový motor. S prací vše stálo 600 $ (na samotnou opravu mám velkou slevu). Nevím, jestli je to drahé nebo levné, jsem v pohodě. Navíc vzhledem k tomu, že takový boo motor stojí od 900 dolarů, myslím, že jsem si trochu vyhrál.

Je pravda, že problém s bílým kouřem by se dal vyřešit mnohem jednodušeji: pro víko ventilů motoru nebylo vůbec žádné těsnění. Někdo už přede mnou „vlezl“ do motoru a zakryl těsnění těsnicí hmotou (pozor - většina zámečníků nechápe účel tohoto těsnění a neustále na těsnicí hmotu nasazuje kryt, ačkoli těsnění stojí asi 7 $ :). Jen přesměrovává plyny po správné cestě. Ale rozhodl jsem se projít motor po jeho otevření a viděl jsem hrozný stav pístů a všeho ostatního. Dříve nebo později by se motor nakopl, ale jen koupě jiného auta je příliš pravděpodobné, že to bude stejné.

Po opravě motoru mě stále baví dynamika auta, jeho schopnost dobře táhnout v jakékoli rychlosti. Ano, a je tu méně hluku a vibrací a úspornější a není tam ani jeden gram oleje (alespoň rok :). Obecně platí, co jsem psal o obratu. říkají, méně než 2 tisíce je nemožné - není pravda :). Ani jeden "propad" a sebevědomý zátah už od 1 - 1,4 tisíce otáček. A lhal jsem o rychlosti. Do 140 akcelerace je sebevědomá, pak se jako všechny podobné stroje v klidu dostal na 180 km/h. Tentokrát na dobrých pneumatikách na suché rovné silnici.

Teď už to vím jistě - náhradní díly pro Rover stojí cent, pokud ne ve srovnání s „úplně čínskými“, vždy se je snažím používat ve vysoké kvalitě. Brzdové destičky v Roveru je nutné koupit nejlépe, jinak je pískání zajištěno - konstrukce + materiály v brzdovém systému neakceptují žádné „g“ 🙂 (vyzkoušeno na 3 sadách nových destiček).

Lhal jsem i o proudění vzduchu v kabině. Problém byl vyřešen za 5 minut a za 2 dolary - tlumič se prostě zasekl, zároveň jsem vyměnil kabinový filtr.Nyní je vše v pořádku, velmi rychle se zahřívá.

Na obloucích se objevila rez - ale stopy po upřímně špatné opravě karoserie tam byly vidět už před koupí.

Auto mi nyní vyhovuje na 100%. Za tyhle peníze si rozhodně nic dobrého nekoupím. A přidáním 3000-4000 tisíc dostanu to samé, ale s eminentním štítkem.

Vyrůstá ve vaší rodině dítě? Dítě si přirozeně užívá zdobení květin na tapetě a trhání je ze zdi. Musíte pravidelně umýt obklady stěn, lepit tapety. Až dítě vyroste, můžete opravit motor roveru 400, který vrátí bytu jeho původní vzhled. Moderní materiály umožňují přivést k životu ta nejzajímavější řešení, kompletně zrekonstruovat domov.

Život plyne rychle, jeden den je podobný druhému. Chcete rozmanitost, změnu prostředí? Nepřetržitý pracovní režim zajišťuje stálé zaměstnání ve službě, doma musíte být pouze večer. Vynikajícím řešením by bylo opravit boční řezy bytu, což vám umožní přinést do vašeho života novou poznámku potěšení. Můžete se obrátit na specializovanou firmu, která nabízí službu na klíč.

Video (kliknutím přehrajete).

Jak zrekonstruovat byt nebo dům, když není vůbec čas? V tuto chvíli je poměrně populární možnost oslovit profesionály, kteří jsou připraveni kompletně zrevitalizovat vaše prostory. Kvalifikovaní konstruktéři vypracovávají projekty, firmy nabízejí možnost opravit supra DVD přehrávač vlastníma rukama na klíč. Nemusíte sami kupovat materiály, najímat pracovníky, kontrolovat proces.