Vlastní oprava motoru Renault Scenic

Renault Scenic 2 s objemem motoru 1,6 litru je mezi fanoušky rodinných kompaktních dodávek poměrně oblíbenou automobilovou značkou. Tento vůz do značné míry opakoval základní design a technické vlastnosti předchozí generace. Podvozek byl kompletně vypůjčen z vydání Scenic 1998. Designéři a inženýři odstranili ty nedostatky a chybné výpočty, ke kterým došlo u první generace tohoto modelu. Četnost a charakter poruch, ke kterým dochází, se zásadně neliší od jiných podobných vozů stejné značky. Podle statistik patří modely Scenic, Megan a Clio k nejspolehlivějším vozidlům této značky, jejichž seriózní opravy jsou ve výjimečných případech vyžadovány.

Motory Renault Scenic druhé generace jsou tradičně spolehlivé, nicméně při servisu a opravách pohonných jednotek se doporučuje kontaktovat specializované specialisty nebo servisní stanice. Například provádění prací na výměně rozvodového řemene s nájezdem 50–60 000 km vlastníma rukama může vést k tomu, že bude narušena poloha ozubeného kola pracovních hřídelů. Utahování upevňovacích šroubů pro zajištění po přibližné úpravě oka je nevhodné, protože kvalita takové práce bude nekvalitní. Paralelně s výměnou rozvodového řemene odborníci doporučují výměnu vodní pumpy. Pro zajištění vysoké kvality tohoto typu opravy a výměny náhradních dílů a spotřebního materiálu je zapotřebí speciální vybavení, nástroje a vhodné podmínky.

Nutno podotknout, že model Renault Scenic II 1.6 je stejně jako ostatní vozy této francouzské značky, např. model Megan, velmi náročný na originální spotřební materiál.

Použití produktů jiných výrobců výrazně ovlivňuje chod mnoha komponentů a mechanismů těchto vozidel. Po 100 000 km může být nutná generální oprava zavěšení tohoto modelu Renault.

Renault Scenic I s 1,6litrovým motorem je také spolehlivý, ale některé komponenty mají určité nedostatky, které byly u druhé generace tohoto modelu odstraněny. Na základě provozních zkušeností tohoto vozu můžeme usoudit, že při nájezdu cca 500 000 km bude nutná generální oprava motoru. Výměna rozvodového řemene musí být také provedena za zvláštních podmínek rukama specialistů.

Zvláštní pozornost by měla být věnována preventivní údržbě všech jednotek modelu prvního vzorku. Vady těsnění v továrně se objevují poměrně rychle a jejich odstranění lze provést vlastními rukama, které mají dovednosti opravit auto.

Opravy také často vyžadují pouzdra stabilizátoru. Při jejich výměně budete potřebovat pomoc odborníka a bude obtížné tuto práci provést vlastníma rukama i pro motoristu s určitými zkušenostmi. Zadní odpružení vozu má konstrukci torzní tyče a pochopí ji pouze specializovaný specialista. Dalším častým nedostatkem je rychlé opotřebení ložisek předních kol. Povahu takových poruch lze vysvětlit zvláštností předního zavěšení a výměnu těchto částí lze provést vlastními rukama v garáži.

Pokud porovnáme popsané vozy Renault, pak můžeme učinit odůvodněný závěr, že design modelu druhé generace zohledňuje většinu nedostatků na straně inženýrů a designérů. Zmizely takové nevýhody, jako je nízká úroveň těsnění, kvalita elektrického vedení je o řád vyšší, na rozdíl od předchozího modelu.Seznam těch prací, které mohou motoristé provádět svépomocí, byl zredukován.

Například operace, jako je proplachování vstřikovačů, je u modelu druhé generace na rozdíl od modelu z roku 1998 vyžadována mnohem častěji. To je způsobeno náročnějším palivovým systémem aktualizovaného vozu. Zatímco práce na výměně motorového oleje je u nového modelu snadnější díky vhodnému umístění vypouštěcího hrdla a mnoha dalším faktorům.

Podle recenzí mistrů na značkových čerpacích stanicích vzniká nejvíce problémů s vozy z roku 1998. Může za to nejen jejich stáří a vysoký průměrný celkový počet najetých kilometrů, ale také konstrukční vlastnosti. Vůz druhé generace se montuje kvalitněji a nepředvídané poruchy nebo předčasné selhání té či oné jednotky, sestavy nebo dílu jsou mnohem méně časté. Jako další příklad odborníci uvádějí analogii s evolucí vozů Megan. První modely měly spoustu nedostatků, ale v návrzích následujících byly odstraněny.

Ke konci roku 1996 Renault předvedl Megane Scenic, jedno-box vycházející z hatchbacku Megane golfové třídy. Patřil k „revolucionářům“ této třídy – jako crossovery a off-roady, to znamená, že mají své zákazníky, kteří nepotřebují těžký rám, složitou terénní převodovku a supervelkou světlou výšku, ale jen vzhled "jeepar" a schopnosti v terénu o něco lepší, nebo na úrovni Zhiguli (tedy na osobní auto výborné, ale na džíp ne), takže si podobné minibusy hned našly zákazníky! Tedy zákazníky, kteří sice morálně nejsou připraveni na „autobusovou“ velikost, těžkou ovladatelnost a podobné „speciální efekty“, ale kteří sní o tom, že v zadní části třídy golfového hatchbacku budou mít spoustu místa, jak pro zavazadla, tak výše. jejich hlavy a okolí. Hrdina naší recenze je připraven splnit právě takové potřeby. Mimochodem, z nějakého důvodu pro ně nevymysleli nové jméno, vždyť existuje „SUV“ a „crossover“ / „SUV“?! Toto srovnání s džípy není bezdůvodné, protože Renault udělal dvojitou ránu - vydal nejen "Scenic" mega-wagon, ale také RX4 - crossover na něm založený.

Všechny motory jsou řadové čtyřválce s osmi nebo šestnácti ventily o výkonu 64–140 k. Benzínové motory měly objem 1,4 litru (75 k nebo 95: osm nebo šestnáct ventilů), 1,6 litru (75 nebo 90 k s osmi nebo 107-110 se šestnácti ventily), 2 litry (114 k nebo 138-140: osm nebo šestnáct ventilů). A diesel byl celý 1,9 litru a osmiventilový - verze s přirozeným sáním produkovaly 64 a 65 sil a přeplňované 80, 95-98, 100-105 k. Jak vidíme, široká nabídka na takové auto, která je typická spíše pro Němce, zejména s přihlédnutím k verzi PX4 s pohonem všech kol - chybí pouze horká verze!

Jeviště bylo přepracováno v roce 1999. Dostal jinou palubní desku, nové designové světlomety a přední část karoserie. Také výroba verze RX4 s pohonem všech kol (s viskózní spojkou jako středovým diferenciálem) začala se světlou výškou zvětšenou na 210 mm. A nové verze benzínových motorů - šestnáctiventilové motory: 1,4-16v s výkonem 95 k a 1,6-16v s 107-110 k.

Nové motory se objevily na Scenic v roce 2000: nová verze 2,0-litrového benzínového motoru s návratem 140 koní. (pro RX4) a turbodiesel 1,9 L, 80 HP (index dTi) a 102 k. (index dO).

A konečně v roce 2003 nahradil Renault Scenic II zasloužený Scenic First.

Nutno podotknout, že i přes svou přívětivost a prostornost se „Scenic“ svým komfortem stále nevyrovná komfortu sedanů střední třídy, takže pro cestování na dlouhé vzdálenosti lze najít auto tišší i měkčí (i když jako každý, pohodlí je relativní pojem) ... dobře a v městských podmínkách je to nejlepší: co stojí za jeho vynikající recenze.

Poptávka po „Scenic“ první generace, zejména po restylovaných verzích, dnes převyšuje nabídku a v tomto ohledu se na trhu dlouho neudrží. Například v Moskvě budou desetileté kopie stát 200-250 tisíc rublů.S provozními náklady, jak to dopadne: často přísně závisí na gramotnosti předchozího majitele.

Jak již bylo zmíněno výše, Scenic byl vybaven celou „téměř německou“ řadou motorů od 1,4litrového základního až po špičkový dvoulitr a téměř všechny se nacházejí na „sekundárně“. Dieselové verze u nás prakticky nemáme, a to z dobrého důvodu, protože jejich obnova a údržba vyžaduje zvláštní kvalifikaci a i na Západě docházelo k „nedorozuměním“ a stížnostem na spolehlivost pozdějších motorů s přímým vstřikováním nafty, což zlepšuje účinnost a účinnost motoru.

Pokusy o výměnu rozvodového řemene vlastníma rukama v garážových podmínkách na šestnáctiventilových motorech často končí neúspěchem. Faktem je, že u těchto motorů jsou hnací ozubená kola hřídelů upevněna v požadované poloze výhradně třením a upnutí je dosaženo utažením šroubů. Šroub by měl být uvolněn, poté se ozubené kolo na hřídeli začne otáčet. Je zbytečné to vystavovat "od oka", protože existuje sada speciálních nástrojů a zařízení. Ovšem pouze ve specializovaném servisu. To je přesně místo, kde byste se měli obrátit, protože to bude stát mnohem méně než případná generální oprava motoru, pokud experiment selže. No, pro majitele "jednoválců" je to jednodušší, protože tyto motory mají nejběžnější klíčované uložení. Výměna válečku spolu s pásem je nejen žádoucí, ale také povinná, stejně jako pro účely prevence a čerpadla, protože tato část není příliš odolná.

Dalším známým „garážovým“ trikem je vyfukování ventilů kladivem. Faktem je, že je zřídka možné zasáhnout ránu přísně podél osy a dokonce i mírné posunutí stačí k tomu, aby na tyči zůstala stopa praskliny - riziko. Toto riziko a následně může „zaručit“ zběsilou spotřebu oleje za odpad, a to každých 1000 km nad 1,5 litru.

Náš benzín bohatý na deht vás může zabít. Je potřeba mít ventilová pouzdra pod kontrolou, protože se v nich nahromadí hodně husté masti, pak jednoho dne při nastartování motoru ventil nesedí v sedle, což hrozí, že se tenká tyč ohne od pístu stávkovat. A aby se tomu zabránilo, je vhodné pravidelně každých 30-45 t. Km čistit uhlíkové usazeniny „propláchnutím vstřikovače“. Nedoporučuje se plnit nádrž žádnými čisticími prostředky. Známkou toho, že se "vznesené bahno" dostalo k motoru, jsou přerušení první trysky, faktem je, že dostává největší množství bahna.

Dále by se člověk neměl nechat unést mytím motoru pod tlakem, zejména vzorku K4M, kde jsou cívky zařízení propojeny do párů. Vlivem vlhkosti dochází ke zkratu, který je ničí.

Všechny benzínové motory startují dobře, a to i za chladného počasí. Mají málo důvodů k odmítnutí. Někdy zmizí kontakt v podložkách snímačů polohy klikového hřídele a motoru (zde stačí kontakty zmáčknout), někdy (u motorů F3R) se mohou přetrhnout vodiče a o 100 tun km palivové čerpadlo, který není oddělitelný, pravděpodobně se může ucpat nečistotami.

U motoru F3R lze nestabilní volnoběžné otáčky někdy eliminovat lehkým úderem na ventil nebo regulátor volnoběžných otáček. Takový ventil však dlouho nevydrží, proto se vyplatí připravit si za něj náhradu. Na 1,6litrovém K7M se plastový sytič postupně opotřebovává. Pokud po uvolnění akcelerátoru začnou otáčky motoru klesat pod přípustné, pak je možná čas vyměnit agregát.

Nyní se podíváme na zavěšení. Není slabou stránkou „Scény“. Nejčastěji se v předním zavěšení opotřebovávají pouzdra stabilizátoru, což vám dá vědět poklepáním na vzpěry. Tyto díly jsou levné. A klepání v zadním zavěšení naznačuje, že buď jsou opotřebené silentbloky, nebo ložisko uvnitř nosníku, kudy prochází torus, nebo tlumiče - ty zde nefungují v nejpříznivější poloze z hlediska zatížení této části - pod úhlem.Vzhledem k tomu, že předělování nosníku zadního zavěšení je nákladná operace, mnoho řidičů jednoduše „dosáhne“ na zavěšení po léta, protože torzní tyče mají dostatečnou bezpečnost a tuhost, aby se nedrolily.

Na Scenes spojková jednotka slouží dlouhou dobu, až 180 t. Km. Převodovka potěší i svou spolehlivostí, až na časem vznikající problém s únikem oleje přes hřídelové těsnění táhla volby otáček. Přestože je výměna těsnění pomocí tovární technologie nákladná, je spolehlivá. Jako "možnost předprodeje" - lepidlo z kusů. Někteří majitelé mohou řezat a poté spojovat stonku spojkou: zde výsledek přímo závisí na zkušenostech mistra.

Olej může také opustit skříň přes těsnění zavazadlového prostoru levého SHRUS - po 60-120 t. Km. Změna je snadný úkol. Ale vnější kryty se budou muset nasadit nebo vyměnit v sestavě pohonu přes kloub CV, což je drahé potěšení. Je třeba se o ně starat a pamatovat si jednu pravdu: „Scenic“, ač má celkem snadnou ovladatelnost, není závodní auto, a to ani ve verzi s pohonem všech kol.

Zvažte velmi zajímavou modifikaci RX4. ErX4 sice vypadá velmi lákavě, a to nejen díky působivým kolům a světlé výšce, ale také plastovému bodykitu, ale za honosným názvem 4x4 se neskrývá nic jiného než osobní automobil pro outdoorové aktivity, pro který je hluboké bahno a pořádné rokle kontraindikováno. , stejně jako rychlá jízda s prudkým zrychlením a změnami jízdního pruhu. V našich podmínkách vystačí nosné ložisko kardanového hřídele na cca 30 000 km a nákladný hřídel bude nutné vyměnit jako montáž. Kromě toho, když přestane fungovat systém kontroly stability, například při poruše snímače ABS, existuje velké riziko, že na kluzké vozovce nezvládnete řízení! Faktem je, že díky připojení zadní nápravy se chování vozu dramaticky mění. A kvůli tomu je rozumnější zvolit běžnější „osobní“ verzi s jedním pohonem.

Řízení je zde spolehlivé, ale co klepání v tomto agregátu, to bývá následek nečistot a utržených prašníků. Navíc, jak už to tak bývá, levá bota je poškozená, ale klepe pravá podpěra, která je více zatížená, takže je potřeba se dívat na obě strany. Pokud se posilovač řízení začal „potit“, neměli byste spěchat s výměnou olejového těsnění. S největší pravděpodobností jde o opotřebení kluzného ložiska a nesouosost hřídele. Existuje jedna cesta ven - přidejte tekutinu, jakmile se spotřebuje. A řemen příliš neutahujte, jinak to způsobí jeho brzkou výměnu. Pár slov o ovladatelnosti a dynamice. Scenic samozřejmě stále není Megan, na jehož základech je vyroben, oproti němu se v zatáčkách více valí a volant nereaguje tak instantně na řidičovo jednání. I když to je, pokud přistupujeme k hodnocení handlingu z toho pohledu, že při posuzování golfové třídy. Ale upraveno na původ a třídu tohoto vozu má dokonce velmi dobrý reaktivní účinek na volant a jeho "čistotu". A co zrychlení, díky příjmu rallye nebo nákladu má sice Scenic trochu sníženou maximální rychlost na trati, ale zrychlení je peprné. V převodovce je totiž zkrácená řada a při nenaloženém nebo poloprázdném voze zrychlení potěší.

Při výběru auta byste se měli blíže podívat na brzdový systém: jsou kotouče zevnitř pokryty brzdovými štíty? Pokud ne, pak budete muset při každé údržbě vyměnit vnitřní podložky a kotouče mohou trpět útokem pískování. Chcete-li nainstalovat štíty, budete také muset vyměnit čepy řízení za čepy s otvory. Proto bude snazší najít to „správné“ auto. A nezapomeňte, že na rozdíl od jednoduchého Scenicu se na ErX4 našly kotoučové brzdy vzadu.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - dosud čas

Renault Scenic se stal odnoží modelu Megan. Tato kompaktní dodávka, vytvořená na základě slavného automobilu, realizuje celou řadu vynikajících spotřebitelských kvalit.Oprava Renault Scenic svépomocí je velmi jednoduchá se znalostí vlastností vozu.

Scenic, vyráběný od roku 1996, byl v roce 1999 aktualizován na druhou verzi. Co uživatelé získali:

• zvětšené světlomety;
• sklo na zadních dveřích se otevírá samostatně;
• ergonomické řešení interiéru v podobě loketní opěrky a pohyblivého kontejneru v jednom, který lze přemístit z řidiče na zadní sedadla.

Multifunkčnost v tomto voze je realizována zvětšením rozvoru a rozchodu kol a také objemu zavazadlového prostoru.

Salon (mimochodem, zde jsou pokyny pro výměnu kabinového filtru) je prostorný a má hodně světla, čehož je dosaženo přítomností velkých oken a střešního okna.

Sedadlo řidiče se stalo ještě pohodlnějším. Polštář je snížen a řadicí páka je o něco blíže než u předchozích modelů. Oprava a provoz Reno Scenic znamená, že sedadlo je nyní ještě vyšší, díky čemuž je dosaženo dobré viditelnosti.

Motory jsou zapůjčeny od Renault Megane. Jsou instalovány benzínové jednotky s 16 ventily a objemem 1,4-2,0 litrů. Je možná i dieselová verze. Převodovka - mechanická nebo automatická (5 a 4 stupně).

Přední zavěšení se vzpěrou MacPherson a čtyřtorné zadní zavěšení dodávají vozu větší stabilitu.

Scenic je považován za jeden z nejbezpečnějších vozů této třídy:

Takto, DIY oprava Renault Scenic se pro vás stane jednoduchou záležitostí (např. výměna vzduchového filtru), pokud navštívíte naše webové stránky a prohlédnete si literaturu, kterou máme.

Demontáž a montáž benzínového motoru a manuální převodovky

MODELY S MOTORY 1,4 A 1,6 L

Motor se spolu s převodovkou vyjme z motorového prostoru směrem nahoru a poté se oddělí.

1. Odpojte kabel závaží od baterie.

Pokud je autorádio ve vašem voze zakódované, před odpojením baterie se ujistěte, že znáte kód.

2. Demontujte chladič, jak je popsáno v části Systém chlazení hlavy, topení. Odpojte také horní hadici od krytu termostatu a spodní hadici od potrubí chladicí kapaliny (viz přiložený obrázek).

3. Vypusťte převodový olej, jak je popsáno v kapitole Převodovka (viz přiložený obrázek).

4. V případě potřeby vypusťte motorový olej, jak je popsáno v kapitole Údržba.
5. Odstraňte kryt, jak je popsáno v části Tělo hlavy.
6. Kde je to možné, odšroubujte výztužnou tyč mezi kopulemi přední vzpěry.
7. Vyjměte sestavu vzduchového filtru, jak je popsáno v části Hlava systému napájení, uvolněte.
8. Zatáhněte ruční brzdu, potom zvedněte přední část vozu a nainstalujte ji na podpěry nápravy. Demontujte přední kola a vložky podběhů kol. Pokud je to možné, sejměte spodní kryt motoru.

9. Odšroubujte matici z levého konce spojovací tyče a odpojte ji od ramene kloubu řízení (viz přiložený obrázek).

10. Demontujte tři šrouby zajišťující vnitřní pryžovou manžetu levého hnacího hřídele a kovový kroužek k převodovce.

11a. Demontujte dva přídržné šrouby připevňující levý brzdový třmen k čepu řízení.

11b. Demontujte levý brzdový třmen.

11c. Odpojte kabeláž od snímače opotřebení destičky. Přivažte třmen k pružině zavěšení (viz obrázky).

12. Odšroubujte a vyjměte přítlačný šroub zajišťující kulový kloub levého dolního ramene k čepu řízení (viz přiložený obrázek).

13a. Odšroubujte matice (všimněte si, že matice jsou na zadní straně pouzdra).

13b. Odšroubujte a odstraňte oba šrouby připevňující levou vzpěru zavěšení k čepu řízení (viz ilustrace).

14. Spusťte spodní rameno zavěšení dolů, poté oddělte hnací hřídel od hnacího kola diferenciálu a sejměte jej pomocí čepu řízení (viz přiložený obrázek).

15a. Čep, který připevňuje pravý hnací hřídel k hřídeli hnacího kola diferenciálu.

15b.Při práci pod vozidlem vytáhněte čep (viz ilustrace).

16. Odšroubujte matici z pravého konce spojovací tyče a odpojte ji od ramene kloubu řízení.
17. Odšroubujte a vyjměte horní šroub zajišťující pravou vzpěru k čepu řízení (všimněte si, že matice je vzadu). Poté povolte (ale neodstraňujte) spodní šroub.
18. Vytáhněte hnací hřídel směrem k sobě a odpojte její vnitřní konec od drážek na hřídeli hnacího kola diferenciálu. Zahákněte hnací hřídel k převodce řízení.
19. Odstraňte přední trubku a katalyzátor podle popisu v části Hlava systému napájení a uvolněte je.

20a. Odšroubujte šrouby a sejměte plastový kryt ze základny převodovky.

20b. Poté označte polohu volicí hřídele na vidlicích v převodovce.

20. léta Potom povolte svírací šroub a rozdělte představec (viz ilustrace).

21. Je-li ve výbavě, oddělte hydraulické potrubí posilovače řízení od převodovky.

22a. Vytáhněte pružinovou sponu.

22b. Demontujte snímač rychlosti vozidla ze zadní části převodovky (viz ilustrace).

23. Odpojte kabeláž od spínače zpětných světel na převodovce (viz přiložený obrázek).

24. U modelů bez klimatizace demontujte z motoru čerpadlo a nádrž posilovače řízení, jak je popsáno v kapitole Odpružení a řízení, ale neodpojujte hydraulické vedení. Posuňte čerpadlo na stranu (viz přiložený obrázek).

25. U modelů klimatizace sejměte řemenici čerpadla posilovače řízení a posuňte čerpadlo klimatizace a kompresor na stranu, přičemž hadice nechte připojené.
26. Odpojte kabel plynového pedálu od tělesa škrticí klapky (viz Hlava systému napájení a uvolněte jej).
27. Odpojte lanko spojky od převodovky, jak je popsáno v Hlavové spojce.

28. Odpojte zbývající hadice od krytu termostatu a/nebo trubky chladicí kapaliny (je-li ve výbavě) na levé straně motoru (hadice expanzní nádrže a hadice topení) (viz přiložený obrázek).

29. Odšroubujte expanzní nádrž a přivažte ji k levé straně motorového prostoru.

30a. Odstraňte horní a boční kryty z reléové skříně na levé straně motorového prostoru.

30b. Poté uvolněte reléovou desku a kabelové spojky a umístěte kabelový svazek na motor (viz ilustrace).

44a. Odpojte kabeláž startéru.

44b. Odpojte zemnicí kabel od bloku válců.

44s. Odpojte držák kabelu od převodovky.

44d. Odstraňte přední spodní matici.

44e. Demontujte horní šroub zajišťující převodovku k motoru. Označte polohu držáku kabelu.

44f. Nasaďte podpěry a demontujte horní šrouby mezi převodovkou a motorem.

44 g. Odmontujte matice zajišťující převodovku k motoru.

MODELY S MOTORY 2,0L

Motor se spolu s převodovkou spustí dolů z motorového prostoru a poté se oddělí.

U modelů s airbagem řidiče je důležité nepoškodit otočný spínač airbagu pod volantem. Před demontáží sloupku řízení je třeba volant zablokovat speciálním nástrojem.

BENZÍNOVÉ MOTORY 1,4L A 1,6L

Modely 1,6 l:
S manuální převodovkou
S automatickou převodovkou

K7M 702, K7M 720, K7M 790 nebo K7M 791
K7M 703

motory E7J
motory K7M

motory E7J
motory K7M

motory E7J
motory K7M

1390 cm 3
1598 cm 3 Vůle ventilů (za studena)
Motory E7J Motory K7M
Vstupní ventil 0,10mm 0,10 - 0,15mm
Výstupní ventil 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(po instalaci nových ventilů 0,20 - 0,25 mm)

motory E7J
Motory K7M 702 a K7M 703
Motory K7M 720 9.0 popř
Motory K7M 790 a K7M 791

1-3-4-2 (# 1 válec se setrvačníkem / strana hnacího disku)

Směr otáčení klikového hřídele

Ve směru hodinových ručiček při pohledu ze strany kladky

Pohonnou jednotkou vozidel RENAULT MEGANE je kapalinou chlazený čtyřválcový řadový motor namontovaný napříč motorovým prostorem. Všechny motory mají blok válců ze šedé litiny a hlavu ze slitiny lehkého kovu. V bloku válců je instalován pětiložiskový klikový hřídel. Výhodou lehké kovové hlavy válců oproti litinové hlavě válců je lepší tepelná vodivost a snížená hmotnost.

Vozy RENAULT MEGANE jsou vybaveny třemi typy motorů.

Motor typu E (benzínový motor 1,4 litru E7J
Tento motor byl uveden do provozu v roce 1988 a od vývojářů RENAULT dostal označení „Energie-Motor“ (E-motor). Sací a výfukové ventily u těchto motorů mají vůči sobě tvar písmene V a jsou poháněny vahadlami od vačkového hřídele.

Konstrukce hlavy válců je založena na tzv. příčném principu, kdy je z jedné strany vstřikována směs vzduchu a paliva a z opačné strany jsou výfukové plyny odváděny do výfukového potrubí. To zajišťuje rychlou výměnu plynu.

Do pístových kanálů litinového bloku válců jsou vložena ocelová pouzdra promytá chladicí kapalinou. V tomto ohledu dostaly tyto vložky označení „mokré“. Vložky lze vyměnit za nové v případě opotřebení nebo drážek ve stěnách válce. V tomto případě však bude nutné vyměnit písty za nové. Ve spodní části bloku válců je na hlavních ložiskách umístěn klikový hřídel. Spojení s písty zajišťují ojnice namontované na ojničních čepech s vložkami. Kliková skříň bloku válců je olejová lázeň, která obsahuje motorový olej nezbytný pro mazání a chlazení třecích částí motoru. Hlava válců je přišroubována k bloku válců.

Mazání motoru zajišťuje zubové olejové čerpadlo zabudované v bloku válců. Olejové čerpadlo je poháněno od klikového hřídele pomocí válečkového řetězu. Motorový olej odebraný z olejové vany je přiváděn olejovými otvory do ložisek klikového a vačkového hřídele, jakož i do vložek válců a ložisek vahadel.

Vodní čerpadlo je rovněž umístěno na bloku válců a je poháněno ozubeným řemenem od vačkového hřídele. Je třeba pamatovat na to, že chladicí systém musí mít celoročně chladicí kapalinu, což je směs nemrznoucí směsi, antikorozních přísad a destilované vody. Vysokonapěťový rozdělovač pro bezúdržbové elektronické zapalování je upevněn na přírubě hlavy válců a je poháněn vačkovým hřídelem.

Typ motoru F (benzínový motor F3R / F3R 2 litry, dieselový motor 1,9 litru F8Q / F9Q)
Od roku 1983 jsou motory tohoto typu vybaveny různé modely vozů RENAULT. Blok válců pro tento typ motoru je vyroben ze šedé litiny s nevyjímatelnými vložkami válců. V tomto případě, když jsou opotřebované nebo rýhované ve specializované dílně, lze provést honování s následnou montáží pístů s předimenzovaným opravným rozměrem.

Vačkový hřídel je umístěn v hlavě válců z lehkého kovu a je poháněn ozubeným řemenem od klikového hřídele. Vačkový hřídel zase pohání vertikálně umístěné sací a výfukové ventily prostřednictvím talířových zdvihátek. Vůle ventilu se nastavuje pomocí vhodně dimenzovaných vložkových podložek, které pasují do talířových zdvihátek.

Motory se 16 ventily jsou vybaveny dvěma vačkovými hřídeli pro sací a výfukové ventily. Na válec jsou 4 ventily - 2 vstupní a 2 výstupní.Ventily jsou instalovány ve tvaru V a jsou ovládány hydraulickými zdvihátky. V tomto případě se vůle ventilu nastaví automaticky. Výfukové ventily jsou pro zvýšenou odolnost naplněny sodíkem.

Olejové čerpadlo v klikové skříni je poháněno od mezihřídele pomocí ozubeného řemenu, který je rovněž namontován na vačkovém hřídeli.

Vodní čerpadlo je umístěno na bloku válců a je poháněno klínovým řemenem, který současně roztáčí generátor.

Zapalovací a palivový systém jsou plně elektronické a servis spočívá ve výměně zapalovacích svíček a filtru.

Motor typu K (benzínový motor K4J / K4M / K7M o zdvihovém objemu 1,6 litru)
Tento motor je modifikací motoru E a byl uveden do provozu v roce 1995. Na rozdíl od motoru E má však tento motor nevyjímatelné vložky válců, což umožnilo zmenšit vzdálenost mezi válci a zvětšit průměr vrtání pístu . To zase zajistilo zvýšení zdvihového objemu z 1,4 litru na 1,6 litru bez změny velikosti motoru.

Změna přípravy směsi vzduch-palivo v kombinaci s jejím vícebodovým vstřikováním pomocí zapalovacího systému bez rozdělovače zajistila zvýšení výkonové charakteristiky motoru.

Benzínové motory 1,4 a 1,6 litru s označením K4J a K4M představují nejnovější vývoj pro druhou generaci MEGANE. Oba modely těchto motorů jsou 16ventilové. Ventily jsou poháněny dvěma horními distribučními podložkami. Vačkové hřídele jsou poháněny ozubeným řemenem.

Zapalovací systém těchto motorů je plně elektronický a nevyžaduje žádnou údržbu. Každý válec má samostatnou zapalovací cívku umístěnou přímo na příslušné zapalovací svíčce. Vodič, který obvykle spojuje zapalovací svíčku a zapalovací cívku, v tomto případě chybí.

DCi motor 1,9 litru (dieselový motor s přímým vstřikováním z hlavního potrubí)
Palivové čerpadlo u tohoto typu motoru odebírá naftu z nádrže a i při nízkých otáčkách motoru ji čerpá konstantním tlakem cca 1350 bar.

Z palivového čerpadla je ke každému válci připojeno hlavní palivové potrubí. Hlavní palivové potrubí je zároveň akumulátorem, který udržuje konstantní tlak paliva a pod tímto tlakem ho dodává do vstřikovačů paliva.

Množství paliva potřebné pro vstřikování nastavuje řídicí jednotka motoru a je vstřikováno elektromagnetickými vstřikovači do každého válce. Jakmile mikroprocesor řídící jednotky uzavře vstřikovače, zastaví se přívod paliva. Jinými slovy, zvyšování tlaku a vstřikování paliva se provádějí nezávisle na sobě, čímž se optimalizuje spotřeba paliva a obsah CO ve výfukových plynech bez ohledu na otáčky motoru.

Vstřikování paliva se provádí ve dvou stupních pomocí víceproudových trysek. Nejprve je předvstřikováno malé množství paliva, jehož spalování vytváří lepší podmínky pro zapálení hlavní části směsi. Tak je dosaženo měkkého a tichého spalovacího procesu, identického s procesem, ke kterému dochází při vstřikování paliva do vírové komory. Na rozdíl od jiných typů motorů s přímým vstřikem paliva s vačkovým rozvodem lze u dCi motorů měnit přívod paliva do spalovacích prostorů podle potřeby v konkrétním okamžiku jízdy.

Identifikace motoru
K identifikaci motoru je na přední části motoru vedle měrky oleje připevněn obdélníkový štítek.

V horním řádku tohoto štítku je uveden typ motoru, ve spodním řádku identifikační číslo, což je aktuální výrobní číslo.

Označení motoru je provedeno ve formě kombinace dvou písmen a jedné číslice, například F3R.

Renault Scenic patří do golfové třídy jednoobjemových minivanů. Spojuje funkčnost minivanu a pohodlí sedanu. Na ruském automobilovém trhu se pouze Renault Scenic prodává v pětimístné verzi. Tento model je vybaven dvěma benzínovými motory: 1,6 litru (100 HP) nebo 2,9 litru (140 HP). První typ motoru je agregován s manuální 6stupňovou převodovkou a druhý typ - s variátorem CVT.

Pohon předních kol přináší určité potíže při provádění renovace Renault Scenic a další modely s pohonem předních kol. Interiér lze zvolit v závislosti na konfiguraci: Authentique, Expression nebo Privilege. Jeviště se od ostatních minivanů liší inovativním přístupem k ukazatelům komfortu: dobré osvětlení, které ve dne zajišťuje panoramatické střešní okno (1,61 m2) a 17 světelných zdrojů v noci; prostornost, která je dosažena díky zvýšené šířce kabiny a vysoké střeše; pohodlí umístění hlavních tlačítek, hlavních zařízení, obrazovek z tekutých krystalů.

16ventilové benzínové motory tohoto modelu jsou spolehlivé a odolné. Jsou schopny ujet 450-500 tisíc km bez větších oprav. Hlavní pozornost by měla být věnována včasné výměně rozvodového řemene po 60 tisících kilometrech. Kromě toho je nutné změnit všechna videa současně. Scénické motory mají jednu vlastnost – absenci stop na kladkách a karoserii. Proto je pro správné nastavení časování ventilů vyžadováno použití speciálních zařízení: svorky klikového hřídele a vačkového hřídele; sada nástrčných a očkových klíčů, šestihran 6 mm, šroubováky a další nářadí.

A nesprávné polohy klikového hřídele a vačkového hřídele po výměně řemene okamžitě povedou k nákladným renovace Renault Scenic kvůli rozbití částí mechanismu rozvodu plynu. Práce lze provádět pouze na hydraulickém výtahu, protože bude vyžadovat mírné zvednutí motoru. Motor Scenic často vyžaduje opravu vodního čerpadla, což je velmi náladové na kvalitu nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi. Naše zkušenosti ukazují, že jeho nejčastější poruchy jsou pozorovány při nájezdu 80-100 tisíc km. Aby nedošlo k vážnému poškození, je vhodné jej vyměnit společně s rozvodovým řemenem. Souhlaste s tím, že splnění těchto požadavků je v moci pouze specializovaného autoservisu Renault.

Převodovka je také celkem spolehlivá, proto oprava Renault Scenic, která vyžaduje zásah do jejího provozu, spočívá ve sledování hladiny oleje v manuální převodovce, včasné výměně filtrů a odstranění netěsností gufera. Pokud vše uděláte včas, je zaručena dlouhodobá služba manuální převodovky. Automatizace je také spolehlivá, ale občas nastanou problémy s elektronikou, která neodolá vlivu našeho klimatu.

Specialisté na autoservisy Renault jsou však obeznámeni s metodami obnovení provozních charakteristik elektronické jednotky automatické převodovky Renault Scenic. Vážné opravy podvozku tohoto modelu mohou být vyžadovány až po 100 000 km. Lepších výsledků dosahují i ​​majitelé aut, kteří se drží měřené jízdy.

Pokud se obrátíte na technické centrum Renault Repair, máte právo doufat v rychlou pomoc zkušených specialistů a také v individuální přístup ke každému majiteli vozu Renault Scenic.

• 
• 
• 
• 

Včetně rychlého sušení s vysoušečem vlasů CarFon. Přečíst více

Diagnostika stavu stroje před nákupemPřečíst více

Doporučujeme to pokaždé, když projdete MOT.Více

Práce bude mnohem jednodušší, pokud bude motor namontován na speciální přenosné posteli. Před instalací motoru na lože odstraňte setrvačník / hnací kotouč, aby bylo možné zašroubovat šrouby do bloku válců.
Pokud postel není k dispozici, lze motor rozebrat na pevném pracovním stole nebo na podlaze. Při práci bez lůžka buďte extrémně opatrní, abyste nepřevrhli nebo neupustili motor.
Před demontáží motoru nebo jeho výměnou za již repasovanou jednotku demontujte všechny vnější součásti:

a) Alternátor a držáky.
b) Rozdělovač (pokud je to vhodné), vysokonapěťové vodiče a zapalovací svíčky (viz kapitoly Údržba).
c) Termostat a kryt (viz Chlazení hlavy, topný systém).
d) Zařízení systému vstřikování paliva.
e) Sací potrubí a výfukové potrubí.
f) Olejový filtr.

g) Držáky motoru, zvedací oka a držáky hadic (viz přiložený obrázek).

h) Držáky příslušenství (čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace (viz přiložený obrázek).

i) Odšroubujte šroub na motoru K7M.

j) Plnicí potrubí oleje a měrka (viz ilustrace).

k) Odstraňte O-kroužek.

l) Potrubí a hadice chladicí kapaliny (viz ilustrace).

a) Držák alternátoru.
b) Vstřikovací čerpadlo paliva a jeho držák, vstřikovače paliva a žhavicí svíčky.
c) Termostat a kryt (viz Chlazení hlavy, topný systém).
d) Turbodmychadlo (je-li k dispozici - viz hlava systému napájení a uvolnění).
e) Vstupní potrubí a výfukové potrubí (viz Hlava systému napájení a uvolnění).
f) Chladič oleje.
g) Držáky motoru, zvedací oka a držáky hadic.
h) Držáky příslušenství (čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace).
i) Spínač kontrolky tlaku oleje a snímače hladiny oleje (je-li k dispozici) (adresa vedoucího elektrického zařízení motoru).
j) Snímače teploty chladicí kapaliny (viz Systém chlazení hlavy, topení).
k) Kabelové svazky a jejich držáky.
l) Potrubí a hadice chladicího systému (viz Systém chlazení hlavy, topení).
m) Plnicí potrubí oleje a měrka.
n) Spojka (viz Hlavová spojka) .

Při demontáži vnějších součástí z motoru věnujte zvláštní pozornost dílům, které mohou být užitečné nebo důležité při instalaci. Všimněte si správného umístění těsnění, těsnění, rozpěrek, čepů, podložek, šroubů a dalších malých součástí.

V případě zakoupení "nekompletního" motoru pro výměnu (tj. montáž bloku válců, klikové hřídele, pístů a ojnic) je nutné ze starého motoru demontovat hlavu válců, olejovou vanu, olejové čerpadlo a ozubený hnací řemen .
Pokud plánujete kompletní generální opravu, motor lze rozebrat a vnitřní součásti vyjmout v následujícím pořadí: