Opravy motorů Luaz svépomocí

V tomto článku budeme hovořit o autě, jako je LuAZ-969m. Jedná se o lehké SUV, jehož výroba začala velmi daleko v roce 1975. Pak to byla opravdu dobrá koupě, zvláště pro vesničana, protože auto i přes svůj neforemný vzhled slušně zvládá všechny nerovnosti a překážky. Navíc auto je nenáročné jak na palivo, tak na olej, absolutně nic. V tuto chvíli je téměř nemožné potkat tento „džíp“ na silnicích, nicméně tuning LuAZ 969m je jako každé jiné SUV velmi rozšířený. Nejprve se podívejme, co standardní výbava majitelům nevyhovuje.

Většina lidí věří, že každé sovětské auto je zlo, kterého je třeba se bát a kterému je třeba se vyhnout. Ve skutečnosti malý, no, někdy trochu více než malý seznam vylepšení může z tohoto výtvoru udělat slušné auto. Podívejme se, co tuto „zaujatost“ způsobilo.

• Je velmi nenasytný. Abyste ujeli sto kilometrů po dokonale rovné silnici, budete muset spálit minimálně 14 litrů benzinu, a to o objemu 1,2 litru.
• Chlazení vzduchem. Z toho důvodu je velmi hlučný a také špatně snáší vysoké otáčky, které je nutné udržovat při překonávání překážky. V důsledku toho je však přehřátí poměrně vzácné.
• Nízký výkon. I s takovou charakteristikou je 40 koní pro 1,2litrový motor prostě směšných, proto taková spotřeba zvážíme opravu tohoto problému o něco později.
• Karburátor, který jen neustále přilévá palivo do válců. To má negativní vliv jak na provoz, tak i na startování motoru, zvláště když je motor studený.
• Podívejme se na elektrárnu, protože převodovky na každém kole jsou převodovky. Upřímně řečeno, je těžké přijít s něčím nespolehlivějším, protože zdroj tohoto uzlu nepřesahuje ani 80 000 kilometrů.

Video (kliknutím přehrajete).

• Vysokoprofilová pryž, která podporuje houpání na vozovce, čímž velmi trpí ovladatelnost. K tomu patří i šířka pneumatiky 16,5 cm, což je velmi málo. Přirozeně je na něm téměř nemožné překonat nějaké to bahno nebo sníh. Ano, dalším bodem je průměr disků 15 palců. Pokud jde o nesrovnalosti, musím za to poděkovat, ale přetaktování není příliš šťastné.
• Obrovská vůle ve volantu. Zde je instalováno šnekové kolo. Někdy je pocit, že to bylo sebráno z toho, co bylo v tu chvíli na závodě.
• Obtížnost řízení. Celkem je 8 tyčí, z nichž každá má 2 kuličkové konce, celkem - obrovská vůle, stejně jako neustálá údržba, řešením problému jsou pouze kvalitní díly, případně si kuličková ložiska můžete vyrobit sami na soustruh.
• Malé podběhy kol a nízký zdvih odpružení, jak je vyrobeno na ramenech.

• Malé sedačky, nízké, které vám neumožňují dívat se na cestu vedle auta, pokud tedy vaše výška není cca 2 metry, ale pak budou problémy se stropem.
• Benzínový vařič. Někomu se tento okamžik líbí, ale většině ne.
• Nízká hlučnost a tepelná izolace, která prakticky neexistuje.

Možná je to vše. Drobné nedostatky jsou stále, ale můžeme je odepsat jako fakt, že ideální auto neexistovalo a nikdy existovat nebude.

Začněme tím, že je potřeba upravit motor. Důvody byly pojmenovány, zbývá je odstranit.Trochu předběhneme a řekněme, že někdo upravuje standardní motor a někdo ho mění na VAZ. Každou z možností zvážíme samostatně.

Ladění motoru LuAZ 969m je zaměřeno především na zlepšení spolehlivosti a snížení spotřeby paliva. Proto existuje jasný seznam opatření, která platí nejen pro tento motor, ale pro jakýkoli jiný.

• Instalace jiného karburátoru. Adaptéry pro DAAZ 2105 jsou v prodeji.To pomůže nejen zvýšit spolehlivost motoru při studených startech, ale také snížit spotřebu paliva, ale mírně. Navíc v případě poruchy nebude těžké pro něj najít náhradní díly.
• Instalace dalšího vzduchového filtru. Možná, že „filtrační pánev“, stejně jako ta VAZ, nezvládá své povinnosti. A motor potřebuje „zhluboka dýchat“.
• Broušení hlav válců. Jak víte, MeMZ 968M má motor ve tvaru V, takže akce budou muset být prováděny s oběma hlavami. K tomu je třeba odbrousit přistávací desku o 1-2 milimetry. Díky tomu se zmenší spalovací komory, což znamená, že se zvýší kompresní poměr, což zase povede k výraznému snížení spotřeby paliva.

Nebuďte příliš horliví, protože praxe ukázala, že broušení více než 2,5 mm vede k odlomení upevňovacích kolíků hlavy, takže výbuch je tak silný. Nominální kompresní poměr je 7,4, přičemž po obroušení stoupne na 9. To je kritická hodnota, při překročení dojde k poškození motoru, případně i spálení pístů.

• Po broušení je bezpodmínečně nutné použít 92. benzín, to znamená, že je nutné vyměnit pístní kroužky za lepší. Navíc se zvýší i teplotní režim provozu, takže je třeba myslet na nucené chlazení.
• Někteří řemeslníci vrtali válce pro píst 79 mm, od roku 2106 se proto objem zvětšil na 1,3 litru. Výkon se v tomto případě zvýší až na 60 koní.
• Výfukový systém je vhodné rozdělit na 2 výfukové potrubí, což umožní jemnější vyladění chodu motoru. Odvětrávání válců se výrazně zlepší

S motorem je to snad všechno, víc a ničeho se nedosáhne. Všechna tato díla jsou navíc plná přehřívání v tu nejméně vhodnou chvíli.

Pojďme se tedy podívat, co je potřeba k instalaci klasické pohonné jednotky pod kapotu. Nejprve musíte pochopit, že musí být instalován přesně vodorovně, protože jinak převodovka nezapadne na místo a vstupní hřídel se kousne, což povede k jejímu odříznutí.

Obecně je málo těch, kteří takové úpravy skutečně provedli. Ti, kteří to udělali, však jednomyslně říkají, že je nutné nainstalovat motor z Nivy, tedy 1,7 litru. Ano, 80 koní je dobrých, ale hmotnost motoru a příslušenství přesahuje 150 kilogramů.

Jeden řemeslník, takříkajíc Kulibin, našel v motoru z roku 21083 řešení, které vyřešilo problém s nadváhou. Navíc objem 1,5 litru je na takto lehké auto nejoptimálnější. Je také nutné poznamenat srovnatelnou kompaktnost 21083 vzhledem k pohonné jednotce Nivov. Ano, existují určité předsudky ohledně rozvodového řemene, ale to jsou všechno drby a lži, pokud se vše včas změní, nic se neděje.

K tomu všemu nezapomínejme na převodovku. Standardní převodovka z roku 2108 se dokonale spřátelí s razdatkoy od LuAZ. Další výhodou je velmi malá kliková skříň, která značně ovlivňuje průchodnost terénem.

Jak již bylo zmíněno výše, odpružení vozu je zcela nezávislé, což výrazně snižuje jeho zdvih. Je zde jedno radikální řešení - instalace mostů, průběžné mosty. Většina se bude domnívat, že to není možné, nicméně existuje mnoho precedentů.V tomto případě není vhodné posouvat hlavní pohon zpět, protože přední pohon, jak víte, je několikanásobně vyšší.

Mnoho lidí dělá zdvih odpružení, ale to je zbytečné, protože světlá výška je již přes 28 centimetrů, zejména u motoru 21083.

Uvnitř se bude muset vše sloupnout, očistit od tmelu a znovu izolovat. Je lepší použít metalizovaný materiál, protože je mnohem odolnější vůči korozi. Poté je nutné všechny spoje znovu důkladně přetřít tmelem, např. „Cordon“.

Výše již zmíněné nepohodlné sezení. Které lze v zásadě nahradit absolutně jakýmkoli, stačí strávit spojovací prvky. Je vhodné je zvednout o 10-15 centimetrů, pak bude přistání perfektní.

Povinným opatřením je posílení střešních vodítek. Jinak autu hrozí, že se na nerovnostech složí napůl. Je také vhodné vyměnit volant, protože ten standardní má příliš tenký věnec, který je plný klouzání prstů. A obecně, pokud je nainstalován motor z VAZ, pak to zásadně změní výzdobu interiéru, ale také řešení se sporákem. Proč? Protože je tento motor chlazený vodou, což znamená, že chladič topení může být instalován v prostoru pro cestující, může být vedle něj instalován ventilátor, po kterém bude v prostoru pro cestující teplo.

Ve stejném případě je žádoucí nainstalovat panel z klasiky nebo z 2108. To vám umožní umístit tachometr, což, musím říci, je velmi důležité. Teplotní senzor je navíc pro majitele LuAZ novinkou, dá se říci, kuriozitou, na kterou si bude muset zvyknout.

Pojďme si to shrnout. Tak tohle je auto, které má rozporuplné pocity. Na jednu stranu je to skutečně SUV, které si zaslouží víc. Na druhou stranu je téměř nemožné z toho udělat něco, co by stálo za to, bez výměny pohonné jednotky. Navíc na takový agregát je prakticky nemožné sehnat náhradní díly, o převodovkách nemluvě. Fotografie ladění LuAZ 969M ukazují něco, co nelze vyjádřit slovy. O svém výtvoru totiž rozhodně musíte světu říct.

Model Luaz 969m lze nazvat prvním úspěšným SUV sovětské výroby, a to i přesto, že koncept vysoce průjezdného a ovladatelného vozu, stanovený ve výrobě, selhal kvůli instalaci motoru Záporoží. Obecně se tento vůz, jehož počátek výroby se datuje do roku 1967, ukázal na dobré straně, pojďme se podívat, co se s ním ještě dá dělat.

V sovětských dobách se toto lehké SUV s motorem s nízkým výkonem vyznačovalo především tuhým nezávislým zavěšením, nízkou hmotností, pohonem předních kol a nízkým těžištěm vozu. Postupem času se však všechny tyto výhody staly nevýhodami, protože čas se nezastaví, automobilový průmysl se rozvíjí, technologie roste - je poměrně obtížné řídit Luise 969m s normálními vlastnostmi v moderních podmínkách.

Dnes začíná kompetentní ladění tohoto modelu modernizací motoru. Standardní jednotka, která byla ještě v 70. letech minulého století zastaralá, se nejčastěji vyměňuje za výkonnější a vhodnější. V závislosti na finančních možnostech to může být buď nová jednotka z jakéhokoli modelu VAZ, nebo zahraniční analog, například z automobilů Isuzu nebo Toyota. V prvním případě by ideální možností bylo nainstalovat motor o objemu 1,2 litru z "penny" VAZ 2101, je však velmi problematické jej nahradit vlastními rukama. Je také nutné vyměnit převodovku vozu, bude nutné provést svářečské práce, protože motor VAZ dokonale nezapadá do karoserie Luaz. Budeme muset obrousit řemenice, vyměnit ochranu motoru a nainstalovat nový generátor, protože standardní 40ampérová verze je zcela k ničemu, i když je nainstalován motor VAZ. Chip tuning je v tomto případě nemožný kvůli absenci ECU u modelu Luaz 969.

Po výměně motoru je nutné vyměnit spojku, předělat odpružení, namontovat uzávěrku diferenciálu, posilovač řízení atd.

Pokud se rozhodnete vyměnit motor za výkonnější analog zahraniční výroby, dojde k mnohem více změnám. Někteří majitelé se rozhodnou osadit dieselovou verzi motorů ze starších SUV Toyota spolu s výměnou posilovače řízení ze stejných modelů. Pro zvýšení běžeckých schopností bude užitečné vyměnit spodek vozu a zpevnit střešní konstrukci. Dno je vyrobeno z pevných ocelových plátů a střecha je buď zcela odříznuta, nebo je instalována další podpěra. Zvedáním se zvýší světlá výška vozidla, stačí, když si pořídí hotovou zvedací sadu. Takové závažné změny v ladění je však lepší svěřit specialistům v tomto oboru, ušetříte tím čas, nervy i peníze.