Oprava motoru sněžného skútru DIY dingo 125

PŘÍPRAVA K PROVOZU

Kontrola před cestou:
Před jízdou sněžný skútr zkontrolujte. Zde uvedené body zaberou jen několik minut, ale mohou mít za následek
ušetříte čas a zajistíte bezpečnost během vaší cesty.
Zkontrolujte hladinu paliva. Brzda – zkontrolujte, případně odvzdušněte brzdový systém (měla by být vůle
být 10-20 mm). Dráha – zkontrolujte poškození. Sytič - zkontrolujte uchycení plynové páky a lanka a
volná vůle páčky plynu - v případě potřeby seřídit nebo vyměnit. Světlo – ujistěte se, že funguje správně. Řízení
mechanismus - zkontrolujte snadnost otáčení a stabilitu. Zkontrolujte palivové potrubí a ujistěte se, že je utažené
bezpečnostní. Pokud je palivové potrubí staré nebo prasklé, vyměňte jej. Při doplňování paliva nedovolte, aby palivo přeplnilo nádrž a
vytékat z krku. Elektrické části mezi zapalovací cívkou a zapalovací svíčkou musí být pevně připojeny
vyhnutí se nehodě.

Startování motoru:
Nikdy

nenechávejte motor běžet v zavřeném stavu

nevětraná místnost. Je to životu nebezpečné.
Vložte klíč do zapalování a otočte jím do polohy
pozici "ON". Stiskněte a podržte brzdovou páku.

Posuňte tlačítko vypnutí motoru do polohy "

Zkontrolujte polohu kontroly vypnutí motoru

- musí být připojen. Stiskněte tlačítko elektrického startu "

„A pak lehce zatlačte na plynovou páku

paliva, motor by se měl spustit. Doba stisknutí tlačítka elektrického startéru by neměla přesáhnout 1-3 sekundy. Li
motor nenaskočí okamžitě, dejte si 30 sekund pauzu a zkuste nastartovat znovu, jinak baterie
vybíjí příliš rychle. Pro nastartování studeného motoru použijte páčku sytiče na
karburátor. Před nastartováním je nutné posunout páku nahoru - zavřít vzduchovou klapku, za motorem
se začnou zahřívat a otáčky motoru klesnou, je nutné posunout páčku sytiče dolů - otevřít
tlumič. Pokud otáčky motoru při otevření plynu klesnou, znamená to, že se dostatečně nezahřál. Na zahřátý motor
při otevření vzduchové klapky se zvýší otáčky motoru.
Po nastartování motoru je třeba ihned uvolnit tlačítko elektrického startéru. Při běhu
motoru, nesmí být stisknuto tlačítko elektrického startéru, dojde k poškození. Chcete-li prodloužit životnost motoru,
po nastartování studeného motoru jej nechte zahřát. Studený motor netlačte silou.

Video (kliknutím přehrajete).

Podle mě by tam měla být ochrana motoru před sypkým sněhem (je to taky třetí lyže), vepředu by měla být výkonnější a hlavně rychle odnímatelná baterie. Abyste si baterii mohli snadno vzít domů na nabití nebo alespoň do tepla. Nyní, abyste jej mohli vyjmout, musíte sejmout sedadlo a odšroubovat malé šrouby-svorky v nepohodlné poloze a v mrazu, ve sněhu a případně ve tmě, kde se tyto šrouby a matice mohou snadno ztratit. ! Nahradím to násuvnými svorkami.
Obecně ale platí, že první dojem z technologie není z hlediska poměru cena / kvalita / účinnost příliš špatný! Jako motocyklové lyže pro rybáře-lovce je to velmi dobré řešení a mnohem pohodlnější než tažné vozidlo na motorku. A také pro majitele zimních domků a chatek - jako pomocníka na výlety, procházky v zimním lese i jen tak pro zábavu - na ježdění s dětmi.

Na internetu jsem také viděl v prodeji pásovou jednotku pro něj, se zvýšeným počtem válečků, píšou, že pomáhá při jízdě přes nerovnosti, pařezy a jiné terénní podmínky. U sebe zatím nevidím potřebu takového upgradu.

Vyšel najevo další nedostatek - po jízdě v mokrém sněhu, se sněhem a deštěm něco zvlhlo (tuším, že nějaká štafeta), a ráno to přimrzlo. Výsledek - startér není aktivován. Displej svítí, elektrikář funguje, ale samotný startér ne. Nahřátý fénem na 5 minut - rozmrazit - okamžitě nastartovat. Proto doporučení - při venkovním skladování zařízení zakrýt pláštěnkou.

U modelu T150 je již většina zjištěných nedostatků opravena, na motoru se objevilo pouzdro. Ale cena T150 je více než 2x vyšší než peníze, za které jsem T-125 koupil. Nevidím smysl ve výměně jednoho za druhé.

1. Vložte klíč do spínací skříňky a otočte jej do polohy "ON".
2. Stiskněte a podržte brzdovou páku.
3. Zkontrolujte tlačítko vypnutí zapalování na volantu (vpravo), musí být deaktivováno.
4. Zkontrolujte polohu kontroly vypnutí motoru - musí být zapojena.
5. Stiskněte tlačítko elektrického startéru -> stiskněte páčku paliva -> motor by měl naskočit. Doba stisknutí tlačítka není delší než 1-3 sekundy. Pokud motor nefunguje, dejte si 30 sekundovou přestávku a zkuste to znovu, jinak se baterie rychle „vybije“.

Startování studeného motoru sněžný skútr dingo t125:

1. Nejprve před spuštěním motoru sněžného skútru musíte otevřít sytič (páka dolů) na dingo. Ihned po nastartování motoru sněžného skútru při volnoběžných otáčkách posuňte páčku sytiče nahoru.
2. Po nastartování motoru je třeba ihned uvolnit tlačítko elektrického startéru. Při běžícím motoru nesmí být stisknuto tlačítko elektrického startéru, dojde k poškození.
3. Pro zvýšení životnosti motoru sněžný skútr dingo, po „studeném startu“ nechte zahřát. Studený motor netlačte silou.

P.S. Tento článek o sněžném skútru byl poskytnut před zimou 2013-2014 a během této doby se v našem obchodě prodalo dostatečné množství sněžných skútrů a po celé zemi jejich počet již přesáhl desítky tisíc kusů. A všichni jsou vykořisťováni! Ale jako v každé technice se během minulé zimy objevily některé nedostatky, které majitelé vlastními silami napravili a budoucí „dingovodi“ je musí znát! Prozkoumat!

Tak; nevýhody a způsoby jejich odstranění na sněžném skútru Irbis Dingo T125. Nebudeme hledat důvody čeho, jen se to pokusíme vyléčit.

1. Nejvážnější zárubní v T125 je tlumič. Téměř okamžitě vyhoří, při svařování ve spojích praskne a stane se, že se prostě rozbije. Nejjistější a nejjednodušší způsob je sundat a poslat do opravny tlumičů. Je nutné převařit švy nebo „obalit“ a navařit novou „košilku“.

2. Ventilační systém ve víku nádrže je vadný, proto benzín špatně vstupuje do karburátoru (při otevření víka je slyšet zvuk sání). Tady je to jednoduché; je nutné uvolnit dvě zapuštěné antény na konci samotného víka nebo do něj vyvrtat malý otvor.

3. Čelní sklo je křehké a během přepravy se rozbije. Závěr; přesnější.

4. Návod špatně popisuje polohu benzinového kohoutu. Správné pořadí je právě opačné; startování studeného motoru - kohoutek je nahoře, po zahřátí - kohoutek spuštěný dolů.

5. Je možná závada na elektronické přístrojové desce. Je nutné vyjmout a odstranit Zenerovu diodu DZ8 ze základní desky. Stačí se vypařit, žádné propojky.

6. Vibrace a zbytečné úsilí ulomí hřídel řazení. Závěr; úhledně nebo vařit svařováním.

7. Zadní brzda žába zamrzne. Po 30 stupních Celsia je zpravidla lepší zůstat doma.

8. Malé praskliny na lyžích. Maličkost, na rychlost to nemá vliv, ale je lepší to ošetřit tmelem nebo lepidlem.

9. Špatný kontakt tlačítka vyhřívání rukojeti a lanka plynu zamrzá. Závěr; namažeme kabel VD-40, kontakty tlačítek - litol

10. Hloubka sněhu pro kvalitní běžkařství je 50 cm (po kolena), dále „na sobě“ nebo vedle. Závěr; hledáme uvalené koleje (buranka) nebo řeky.

11. No, housenka. Pokud dojde k nesprávnému napětí a při jízdě se dvěma „hustými“ cestujícími na tvrdé krustě, zemře dostatečně rychle.Je nutná pravidelná kontrola nebo výměna na Rybince.

A samozřejmě nenahraditelné rady; všechny závitové spoje v závěsu a konstrukci je nutné dotáhnout pomocí rytců nebo zalít závitovým zámkem (ne fanaticky, aby se daly později odšroubovat)

Jak vidíte, není nic zvlášť zločinného. Sněžný skútr je poháněn a pronásledován některými „v ocase a v hřívě“ (až 1500 km za pár měsíců). Potřebujete pouze včasnou péči a pochopení, že vybavení ze segmentu je levný sněžný skútr. Věřte, že z komunikace s T125 a jízdy s rodinou na čerstvém sněhu a zamrzlých řekách budete mít mnohem větší radost. A poznamenáváme, že kvalita sněžného skútru se každým rokem zlepšuje (provádí se změny a nedostatky jsou odstraněny) a pravděpodobně velmi brzy bude poskytnut vysoce kvalitní produkt s minimální pozorností a maximálním potěšením.
A v zimě 2014-15 se budete moci setkat na sněžném skútru Irbis Dingo; buď známý T125, nebo nový model T150 s výkonnějším motorem, novým odpružením, prodlouženým rozchodem a automatickou převodovkou (vpřed-neutrál-vzad), což znamená ještě snazší ovládání, pohodlí při řízení a zdroje. Je jen na vás, co si vyberete.
Informace o nejnovějším sněžném skútru Dingo T150 naleznete zde.

tohle znamenalo hloupý systém. ale lepší než nic a žádný zpětný chod.

Vítejte na stránkách novosibirských rybářů - největší internetová komunita rybářů na Sibiři, včetně regionů Altaj, Kemerovo, Tomsk a Omsk, jakož i dalších regionů Ruska.
dnes - to není jen komunikace na stránkách webu, ale také pravidelné akce, společná setkání, různé soutěže a propagační akce.

Děkuji za nejzajímavější příspěvky na fóru.

Jak se sem dostat? Abyste se dostali do Síně slávy, musíte psát příspěvky a komentáře na fórum a přijímat za ně poděkování od ostatních uživatelů. Jednou týdně se všechna poděkování sečtou a uživatel, kterému bylo za uplynulý týden poděkováno nejvícekrát, se dostane na čestnou tabuli.

Pozor, v tuto chvíli jsou všechny závady na sériových modelech T150 opraveny - u nových sněžných skútrů je vše v naprostém pořádku.

Článek popisuje, jak opravit zjištěné závady na starých úpravách sněžného skútru Dingo T150:
Vyhřívaná řídítka. Při montáži kabeláže byly režimy „HI“ a „LOW“ zaměněny. Tato závada je odstraněna výměnou oranžového a žlutého vodiče v zeleném čipu, jak je znázorněno na obrázku. (obrázek 1)

Obohacovací jehla. Na jehlu obohacení se přivádí napětí + 6 V místo + 12 V, v důsledku čehož je při zahřívání motoru při volnoběhu pozorován nestabilní provoz. Pro odstranění závady je nutné najít červený konektor v kabelovém svazku, přestřihnout a zaizolovat jeden konec žlutého vodiče. Odstraňte izolaci z druhého konce žlutého vodiče, jak je znázorněno na obrázku. (obrázek 2)

Připravte si drát o délce minimálně 400 mm, očistěte jeden konec drátu od izolace a připojte ke žlutému drátu pomocí pájení, jak je znázorněno na obrázku, a pečlivě zaizolujte. (obrázek 3)

Dále musíte najít červený a bílý vodič v konektoru, který je připojen k řídicí jednotce světla, a opatrně, aniž byste poškodili samotný vodič, jej odizolujte, jak je znázorněno na obrázku. (obrázek 4)

Po odizolování červeno-bílého drátu je nutné připojit druhý konec dlouhého drátu k červeno-bílému drátu pomocí pájení a pečlivě zaizolovat. (obrázek 5)

Pozornost! Není dovoleno kroucení drátů!

Materiál poskytnutý ITX Group

Vážení čtenáři! Sám jsem obyčejný motorista a nikdy jsem ani neuvažoval o tom, že bych si pořídil něco jako sněžný skútr. Nejde ani tak o peníze a místo uložení přístroje, ale o to, že jsem ho z povahy své činnosti nikdy nepotřeboval a jako způsob zábavy mě také málo zajímal. Onehdy mi můj přítel řekl, že si koupil sněžný skútr a nabídl mi, že se s ním ponoří hlouběji a udělá zkušební jízdu, po které se můj názor trochu změnil

Hned upozorňuji, že toto je moje první recenze na takovou techniku, než jsem se rozepsal trochu o jiných věcech, tak prosím neházejte silně nahnilou zeleninu. Materiál je rozdělen na 2 části, protože do jednoho příspěvku lze umístit pouze 20 fotografií

Motor: 4 t, 1 válec, 125 ccm, 7,5 hp (5,2 kW)
Chlazení: olej
Přenos: poloautomatický, 3 rychlostní stupně vpřed a 1 vzad
Brzdový systém: hydraulický kotouč
Suspenze: nezávislé kyvadlo
Zásobovací systém: karburátor
Spouštěcí systém: Elektrický startér + možnost ručního startování
Pohonné hmoty: AI-92, 5L
Rozměry (upravit): 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Hmotnost: 110 kg
Maximální zatížení: 150 kg
dodatečně: systém nouzového vypnutí motoru, vyhřívané rukojeti, elektronická palubní deska, nastavitelné čelní sklo, 2 střešní nosiče

Sám jsem si dříve představoval rolbu výhradně jako spíše objemné a ne pojízdné stroje, které zabírají místo skoro jako malé auto a pro jejichž přepravu je potřeba mít přívěs nebo alespoň malý kamion, kam by se rolba vešla. ale Dingo T125 boří tyto stereotypy. Sněžný skútr byl vyvinut ruskými inženýry a sestaven v Číně v závodech společnosti BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD na základě vývoje a objednávky Irbis Motors LLC z Ruska a je prodáván pod ochrannou známkou Irbis Dingo. Toto není první model sněžného skútru, dříve se vyráběl Irbis Dingo T110 a T125 byl uveden na trh v roce 2013 jako náhrada za T110.

Když jsme přijeli, rolba už byla smontovaná a my jsme ji odvezli vlastními silami ze dvora domu do okolí, kde jsme se mohli projet. Sněžný skútr sice váží pouhých 110 kg a na krátké vzdálenosti se dá celkem dobře přenášet
Navenek to vypadá spíš jako motorka s lyžemi než sněžný skútr. Obvyklé modely sněžných skútrů jsou více „při zemi“, nemají takovou vůli a vysokou jízdní pozici. Na šířku také není "kostra" tak masivní. Může se to zdát jako dětská rolba, ale není to vůbec pravda. I když dítě si s tímto zařízením také poradí
V našem případě máme barevnou kombinaci žluté a černé. Na internetu a ve výprodeji jsem potkal i modrou rolbu tohoto modelu a modrou maskáčovou.

I když se „auto“ může zdát docela malé, jedná se o plnohodnotnou dvoumístnou rolbu. Výrobce povoluje až 150 kg zátěže, což se přibližně rovná dvěma nevykrmeným dospělcům nebo jednomu velmi vykrmenému. Dvě osoby, které mírně přesahují celkovou hmotnost 150 kg, však naše zařízení utáhne bez problémů. A to není vše. Na zadní straně kufru je závěs, který vám umožní připevnit na sněžný skútr malé saně, což může být velmi užitečné pro rybáře, myslivce nebo jen pro přepravu něčeho v zasněžených oblastech.
Z bezpečnostních důvodů jsou na bocích vpředu a vzadu žluté odrazky a vzadu červené. Za sedadlem je také červené obrysové světlo. Zadní nosič s odrazkami je odnímatelný. Dá se odstranit, pokud neplánujete cestovat se zavazadly nebo společně. Zadní cestující je vyzván, aby se držel buď předního spolujezdce nebo kufru. Po odstranění kufru přijdeme o přívěs a blatník, ale rolba se trochu zkrátí.

Na zadním sedadle je malé upozornění pro ty, kteří nečtou návody. Docela „kapitánská“ varování, která už více či méně zkušený řidič zná. I když některá kategorie občanů neříká, jaké následky neděsí – stačí dát důvod „řídit“ opilý nebo tvrdohlavý. No, minimálně od roku 2014 u těchto vozidel musíte mít VU. Dříve braní jako „návrh“ řidiči si kupovali skútry a nadále byli zcela legálními účastníky silničního provozu

Pro člověka, který už na motorce jezdil, bude nezvyklé používat jako akcelerátor páku, kterou je nutné zmáčknout palcem. Zpočátku si chci jen otočit pravé řídítka na sebe. Vedle akcelerátoru je omezovač rychlosti, který lze použít z bezpečnostních důvodů.
Vlevo je brzdová páka, červený spínač zapalování motoru a ještě pod ním červené tlačítko zapalování. Na levé straně volantu je také spínač ovládání světel a spínač vyhřívání rukojeti. Poslední jmenovaná funkce je docela užitečná pro sněžné skútry, protože ve velkých mrazech vás vždy nezachrání ani dobré rukavice. Rukojeti na sněžném skútru smaží skvěle. Tenké pletené rukavice hřejí
Čelní sklo lze sejmout nebo upravit podle vaší výšky. To se provádí pomocí klíče, který je součástí sady.

Palubní deska není umístěna v plynové nádrži. Více o všech jeho schopnostech si můžete přečíst v vedení lidí... Mimochodem, o vedení. Je velmi detailní s obrázky. Taková "teplá a lampa", takže se vřele doporučuje k seznámení. Právě zařazený rychlostní stupeň se zobrazuje nad panelovým displejem, k dispozici je pouze pět poloh – R (zpátečka), N (neutrál) a 3 hlavní rychlostní stupně. Vykřičník je varovným signálem, že motor je přehřátý a potřebuje si „odpočinout“

Veškerá „nádivka“ je umístěna v jedné sekci, kterou lze v rozloženém stavu přepravovat v kufru nebo dokonce v autě. Jak již bylo zmíněno výše, naše sáně Dingo T125 jsou poháněny 4-taktním motorem o objemu 125 ccm o výkonu 7 koní. Někdo by mohl říct, že takový motor bude v době dětské rolby a bude mít pravdu. Přesto je tento motor pro náš kompaktní dospělý sněžný skútr dostačující, protože samotný sněžný skútr je poměrně lehký a není potřeba přebytečné síly vynaložené na kompenzaci vlastní hmotnosti.

Nad motorem, blíže k sedadlu, je 12voltová, 9ampérhodinová gelová baterie. Použití tohoto typu baterie je velmi racionálním řešením. Umožní vám startovat v nejkrutějším mrazu a také neztratí své vlastní v případě převrácení, protože rolba má ještě šanci "spadnout", ale pro klasickou olověnou baterii je to jako smrt. Právě tyto baterie se instalují na automobily a motocykly účastnící se různých rally a cross-country soutěží.

Pod motorem je vidět výfukové potrubí, které okamžitě jde do tlumiče. Zespodu je bezbranný, ale než se mu podaří něco „chytit“, musí ránu unést rám. Na pravé straně fotografie můžete vidět stejné ochranné kovové pouzdro, za kterým je umístěn řetěz.
Nohy pro nohy jsou sklopné, pro změnu jejich polohy je potřeba stisknout tlačítko. Samotné nohy jsou docela pohodlné a nohy z nich nekloužou. Já jako majitelka chodidla velikosti 44 jsem se cítila příjemně. Pro zadního pasažéra ale chybí schůdky a nohy si potřebuje položit na pozinkovanou plochu, která mírně vyčnívá za sedadlo.

Tlumiče jsou v barvě karoserie pro atraktivnější vzhled. Vpředu jsou také boční odrazky. Na fotografii níže můžete vidět i jednoho z „beránek“, díky kterému jsou zajištěny téměř všechny hlavní součásti rolby. Aby bylo možné sněžný skútr rozebrat na jeho součásti pro přepravu, není téměř nutné používat klíče, 90% práce se provádí ručně. Velmi podrobný popis montáže a demontáže rolby je popsán v návodu.

Čelovka je poměrně velká, je tam jedna 12v 55W lampa na potkávací a dálková světla, celkem běžná patice H4.

Housenka je gumolátková, vyztužená konzolami, které zabraňují jejímu opotřebení při tření s ozubenými koly. Délka housenky je více než 2 metry, šířka je 0,38 m. Velmi slušná šířka, stejně jako sněžný skútr plné velikosti. Vzhledem k tomu, že samotná rolba je lehká, tato šířka by rozhodně neměla dovolit rolbu nikam spadnout. Rolba projede tam, kde projede jakákoli jiná velká rolba. Napínací mechanismus je šroubový.

Velikost a šířka lyží na 0,15m je povzbudivá. S těmito „sněžnicemi“ by rolba měla jet kamkoli

Na fotografii výše stojí sněžný skútr na sněhu, který druhý den napadl;do celé výšky boty a rolba, která váží víc než já, stojí na měkkém sněhu jako na tvrdé zemi. To vše díky správnému rozložení hmotnosti, které zajišťuje široká dráha a lyže

Sněžný skútr má ještě jeden příjemný bonus - stojan na sedlo. Pro jeho otevření je potřeba mírně pootevřít kapsu na levé straně a zatáhnout za páku.

Uvnitř je spousta místa, můžete dát vše, co potřebujete na cestu. Vejdou se i dvě 5L lahve. Na dlouhou cestu se bude hodit vzít si 2 tyto „bubliny“ s benzínem. Samotná "přihrádka na rukavice" je kovová skládací konstrukce potažená látkou, která chrání obsah před pronikáním sněhu a nečistot. Kufr se při demontáži sněžného skútru složí