DIY oprava motoru Renault Symbol

- zátky na koncích vačkových hřídelů;

- záslepka otvoru zámku polohy TDC.

2. Namontujte vačkové hřídele drážkami dolů, jak je znázorněno na obrázku níže.

4. Otáčejte klikovým hřídelem motoru proti směru hodinových ručiček (ze strany rozvodu), dokud se klikový hřídel neopře o čep TDC.

Drážky na koncích vačkových hřídelů musí být vodorovné a posunuté směrem dolů vzhledem k ose, jak je znázorněno na obrázku.

5. Nasaďte zajišťovací přípravek setrvačníku (Mot. 582-01).

- řemenice klikového hřídele pro pohon pomocných zařízení;

- střední kryt pohonu mechanismu rozvodu plynu (1);

- horní kryt pohonu rozvodového mechanismu (2).

7. Odšroubujte matici (3) na napínací kladce.

8. Odstraňte napínací kladku pomocí přípravku Mot. 1368.

- rozvodový řemen;

- řemenice vačkových hřídelů pomocí přípravku Mot. 1490.

10. Odstraňte díly zobrazené na obrázcích 1-12. - Povolte šrouby zajišťující pouzdro vzduchového filtru a vyjměte pouzdro vzduchového filtru.

- Demontujte dva šrouby zajišťující těleso škrticí klapky a demontujte potrubí sání vzduchu.

- Vyjměte zapalovací cívky.

- Odšroubujte 24 šroubů zajišťujících kryt hlavy válců a poté poklepáním měděným kladivem na výstupky (1) kryt hlavy válců sejměte svisle nahoru.

- Demontujte vačkové hřídele sání a výfuku.

- Demontujte vahadla a hydraulické tlačné prvky. Upozornění: Umístěte hydraulické tlačné prvky do svislé polohy, aby z nich nemohl unikat olej.

- Demontujte dva upevňovací šrouby držáku katalyzátoru a sejměte držák katalyzátoru (viz obr. 8).

- Pomocí nástroje Mot. 1495 vyjměte lambda sondu; demontujte tepelné štíty sběrného výfukového potrubí a vnitřní distanční vložku rozvodové skříně (viz obr. 8).

Odstraňte odnímatelnou část chladicího pláště na konci hlavy válců.

Demontujte rozvodnou lištu plynu.

Odšroubujte rovnoměrně 10 šroubů hlavy válců v několika krocích v pořadí znázorněném na obrázku. Demontujte hlavu válců a těsnění hlavy válců.

11. Pomocí stahováku ventilů stlačte pružiny ventilu.

- horní desky ventilových pružin;

- těsnění dříku ventilu vedení pomocí kleští Mot. 1335.

13. Demontujte skříň a kotouč spojky.

Upozornění: Abyste předešli prasklinám na spojovacích tyčích, nepoužívejte k označení spodních koncovek vzhledem ke spojovacím tyčím důlčík. K tomuto účelu použijte permanentní fix.

Demontujte víka ložisek klikového hřídele (číslované 1 až 5).

Poznámka: Je velmi důležité označit polohu pouzder klikového hřídele, protože mohou být v různých velikostních skupinách pro každé ložisko.

Demontáž trysek pro chlazení korun pístu

1. Vystružte chladicí trysky (1) koruny pístu vrtákem 7 mm.

Pozor: Neodstraňujte kouli (3).

do olejového kanálu se nedostaly žádné třísky.

3. Odstraňte kovové piliny štětcem.

4. Našroubujte přípravek (1) (Mot. 1485 nebo Mot. 1485-01) do vstřikovačů pomocí 6 mm imbusového klíče (klíč musí být zasunut do nástroje).

5. Našroubujte setrvačníkový stahovák (1) (Emb. 880) na nástroj (Mot. 1485 nebo Mot. 1485-01).

Je velmi důležité, aby nedošlo k poškození (škrábance, rýhy) na spojovacích plochách hliníkových dílů.

K odstranění zbytků starého těsnění z povrchu použijte speciální rozpouštědlo Decapjoint.

Naneste toto rozpouštědlo na plochu, která má být čištěna, počkejte asi 10 minut a poté odstraňte zbývající těsnění dřevěným hladítkem.

1. Vačkové hřídele jsou označeny značkami (A).

Podrobnosti označování (A): - štítky (B) a (C) jsou pouze pro dodavatele;

- štítek (D) slouží k identifikaci vačkových hřídelů:

AM - vačkový hřídel sání; EM je vačkový hřídel výfuku.

Axiální vůle. 0,08 - 0,178 mm

Sací ventily. 40,661 ± 0,03 mm

Výfukové ventily. 40,038 ± 0,03 mm

2. Identifikace podle polohy vaček. - Vačkový hřídel sání. Umístěte drážku 3 na konec vačkového hřídele vodorovně a dolů. Vačky 1 válce 1 by měly být nalevo od svislé osy 2.

- Vačkový hřídel výfuku. Umístěte drážku 3 na konec vodorovného vačkového hřídele s přesazením dolů. Vačky 2 válce #1 musí být napravo od svislé osy 1.

Stůl. Průměr ložisek vačkového hřídele v hlavě válců.

Strana setrvačníku

Kontrola průměrů ložisek vačkového hřídele v hlavě válců.

Stůl. Průměr čepů vačkového hřídele.

Strana setrvačníku

A 4 -1 = sací ventil válce 4 a vačka č. 1. E 4 -1 = výfukový ventil válce 4 a vačka č. 1.

Kontrola axiální vůle vačkového hřídele

- vačkové hřídele ve správné poloze;

- kryt hlavy válců; utáhněte šrouby jeho upevnění (pořadí a utahovací momenty viz tabulka „Pořadí utahování šroubů víka hlavy válců“).

Zkontrolujte axiální vůli, která by měla být mezi 0,08 - 0,178 mm.

Kontrola průměrů ložiskových čepů vačkových hřídelů.

Stůl. Pořadí utahování šroubů krytu hlavy válců.

Sekvence utahování šroubů

Volná sekvence šroubů

1 až 12, 14 až 19, 21 až 24

Poznámka: Použijte nástroj Mot. 588 a zajistěte jej pomocí upevňovacích šroubů olejové vany (1) a pouzder (2) s následujícími rozměry:

- průměr otvoru pro čep (1) 9 mm;

Znovu demontujte víko hlavy válců a vačkové hřídele.

Těsnění hlavy válců

Tloušťka těsnění hlavy válců se měří v bodě (A).

Tloušťka těsnění hlavy válců: Tloušťka nového

těsnění těsnění. 0,96 ± 0,06 mm

Tloušťka krimpované rozpěrky. 0,93 ± 0,06 mm

Výška "H" hlavy válců. 137 mm

Přípustná nerovinnost spojení

povrch hlavy válců. 0,05 mm

Není povoleno žádné přebrušování styčné plochy.

Zkontrolujte hlavu válců, zda není prasklá.

Utahovací momenty zapalovacích svíček. 25 - 30 Nm

Rovnou hranou a sadou tykadel zkontrolujte rovinnost spojovací roviny.

Přípustná nerovnost dosedací plochy bloku válců. 0,03 mm

Není povoleno žádné přebrušování styčné plochy.

Tento motor je vybaven hydraulickými zvedáky (A) a jednoramennými válečkovými pákami (B).

Průměr tyče „d“ (měřeno ve vzdálenosti „X1“):

X1 (sací ventil). 75,14 ± 0,35 mm

Sací ventil. 5,484 ± 0,01 mm

X1 (výfukový ventil). 77,5 ± 0,35 mm

Výfukový ventil. 5,473 ± 0,01 mm

Sací ventil. 32,7 ± 0,12 mm

Výfukový ventil. 27,96 ± 0,12 mm

Sací a výfukové ventily. 90 ° 15 ′

Výfukový ventil. 107,64 mm

Úhel sedu A:

Sací a výfukové ventily. 89 °

Šířka zkosení X:

Sací ventil. 1,3 + 1,4 ₀ mm

Výfukový ventil. 1,4 * 1 '3 asi mm

Sací ventil. 33,542 ± 0,006 mm

Výfukový ventil. 28,792 ± 0,006 mm

Vodítka ventilů

Sací a výfukové ventily. 40,5 ± 0,15 mm

Vnější průměr vodícího pouzdra:

Sací a výfukové ventily. 11 + 0,068 + 0,05 mm

Vnitřní průměr vodícího pouzdra: Vstupní a výstupní ventily:

Nezpracováno. 5 + 0, 075 ₀ mm

Zpracováno *. 5,5 + 0,018 0 mm

* Otvor ve vodicí objímce se po vtlačení objímky do hlavy válců rozvine na zadanou velikost. Průměr sedla pro vodicí pouzdro v hlavě válce:

Sací a výfukové ventily. 11 mm

Těsnění dříku ventilu (těsnění dříku ventilu) jsou instalována na vodicích pouzdrech vstupních a výstupních ventilů a současně slouží jako spodní podpěry pro pružiny ventilů. Sklon vedení vstupního a výstupního ventilu: Vstupní ventil. 63 ° 30 ′

Výstupek „A“ vedení sacích a výfukových ventilů. 11 ± 0,15 mm

Kontrola vůle mezi tyčemi a vodítky ventilů

Existují dva způsoby, jak zkontrolovat vůli mezi tyčemi a vodícími pouzdry uzávěrů.

Jmenovitá vůle mezi vodicím pouzdrem a dříkem ventilu:

Sací ventil. 0,015 ± 0,048 mm

Výfukový ventil. 0,029 ± 0,062 mm

1. Zvedněte hlavu ventilu o 25 mm, poté pomocí indikátoru změřte pohyb ventilu ve směru šipek pod úhlem 90° k ose vačkového hřídele. Polovina z toho poskytne vůli mezi vřetenem a vedením ventilu.

2. Změřte průměr dříku ventilu a vnitřní průměr vodícího pouzdra.

K montáži těsnění dříku ventilu použijte přípravek Mot. 1511.

Poznámka: Těsnění dříku ventilu před montáží nemažte olejem.

Instalace nového těsnění dříku ventilu

Vložte ventil do hlavy válců.

Nasaďte špičku Mot. 1511 na dříku ventilu (vnitřní průměr hrotu musí být stejný jako průměr dříku).

Držte ventil přitisknutý k sedlu. Nasaďte olejové těsnění dříku ventilu (nemazané olejem) na hrot

Zatlačte na těsnění dříku ventilu, dokud se neuvolní z hrotu, a poté hrot sejměte.

Namontujte zdvihátko (1) na těsnění dříku ventilu.

Poznámka: Vnitřní průměr zdvihátka musí odpovídat průměru dříku ventilu. Kromě toho by spodní část zdvihátka měla částečně přiléhat k těsnění dříku ventilu, které slouží jako podložka spodního sedla pro pružinu ventilu.

Vyměňte olejové těsnění poklepáním na horní část zdvihátka dlaní, dokud se dřík ventilu nedotkne hlavy válce.

Opakujte výše uvedené kroky pro všechny ventily.

Zkontrolujte kalibraci pružiny.

Volná délka. 41,30 mm

Plně stlačená délka. 23,20 mm

Oprava motoru K4J na Renault Symbol (3. díl)
Montáž rozvodového řemene

Dobrý návod je zde: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Originální čísla dílů:
Čerpadlo - 7700274330
Sada rozvodů - 7701471974
Výfukové ventily - 7701473354
Těsnění ventilů - 7700103938
Sada těsnění hlavy válců - 7701471886
Těsnění sběrného výfukového potrubí - 8200365915
Sada šroubů hlavy válců - 7701471373

Konstrukčním rysem motorů je, že existují potíže při samoobsluze a opravách motorů. Návod k obsluze vozu doporučuje vyměnit pouze motorový olej sami. Ostatní práce vyžadují speciální vybavení, nástroje a zkušenosti. Některé druhy oprav je však možné provést svépomocí a o tom si budeme povídat.

Části motoru, jako jsou rozvodové řemeny a pomocné jednotky, těsnění ventilů, písty a pístní kroužky, mají určité zdroje. Zapalovací svíčky, vstřikovače paliva, olejová těsnění klikového hřídele a další díly hnacího ústrojí. Jakákoli oprava motoru bude vyžadovat výměnu těsnění hlavy, olejové vany a víka ventilů.

Pohonné jednotky o objemu větším než 2,5 litru se obávají přehřátí motorů, po kterém bude v některých případech nutné vyměnit nejen těsnění, ale i zdeformované části pohonné jednotky. Abyste mohli plně rozvinout zdroj motoru, musíte pečlivě dodržovat všechny požadavky na servis motorů.

Ne všechny čerpací stanice automobilů v regionech Ruské federace a mnoha zemích SNS se vyznačují vysokou kvalitou prodávaného paliva. Jeho špatná kvalita vede k rychlému koksování pístních kroužků, což vede ke ztrátě výkonu a dynamického výkonu, proto bude užitečné vědět, jak je dekarbonizovat.

Dekarbonizace znamená vyčištění spalovací komory od karbonových usazenin. To lze provést dvěma způsoby:

1. Mechanické odstranění vyžadující demontáž motoru.
2. Chemické čištění spalovací komory.

Mechanická metoda je velmi pracná, protože bude vyžadovat úplnou demontáž motoru, chemické ošetření spalovací komory je docela dostupné pro nezávislé provedení. Obvykle se provádí v předvečer výměny motorového oleje. Šetrným čištěním se kapalina nalije do motorového oleje a po ujetí cca 200 km se vymění olej a filtr.

Tuhé čištění zahrnuje nalití čisticí kapaliny do spalovací komory otvorem zapalovací svíčky. Po 12 hodinách se vyhodí otočením klikového hřídele se startérem. V tomto případě je také nutná výměna motorového oleje.

Vůz může mít i jiné poruchy, nicméně o nich budeme mluvit příležitostně.

Oprava motoru K4J na Renault Symbol (1. díl)
Lapování nových ventilů.
Zde je dobrý návod: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Originální čísla dílů:
Čerpadlo - 7700274330
Sada rozvodů - 7701471974
Výfukové ventily - 7701473354
Těsnění ventilů - 7700103938
Sada těsnění hlavy válců - 7701471886
Těsnění sběrného výfukového potrubí - 8200365915
Sada šroubů hlavy válců - 7701471373

Praskl mi rozvodový řemen a kvůli tomu se ohnuly ventily.
Pak ještě není hlava rozebrána, není jasné, co je se sedadly / vedením a v jakém stavu jsou písty.
Trápí mě otázka, jestli je tam vše trochu rozbité, omezit se pouze na výměnu ventilů, rozvodů a čerpadla, nebo je lepší hledat úplně použitou hlavu?!
Renault Simbol 2006 16 tř.

Od přepážky uplynul rok. Od té doby mám najeto 50tis.Motor šlape jako hodinky.

Ano, to je pochopitelné, někteří mi to říkají jen po přepážce motoru a víku. opravit, nemusí fungovat správně a létat znovu, a to více než jednou. A že je lepší úplně vyměnit hlavu.

Na tuto otázku jsem se také ptal, když k potížím došlo, ale pravdu ukáže až "pitva". Každopádně stroj je stále nemovitost a každopádně je potřeba ho rozebrat, ať už kvůli opravě nebo výměně hlavy. A když na to přijdete, pak už bude jasné, co je jednodušší a co levnější.

Dobrý den, prosím, řekněte mi, jak jste odstranili těsnění dříku ventilu.

Nasazoval jsem si stále nové čepice, takže jsem těch starých nelitoval. Vybrala jsem si, co musím udělat :))

Drážky (zahloubení) na pístech jsou potřebné k obejití ventilů za provozu, když jsou odříznuté, je z nich malý smysl.

Děkuji, skvělé video. Dobrá práce za vyprávění teorie. Velmi nápomocný. Třída. Děkuju.

A proč motor pokaždé hůř startuje? Vyměnil jsem svíčky, vyměnil palivový filtr, zkontroloval síťový filtr k palivovému čerpadlu - čistý, benzín plněný 95, nový olej, měněn olejový filtr. Zbývá pouze opláchnout trysky. Existují nějaké další důvody, proč je obtížné motor nastartovat?

Aleksey McOurine, moje roční pojištění ještě neskončilo.

Našel jsem důvod. Ucpaná vůle škrticí klapky. Vyprané. Nyní se spustí potichu a okamžitě. Po utěsnění červeným benzinu odolným tmelem nádrž již neteče. Pro kryt byl z upevňovacích prvků sestaven stahovák.

Den A prodat a koupit jiný.

Zkusím, až vyčerpám dno nádrže, už je normální ji na jeden den utěsnit bez zapnutí benzínové pumpy.

Někde zpod krytu palivového čerpadla teče. Kryt byl nahrazen těsnící gumou. Zároveň jsem pro jistotu protáhl závit tmelem. Po půl hodině trápení se víko konečně zkroutilo podél nitě a neseskočilo z něj. Poznáte na ní, kdy se roztočila až do konce. Počkal jsem, až tmel trochu zaschne, a jel jsem na svůj dvůr. A to mám vjezd do dvora ve sklonu 45 stupňů a parkování šikmo. Rozhodl jsem se, že se podívám, jestli je tam sucho nebo ne. Vytekla kolem víka a vytlačila těsnicí hmotu.Vypumpoval jsem to a utáhl ještě skoro o jednu otáčku. Víko nejde dál, ale jakoby přestalo téct (možná je už hladina benzínu nižší).

Výborné, ale až moc do detailu, ti, co si ventily budou měnit sami a tak to vědí. A kdo neví, koukne na další akademická videa. Jaký je nájezd kilometrů? A důvod přetržení řemene?

Najeto 170tis.A důvodem prasknutí řemene jsou spálené díly. Koupil jsem originální rozvodovou sadu, napínací kladka se ukázala jako s neznatelnou vadou, řemen začal tahat do strany, kvůli tomu se roztřepil a zlomil. Cestoval něco málo přes týden.

Pokyny říkají „utaženo na 20 Nm, poté otočte všechny šrouby o 240 ° ± 6 ° ve stejném pořadí“ a udělali jste 60 Nm. Metr. Kde se to píše.? Taky jsem ohnul ventil a nevím jak utáhnout hlavu válců

Nejprve jsem to udělal, ale 20 Nm je velmi malá námaha. A když dosáhl 240 stupňů, měl pocit, že se stále kroutí a otáčí, a to téměř ručně. Podle druhého návodu, když jsem tahal 60 Nm, udělal jsem nejednu plnou otáčku o 360 stupňů. Měl jsem nové sponky do vlasů. Tak se podívejte, jaký je to pocit. V mém případě bylo 60 Nm tak akorát. Méně rozhodně nepřicházelo v úvahu. A pokud toho budete dělat příliš málo, bude to velmi špatné. Olej a nemrznoucí směs se začnou mísit, a co je horší, začnou se dostávat do válců. Navíc může vyhořet těsnění hlavy válců. Takže, jak se říká, "je lepší předražit než podkousnout")))

Přečtěte si o analýze symbolu Renault - viz zde. Videa a recenze o údržbě a opravě automobilu vlastníma rukama.

Jak opravit auto vlastníma rukama doma. S opravou a opravou vozu si pomůžeme sami. Víme, jak zrenovovat auto s minimální investicí. Přikládám video návod.

Kategorie: DIY opravy

Vložil Admin: na žádost Axela

Recenze majitele vozu: - Výborná hodnota za peníze. Praktické auto, žádné předvádění, ale zároveň jeho tvář není tak hrozná jako u Loganu.- dobrá základní konfigurace, plnohodnotné rezervní kolo- objemný kufr - dobře startuje v chladném počasí ( velmi dobré pro Sibiř) - pohodlné sedadlo řidiče, přístroje a spínače jsou po ruce, nohy nejsou stísněné, není se o ně opřít.

Renault Clio Symbol / Symbol s benzínovými motory: К4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 k / 72 kW a K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 k / 55 kW; Návod k obsluze, údržbě a opravě, kompletní technická specifikace, schémata zapojení, kontrolní rozměry nástavby, diagnostika, opravy. Renault Symbol Clio první generace s karoserií sedan od roku 2000 do roku 2008 (před a po restylingu)

Video Kontrola stavu rozvodového řemene Renault Clio Symbol, instalace a výměna kabinového filtru (Renault Symbol Clio 00-08)