Nové čerpadlo vstřikovacího čerpadla stojí majitele asi 5,6 tisíce dolarů, náhradní díly na opravu asi 2 tisíce, samotná práce asi 350 dolarů (demontáž, montáž, seřízení), a to v žádném případě v žádném servisu .
Jak atmosférický, tak přeplňovaný motor RD28T jsou řadové 6válcové motory. Má objem 2,8 litru, vzduch je do spalovacích prostor přiváděn vířivým způsobem pro prudký nárůst výkonu. Za celou historii motoru nepřesáhly objemy výroby atmosférických úprav 50 kusů, do série nešly.
Použitý tovární boost turbodmychadlem. Vedení Nissanu sice řadí RD28 jako nízkohlučnou pohonnou jednotku, ale stále se jedná o naftový motor, jehož práci v kabině skryje pouze kvalitní hluková izolace.
Důležitým prvkem konfigurace je palivové čerpadlo Zexel - nejprve se používal mechanický typ a poslední tři roky elektronicky řízená verze. Na řemenu jsou značky jak po rozvodové řemenici, tak po vstřikovacím čerpadle, což usnadňuje generální opravu svépomocí.
Hlava válců atmosférických verzí byla označena 1 a 2 (s hydraulickými zvedáky), turbodmychadlem 3 - 6. Nejprve byla vývěva umístěna na generátor, poté se nástavec přenesl na hlavu.
Turbem přeplňované naladění motoru RD28T vede ke zvýšenému opotřebení pístu, což způsobuje pokles komprese.
VIDEO
Vstřikovací čerpadlo upřímně slabé konstrukce, v zásadě udržovatelné, v praxi je velmi těžké najít odborníka na demontáž, proto 70% vozového parku s tímto motorem se špatně startuje, silně kouří, ale stále jezdí, ačkoli pohánějí ropu.
Turbína stojí 1400 $ nová a 400 $ za demontáž, plus opravy asi 800 $ s výměnou kazety - v zásadě stejné peníze.
Slabým místem RD28 je duralová hlava válců:
náhlé prasknutí článků rozvodového řetězu vede k tomu, že píst se setká s ventilem;
Hlava válců je vážně zraněná, musí se vyměnit spolu s ShPG.
Ze statistik vyplývá, že motor RD28 ve všech modifikacích zaujímá první místo v počtu generálních oprav. U SUV Patrol výkon motoru nestačí, výkonný Cedric s rachotícím naftovým motorem se stal oblíbeným tématem vtipů. U ostatních tříd vozů se doporučuje používat je bez omezení.
Ukončení sériové výroby závodu výrobce je způsobeno tím, že japonské společnosti se rozhodly, že v řadách ICE zůstanou pouze ty úpravy přeplňovaných dieselových motorů, které mají atmosférické analogy. V té době byly QD32 a TD27 vyráběny Nissanem a splňovaly stanovené podmínky.
Nevýhodou je hydrodynamicky nepovedené umístění sání vzduchu na přeplňovaný a atmosférický motor RD28. Kromě pravděpodobnosti vodního rázu dostává uživatel další náklady, protože šnorchl Safari stojí jeden a půlkrát více než tato jednotka u jiných dieselových motorů Nissan.
Zapalovací systém používá složité schéma:
pro každé tři válce je vytvořen samostatný řetěz;
řídicí jednotka řetězu je umístěna pod křídlem stroje;
vystaveny atmosférickým vlivům a vyhoří.
Výsledkem je, že svíčky buď nedostávají energii, nebo vyhoří z přepětí. Každý z nich stojí 1000 (třetí strana) nebo 1500 rublů (originál) a potřebujete jich 6. Pro normální provoz mezichladiče při nízkých otáčkách je k dispozici ventilátor, který se automaticky zapne, když se zhorší přenos tepla.
Ozubený řemen stojí od 4000 rublů a válečky jsou 2000 rublů, práce stojí přibližně stejnou částku. Výměna se doporučuje po ujetí 90 000 km a olejové těsnění zadní klikové hřídele zaručeně poteče při instalaci nového kotouče nebo spojkové sady, takže náklady na jeho výměnu je třeba zohlednit při plánování provozního rozpočtu.
Základní verze RD28 první série byla namontována na vozy Nissan v následujících letech:
Skyline R31 - 1985 - 1987;
Laurel C32-C34 1986-1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Posádka K30 - 1993 - 1999.
Druhá série spalovacích motorů byla použita na Laurel C35, Gloria Y33 a Cedric v letech 1993 až 1999. Později byl dieselový motor RD28T použit k dokončení vozů Nissan (rok):
Cedric - 1991 - 1999;
Patrola na palubě - 1994 - 1997;
Hlídka GR I - 1988 - 1999;
Patrol Hardtop - 1986 - 1990;
Patrol Station Wagon - 1989 - 1995.
Charakteristiky motoru jej umožňovaly vybavit automatickou převodovkou, a tak se na něj přesunul i Safari Spirit Y61, dvoudveřová verze SUV.
Od zastavení výroby motoru RD28T již v roce 2004 přesahuje životnost moderních motorů minimálně 12 let.Což je fyzicky nemožné bez dodržení níže uvedeného plánu údržby:
po 15 000 km nájezdu se vypustí motorový olej, použije se nové mazivo a filtr;
po 20 000 km je třeba seřídit vůle ventilů, koupit nové svíčky a řemen pro nástavce, vyčistit ventilaci klikové skříně;
pro vzduchový filtr je kritická doba 30 000 km;
víčko nádrže a palivový filtr ujedou asi 40 000 km;
po 45 000 najetých kilometrech se vymění chladicí kapalina, potrubí a hadice tohoto systému;
rozvodový řemen většinou stačí na 100 000 km.
Zařízení ICE má poměrně jednoduchý design, aby byla zajištěna údržba jednotlivých jednotek.
Motor RD28 má několik charakteristických onemocnění:
Uživatel
Členem od 28. června 2009
10 příspěvků
Auto: Nisan Patrol 2.8 španělština
Název: Sergeji
Pohlaví Muž
Město: Luck
ORM Datum registrace: 15. března 2005
11 001 příspěvků
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Název: Vladimíre
Pohlaví Muž
Město: Užhorod
Řekněte mi, zda stojí za to udělat zásadní opravu motoru 2.8 Nissan Patrol popř
Víčko. oprava táhne od 950 -1600. Existuje mnoho „nuancí“. Při zúčtování nejsou téměř žádní přeživší.
Uživatel
Datum registrace: 20. října 2007
800 příspěvků
Auto: A6, samuraj
Název: Dmitrij
Pohlaví Muž
Město: Goloseevsky
Správně a „ručně“ přestavěný motor (myšleno znalost toho, co bylo změněno / vyleštěno / opracováno / vybroušeno / oploceno / zabroušeno /. Vše, co je potřeba a ještě trochu víc) je vždy lepší než ten, který byl zakoupen při demontáži neznámé jednotky. A u samoobnoveného motoru by neměla být žádná "problémovost".
PS: Správná generální oprava provedená správným řemeslníkem.
ORM Datum registrace: 3. března 2009
357 příspěvků
Auto: Jsou tam auta
Název: Voloďa
Pohlaví Muž
Město: Planeta Země
Uživatel
Datum registrace: 13.2.2009
22 příspěvků
Auto: nissan patrol y60
Název: Alexandr
Pohlaví Muž
Město: Kyjev
V srpnu 2007 jsem si koupil svůj oblíbený u60 c RD28T
Ale motor se zabil. v roce 2007 přešel ze dvou desítek zápasů z Iv.Frankovska do Oděsy.
Žádný z navrhovaných nedával záruku, že po koupi budu jezdit bez problémů. Cena motoru s více či méně vzhledem a kompresí je od 1600 USD. - bez uchycení, holý blok s hlavicí.
Rok a půl jsem hledal normálního pečovatele.
Tenhle mindrák přede mnou opravil stejný RD28T. (Kyjevské ceny - 150 UAH za hodinu)
V roce 2009 vypnul motor a za ním: turbína, vysokotlaké palivové čerpadlo, vzduchová cesta, nový EGR ventil, nové trysky vstřikovačů, nová spojka, obnovený systém topení. celkem: 52 000 UAH s náhradními díly a prací pečovatelských subdodavatelů.
Nyní jezdím 20 000 po opravě - jsem spokojený.
Na závěr chci říci, že abyste se mohli spolehnout na kapitál, musíte nejprve diagnostikovat a v případě potřeby opravit všechny systémy podpory života motoru.
Uživatel
Datum registrace: 13.2.2009
22 příspěvků
Auto: nissan patrol y60
Název: Alexandr
Pohlaví Muž
Město: Kyjev
hlava motoru vyžaduje rozumný provoz vozu.
z přehřátí vede hlava - neustále hlídáme tlak oleje a teplotu chlazení.
Uživatel
Členem od 28. června 2009
10 příspěvků
Auto: Nisan Patrol 2.8 španělština
Název: Sergeji
Pohlaví Muž
Město: Luck
ORM Datum registrace: 15. března 2005
11 001 příspěvků
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Název: Vladimíre
Pohlaví Muž
Město: Užhorod
“” Long-liver RD28T se objevil na vozech řady 160 a 260. Poté se tento motor stal hlavním motorem pro Nissan Patrol Y60 na evropském trhu (byl také vybaven Y61 z prvních let výroby). Problémy jsou všude stejné: hlava válců a poměrně slabé vstřikovací čerpadlo, které po 300 tisících vyžaduje přepážku. Vstřikovací čerpadlo je ale udržovatelné, ale není tolik míst, kde by se to dalo správně vytřídit. Náklady na demontáž, montáž a seřízení vysokotlakého palivového čerpadla na stánku jsou 300–325 USD, ale možná budete potřebovat náhradní díly až do ... 2000. Nová sestava vysokotlakého palivového čerpadla však stojí 5592 USD ! Tolik starých aut moc dobře nestartuje, kouří, ale jezdí. Totéž platí pro turbínu. Zpravidla kojí od 300 do 400 tisíc. Navíc, na rozdíl od jiných aut, může řídit olej silou a hlavní, ale to nebude indikátor její smrti. V tomto stavu může turbína přežít 100 tisíc, nebo i více. Ale musíte pochopit, že smrt může přijít každou chvíli. Turbína stojí asi 400 dolarů za demontáž, oprava s výměnou kazety stojí asi 700-800.Nová turbína bude stát více než 1400 dolarů.
Na atmosferickém RD28 jsou problémy s hlavou stejné. Praskliny na hlavě se objevují po přehřátí, ale ne nutně okamžitě. Proces vývoje trhliny může trvat měsíc, dva nebo tři. Nová hlava je drahá, 1200-1500 "zelená" a prodává se prázdná a musíte dokoupit ventily a vačkové hřídele. Při demontáži stojí hlavy od 600 do 800 $, a to je prase v pytli. Pokud bylo auto přehřáté a hlava byla okamžitě odstraněna, nemusí být vidět vnější známky. Můžete si koupit hlavu válců z pracovního stroje v demontáži, stisknout ji a vše půjde dobře, ale když ji vytáhnete, objeví se samé praskliny. Smluvní motor také není možností - v Japonsku takové motory prakticky neexistují, a pokud ano, jsou velmi drahé. Nissan Safari s takovým motorem byl vyroben v množství několika procent z celkové produkce (na „domácí“ trh směřovaly především TD42 a TD42T). Obyvatelé „projaponského“ města Vladivostok tento motor obecně nenávidí a nechápou, jak se dá řídit. Dovezené motory jsou přitom rozházené jako teplé rožky a často se dá v Moskvě tento motor koupit levněji než v bezprostřední blízkosti jeho historické vlasti.
Výměna rozvodového řemene a válečků na RD28 je stanovena závodem na ujetých 100 tisíc kilometrů, ale servisní pracovníci je doporučují měnit o něco častěji (po každých 90 tisících). Samozřejmě důrazně doporučujeme výměnu rozvodového řemene ihned po koupi ojetého vozu. Za práci si vezmou 90 dolarů, originální pás stojí 1 200 rublů v obchodě a 75 dolarů u prodejce a válečky vás budou stát 1 500 rublů (originál) nebo 1 000 rublů (neoriginální), zatímco u prodejců jsou dvakrát dražší. Při demontáži řemene stojí za to podívat se na pocit olejových těsnění. Ve skutečnosti žijí dostatečně dlouho a potřeba výměny vzniká, když je najeto asi 200 tisíc kilometrů. To ale znamená, že deset let staré auto tyto problémy pravděpodobně již má. Olejová těsnění jsou levná, což nelze říci o práci na jejich výměně. Má tedy smysl vyměnit přední olejové těsnění klikového hřídele při výměně rozvodového řemene a zadní olejové těsnění při první výměně spojky.
Všechny modely RD28T mají velmi chytrý systém ovládání žhavicích svíček. Jeden řetěz jde na tři válce a další na další tři. Blok, který to všechno řídí, je pod křídlem a často vyhoří. Končí to tím, že buď začnou svíčky neustále hořet a selžou, nebo se nezapnou vůbec a motor špatně startuje. Žhavicí svíčky jsou poměrně drahé (1 500 rublů za „originální“ nebo 1 000 za „neoriginální“), a jak víte, potřebujete šest z nich. Na tomto motoru je ještě jeden kuriózní systém: aby intercooler efektivně fungoval při nízkých rychlostech (například v terénu), je vybaven elektrickým ventilátorem, který se automaticky zapne v případě špatné výměny tepla.
A ještě jedna věc k zapamatování: na RD28 a RD28T není přívod vzduchu umístěn nejúspěšnějším způsobem a je docela snadné získat vodní kladivo. Šnorchl Safari s RD28T navíc stojí jedenapůlkrát více než jiný běžný diesel, TD42.“
:: Konference Almaty Drag Racing Club. NISSAN Patrol / Safari Dieselový motor RD28 - :: Konference Almaty Drag Racing Club ::
45 stránek
1
2
3
→
poslední"
Nemůžete vytvořit nové téma
Na téma nemůžete odpovědět
NISSAN Patrol / Safari Dieselový motor RD28 Masters adresy, poradenství při opravách, kde objednat náhradní díly
#1
Publikováno 5. října 2005 - 00:38
Příspěvek upravil Patron: 07. března 2008 - 11:37
#2
#3
Skupina: Rada klubu Prohodimes
Zprávy: 3438
Registrace: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Skupina: Klub "Prohodimes"
Příspěvky: 3207
Registrace: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC 200 Město: Alma-Ata
Zulus (5. října 2005, 9:07) napsal:
Pokud potřebujete senzor, dám ho za 10 dolarů, nebo si ho můžete koupit v obchodě Nissan za 1900 tenge.
#5
Prado
jsou to také jeho výhody: bez řezání přední části můžete zapnout spouštění; pneumatický pohon nezpůsobuje žádné zvláštní problémy (obvykle); díky elektronickému vstřikovacímu čerpadlu hladký tah ve všech rychlostech, sebevědomá dynamika, nekouří, díky výškovému kompenzátoru se cítí dobře v horách; existuje pětidveřová verze s dobrým kufrem; nejlevnější náhradní díly jsou od Toyoty
Safari
Příspěvek byl upravenMalý: 05. října 2005 - 13:54
Na krabici mám 61, RD28ETi:
Píšou o přehřívání - ale s tímto jsem se nesetkal.
V souvislosti s výše uvedeným bych rád slyšel od toho, kdo skutečně montoval a provozuje RD28 na UAZ, jeho názor, závěry a vlastnosti zástavby motoru.
Ahoj Rusane.
Tento ICE se používal ve velkých sedanech Nissan jako Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. Na Safari je tento ICE spíše nedorozuměním. Nabídka pro kupující, kteří chtěli repliku vozu Rallyraid, ale nebyli ochotni zaplatit za velký motor. Toto Safari se nazývalo Safari Spirit (3dveřová verze). Předpona Spirit od Nissanu se používá pro levnější verze vozu. (Například Laurel Spirit je Sunny v trochu jiné optice)
RD28 se přestal vyrábět v roce 97, ale ne proto, že by byl neúspěšný, v té době všechny japonské automobilky omezily své osobní dieselové programy a nechaly ve svých řadách pouze turbodiesely, které mají atmosférické protějšky používané v nákladních a jiných užitkových vozidlech.(Například Toyota - 2L, 3L, 5L, 2C, 3C, Nissan - TD27, QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki / Mazda - R1, R2, RF, WL)
Několik let jsem jezdil s auty z Japonska a zkoušel různé dieselové motory v různých. státy.Z vlastní zkušenosti mohu říci, že je dost těžké najít výše uvedené motory v dobrém stavu, protože je to hlavně komerční technika a měla by se vyplatit, takže mají velké nájezdy, a proto stát nechává hodně na přání. Navíc kupci ze zemí třetího světa, jako je Pákistán, kde jsou dovozní cla na zahraniční auta velmi dobrá. malý, u takových aut si držte vysokou cenu. Existují i další důležité objektivní důvody. RD28 má jasnou výhodu - klasika s pohonem zadních kol s naftovým agregátem u nich není žádaná a sami Japonci si taková auta kupují jen pro osobní potřebu za jízdy velmi dobře. málo. Proto není těžké koupit takový motor v dobrém stavu s nízkým počtem najetých kilometrů.
Máme RD28 také v dobrém stavu, velmi dobrý. je těžké koupit, protože fanoušků aut s pohonem zadních kol s dieselovým motorem je velmi málo a auta se v Japonsku kupují na analýzu pouze kvůli karoserii s mrtvými motory (jsou levnější). Motor je přívěsný, takže se neplatí clo, nebo na náhradní díly, pokud by byly objednávky. Kdo jezdí, vystačí si s drobnými opravami, málokdy, když musíte měnit spalovací motor.
Pokud jde o negativní recenze na fórech RB28, je to poněkud neobjektivní. Na fórech o motorech se shromažďují především lidé, kteří mají problémy se spalovacími motory a snaží se je řešit výměnou informací. Kdo má vše v pořádku, jezdí bez problémů a netvoří větve typu „co je můj jasný motor“. Takže negativní recenze na jakýkoli spalovací motor lze nalézt na jakémkoli fóru.
Pokud si například přečtete fóra o spalovacím motoru 4D56 se dvěma vyvažovacími hřídeli a několika rozvodovými řemeny, nainstalovaných najednou na MMC Delica StarWagon a MMC Pajero. Takže dojem je, že žádný posraný motor v přírodě neexistuje. Je však třeba mít na paměti, že největší objem dovozu těchto vozů do Ruska padl v době, kdy v Japonsku a dalších zemích byl tento vůz také velmi žádaný a na aukcích bylo těžké najít vůz v dobrém stavu, v podstatě se zbavili aut s vysokým počtem najetých kilometrů nebo zabili při nesprávné obsluze atd. Jenomže lidé v Rusku, kteří to chtěli koupit, byli šachta, takže vezli skoro mrtvoly. Ve výsledku jsou všechny autoservisy napěchované harampádím, na fórech hi, které dviglo sračku. Přitom čas plynul, nadšení opadlo a takové auto bylo možné koupit za rozumné peníze v dobrém stavu a tak jezdí stále (94-99 let výroby) a není s nimi větší problém než s všechny údajně normální spalovací motory. 4D56 se navíc vyrábí od poloviny 80. let do současnosti a je instalován například na Hyundai Galoper, Kia Sorento, Korando Family a některých japonských mikrovozech.
Podstata příspěvku - většina recenzí, že RD28 je sračka, na tomto fóru jsem četl od lidí, kteří to píší “. Tenhle motor jsem dostal skoro na nic, šoupl jsem ho dovnitř, dopadlo to špatně. ) "(Dobrý spalovací motor nedostaneš pro nic za nic - to je jasný.), Nebo jako". Našel jsem kus hovna a dal ho do auta a bylo to opravdu na hovno ”:)
Mimochodem, pokud jsou případy instalace RD28 na UAZ opravdu známé a pokud jsou motory na těchto UAZech, tak nějak velmi dobré. špatně se choval. Myslím, že majitelé takového papodalova nebo řemeslní montéři by se už na fóru přihlásili a ten motor minimálně párkrát posrali. A pak někde lstivě, kousek po kousku, jedou, a kurva se nevyjadřují. Když je všechno dobré, lidé nemají důvod svítit na fórech, mají jiné zájmy.
Takže pokud máte nadšení, zkuste to.Jediná věc je, že budete čelit potížím, protože zde zjevně neexistují žádné informace o instalaci takových motorů. A budeš průkopníkem. Spalovací motor RD28 je stejný jako všechny naftové motory jeho spolužáků a s ostatními by se měl srovnávat minimálně v přibližně stejných. státy. Mnoho dieselových motorů přichází s hliníkovými hlavami, například Toyota 2C / 3C, Mazda WL atd., Stejně jako slavný 1KZ (vyvinutý Yamahou pro Toyotu).
Hodně štěstí. Některé větve jsem si s chutí přečetl. Hodně zajímavého. Je hezké číst, co lidé píší s rukama a hlavou na místě.
Japonská automobilka „Nissan“ během dlouhé historie uvolnila ze svých dopravníků velké množství skutečně kvalitních jednotek.
V automobilovém průmyslu firma pracuje poměrně diverzifikovaně, vytváří jak modely aut, tak různé komponenty pro ně.
POZORNOST! Už vás nebaví platit pokuty z kamer? Byl nalezen jednoduchý a spolehlivý, a hlavně 100% legální způsob, jak nedostávat další „dopisy štěstí“. Přečtěte si více"
Nissan ICE získal největší uznání po celém světě. Dnes by náš zdroj rád zvážil přesně jeden z motorů výrobce. Níže si můžete přečíst o rozpočtovém, ale funkčním motoru - RD28t.
Motor RD28t je výrazným zástupcem elektrocentrál pro SUV a prémiové modely vyráběné Nissanem na konci minulého století. Tento ICE a jeho výkonnější model byly vyvinuty na základě sacího motoru RD28. Jedinými podstatnými rozdíly mezi novými variacemi motoru byl vzhled turbíny a promyšlenější konstrukce. Jinak jsou RD28 a RD28t (RD28Ti) zcela totožné.
Co je to za jednotku? Jde o typický řadový vznětový motor s dobrým výkonem. RD28t se vyznačuje přítomností konvenční (ne povýšené na maximální výkon) turbíny a RD28Ti je ve skutečnosti její modernizovaná variace.
Zajímavé je, že Nissan se pokusil zpopularizovat variaci atmosférického motoru, ale všechny pokusy byly neúspěšné. Dnes motory s názvem „RD28t“ nebo „RD28Ti“ téměř všechny běží na naftu. Setkat se s jejich atmosférickým protějškem (alespoň v Ruské federaci, zemích SNS a Evropě) je téměř nemožné.
Nejrozšířenější spalovací motor, o kterém se jedná, dostal v mnoha dobře známé - Nissan Patrol. Limitovaná edice RD28t a její vylepšená verze byla zavedena do Cedrica a řady dalších vozů, ale v této souvislosti se výrazné vavříny nenašly.
V konstrukci a obecných zásadách konstrukce motorů nejsou žádné podstatné rysy. Mají dobrý objem 2,8 litru, zhruba sto „koní“ a typický dieselový pohonný systém (OHC – rozvod plynu, vstřikovací čerpadlo – palivo). V zásadě lze vývoj a sériovou výrobu RD28t, RD28Ti považovat za vcelku úspěšnou. Ne nadarmo se tyto dieselové agregáty vyrábí již téměř 25 let a mají po celém světě značné množství obdivovatelů.
Long-liver RD28T se objevil na vozech řady 160 a 260. Poté se tento motor stal hlavním motorem pro Nissan Patrol Y60 na evropském trhu (byl také vybaven Y61 z prvních let výroby). Problémy jsou všude stejné: hlava válců a poměrně slabé vstřikovací čerpadlo, které po 300 tisících vyžaduje přepážku. Vstřikovací čerpadlo je ale udržovatelné, ale není tolik míst, kde by se to dalo správně vytřídit. Náklady na demontáž, montáž a seřízení vysokotlakého palivového čerpadla na stánku jsou 300–325 USD, ale možná budete potřebovat náhradní díly až do ... 2000. Nová sestava vysokotlakého palivového čerpadla však stojí 5592 USD ! Tolik starých aut moc dobře nestartuje, kouří, ale jezdí. Totéž platí pro turbínu. Zpravidla kojí od 300 do 400 tisíc. Navíc, na rozdíl od jiných aut, může řídit olej silou a hlavní, ale to nebude indikátor její smrti. V tomto stavu může turbína přežít 100 tisíc, nebo i více. Ale musíte pochopit, že smrt může přijít každou chvíli. Turbína stojí asi 400 dolarů za demontáž, oprava s výměnou kazety - asi 700-800. Nová turbína bude stát více než 1400 dolarů.
Na atmosferickém RD28 jsou problémy s hlavou stejné. Praskliny na hlavě se objevují po přehřátí, ale ne nutně okamžitě. Proces vývoje trhliny může trvat měsíc, dva nebo tři. Nová hlava je drahá, 1200-1500 "zelená" a prodává se prázdná a musíte dokoupit ventily a vačkové hřídele. Při demontáži stojí hlavy od 600 do 800 $, a to je prase v pytli. Pokud bylo auto přehřáté a hlava byla okamžitě odstraněna, nemusí být vidět vnější známky. Můžete si koupit hlavu válců z pracovního stroje v demontáži, stisknout ji a vše půjde dobře, ale když ji vytáhnete, objeví se samé praskliny. Smluvní motor také není možností - v Japonsku takové motory prakticky neexistují, a pokud ano, jsou velmi drahé. Nissan Safari s takovým motorem byl vyroben v množství několika procent z celkové produkce (na „domácí“ trh šly především TD42 a TD42T). Obyvatelé „projaponského“ města Vladivostok tento motor obecně nenávidí a nechápou, jak se dá řídit. Dovezené motory jsou přitom rozházené jako teplé rožky a často se v Moskvě dá tento motor koupit levněji než v bezprostřední blízkosti jeho historické vlasti.
Výměna rozvodového řemene a válečků na RD28 je stanovena závodem na ujetých 100 tisíc kilometrů, ale servisní pracovníci je doporučují měnit o něco častěji (po každých 90 tisících). Samozřejmě důrazně doporučujeme výměnu rozvodového řemene ihned po koupi ojetého vozu. Za práci si vezmou 90 dolarů, originální pás stojí 1 200 rublů v obchodě a 75 dolarů u prodejce a válečky vás budou stát 1 500 rublů (originál) nebo 1 000 rublů (neoriginální), zatímco u prodejců jsou dvakrát dražší. Při demontáži řemene stojí za to podívat se na pocit olejových těsnění. Ve skutečnosti žijí dostatečně dlouho a potřeba výměny vzniká, když je najeto asi 200 tisíc kilometrů. To ale znamená, že deset let staré auto tyto problémy pravděpodobně již má. Olejová těsnění jsou levná, což nelze říci o práci na jejich výměně. Má tedy smysl vyměnit přední olejové těsnění klikového hřídele při výměně rozvodového řemene a zadní olejové těsnění při první výměně spojky.
Všechny modely RD28T mají velmi chytrý systém ovládání žhavicích svíček. Jeden řetěz jde na tři válce a další na další tři. Blok, který to všechno řídí, je pod křídlem a často vyhoří. Končí to tím, že buď začnou svíčky neustále hořet a selžou, nebo se nezapnou vůbec a motor špatně startuje. Žhavicí svíčky jsou poměrně drahé (1 500 rublů za „originál“ nebo 1 000 za „neoriginální“), a jak víte, potřebujete šest z nich. Na tomto motoru je ještě jeden kuriózní systém: aby intercooler efektivně fungoval při nízkých rychlostech (například v terénu), je vybaven elektrickým ventilátorem, který se automaticky zapne v případě špatné výměny tepla.
A ještě jedna věc k zapamatování: na RD28 a RD28T není přívod vzduchu umístěn nejúspěšnějším způsobem a je docela snadné získat vodní kladivo. Navíc šnorchl Safari s RD28T stojí jedenapůlkrát více než u jiného běžného dieselového motoru TD42.
na ss
svíčky mi zolhozili z knoflíku. také zkontroloval veškerou práci. objem plynů z klikové skříně nebyl měřen. trochu jako koncept tam je.provoz 3. 8let.6ne1rok5 ale s timhle si nedam frkat.na hydrice starter se za studena toci podezřele energicky a nemohu změřit vůle,ani hydrika nebyla jednou.
Video (kliknutím přehrajete).
Poté, co kolchozníci budou muset kopat hlouběji, a tak - normální motor. Není potřeba vystavovat vůle na „hydrikách“; automaticky se nastavují, pokud hydraulické zvedáky fungují.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
