DomovNejlepšíPřed opravou 16ventilového motoru si to udělejte sami
Před opravou 16ventilového motoru si to udělejte sami
Podrobně: svépomocná oprava předchozího 16ventilového motoru od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Jak dlouho běží motor Priora? Sto nebo dvě stě tisíc? Koneckonců, má lehký ShPG s tenkými kroužky a úzkými ojničními pouzdry a ojnice je vystředěna na pístu, který visí ve válci jako kus ledu v ledové díře. žádná váha “).
Další klient na generální opravu dokázal překvapit - motor jeho Priory běžel 327 tisíc kilometrů! Motor je kompletně tovární, hydraulické zvedáky nebyly nikdy měněny, katalyzátor a program jsou stále tovární. Aktualizováno bylo pouze čerpadlo a rozvodová sada. Jak se později ukázalo, klient často jezdí po dálnici, motor nelituje, že mu dává otáčky, a olej nalil nejprve Castrol, poté Zeke (interval výměny 10 000 km). Typickou indikací opravy pro Prioru je značná spotřeba oleje.
Začínáme rozebírat motor. Překvapil mě stav hlavy pod krytem ventilu - nejsou vidět saze a kal, pouze žlutý lak (běžný obrázek u Zeke). V sacích kanálech jsou hojné usazeniny olejové strusky, struskou je částečně zaneseno i odvětrání klikové skříně, i když neztratilo na průchodnosti.
Kovově glazované těsnění vypadá zastarale - na okrajích válců jsou jasně viditelné stopy odcházející nemrznoucí směsi. Píst ve čtvrtém válci je po okrajích doslova vymytý - motor z velké části spotřeboval olej na 4. válec. Problém je ale hlubší, než se očekávalo – cvičené oko uvidí charakteristické známky opotřebení na válci od vody (nemrznoucí směsi) vnikající do hrnce. Klient si sice na odchod nemrznoucí kapaliny nestěžoval, ale bylo by užitečné pečlivě zkontrolovat rovinu tvárnice - možná bude potřeba ji vyfrézovat. Stav válců byl překvapivý - na takový chod je stále vidět tovární honování a boule pístů u TDC není moc velká.
Video (kliknutím přehrajete).
Spalovací komory v hlavě a samotné hlavy ventilů jsou hojně pokryty struskou z oleje vstupujícího do válců. To vše je nutné důkladně vyčistit.
Hlava byla kupodivu v dobrém stavu. Ventily byly obnoveny, odstranily se uhlíkové usazeniny, ventilová pouzdra nevyžadovala výměnu (kvůli absenci opotřebení). Byly instalovány nové hydraulické kompenzátory. Vačkové hřídele byly nahrazeny tuningovými - Nuzhdin 8,7 mm s fází 263 stupňů... Hřídele (vyrobené broušením z výroby, nevyžadují axiální ložiska) jsou vyměněny za použité tovární hřídele, instalované na tovární řemenice a nevyžadují úpravy hlavy válců. Klient hradí výměnu hřídelí za tuning 4000 rublů - naprostá pozornost ve srovnání s "příchodem" jejich instalace. Rovina hlavy byla vyfrézována na 0,05 mm, odstranění stop po děrování z kovového proskleného dílu. Těsnění dříku ventilu bylo vyměněno za nové (skutečné „rezervní“) a hlava šla pokořit milionovou hranici.
Motor byl smontován, kromě ladicích hřídelí byl vyměněn katalyzátor Box 4-1 a nainstalováno zvýšeno na 52 mm škrticí klapka. Na tomto "ladění" skončilo, tk. klient původně přišel na jednoduchou revizi, rozpočet jako vždy není gumový, ale sehnat 120-125 sil za velmi skromnou investici byla pro klienta lákavá nabídka.
Po nastartování motoru a malém záběhu proběhla diagnostika palivového systému a nahrání programu ladění. Když se kompresní poměr zásuvného pístového motoru snižuje, jsou vyžadovány vyšší úhly střelby (ve srovnání s konvenčním motorem 21126). Protožerozpočet klienta neumožňoval on-line odhlášení programu, z arzenálu čipového operátora byla vybrána víceméně podobná „bezzásuvková“ verze pro ojnici priora. Připomínám, že výrobce čipů používá pouze své vlastní programy, a nikoli ruční práce jako shmaulus nebo děrovačka stažené z internetu.
Bylo zajímavé natočit graf VSX z tohoto motoru. Co se tedy stalo s písty bez zátky:
špičkový výkon: 128 h.p. při 6100 ot./min (Červená čára), špičkový točivý moment: 17,6 kg při 5100 ot./min (modrá čára).
Tvar grafu točivého momentu je nerovnoměrný; pokud by program běžel online, výrobce čipu by se pokusil vykreslit tvar grafu točivého momentu. Ale i bez toho jsou výsledky působivé – srovnejte s grafem Priory o výkonu 83 koní, na které kolegové vydělávali na stejných pístech! Můžete se také podívat na harmonogram seriálu Priora.
Ještě zajímavější je ale srovnání s jiným motorem - Priora z Mendělevska, s podobným motorem (po repasi), stejným výfukem, stejnými hřídelemi 8,7, stejným regulátorem a stejnou škrtící klapkou. Jediný a klíčový rozdíl mezi těmito motory je ten, že na Mendělejevově Prioře, ploché opravné písty (plug-in)! Program na tom autě taky nebyl napsaný online (motor je skoro skladem), ale úhly zážehu jsou jiné - nižší, pro vyšší kompresní poměr. Bylo přijato 119 sil a 16,3 kg momentu... Tvar grafu točivého momentu je tam znatelně hladší. Položme oba grafy (s plochým pístem „plug-in“ a STK s „plug-in“) na sebe. Graf motoru s "bez zástrčky" je znázorněn tečkovanou čarou. Velký nárůst točivého momentu je vidět v zóně 2-3 soob a zvýšení výkonu o 7,2 síly v zóně 5-6 soob. Při 3500 ot./min se trochu propadl, ale krátce a nevýrazně. Možná by tuto zónu odstranilo online odhlášení z programu (i když to není pravda).
Co se stalo ?! Je píst bez zátky lepší než plochý píst? Ano, je to lepší, ale pouze pokud se změní program s ohledem na snížení kompresního poměru. Je to jednoduché – kompresní poměr se mírně snížil a motor běží lépe na naše mizerné palivo!
Konečně o financích. Klienta stála celá generální oprava motoru 43 tisíc rublů na klíč - včetně náhradních dílů (vč. hřídelí, škrticí klapky a vložky katalyzátoru-výměna), práce a programu pro regulátor.
Publikováno 8. listopadu 2015 Autor článku, foto-video materiály:
Generální oprava motoru Lada Priora zahrnuje fáze demontáže, hledání a výměny opotřebovaných dílů a následné montáže.
Obvykle se při opravě motoru Priora vyměňují písty, v některých případech je vyžadováno dodatečné vrtání válce. Častým důvodem generální opravy je přehřívání motoru.
Motor se může přehřát v důsledku vadného chladicího systému, netěsného těsnění, poruchy termostatu atd. V mírných případech může stačit jednoduše vyměnit těsnění. Někdy však přehřátí motoru může vyžadovat vážné opravy, se kterými se nemůžete vyrovnat sami.
V procesu demontáže a montáže motoru budete potřebovat:
Montážní pádlo
Šroubovák
Sada klíčů
Zařízení pro nastavení pístu
Měkké kladivo
Momentový klíč
Sekvenování
Demontáž motoru nečiní žádné potíže, proto její popis vynecháme a uvedeme zde pouze úkony pro opravu a následnou montáž motoru:
Zbavte se usazenin karbonu v bloku válců. Odstraňte karbonové usazeniny z olejových drážek v loži válců.
Vložte pánve ložisek podle značek, které jste udělali při demontáži motoru. Ujistěte se, že zarážkové úponky vložek zasahují do pozic postele.
Poté vložky namažte olejem.
Umístěte klikový hřídel do bloku válců a namažte polokroužky olejem. Ujistěte se, že jsou polokroužky instalovány tak, aby jejich drážky směřovaly k lícím klikového hřídele
Na přední stranu středního lůžka nainstalujte polokroužek ze slitiny oceli a hliníku (je bílý).
Na druhou stranu postele nainstalujte metalokeramický půlkroužek (má nažloutlou barvu).
Otočte nainstalované polokroužky tak, aby jejich konce byly v jedné rovině s konci lože válce.
Nainstalujte pouzdra do hlavních vík ložisek. Opět se řiďte značkami, které jste udělali při demontáži motoru. Ujistěte se, že zajišťovací jazýčky zapadají do drážky a náušníky namažte.
Namontujte kryty podle čísel válců, která jsou na nich vytištěna.
Konce a závity šroubů, které zajistí kryty, namažte motorovým olejem
Namontujte šrouby třetího krytu. Udělejte totéž se šrouby druhého, čtvrtého, prvního a pátého krytu (v tomto pořadí).
Po utažení šroubů zkontrolujte, zda se klikový hřídel snadno pohybuje. Několikrát jím otočte.
Nainstalujte a zajistěte olejové čerpadlo a zadní držák olejového těsnění
Namontujte ojnici do pístu a vložte pístní čep. Nezapomeňte namazat jak čep, tak ojnici olejem.
Nasaďte pojistné kroužky na obě strany čepu. Ujistěte se, že zapadají do drážek pístu.
Poté namontujte stírací kroužek oleje a pístní kroužky na píst. K tomu je lepší použít speciální nástroj, který se nazývá "stahovák".
Ujistěte se, že se kroužky v drážkách snadno otáčejí.
Jemně otřete čepy ojnice klikového hřídele a vývrty válců.
Vložte průchodku do spojovací tyče a ujistěte se, že její anténa přesně zapadá do drážky spojovací tyče. Namažte píst a pouzdro. Namontujte stlačovací trn kroužku na píst a spusťte ojnici do válce.
Generální oprava motoru Priora zahrnuje několik fází. Jsou následující: rozeberte motor, najděte opotřebované díly, vyměňte je a poté jednotku znovu smontujte. Obecně je proces jednoduchý, ale musíte určit, o jakou poruchu jde, a teprve poté ji opravit.
Během provozu tohoto vozidla majitelé zjistí poruchy a slabá místa motoru. Patří mezi ně následující:
Poměrně často si řidiči Priory stěžují, že pod krytem mechanismu ventilového typu uniká olej. Chcete-li tento problém vyřešit, stačí vyměnit těsnění.
Opravné práce zpravidla spočívají v tom, že je nutné vyvrtat válce nebo jednoduše vyměnit písty. Majitelé jsou často nuceni uchýlit se k opravám kvůli přehřátí jednotky. Důvody jsou následující: chladicí systém nefunguje dobře nebo je zcela rozbitý, těsnění jsou netěsná, termostat nefunguje správně atd. V jednoduchých případech bude možné těsnění jednoduše vyměnit. Pokud je však přehřátí způsobeno složitějšími a závažnějšími problémy, nebude možné situaci napravit sami, takže budete potřebovat pomoc specialistů.
Frekvence servisu motoru Priora je přibližně 15 tisíc km. To je to, co dělá závod, který tuto jednotku vyrábí. Odborníci doporučují provést první kontrolu po 3 tisících km. V zásadě by se v této fázi měla věnovat větší pozornost místům, kde se nacházejí nástavce pro zařízení namontovaného typu. Kromě toho je při první kontrole a údržbě bezpodmínečně nutné vyměnit olej nebo filtry.
Pokud má motor 8ventilovou konstrukci, pak je nutné při první kontrole zkontrolovat stav ventilových vůlí. Pokud má motor 16ventilovou konstrukci, pak takové akce nebudou nutné, protože taková jednotka má hydraulické kompenzátory. Podobné kontroly se po 15 tisících kilometrech provádějí také u Priory.
Když je počítadlo kilometrů již více než 30 tisíc km, bude nutné vyměnit nejen olejové filtry, ale i samotnou olejovou kapalinu. Nezapomeňte také vyměnit zapalovací svíčky a poté filtry v napájecím systému.
Často, přibližně při takovém chodu, začnou rozvodové válečky fungovat špatně nebo se úplně zlomí. Pokud má Priora 8-ventilový motor, je třeba dodatečně vyměnit těsnění v krytu mechanismu ventilu.
Když značka na tachometru dosáhne 45 tisíc km, olej by se měl znovu vyměnit. Je bezpodmínečně nutné zkontrolovat napnutí rozvodových řemenů. Navíc se tyto akce provádějí u motoru s 8 i 16 ventily.
Poté se provádí plánovaná údržba, když počet najetých kilometrů dosáhne 60 tisíc km. Tentokrát si musíte dát pozor na zapalovací svíčky a hnací řemeny alternátoru. Někdy je potřeba propláchnout napájecí systém. To platí zejména o místě, kde je umístěna škrticí klapka. V tuto chvíli se doporučuje vyměnit snímače, které jsou zodpovědné za volnoběh.
Když počet najetých kilometrů dosáhne 75 tisíc km, u jednotky s 8 ventily je nutné vyměnit rozvodové řemeny. Totéž platí pro kyslíkový senzor. Je také lepší vyměnit chladicí kapalinu, protože do této doby již částečně nebo úplně ztratila své funkce.
Další údržba bude pro Prioru opakována. V důsledku toho je minimální riziko pro tento motor přibližně 100 tisíc km. Někdy se při dodržení všech pravidel a správné údržby ukáže, že se tentokrát protáhne na 200 tisíc km běhu. Samozřejmě, pokud změníte design (tuning), pak se tím zvýší výkon jednotky. Ale i když dodržíte všechny požadavky, dříve nebo později se bez oprav neobejdete. Dodržování pravidel to samozřejmě zdržuje, ale buď budete muset díly vyměnit sami, nebo se obraťte na odborníka.
Oprava motoru Priora začíná demontáží.
K tomu musíte mít s sebou šroubováky a klíče, čepel pro montážní účely, momentové klíče, měkké kladivo a také zařízení pro instalaci pístů.
Algoritmus akcí je následující:
Generální oprava motoru Lada Priora není náročný proces. Stačí nejprve demontovat jednotku, poté vyhledat rozbité nebo opotřebované prvky, vyměnit je a poté sestavit motor.
