DIY oprava motoru Peugeot 3008

Vzpomněl jsem si ještě na jednu věc. Ihned po 20 tisících km jízdy se na víku ventilu začaly objevovat stopy oleje, stále více. Vyměnil jsem těsnění víka ventilů, ale stačilo to na 8-10 tisíc km, pak to znovu „zaplavilo“ a ještě více. Rada prodejce je vyměnit víko ventilů, jelikož prý na těchto strojích jsou z výroby s technickou závadou. V důsledku toho jej nezměnil, ale ještě jednou vyměnil těsnění (bylo součástí sady servisních prací na výměnu rozvodového řetězu).

Všem milým dromovodovům, ahoj!

Dlouho jsem nic nenapsal, doufám, že jste se nudili.

Po výměně turbíny a opravě vstřikovacího čerpadla došlo k následujícímu:

Vakuová pumpa (ta, která vzala použitou) se porouchala. Při výměně za nový byli opraváři překvapeni ucpanými ventily na nulu, verdikt - všichni stejní ghúlové z Renissance, kteří nevyměnili olejový filtr. Vyměnili, vzpomněli si na ně laskavým slovem.

Začalo selhávat vstřikovací čerpadlo, přišel jsem k MadPistonům, ti chlapi, co restaurovali vstřikovací čerpadlo i turbínu, naposledy čistili motor. Vyměněn za jiný repasovaný, ukázalo se, že jsem byl prvorozený, kterému opravovali.

Porouchalo se vysokotlaké palivové čerpadlo - důvod není jasný, zjevně malý zdroj a jaké štěstí, soudě podle logiky, je to palivové čerpadlo, 95-98 Lukoil, Gazprom, někdy Rosneft byly vždy tankovány. Nové 25-27 tr.

To, že palivové vstřikovací čerpadlo končí, věděl, chápal, ale odmítal uvěřit, JAKO TAK KARL, palivové čerpadlo KARL. jak mohl. Ale ne, mohl bych, jako naši bez dopingu. )))

Auto se nehýbalo, plyn byl na podlaze a žádná dynamika. Pak začalo něco pískat, chrastit. Šel jsem do své vychvalované služby Renissance, která je v moskevském nákupním centru na Kashirce.

Ahoj všichni! A také zlomyslní kritici značky PSA. Klidně počkám na komentáře, že auto spadlo, hlavně jestli je konstruktivní (co vyměnit, kde a jak).

EP6 druhý motor 1,6l. vyvinuté společně Peugeotem a BMW. Jeho předchůdce je na tom podobně LED (Spalovací motor) EP6DT - 1598cc
Časem tento motor nahradí TU5JP4.

Vlastnost motoru EP6 pro Peugeot 308,408 a 3008 je založena na použití systému řízení sacích ventilů a vývoji výkonu 88 kW, což je 120 koní. při 6000 ot./min s emisní normou Euro 4.

Hlava válců ep6 je vyrobena z lehkého hliníku podle principu výroby v jednorázové formě, atrapa hlavy bloku je vyrobena z polystyrenu, poté zalita v pryskyřici. Při odlévání slitina nahrazuje polystyrenový model.

Hlavový kryt bloku je vyroben z kompozitních materiálů, má odlučovač oleje, těsnosti je dosaženo 7 pryžovými těsněními.

Tato technologie tvarování výlisku zajišťuje vysokou přesnost a správnost různých kanálků a tvarů v hlavě válců. (Hlava válce)

Každý vačkový hřídel obsahuje:

• regulátory časování ventilů,
• hydraulické tlakové regulační ventily pro fázové řadiče
• cíle pro snímač vačkového hřídele,
• pohon vakuové pumpy,

Ovládání otevírání sacího ventilu se provádí pomocí přídavné mezihřídele a elektromotoru.

Systém řízení otevření sacího ventilu obsahuje několik prvků:

• Elektrický motor
• Mezilehlá hřídel
• Mezilehlé vačky
• Snímač polohy mezihřídele
• Vačkový hřídel sání
• Vratné pružiny

1. Mezilehlá hřídel
2. Seřizovací pohon
3. Mezilehlé vačky
4. Vačka
5. Hydraulický kompenzátor
6. Sací ventil
7. Zvýšení zdvihu ventilu

Pro pohodlné brzdění je na vačkovém hřídeli výfuku instalován pohon vakuového čerpadla.

Fázové regulátory zapnuty ep6 (fázové řazení) pracovat v určitých mezích, např. na vstupní hřídeli je úhel výtlaku 35°, na výfukové hřídeli 30°, proto jsou označeny IN 35 (vstup), EX 30 (uvolnění).

Na obou stranách hlavy válců jsou instalovány solenoidové ventily, které jsou řízeny počítačem motoru a regulují posuv fázových posuvníků.

drdol

Skupina: Klub přátel
Příspěvky: 6 299
Registrace: 11.10.2011
Od: Svatý Leningrad
Uživatelské číslo: 1 083

Aktivní člen

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 426
Registrace: 6.4.2014
Uživatelské číslo: 4 129

drdol

Skupina: Klub přátel
Příspěvky: 6 299
Registrace: 11.10.2011
Od: Svatý Leningrad
Uživatelské číslo: 1 083

Aktivní člen

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 426
Registrace: 6.4.2014
Uživatelské číslo: 4 129

A proč se mnou před 3 lety konzultovat jak zdroje věnované 308, tak sitroclab. již oslněn titulky o zárubních turbomotoru a chválou 2litrových naftových motorů. mluvit o pracovních nástrojích, fóra nejsou moc špatný nástroj z hlediska nákupu auta a jeho údržby. Pokud máte nějaké dotazy ohledně náhradních dílů a diagnostiky, prosím.
P.S. Před 3 lety jsem necvičil Peugeot, ale trpěl a před 4 lety mi vyměnili motor na mé 308)

Příspěvek byl upraven Konstantin 74 – 8.9.2014, 16:02

Aktivní člen

Skupina: Klub přátel
Příspěvky: 17 027
Registrace: 23.2.2011
Číslo uživatele: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Skupina: Majetek klubu
Příspěvky: 12 570
Registrace: 17.4.2011
Od: Moskva Yubutovo! (předtím žil v Nojabrsku)
Číslo uživatele: 565

Aktivní člen

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 426
Registrace: 6.4.2014
Uživatelské číslo: 4 129

To je problém Rusů! I když už je dobře, že ALKU (automatická převodovka AL4) přestala hýčkat)))

UV Konstantine74, pokud mluvíme o reklamě, tak jsi ji zřejmě nepoužil) Jinak bys věděl, že se jmenuji Nikolai a toto je moje pravé jméno. Neměl jsem žádnou obchodní činnost kromě prodeje páru vysokotlakých palivových čerpadel za velmi dobré ceny.
Určitě se budu řídit vašimi a Nataliinými radami a určitě s ním odepíšu. Zároveň má motor EP6dt jako jeho variace velmi ošklivý charakter a nízkou udržovatelnost. a baví ho jen málo majitelů.

Příspěvek byl upraven přístroj – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Skupina: Majetek klubu
Příspěvky: 12 570
Registrace: 17.4.2011
Od: Moskva Yubutovo! (předtím žil v Nojabrsku)
Číslo uživatele: 565

Aktivní člen

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 48
Registrace: 7.7.2014
Od: Moskva
Číslo uživatele: 4 549

Aktivní člen

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 426
Registrace: 6.4.2014
Uživatelské číslo: 4 129

Aktivní člen

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 38
Registrace: 10.1.2014
Od: Lipetsk
Uživatelské číslo: 3 628

Aktivní člen

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 1 772
Registrace: 12.5.2011
Od: Moskva
Číslo uživatele: 628

Aktivní člen

Skupina: Pyževody
Příspěvky: 48
Registrace: 7.7.2014
Od: Moskva
Číslo uživatele: 4 549

60 000 km nájezdu po polokapitálové opravě motoru - demontáž hlavy válců, revize a čištění, výměna MSC, výměna rozvodového řemene a na nic jiného si nevzpomínáme. Dále výměna pístních kroužků. Problém s máslovým olejem byl pryč a začal se pomalu vracet

40-50 mk, 300-500 gramů na 1 000 km běhu. Během této doby - výměna svíček (2x), výměna zapalovací cívky, výměna oleje (8-9 TC), filtrů atd. dle předpisů. Benzín (95.) nehltal, výkon a odezva plynu bezchybně.
To vše je preambule a nyní je sama sebou.
Ten tvrdý mě odnesl do Tuly, 80 km od Moskvy, motor zatroil, zapálil chybu a odmítl jet. Po krátké telefonické diagnóze, zavolání odtahového vozu a výletu do servisu k důvěryhodnému příteli (obecně prováděl práce na výměně kroužků v CPG), 6 500 RUB jako z keře. Co se nám zatím podařilo zjistit:
1.Zatavený píst ve 2. válci se zadřením samotného válce
2.mrtvá tryska
Byla oznámena předběžná cenovka za generální opravu motoru - 131 000 rublů (dále si myslím, že cenovka ještě poroste, když bude motor odstraněn a kompletně rozebrán).
Co je v těchto penězích zahrnuto - demontovat / namontovat motor, rozebrat / smontovat motor, nalisovat blok, vyměnit spálený píst, vyměnit CPG kroužky (vše), zrevidovat a vyčistit hlavu, vyměnit rozvodový řemen.
Tady je takový zábavný výlet nakreslený.
Lze prodat tak, jak je? Kolik žádat?
Pokud se najdou opraváři, rád přijmu návrhy na opravy v PM.

Existují 2 čísla (do znalostní báze):
1.1608730180 STANDARDNÍ NÁHRADNÍ BENZÍNOVÉ MOTORY - cena od 174 000 rublů
MOTOR 2.15RJ BENZÍN NOVÝ - cena od 236 000 rublů
3. BU od 85 000 rub
Ceny ze zzap.ru

Převod rozvodového řetězu slouží o něco déle než řemenový pohon, ale přesto, že jde o spotřební materiál, je třeba jej vyměnit. Na Peugeot 3008 lze tuto operaci provést vlastníma rukama, aniž byste požádali o pomoc specialisty. Tato příručka vám podrobně vysvětlí, jak to lze provést.

Pohon rozvodového řetězu má stejný účel jako řemenový pohon, musí synchronizovat činnost klikového a vačkového hřídele. Díky řetězu se písty a ventily při jízdě nepotkají. Pokud předpokládáme, že se řetěz přetrhne, pak bude jejich setkání nevyhnutelné. Budou do sebe narážet, což určitě povede k jejich deformaci. Řetěz má ale jednu podstatnou výhodu – nemůže se přetrhnout. Řetěz se pouze deformuje, což znamená, že není třeba provádět velké opravy motoru kvůli jeho prasknutí.

Řetěz ale není věčný a časem se natahuje, což je dáno opotřebením pantů. Z tohoto důvodu se vzdálenost mezi články zvětší. Ale v jakých případech by měl řetěz podléhat okamžité výměně:

• již není možné nastavit jeho napětí;
• některé štítky přestaly odpovídat;
• objevily se praskliny, třísky nebo jiné mechanické poškození.

Když je pohon vysunutý, motor již nebude běžet plynule. Natažení článků je nerovnoměrné, takže řetěz bude vypadat, že "tančí", na různých místech se natahuje pevněji nebo slaběji.

A takto bude vyjádřena vůle řetězového pohonu:

• při běžícím motoru bude slyšet hlasitý zvuk;
• auto se špatně nastartuje;
• spotřeba paliva mírně vzroste.

Řetěz navíc může jednoduše odletět z ozubených kol a to už je stejné jako přetržení. V tomto případě budou důsledky stejné - náraz ventilů na písty a jejich deformace. Proto nezapomeňte čas od času zkontrolovat napnutí řetězu. A pokud to nejde normálně vytáhnout, tak se to musí vyměnit. A čím dříve to dokážete, tím lépe. Napnutí řetězu lze kontrolovat pomocí speciální šablony. Instaluje se místo napínače a změří se mezera. Tuto šablonu můžete vidět na fotografii níže:

Pro pohodlí se takové opravy nejlépe provádějí na nadjezdu. Pokud to není možné, použijeme zvedák. A zde je to, co v tomto případě potřebujeme:

• sada klik;
• zařízení pro upevnění setrvačníku a vačkových hřídelů;
• hlavy;
• klíče;
• torex;
• šroubováky s různými hroty;
• nový pohon;
• nový napínák;
• dudlík (3 ks);
• nové šrouby pro připevnění vačkových hřídelů;
• nová ozubená kola pro hřídele;
• těsnění na místě pro instalaci krytu.

Ujistěte se, že používáte pouze kvalitní materiály. Pokud si koupíte řetěz na trhu, může se dobře natáhnout. Můžete to zkontrolovat takto: držte výrobek naplocho a podívejte se na jeho prověšení. Neměla by přesáhnout 10 mm. Chcete-li zkontrolovat kvalitu kovu, můžete jej lehce pohladit pilníkem.

1. Postavíme tedy auto na nadjezd, pokud je to možné, otevřeme kapotu a odpojíme auto od napětí odpojením levé svorky baterie.

2. Nyní můžete demontovat pravé přední kolo, vložku podběhu kola a ochranu motoru.
3. Demontujte vzduchový filtr a odbočku.
4. Sejměte kryt z motoru.
5. Nyní je potřeba odpojit všechny vodiče a snímače vačkového hřídele od motoru.
6. Vypněte zapalovací cívky a vyjměte je.
7. Odstraníme ventilační hadici, všechny stávající odbočky - také. Ujistěte se, že jsou všechny otvory uzavřeny zátkami, jinak se do nich dostane nečistota.
8. Odstraňte kryt z hlavy válců.

9. Zvedněte motor a vyjměte měrku, která měří hladinu oleje v systému.
10. Odstraňte podpěru motoru.
11. Nyní sejměte popruh pohonu příslušenství.
12. Demontujte kladku přídavných jednotek.Chcete-li to provést, budete muset odšroubovat několik šroubů.
13. Posuňte klikový hřídel do polohy zablokování setrvačníku. Rolování sleduje upevňovací šroub klikového hřídele.
14. Nyní upevněte setrvačník a všechny hřídele. To se provádí pomocí speciálního zařízení.
15. Demontuje napínák řetězu.
16. Nyní musíte demontovat všechny kladky.
17. Vypněte náboj klikového hřídele.
18. Nyní se dostáváme k okamžiku přímého sejmutí samotného řetězu. Odstraňujeme to.
19. Demontujte napínače a jejich vodítka.
20. Demontujte řetězové kolo klikového hřídele s těsnicím kroužkem.
21. Nyní jsme zcela rozebrali mechanismus. Před instalací nových komponentů je potřeba sedadla řádně očistit od nečistot.
22. Smontujeme vodítka, řetěz, hnací kolo a to vše namontujeme na hlavu válců.

23. Štítky vystavíme na všech potřebných místech.
24. Namontujte řemenici hnacího ozubeného kola na klikový hřídel.
25. Namontujte náboj.
26. Nasadili jsme všechny ostatní kladky.
27. Namontujte napínák.
28. Namontujte těsnicí kroužek.
29. Nyní můžete nasadit poslední kladku - nástavce.
30. Zbavte se držáků na hřídelích.
31. Nasadíme pásy přídavných jednotek a natáhneme je. Měly by být správně utaženy - bez sevření a prověšení.
32. Vložte měrku oleje na její místo.
33. Namontujeme zapalovací cívku a připojíme ji.
34. Připojíme čidla.
35. Položíme ozdobný kryt.
36. Montujeme potrubí, filtry a ochranu motorů.
37. Namontujte demontované kolo.
38. V neposlední řadě připojíme odpojenou svorku od akumulátoru.

To je vše. Nyní zkontrolujeme činnost motoru. Pokud nejsou cizí zvuky slyšet, je vše v pořádku. V opačném případě se budete muset podívat pod kapotu a případně zopakovat postup montáže řetězu.

Francouzi navždy zaspali téma pohonu všech kol. Pro ně byl vůz s uspořádáním 4 × 4 kol nepochopitelný již dříve a zůstal jím dodnes.

Intelekt křehké Evropy a Francie zvláště nedokáže pochopit význam pohonu všech kol. Nechápou a sotva kdy pochopí, proč je nutné řídit auto veslující všemi čtyřmi po asfaltu nebo rovné polní cestě. Jde totiž o přeplatek nejprve při koupi vozu, poté při jeho servisu, provozu a opravě. Ne racionální! Drahý!

Když se ale tradiční představa vozu s pohonem všech kol změnila a ukázalo se, že nejen rámové SUV nebo manažerský sedan, ale také praktický, mírně nad vozovku vyvýšený (tj. se zvýšenou světlou výškou) vůz s lehkým ovladatelnost, všichni ti, kteří mají ve svém arzenálu nebyl pohon všech kol, si uvědomili svou chybu. Zvláště poté, co se pro takové stroje objevila společenská objednávka, která odpovídajícím způsobem zvýšila poptávku a pozornost.

Pohon všech kol neměla ani francouzská značka Peugeot spolu s Citroenem spřízněným s PSA. Ale vlna zvýšeného zájmu o lehké crossovery SUV (Sport Utility Vehicle) přiměla Francouze přemýšlet ... Volba padla na Mitsubishi - vědí hodně o skutečném terénu, schopnostech cross-country a kompetentní převodovce pohonu všech kol. Bylo však nemožné zničit Evropu těžkými terénními vozy formátu Pajero, Pajero Sport, L200. A PSA to pochopil. V důsledku toho Francouzi vzali za základ průměrný Outlander XL a pak upřímně neúspěšné ASX, což z nich udělalo svůj Peugeot 4007 a Citroen C-Crosser, stejně jako Peugeot 4008 a Citroen C4 Aircross.

Stop! Hmatatelná část Evropy ale chce crossover a ne vždy sní o pohonu všech kol. Chtějí prostě univerzální auto s trochu vyšší střechou a trochu větší světlou výškou. Pohon všech čtyř kol není vůbec povinným atributem v seznamu jejich přání. Francouzi jsou docela schopní vyrobit takové auto sami, zvláště když ve svých srdcích vědí, že SUV jejich partnerů nejsou mistrovská díla. Tehdy recept dozrál.Vezměte ze stávající modelové řady osobní automobil střední velikosti a na jeho základě vytvořte SUV s jedním pohonem.

Crossover Peugeot 3008 vznikl na platformě hatchbacku 308 - má stejnou výkonovou strukturu karoserie, stejné motory a kromě hybridní verze pouze pohon předních kol, jako hatchback. Pozoruhodné je, že pro takový vůz se v rámci koncernu rozhodl pouze Peugeot. Citroen nic takového neudělal a nechal v táboře crossoverů pouze analogy japonských vozů. I když s příchodem Citroenu DS4 marketéři značky sebrali drzost a oznámili, že jde také o crossover.
3008 je skutečný Francouz téměř ve všem. V „Peugeotu“ si to vyrobili výhradně svépomocí. Jediný vzhled vozu nebyl francouzský, i když ho Francouzi také lakovali. Ale Francouzi jsou jiní, ještě ze starého designového týmu, který přišel s hypertrofovanou tlamou, která se nakonec přenesla na nárazníky všech modelů Peugeot. Nyní byla sabotáž proti „Peugeotu“ potlačena a na záchranu společnosti byl vyslán tým designérů z bratrského „Citroenu“, kteří dříve svými dovednostmi vrátili značce její dřívější styl a estetiku. Existuje tedy naděje, že chystaný restylovaný Peugeot 3008 by měl být harmoničtější a vyváženější.

Interiér 3008 je vyroben s francouzskou grácií a německou kvalitou. Přístrojová deska je pohled pro bolavé oči! Hledí zatékající do středové konzoly je vhodným doplňkem! Úhlové ventilační deflektory ve středu - pokračování stylu! Držadlo spolujezdce na středové konzole je chytrým ztělesněním designu a praktičnosti v jednom! Celá tato krása je vyrobena z kvalitních materiálů a navíc je perfektně sestavena. A jak se sedí v kabině Peugeotu 3008! Výborná sedadla se solidní sadou nastavení a příkladnou ergonomií jednoznačně zvyšují míru potěšení z vlastnictví vozu. Všechny ovládací prvky jsou na dosah ruky. Zvlášť pohodlně se instaluje páka manuální převodovky.

A pokud nestojíte na místě a jedete ... Vyladění podvozku a jízdních vlastností bylo vždy silnou stránkou značky Peugeot. Francouzští inženýři vědí, jak zajistit, aby se auto netřáslo na nerovnostech a potěšilo ovladatelností na hladkém asfaltu! Vozy s přeplňovaným motorem (1,6L 150HP) jsou standardně vybaveny Dynamic Rolling Control. Díky ní na rovince fungují tlumiče v komfortním režimu a v zatáčkách za pomoci chytré soustavy ventilů a hydraulických válců ztuhnou. Podobně vyladěné je i řízení! Norma 3008 následuje řidiče! Auto je vždy poslušné a předvídatelné.

Pro takto napnutý podvozek je ideální stejně peprné turbo. Jedná se o stejný motor vyrobený úsilím Peugeot-Citroen, BMW. Turbína je spárována s motorem o objemu 1600 ccm. 150 sil této jednotky vždy stačí s rezervou. Bohužel, takové příznivé technické vlastnosti ovlivnily zdroj motoru. Vozy prvních ročníků vyděšené bezvýznamností běhu prošly před nucenou opravou. Novější auta na jejich pozadí nevypadala smrtelně, ale ve skutečnosti také nezářila spolehlivostí, jako podobný sací 1,6litr (120 k). Navíc s každým novým modelem koncernu se tento motor stává stále hlubší součástí historie PSA. Všechny nejnovější modely koncernu mají tento motor - vynikající ve vlastnostech a zjevně není bezproblémový v reálném životě a provozu.

Kupodivu je 3008 i přes svou podstatu pohonu předních kol ve skutečnosti crossover a nejen osobní vůz! Dokonce i podvozek s jedním pohonem 3008, podřízený inteligentnímu řidiči a přítomnosti systému Grip Control, který nezávisle řídí elektroniku v závislosti na zvoleném režimu („standardní“, „sníh“, „bláto“, „písek“ "), vůz může stoupat po kluzké venkovské silnici s proměnlivým reliéfem.

Počáteční cena pro Peugeot 3008 v Rusku je 799 000 rublů. Jde o atmosférický vůz s benzínovým 1.6 o výkonu 120 koní a pětistupňovou manuální převodovkou jako standard Access. Zajímavostí je, že i pro základní verzi je k dispozici i naftový motor 1.6 (112 k).Nejlevnější 3008 s takovým motorem stojí 939 000 rublů. Další v hierarchii verze Active se odhaduje na minimálně 834 000 rublů. Auto ve stejné konfiguraci, ale s 1,6 turbo (150 k) stojí 934 000 rublů.

Je zvláštní, že příplatek za kopii s útočnou puškou Aisin je nulový. Také se prodává za stejných 934 000 $ jako mechanické auto. Allure, nejvyšší řada pro všechny vozy Peugeot, zvyšuje cenu crossoveru na minimálně 1 064 000 rublů. To jsou ceny za vozy v pevných konfiguracích, bez metalického laku a všemožných možností.

Crossover camp je extrémně velký! A 3008 má spoustu soupeřů. Peugeot se ale může plně srovnávat pouze s verzemi konkurentů s pohonem předních kol. I když je jich také hodně.

1. Škoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Škoda Yeti je prvním crossoverem české značky. Volkswagen Tiguan byl vzat jako základ pro "Yeti". V Rusku je Yeti k dispozici ve verzi mono i s pohonem všech kol. Pro crossover bylo navrženo několik benzinových motorů 1.2 (105 k); 1,4 (122 k) a 1,8 (152 k - pouze s pohonem všech čtyř kol).

2. VW Tiguan. Kompaktní crossover Volkswagen Tiguan první generace debutoval na konci roku 2007. A v roce 2011 prošel sériový model restylingem, během kterého vůz změnil svou tvář. Motory pro Tiguan jsou pro Volkswagen typické: benzín - 1.4TSI (122 k nebo 150 k) a 2.0TSI (170 k nebo 200 k), stejně jako nafta 2,0 l. (140 koní). S nejslabším motorem "Tiguan" je pohon předních kol.

Tento Peugeot 3008 musel být vyložen z odtahového vozu přímo do vleku z důvodu prasklého kola

Ukázalo se, že kulový čep byl vytržený z čepu řízení (znázorněno červenými šipkami). Stalo se tak proto, že při výměně míče v jiném než základním podání byl míč zašroubován „ručně“ a nikoli „zamčen“. Pohon byl také vyhozen z krabice. Cestou se u auta rozbilo kolo. Jen zázrakem se nehoda nestala.

Pro motory - všechny boláky vlastní EP6. Napsali jsme o tom hodně, můžete si přečíst zde a zde. Pokud máte zvýšenou spotřebu oleje - o tom zde. Zvýšená spotřeba oleje je zpravidla spojena s krátkou životností těsnění dříku ventilu. Pokud vaše auto začne „požírat“ olej, je lepší vyměnit těsnění dříků ventilů, dokud olej nevyhoří ve válcích, pokazí katalyzátor a zakryje výfukové ventily. To lze provést bez demontáže hlavy válců. Sami se o tom můžete podívat na krátké video, které jsme natočili speciálně pro vás.