Oprava motoru vlastními rukama

Velmi často nám volají nebo píší s dotazem – “na stránkách jsi ukázal tolik upravených motorů, ale děláš standardní repase?”
Odpovědět - ANO, děláme!

Ale na místě dříve nějak nebyly vyvěšeny zprávy s příklady velkých oprav - tuto práci považujeme za jednoduchou a nepsali jsme o ní zprávy - bylo považováno za samozřejmé, že provádíme i běžné velké opravy.

Po zvýšeném počtu dotazů na toto téma jsme se však rozhodli podrobně ukázat standardní přepracování takříkajíc z „komory měr a vah“.

Jaké jsou důvody pro standardní generální opravu, proč neudělat tuning, nutit motor? Odpověď je jednoduchá – ne každý potřebuje tuning a ne vždy. Klient je často docela spokojen s parametry sériového motoru, ale jeho zdroje jsou vyčerpány. Klient potřebuje dobrou a kvalitní opravu, rozpočet je často omezený a zdroj potřebuje vysoký. Takové klienty nabízíme typická generální oprava motorunicméně s několika drobnými úpravami dramaticky ovlivňují zdroj motoru a byly námi dlouhodobě testovány na tuningových projektech.

Zvažme další takovou práci ve všech podrobnostech.

Náš klient tedy přiváží vůz Oka s dvouválcovým motorem 11113 o objemu 0,75 litru. Přesný nájezd kilometrů není znám, ale asi 100 tisíc km. Příznaky - svíčky jsou zaolejované, dochází také k silnému úniku oleje přes ventilaci klikové skříně do pouzdra vzduchového filtru. Diagnostika - skupina pístů.

Podívejme se na auto a motorový prostor. Zjišťujeme, že někdo již položil zpětné vedení paliva. Tento druh práce také děláme. Potrubí pro vypouštění paliva do nádrže na Oka je také potřeba u sériového motoru, zejména v horkém počasí, v podmínkách dopravních zácp.

Oprava hlavy válců je popsána v podkapitole 10.5.1.

• klávesy "v 8", "v 10", "v 13", "v 17" a "v 19"
• vyměnitelné hlavy "pro 10", "pro 13", "pro 17" a "pro 19"
• klíče na šrouby s vnitřním šestihranem "5" a "10"
• klika
• kleště
• šroubovák
• sada plochých sond
• mikrometry (s měřicími rozsahy 0-25, 25-50 a 75-100 mm)
• vrtoměr
• úchylkoměr se stojánkem
• momentový klíč
• odstraňovač olejového filtru

Demontujte pohonnou jednotku z vozu a převodovku z motoru (viz podkapitola 10.6.).

1. Odšroubujte matici šroubu spodního upevnění generátoru k přední podpěře motoru a.

2. ... vyjměte pružinu a plochou podložku ze šroubu.

3. Povolte matici připevňující alternátor k napínací tyči.

4. Odstraňte matici zajišťující napínací tyč alternátoru k čepu hlavy válců.

5. Odstraňte očko z čepu a napínací tyče. Nasaďte oko na čep a našroubujte matici (oko je potřeba k sejmutí motoru z pomocného rámu).

6. Demontujte hnací řemen alternátoru z řemenic alternátoru a klikového hřídele motoru.

7. Odstraňte šroub spodního upevnění generátoru k přední podpěře motoru a sejměte generátor spolu s napínací tyčí.

8. Vyjměte měrku z otvoru bloku válců.

9. Uvolněte svorky hadice ventilace klikové skříně a hadici vyjměte.

10. Uvolněte svorku spojovací hadice na výstupní trubce hlavy válců a.

11. ... vyjměte hadici z odbočky spolu s termostatem.

12. Demontujte tři matice zajišťující snímač zapalovacího momentu ke skříni pohonu příslušenství.

13. Odpojte hadici od ovládání časování podtlakového zapalování a vyjměte snímač zapalovacího momentu ze skříně pohonu.

14. Povolte utažení svorek a odpojte hadice posilovače podtlaku a od přívodního potrubí.

15. ... ohřev sacího potrubí.

16. Uvolněte svorku a odpojte malou hadici odvětrávání klikové skříně od šroubení krytu hlavy válců.

17. Uvolněte svorku palivové hadice (od palivového čerpadla ke karburátoru) a.

18. ... vyjměte jej ze vstřikovací přípojky palivového čerpadla.

19. Odšroubujte dvě matice zajišťující palivové čerpadlo a.

20. ... vyjměte palivové čerpadlo z čepů skříně pohonu.

21. Demontujte šroub zajišťující kryt pohonu příslušenství a.

22. ... vyjměte skříň pohonu z čepů hlavy válců.

23. Odšroubujte dva šrouby zajišťující držák pro přední výfukové potrubí (pod šrouby jsou nainstalovány pružné podložky).

24. Odšroubujte čtyři matice zajišťující příruby přední trubky tlumiče výfuku ke svorníkům hlavy válců (pod maticemi jsou instalovány ploché podložky) a.

25. ... demontujte přední výfukové potrubí s držákem a hadicí pro přívod teplého vzduchu do vzduchového filtru.

26. Demontujte dva šrouby zajišťující přírubu vstupní trubky vodního čerpadla.

27. Demontujte šroub zajišťující držák pro přívodní potrubí k bloku válců a.

28. ... demontujte přívodní potrubí vodního čerpadla s hadicemi a sestavou termostatu.

29. Uvolněte svorku a sejměte výstupní hadici topení z výstupu hlavy válců.

30. Odpojte hadici regulátoru časování podtlakového zapalování od armatury karburátoru.

31. Odstraňte tři matice zajišťující sací potrubí k hlavě válců (pod maticemi jsou instalovány ploché podložky) a.

32. ... demontujte sestavu sacího potrubí s karburátorem.

33. Zahákněte zvedací popruhy na rámy motoru. Zvedněte motor utažením popruhů. Demontujte matici šroubu zajišťujícího přední držák motoru k držáku pomocného rámu.

34. ... vyjměte pružinové a ploché podložky a.

35. ... vyjměte šroub s plochou podložkou.

36. Odšroubujte matici šroubu zajišťujícího zadní podpěru motoru k pomocnému rámu, vyjměte pružinu a ploché podložky a.

37. ... vyjměte šroub s plochou podložkou. Demontujte motor z pomocného rámu.

38. Umístěte motor na stabilní stojan nebo stojan pro demontáž a montáž. Demontujte tři šrouby připevňující přední podpěru motoru k bloku válců a vyjměte podpěru.

39. Vyjměte olejový filtr z motoru (doporučujeme použít speciální odstraňovač).

40. Demontujte tři šrouby zajišťující kryt předního řemene vačkového hřídele a sejměte jej.

41. Odstraňte matici napínací kladky.

42. Odšroubujte šroub zajišťující hnací řemenici alternátoru od klikového hřídele, čímž je zajištěno otáčení setrvačníku (opřete šroubovák o šroub zajišťující těleso spojky k motoru a na věnec setrvačníku). Demontujte šroub řemenice s plochou podložkou.

43. Jemně vypáčte řemenici alternátoru pomocí šroubováku (nebo nože) a sejměte ji z předního konce klikového hřídele.

44. Demontujte rozvodový řemen vačkového hřídele z řemenice klikového hřídele.

45. Demontujte napínací kladku z čepu bloku válců.

46. Odstraňte distanční kroužek napínací kladky.

47. Zajistěte řemenici vačkového hřídele proti otáčení tak, že opřete šroubovák o čep krytu ozubeného řemene a vyjměte šroub řemenice.

48. Demontujte ozubenou řemenici vačkového hřídele, vyjměte klín řemenice, pokud nezapadá těsně do drážky hřídele.

50. ... čtyři šrouby zadního krytu (tři z nich připevňují vodní čerpadlo k bloku válců).

51. Demontujte kryt řemene zadního vačkového hřídele.

52. Vložte šroubovák mezi přírubu tělesa čerpadla a blok, vysuňte čerpadlo ze sedla.

53. Demontujte čerpadlo a těsnění (šipka).

54. Odšroubujte dvě matice zajišťující víko hlavy válců, vyjměte ploché podložky a.

56. Demontujte kryt hlavy válců.

57. Odmontujte šrouby hlavy šesti válců.

58. ... pomocí výměnné hlavy, klíče na šestihranné šrouby a momentového klíče (protože utahovací moment šroubů je asi 80 N / m nebo 8 kgf / m).

59. Pomocí šroubováku oddělte hlavu od bloku a.

60. ... demontujte hlavu válců.

61. Demontujte těsnění hlavy válců.

62. Demontujte jedenáct šroubů zajišťujících olejovou vanu motoru.

63. Pomocí šroubováku oddělte olejovou vanu od bloku válců a sejměte klikovou skříň a její těsnění.

64. Odstraňte tři šrouby zajišťující pouzdro olejového čerpadla (pružné podložky jsou nainstalovány pod hlavami šroubů) a vyjměte pouzdro.

65. Odstraňte O-kroužek z přijímače olejového čerpadla.

66. Odstraňte čtyři matice spodního krytu ojnice (dvě na každém krytu).

67. Demontujte víka ojničního ložiska. Pokud na nich nejsou čísla válců vidět, použijte značky (děrováním nebo barvou).

68. Demontujte pánve ojničního ložiska z čepů klikového hřídele. Pokud neplánujete náušníky vyměnit, označte je na nefunkční straně.

69. Opatrně zatlačte ojnice do válců tak, aby ojnice nenarážely na stěny válců.

70. Demontujte sestavu pístu / ojnice z válců. Pokud nejsou čísla válců na ojnicích vidět, označte je (děrováním nebo barvou).

71. Pomocí šroubováků vypáčte ozubenou řemenici klikového hřídele a.

72. ... vyjměte jej z předního konce klikového hřídele.

73. Vyjměte přídržný klíč ozubené řemenice z drážky na předním konci klikového hřídele.

74. Demontujte šest šroubů zajišťujících olejové čerpadlo.

75. ... vypáčte jej šroubovákem a oddělte čerpadlo od bloku válců.

76. Demontujte sestavu olejového čerpadla z předního konce klikového hřídele.

77. Zajistěte setrvačník proti otáčení, odšroubujte šest šroubů jeho upevnění a.

78. ... vyjměte pojistnou podložku šroubu.

79. Demontujte setrvačník ze zadní příruby klikového hřídele motoru.

80. Upozornění: pokud objímka hmoždinky zůstane v setrvačníku, okamžitě označte otvor v klikovém hřídeli, do kterého byla namontována. V opačném případě se objeví nerovnováha.

81. Demontujte pět šroubů a dvě matice zajišťující držák zadního olejového těsnění klikového hřídele.

82. Vypáčte držák šroubovákem a.

83. ... vyjměte jej z motoru.

84. Zajistěte klikový hřídel proti otáčení vložením kovové tyče nebo čepu do vyvažovacího otvoru jeho protizávaží a odšroubujte šrouby zajišťující ozubená kola vyvažovacích hřídelů.

85. Odstraňte šrouby s plochými podložkami.

86. Vypáčte ozubená kola vyvažovacího hřídele dvěma šroubováky a.

88. Demontujte šest šroubů zajišťujících víka hlavního ložiska klikového hřídele (dva šrouby na každém víku) a.

89. ... demontujte víka hlavních ložisek a spodní pánve.

90. Demontujte klikový hřídel z lůžek bloku válců.

91. Demontujte axiální podložky klikového hřídele (na středním hlavním ložisku klikového hřídele) a horní pánve hlavního ložiska.

92. V případě potřeby vyjměte pera ze zadních konců vyvažovacích hřídelů.

93. Je-li nutné vyměnit zadní ložiska vyvažovacích hřídelů, vyšroubujte přídržné šrouby přítlačných desek a.

95. Vyrazte ložiska zadního hřídele ze sedel bloku válců úderem na vyvažovací hřídele skrz měkký kovový trn a.

96. ... demontujte ložiska zadního vyvažovacího hřídele.

97. Pokud je nutné vyměnit přední ložiska, demontujte vyvažovací hřídele. Chcete-li to provést, odstraňte pojistné kroužky zadního ložiska pomocí speciálních kleští.

98. ... vyjměte vyvažovací hřídele z bloku válců přes sedla zadních ložisek.

99. ... Vyklepněte zátky na předních koncích vyvažovacích hřídelů, sejměte pojistné kroužky a vytlačte přední ložiska pomocí trnu (bitu), aplikujte sílu na vnější kroužky ložisek.

100. Pístní kroužky doporučujeme demontovat speciálním stahovákem. Pokud ne, jemně vypáčte zámek horního kompresního kroužku a sejměte jej z pístu.

101. Stejným způsobem vyjměte spodní kompresní kroužek.

102. ... stírací kroužky oleje (horní a spodní) a.

103. ... stírací kroužky expandéru oleje.

104. V případě potřeby vytlačte čep z ojnice pomocí speciálního trnu. Upozorňujeme, že pro sestavení pístu s ojnicí je nutné zahřát horní hlavu ojnice na teplotu 240°C a k instalaci pístního čepu je potřeba speciální trn.

105. Vytlačte těsnění zadního klikového hřídele z držáku a pod držák umístěte bloky, aby nedošlo k jeho poškození. Očistěte dosedací plochu držáku k bloku válců od zbytků starého tmelu.

Pro generální opravu jsem se rozhodl po úplném rozebrání motoru a jeho prohlídce. Ale bohužel ne hned po koupi, ale až po více než roce provozu - nebyly peníze a dodělal jsem to (ne schválně, ale protože jsem vůbec netahal na dně), často se točil nahoru na 5-6 tisíc otáček za minutu na karburátoru 21081 ...
Na autě byla před koupí provedena nekvalitní oprava (v první opravě nuda, aniž by byla nahrazena odpovídajícím pístem), v důsledku čehož motor také velmi rychle zemřel a spálený výfukový ventil ve druhé válec byl také nalezen.
Generální oprava byla provedena ve městě Naberezhnye-Chelny v dílně KVAZAR.
Co se udělalo:
1. Vyvrtávání do 82,8
2. Ojnice a písty 2110 s plovoucím čepem
3. Chladicí trysky pístu
4. Světelné ventily
5. Bronzová vodítka
6. RS tlačné podložky
7. Vrtané kanály pro nucené mazání tlačníků
8. Broušení všech těsnění kolen, nové šrouby hlavy válců atd.
9. Craft spojka, drážka setrvačníku a výměna jeho korunky.

Hotový motor můžete vidět na fotkách. Po ujetí 3000 km jsem začal mnohem silněji tahat, na rozdíl od nového stavu už nevyteče ani kapka oleje, motor je suchý a čistý!))))

Kontrolní bod rozebraný a umytý. Ozubená kola se ukázala být v dobrém stavu a celá řada, zřejmě byla vyměněna někdy ve sbírce. Také instalován kardan od Kaliny.
Letní olej v motoru ZIG, v kontrolním bodu Shell

Okaův vůz se začal vyrábět již dávno a mezi tuzemskými motoristy si získal značnou oblibu. Technické vlastnosti dotyčného vozu jsou samozřejmě daleko od požadavků moderního motoristy. Navzdory tomu se Oka svého času těšila velké popularitě díky své vlastní ekonomice. Majitelé vozů Oka z prvních let výroby se často setkávají s poruchami systému motoru. To lze snadno vysvětlit životností a provozními podmínkami vozidla. Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak vrátit vozidlo do práce, je generální oprava motoru Oka nebo VAZ 11113. Je poměrně obtížné provádět opravy sami, protože mnoho procesů bude vyžadovat drahé vybavení. Abyste ušetřili peníze, můžete Oka připravit na generální opravu vlastníma rukama.

Výhody generální opravy jsou jasné. Rozsáhlá oprava motoru umožní: zvýšit životnost vozidla, zvýšit zdroje motoru a zvýšit jeho výkon.

První etapou generální opravy je podrobná diagnostika spalovacího motoru. Kontrola v garáži je poměrně náročná. Abyste mohli určit produktivitu motoru, budete potřebovat počítačové vybavení a související dovednosti.

Pro provedení kompletní obnovy motoru je nutné demontovat zařízení vozidla. Není tak snadné provést tento postup vlastníma rukama, navzdory malým rozměrům motoru. Aby nedošlo k poškození motoru, je nutné použít řadu specializovaných zařízení: nosné rámy, hydraulický stahovák, závěsné zařízení motoru.

Po úspěšném rozebrání motoru je nutné začít s jeho rozebíráním.Motor je nutné demontovat striktně v určitém pořadí, aby nedošlo k poškození jeho jednotlivých částí.

Po demontáži je nutné přistoupit k nejdůležitější etapě generální opravy, která spočívá v odstranění závad jednotlivých komponentů spalovacího motoru. Hlavním účelem generální opravy je obnovení původních parametrů prvků vozidla. Jediným správným návodem na opravu Oka je tedy originální návod výrobce.

V průběhu rozsáhlé obnovy motoru VAZ 11113 jsou povinné následující postupy:

• Obnovení parametrů bloku válců VAZ 11113.
• Oprava sání klikového hřídele a vačkového hřídele.
• Obnova ložiskové části klikového hřídele.
• Zpracování hlavy bloku válců VAZ 11113.
• Obnovení těsnosti jednotky svařováním.
• Korekce geometrie ojnice.
• Výměna veškerého spotřebního materiálu a pryžových těsnění.

Rozsáhlé opravy automobilů vyžadují odpovídající dovednosti a drahé vybavení. Proto, abyste mohli provést obnovu, budete se muset obrátit na profesionály.

Jednou z nejdůležitějších fází obnovy motoru je zpracování hlavy válců. Výrobce vozidla udává přípustný limit zpracování hlavy, který je třeba při opravách přísně dodržovat. Než přistoupíte k rozsáhlé opravě, je nutné podrobně prostudovat doprovodný návod závodu výrobce. Také je nutné zkontrolovat s masterem, do jaké hloubky bude hlava válců zpracována. Pokud je prvek opotřebován nad přípustnou mez, je další provoz hlavy bloku zakázán. Pokud je možné opracování a restaurování hlavy válců, jsou práce doprovázeny povinnou výměnou těsnění hlavy válců. V tomto případě je také nutné vzít v úvahu hloubku opracování prvku, aby tvárnice získala původní těsnost.

Pro obnovení spalovacího motoru VAZ 11113 na tovární parametry se doporučuje využít služeb osvědčených dílen. Generální oprava je poměrně komplikovaný a časově náročný postup, který musí provádět kvalifikovaní řemeslníci. Před provedením opravy je nutné důkladně posoudit náklady na obnovu. Někteří automobiloví nadšenci zapomínají ocenit rozdíl mezi obnovením prvku a jeho výměnou. Při kritickém opotřebení motoru mohou náklady na opravy značně převýšit primární náklady spalovacího motoru. Pokud je nutné vyměnit jednotlivé prvky vozidla, vyplatí se používat pouze originální náhradní díly od výrobce.

Po provedení oprav se vyplatí začít v autě rozbíjet. V době záběhu je nutné zabránit zvýšené zátěži pohonného ústrojí. V opačném případě se náklady na obnovu motoru nevyplatí a vozidlo VAZ 11113 opět ztratí svůj výkon.

Úspěšná obnova vozu VAZ 11113!

Obecně platí, že auto "Oka" je poměrně spolehlivý a nenáročný model: auto má nízkou spotřebu paliva, vysoce kvalitní podvozek, který je dokonale přizpůsoben našim silnicím. Během provozu se však se záviděníhodnou pravidelností objevují určité technické problémy v různých systémech a mechanismech stroje. Řekneme vám více o nejčastějších poruchách a poruchách.

Problémy se startérem
Pravděpodobně všichni majitelé VAZ-1111 jsou obeznámeni se situací, když otočíte klíčkem zapalování, ale auto nijak nereaguje - startér se ani nepokouší otočit klikovým hřídelem. Jak zjistit, v čem je problém a co v takové situaci dělat?
Nejprve zkontrolujte svorky baterie: zda jsou bezpečně upnuty, zda na nich není oxid. Možná to „plus“ nebo „mínus“ právě odletělo.
Za druhé je nutné vyloučit zablokování klikového hřídele. K tomu otočte čerpadlo chladicí kapaliny (čerpadlo) nebo hřídel generátoru. Pokud se neotáčejí, měli byste kontaktovat servis - tento problém nelze odstranit na místě.
Za třetí, zkontrolujte spínač zapalování a startér - je možné, že některý z kontaktů je rozpojený, a proto není přiváděn elektrický proud.
Za čtvrté, pokud je při otočení klíčku zapalování slyšet prasknutí pod kapotou, pak s největší pravděpodobností vyhořelo trakční relé startéru. Je potřeba ho vyměnit.
Za páté, není neobvyklé, že startér během provozu vydává hlasitý zvuk. Možná příčina - nesprávná instalace startéru nebo uvolněná montáž. Utáhněte uvolněné šrouby nebo vyrovnejte celý mechanismus.
Za šesté, hlasitý hluk je také možný v důsledku opotřebení pouzder ložisek. V tomto případě by měly být vyměněny.

Pokud startér volně otáčí klikovým hřídelem, ale motor stále nenastartuje, proveďte následující:
• zkontrolujte kapacitu akumulátoru, možná není dostatečné napětí. Nejčastěji je v tomto případě slyšet praskavý zvuk. Pokud ano, dobijte baterii nebo ji vyměňte;
• zkontrolujte Hallův senzor pomocí voltmetru, pokud zařízení potřebujete, abyste jej neměli po ruce, nainstalujte senzor, o kterém víte, že je dobrý (zkušení motoristé doporučují vždy s sebou vozit náhradní Hallův senzor);
• motor nemusí nastartovat kvůli vadnému komutátoru. Nelze jej opravit - měl by být okamžitě změněn;
• zkontrolovat správnost nastavení časování zapalování;
• ujistěte se, že se značky na klikovém hřídeli a vačkových hřídelích shodují.

Pokud poté auto stále nenastartuje, přistoupíme ke kontrole zapalovacích svíček:
• odšroubujte svíčky a změřte mezeru (standardní - 0,7-0,8 mm);
• pokud existují náhradní pracovní svíčky - zašroubujte je, může se stát, že ty staré prostě zchátraly.

Poruchy karburátoru
Druhým mechanismem, který může způsobit, že auto nenastartuje, je karburátor:
• jehlový ventil může být zavřený - lehce poklepejte na kryt karburátoru. Co nejdříve vyměňte vadný ventil;
• pokud v plovákové komoře karburátoru není žádný benzín, zkontrolujte filtry a potrubí palivového systému. Mohou být ucpané nebo skřípnuté;
• v horkém počasí, zejména po dlouhém stání, se může z karburátoru odpařovat benzín. Zkuste palivo načerpat ručně;
• může být vadné čerpadlo - odšroubujte palivovou hadici od karburátoru, sevřete ji prstem a ručně pumpujte benzín - fungující čerpadlo vytvoří hmatatelný tlak;
• zkontrolujte trysky (hlavní palivo a volnoběh), případně se do nich dostaly nečistoty;
• utáhněte všechny šrouby a upevnění karburátoru.

"Výstřely" z výfukového potrubí
Každý z nás už nejednou slyšel, jak z výfuku doslova zní kanonáda. Vůz VAZ-1111 je také náchylný k podobné nemoci. Důvody jsou následující:
• špatně nastavený úhel zážehového momentu;
• spínač je vadný;
• časování ventilů je sražené - značky na klikovém hřídeli a vačkových hřídelích nesouhlasí;
• prasklá zapalovací cívka;
• instalované svíčky s nevhodným číslem žhavení

Vůně benzínu
Auta domácí výroby často „potěší“ řidiče a cestující přetrvávajícím zápachem benzínu. Pokud je vám tato situace známá, postupujte podle následujícího algoritmu:
• zkontrolujte závitové spoje a svorky na hadicích palivového systému;
• zkontrolujte měrku oleje, pokud jsou na ní stopy benzínu, je možné, že se benzín dostane do klikové skříně přes vadnou membránu palivového čerpadla. Následuje membrána nebo čerpadlo, pokud se dovnitř dostane hodně paliva, pak olej;
• seřídit spouštěcí zařízení karburátoru;
• zkontrolujte hladinu benzínu v plovákové komoře;
• pevně přišroubujte palivové trysky;
• seřídit časování zapalování;
• zkontrolujte škrticí klapku, může být zaseknutá;
• ke kontrole tlaku ve válcích použijte kompresor. Zápach benzínu mohou způsobovat opotřebované ventily, kroužky, sedla a další díly.

Zvýšená spotřeba paliva
Pokud má vůz zvýšenou spotřebu paliva, je nutné zkontrolovat následující součásti a mechanismy:
• membrána palivového čerpadla - její poškození vede ke vniknutí benzínu do klikové skříně;
• dotáhněte všechny svorky a závitové spoje palivového systému, případně v některém spoji dochází k netěsnosti;
• Zvýšený odpor vůči pohybu vozu často způsobuje zbytečnou spotřebu paliva. VAZ-1111 při rychlosti 50 km/h by měl mít dojezd (tj. vzdálenost, kterou auto ujede při zařazení neutrálu) více než 500 m, pokud se tak nestane, zkontrolujte tlak v kola, úhly předních kol a činnost brzdového systému (případně jeho zaklínění);
• seřídit karburátor, zkontrolovat škrticí klapku, trysky, jehlový ventil;
• Někdy je zvýšená spotřeba paliva známkou opotřebení nebo poškození ventilů a pístních kroužků.

Zvýšená spotřeba oleje
Za zvýšenou spotřebu oleje se považuje 500 g na 1000 km jízdy, tzn. pokud musíte každých pár set kilometrů doplňovat olej do motoru. Důvody této poruchy jsou následující:
• opotřebení těsnicích břitů, ztvrdnutí těsnění. V takovém případě umyjte motor a po krátké jízdě zjistěte netěsnost;
• ucpaný systém ventilace klikové skříně;
• opotřebení nebo ztráta pružnosti těsnění dříku ventilu (těsnění ventilu), dříku ventilu nebo vodících pouzder. Bude nutné částečně rozebrat hlavu válců a vyměnit rozbité díly;
• opotřebení nebo prasknutí pístních válců a jejich kroužků. Je obtížné vyměnit válce sami bez speciálního vybavení, takže je lepší kontaktovat servisní stanici.

Kontrolka tlaku oleje svítí
Pokud se během jízdy rozsvítí kontrolka tlaku oleje, měli byste okamžitě zastavit. Další jízda může způsobit vážné poškození motoru. Po zastavení proveďte následující diagnostiku:
• zkontrolujte hladinu oleje na měrce;
• je možné, že byl naplněn olej se špatnou viskozitou – vyměňte jej;
• vyjměte olejovou vanu a zkontrolujte sítko sběrače oleje (může být ucpané) a redukční ventil, zda nejsou vychýlené, ucpané nebo zeslabené;
• zkontrolujte membránu palivového čerpadla - pokud je poškozená, benzín se dostává do oleje a tím jej ředí;
• zkontrolujte olejové čerpadlo - kvůli opotřebení převodů může být vadné;
• ujistěte se, že nouzový snímač tlaku oleje je v dobrém provozním stavu a že je k němu připojena svorka (kontakt možná zaspal).

Přehřátí motoru
Silné přehřátí motoru může být způsobeno poruchami v chladicím systému:
vadný termostat;
• ucpání chladicího systému v důsledku netěsnosti uzávěru expanzní nádrže. Pro kontrolu naneste na víko mýdlovou pěnu a zatlačte rukama na hadice chladicího systému, pokud mýdlové bubliny zhasnou, vyměňte nádrž nebo víko;
• vodní kámen v chladicím systému - propláchněte celý systém speciálními prostředky a v budoucnu nepoužívejte tvrdou vodu (nejlépe doplnit nemrznoucí kapalinu);
• nadměrné znečištění článků chladiče - omyjte chladič proudem vody;
• zkontrolujte elektrický ventilátor - zavřete jeho kontakty, pokud funguje, je vadný snímač, pokud ne, zkontrolujte elektrický obvod nebo motor ventilátoru;
• upravit časování zapalování.

Mimořádný hluk při jízdě
Pokud během pohybu dochází k cizím zvukům nebo klepání, je třeba zkontrolovat následující mechanismy:
• ložiska kol – jejich opotřebení způsobuje hluk;
• pneumatiky – možná nerovnoměrné opotřebení běhounu, odlupování pryže;
• kolo se dotýká vložky podběhu - upravte úhly geometrie kol, nepřetěžujte vůz a používejte pouze standardní disky kol;
• utáhněte matice kol;
• vadná vzpěra tlumiče;
• opotřebená pružina zavěšení;
• zkontrolujte silentbloky, kulové čepy, spojovací tyče, stabilizátory, upevnění vzpěr.

Problémy s brzdovým systémem
Pískání při brzdění je prvním příznakem problému s brzdovým systémem. Nejčastějšími příčinami skřípání jsou následující poruchy:
• opotřebení brzdového obložení (destiček) - vyměňte obě destičky;
• nečistoty zachycené v podložkách - očistěte povrch podložky kovovým kartáčem;
• koroze brzdového kotouče – nabrousit nebo vyměnit;
• Oslabená nebo zlomená vratná pružina zadní brzdové destičky.

Toto není úplný seznam možných poruch. Jakákoli technika se dříve nebo později porouchá, ale pokud nedokážeme předpovědět, kdy přesně k tomu dojde, je v naší moci se připravit:
1. Vždy s sebou noste tažné lano.
2. je vhodné mít v autě dráty na osvětlení (obzvlášť důležité v zimě);
3. Náhradní spínač a Hallův senzor;
4. sada pojistek;
5. kus palivové hadice a svorky;
6. náhradní zapalovací svíčky;
7. řemeny pro generátor a čerpadlo;
8. lanko spojky;
9. elektromagnetický ventil pro volnoběh.
Tento jednoduchý seznam vám pomůže vyrovnat se s některými poruchami a dostat se na čerpací stanici. Nezapomeňte se chopit slušnosti – motoristé jsou i přes obecnou zatrpklost celkem blízcí a sympatičtí lidé. Je nepravděpodobné, že v potížích zůstanete sami.