DIY oprava motoru nissan sunny qg15

Téma japonských vozů a kvality jejich zpracování je téměř neomezené. Modely z Japonska dnes mohou konkurovat světoznámým německým vozům.

Bez nevýhod se samozřejmě obejde nejedno odvětví, ale při nákupu například modelu od Nissanu se o spolehlivost a životnost nemusíte vůbec starat - tyto vlastnosti jsou vždy vysoké.

POZORNOST! Už vás nebaví platit pokuty z kamer? Byl nalezen jednoduchý a spolehlivý, a hlavně 100% legální způsob, jak nedostávat další „dopisy štěstí“. Přečtěte si více"

Poměrně oblíbenou pohonnou jednotkou u některých modelů Nissanu je známý motor QG15DE, ke kterému je na síti spousta místa. Motor patří do celé řady motorů, od QG13DE po QG18DEN.

Nissan QG15DE nelze nazvat samostatným prvkem řady motorů, pro jeho vytvoření byl použit základ praktičtějšího QG16DE, který se vyznačoval zvýšenou spotřebou. Konstruktéři zmenšili vrtání o 2,4 mm a nainstalovali jiný pístový systém.

Tato konstrukční vylepšení vedla ke zvýšení kompresního poměru na 9,9 a také k ekonomičtější spotřebě paliva. Současně se zvýšil výkon, i když ne tak znatelně - 109 koní. při 6000 ot./min.

Motor byl provozován krátkou dobu – pouhých 6 let, v období od roku 2000 do roku 2006, přičemž byl neustále zdokonalován a zdokonalován. Například 2 roky po vydání první jednotky dostal motor QG15DE systém variabilního časování ventilů a mechanická škrticí klapka byla také nahrazena elektronickou. U prvních modelů byl instalován systém EGR, ale v roce 2002 byl odstraněn.

Stejně jako ostatní motory Nissan má QG15DE důležitou konstrukční chybu – postrádá hydraulické zvedáky, což znamená, že časem bude potřeba seřízení ventilů. Na tyto motory je také instalován rozvodový řetěz s poměrně dlouhou životností, která se pohybuje od 130 000 do 150 000 km.

Jak již bylo zmíněno dříve, jednotka QG15DE se vyráběla pouhých 6 let. Poté jeho místo zaujal HR15DE s vylepšenými technickými vlastnostmi a výkonnostními ukazateli.

Abyste pochopili schopnosti motoru, měli byste se podrobněji seznámit s jeho charakteristikami. Je ale potřeba hned upřesnit, že tento motor nevznikl za účelem registrace nových rychlostních schopností, motor QG15DE je ideální pro klidnou a stálou jízdu.

Při výběru vozu s motorem QG15DE byste měli věnovat pozornost ekonomické spotřebě paliva - 8,6 litru na 100 km při jízdě po městě. Dostatečně dobrý ukazatel pro pracovní objem 1498 cm3.

Chcete-li zjistit číslo motoru například při přeregistraci vozu, stačí se podívat na pravou stranu bloku motoru. Je zde speciální oblast s vyraženým číslem. Velmi často je číslo motoru pokryto speciálním lakem, jinak se může velmi brzy vytvořit vrstva rzi.

Co je výrazem takového konceptu, jako je spolehlivost pohonné jednotky? Vše je velmi jednoduché, to znamená, zda bude řidič schopen dojet do cíle při jakékoli náhlé poruše. Nesmí být zaměňována s životností.

Motor QG15DE je poměrně spolehlivý kvůli následujícím faktorům:

• Systém vstřikování paliva. Karburátor vám kvůli nedostatku elektronických součástek umožňuje vyhrát při zrychlení a trhnout z klidu, ale i obvyklé ucpání trysek povede k zastavení motoru.
• Litinový blok válců a víko hlavy válců. Materiál s dostatečně dlouhou životností, ale nemá rád prudké změny teplot.Motory s litinovým blokem by měly být plněny pouze kvalitní chladicí kapalinou, nejlépe nemrznoucí kapalinou.
• Vysoký kompresní poměr s malým zdvihovým objemem válce. Závěrem - delší životnost motoru bez ztráty výkonu.

Zdroj motoru výrobce neuvedl, ale z recenzí motoristů na internetu můžeme usoudit, že je to nejméně 250 000 km. Při včasné údržbě a neagresivní jízdě jej lze prodloužit až na 300 000 km, poté je nutné provést generální opravu.

Pohonná jednotka QG15DE se jako základ pro tuning absolutně nehodí. Tento motor má průměrný výkon a je určen pouze pro klidnou a rovnoměrnou jízdu.

U motoru QG15DE dochází k nejčastějším poruchám, ale kvalitní a včasnou údržbou je lze minimalizovat nebo jim předejít.

Přetržený rozvodový řetěz najdete jen velmi zřídka, ale častějším jevem je jeho natažení. kde:

• Motor startuje špatně nebo vůbec nenastartuje. V tomto případě je nutné, aby startér vykonával dlouhodobou práci, která má vliv i na jeho životnost.
• Vzhled plovoucích volnoběžných otáček.
• Možné poruchy v práci, velmi podobné důsledkům selhání zapalovací svíčky.
• Zvýšená hladina hluku při provozu motoru.

Ze situace existuje pouze jedna cesta - výměna rozvodového řetězu. Nyní existuje mnoho vysoce kvalitních analogů, jejichž cena je poměrně dostupná, takže není třeba kupovat originál, jehož zdroj je nejméně 150 000 km.

Problém je velmi častý a pokud s tím rozvodový řetěz nemá nic společného, ​​měli byste věnovat pozornost takovému prvku, jako je škrticí klapka. Motory, jejichž výroba začala v roce 2002 (Nissan Sunny), byly vybaveny elektronickými uzávěrkami, jejichž kryt vyžaduje pravidelné čištění.

Druhým důvodem může být ucpaná mřížka benzínového čerpadla. Pokud čištění nepomohlo, pak je pravděpodobně nefunkční samotné palivové čerpadlo. K jeho výměně není vždy nutná pomoc specialistů čerpacích stanic, takový postup se provádí ručně.

A jako poslední možnost - neúspěšná zapalovací cívka.

Nejčastěji se vyskytuje při provozu při snížených rychlostech. Důvodem tohoto pískání je řemen alternátoru. Jeho neporušenost můžete zkontrolovat přímo na motoru, stačí vizuální kontrola. V případě mikrotrhlin nebo oděrek je třeba vyměnit řemen alternátoru spolu s válečky.

Indikátorem opotřebovaného řemenu alternátoru může být kontrolka vybití baterie. V tomto případě řemen jednoduše prokluzuje kolem řemenice a generátor neudělá požadovaný počet otáček. Při provádění oprav byste měli také zkontrolovat snímač klikového hřídele.

Citlivé jsou zejména při rozjezdu a při zařazení prvního rychlostního stupně, při akceleraci vůz také cuká. Problém není kritický, docela vám umožní dostat se do domu nebo na nejbližší čerpací stanici, ale řešení bude vyžadovat zapojení průvodce nastavením vstřikovače. S největší pravděpodobností budete muset přepsat systém ECU nebo se podívat, jak fungují hlavní nastavovací senzory. Tento problém se vyskytuje jak u modelů s mechanikou, tak s automatickou převodovkou.

Důsledkem nefunkčního katalyzátoru je černý kouř z výfukového potrubí (jedná se o olejová těsnění nebo kroužky, které se nestaly nepoužitelnými, stejně jako porucha lambda sondy) a zvýšení hladiny CO. Po objevení se hustého černého kouře by měl být katalyzátor okamžitě vyměněn.