Oprava motoru motorového skútru svépomocí mravenců

Není žádným tajemstvím, že inženýři závodu v Tule vytvořili zařízení, se kterým se běžný majitel musí cítit jako mechanik. Takže až do dnešního dne, když našel další problém, musí majitel Ant vyzvednout nástroj a vzpomenout si na případné inženýry. Jedním z hlavních problémů je motorový skútr Ant, který je ve většině případů opravován.

Nejen motor však dokáže motocyklového nadšence přimět vizuálně vidět všechny součásti svého motocyklu. Nejčastějším problémem je poruchy dynastarteru... To, inženýři závodu v Tule, jej nainstalovali do Ant místo obvyklého alternátoru.

Proč je to tak důležité? Pokud si všimnete červeného světla na palubní desce, když je moped v chodu, pak vám dochází nabíjení. Je to proto, že generátor nevyrábí střídavý proud. Nejprve je v takové situaci nutné zkontrolovat integritu vodičů připojených k dynastartéru a relé-regulátoru. Pokud je vše v pořádku, pak je problém přímo v dynastarteru. Může mít tři hlavní příčiny problémů:

• potíže s provozem rotoru (hromadění nečistot nebo prachu v kolektoru);
• zavěšení nebo opotřebení kartáčů;
• porušení celistvosti elektrického zařízení.

Protože ve většině případů je práce dynastartéru obtížná kvůli znečištění kolektoru, vyplatí se provést jednoduchou demontáž podle pokynů popsaných v provozní knize mopedu. Hlavními pravidly při práci jsou upravenost a čistota. Po demontáži nezapomeňte všechny díly důkladně opláchnout benzínem a namazat třecí díly a v žádném případě díly nevyhazujte.

Na rozdíl od dynastartéru je obtížné opravit motorový skútr Ant vlastníma rukama podle provozní knihy. Proto stojí za to odkázat na rady zkušených majitelů motocyklů. Nejčastěji se musí motor rozebrat při poruchách spojkových mechanismů, chodu převodovky, ale i opotřebení klikového hřídele, ložisek nebo olejových těsnění. Nejdůležitějším pravidlem je nebát se rozebrat motor svépomocí. Pomocí tohoto návodu nebude demontáž a montáž motorového skútru Ant obtížná.

Takže postup demontáže motoru:

Nejprve připravte své pracoviště. Pokud chcete dosáhnout správného a bezproblémového provozu, udržujte všechny díly čisté a uklizené. Pamatujte a dokončete postup demontáže.

Jak sestavit motor motorového skútru Ant je podrobněji vidět na vizuálním videu na konci článku. Podstata montáže je v opačném pořadí, ale je důležité díly dotáhnout s určitým úsilím a synchronizovat díly se značkami. Za žádných okolností nemontujte motor bez podrobných pokynů napsaných výrobcem.

Při častých poruchách majitelé přemýšlejí o tom, jaký motor lze nasadit na motorový skútr Ant. Místo nativního motoru můžete použít čínské analogové motory... Vzhledem k tomu, že Ant má mnoho kopií v asijských zemích, výměna motoru může být skvělou možností, jak ušetřit peníze v případě nevratného poškození. Je pravda, že budete muset vyrobit upevňovací prvky sami a v některých případech předělat most pro umístění levého řetězu. To není příliš obtížné, vzhledem k tomu, že továrna v Tule poskytovala možnost přestavět most.

Téměř před odjezdem na trvalé bydliště do jiného JZD se na mě obrátil jeden starý známý, kterého jsem 15 let neviděl a požádal mě, abych mu vypnul motor jeho „Mravenečka“. Abych byl upřímný, neměl jsem velkou touhu kontaktovat tohoto sovětského chřestýše, mírně řečeno... Ale po přemýšlení a přehrání v hlavě situace, že budu muset chvíli sedět na novém místě bez svého oblíbence práce, souhlasil jsem a ihned přistoupil k opravě.

Zejména se v rámci tohoto článku nebudu pouštět do podstaty demontáže - nastíním pouze hlavní body a na základě svých zkušeností se pokusím popsat nejčastější poruchy a chyby při opravě.

Motor měl před odesláním do opravy následující příznaky:

1. Špatný začátek
2. Únik oleje
3. Slabé chutě
4. Zvýšená hlučnost během provozu
5. Navíječ se nevrátil na své místo

1. Odtlakování klikové komory, stejně jako opotřebení olejových těsnění
2. Špatná konstrukce
3. Odumřelý píst
4. Opotřebení ložisek
5. Praskla vratná pružina Kickstarteru

Všechno ostatní, včetně převodovky a spojky, nezpůsobilo během provozu žádné stížnosti. Nicméně první věci.

Před velkou opravou motory nemyji - jen vypustím olej, strhnu z rámu a pustím se do práce.

Demontujte hlavu válců (hlavu válců).

Těsnění pod hlavou válců dobře drželo, o čemž svědčí absence úniků oleje.

V horní části válce, naproti výstupnímu okénku, cítíme vývoj prstem. Pokud sáhne po dobře pociťovaném tzv. „vlnění“, „kroku“, tedy kapce, pak takový válec již nepodléhá dalšímu provozu. Musí se buď navrtat na velikost opravy, nebo koupit nový.

Vývoj je dobře cítit v místě, kde pístní kroužky nedosahují na konec válce. V místě, kde nefungují pístní kroužky, je zachována jmenovitá tovární velikost a v místě, kde pracují, dochází k opotřebení kovu. Proto je na hranici těchto dvou úseků vytvořen přechod, který je tím větší, čím větší je opotřebení válce.

V mém případě, jak se očekávalo - vývoj byl dobře cítit a zrcátko válce bylo celé oděrky a škrábance.

Hromada sena, která blokovala proudění chladícího vzduchu, jako mně, na účinnosti chladícího systému nepřidala... Jak se dá vůbec jezdit.

Píst byl prasklý a navíc podle staré dobré JZD pěkně ošetřený smirkovým papírem. Tomu nasvědčují četná rizika na jeho povrchu.

Po sejmutí krytu spojky a odstranění hřídele startéru byl nalezen důvod zavěšení natahovací páky - vratná pružina, která praskla v polovině.

Ukázalo se, že řetěz motoru je natažený, ale ne kritický.

Odklopte pojistnou podložku, vložte plechovou tyč nebo tyč pod zub řetězového kola motoru a odšroubujte matici na čepu klikového hřídele (pravý závit).

Rozevřeme pojistnou podložku, připevníme vnitřní buben spojky pomocí stahováku, což je spojkový kotouč s navařeným kusem pneumatiky a odšroubujeme matici (levý závit).

Koš sejmeme z hřídele spolu s řetězem a ozubeným kolem.

Odstraníme chladicí plášť a poté, pokud motor není přeměněn na magneto, vyjmeme vačku přerušovače zapalování. Rotor dinostartéru uchopíme za ventilátor a odšroubujeme matici. Pokud tímto způsobem není možné rotor držet, zafixujeme klikový hřídel něčím a odšroubujeme matici.

Rotor stáhneme stahovákem. Rotor lze stáhnout jak běžným stahovákem, tak i podomácku vyrobeným. Podle situace používám jak obyčejný, tak domácí.

Odstraníme přírubu, na které je stator osazen, a pečlivě zkontrolujeme rovinu konektoru, zda neruší „chladné rukojeti“.

Jak moc opravuji "Mravenci" a narážím na to, že všelijaké "úžasné kliky" pokrývají olejový kanálek ​​tmelem, kterým protéká olej do hlavního ložiska klikové hřídele a gufera.Už jste unavení, upřímně - kolik můžete? Tak proč to zakrývat.

Nezáleží mi na tom, ale jak myslíš, že by mělo ložisko a gufero fungovat bez mazání? Žasněte nad tím, co se stane s hlavním ložiskem, když vyschne.

Odšroubujte šrouby a polovinu klikové skříně.

Take-away kliková hřídel - říci, že je opotřebovaná, neznamená nic ... Ložiska převodovky, stejně jako ta domorodá, šla na stejné místo - na klikovou hřídel: na smetiště. Kontrolní bod, s výjimkou jedné vidlice, nezpůsobil žádné stížnosti. Mimochodem spojka taky.

Teď je otázka: co s tím vším dělat? Kupte si "plastelínovou" klikovou hřídel, nikdo nechápe, kdo ji vyrobil a dal do motoru. Původně jsem byl proti této myšlence. Obecně jsme našli použitý motor za rubl a odstranili z něj klikový hřídel. Samozřejmě jsem si s ním musel pohrát. Vzhledem k tomu, že měl ucpaný závit, otočil jsem ho a narovnal škrabkou.

Po úpravě závitu jsem zkontroloval házení klikového hřídele. Marně jsem se obával – údery čepů nepřesáhly setinu milimetru s tolerancí tří set dílů. Celkově by bylo nutné vyměnit pouzdro horní hlavy ojnice, ale čas utíkal a pouzdro nebylo příliš opotřebované. Ve všech ostatních ohledech klikový hřídel nezklamal a tento nákup lze bezpečně nazvat úspěšným.

Vše ostatní: CPG, hlava válců, těsnění, gufera, ložiska, řetěz motoru atd. se rozhodli koupit v obchodě. I když celkově by se válec mohl promrhat a to bude omezené. Majitel ale nechtěl čekat, ale marně.

Dozvíte se, jak nainstalovat nový motor Lifan na sovětský nákladní skútr Ant vlastníma rukama z podrobného popisu, fotografie a videa o výměně standardního motoru T-200 za 11 l / s Lifan ICE. Nákladní skútr "Muravei" je vynikající technikou pro provoz soukromé domácnosti, s její pomocí můžete přepravovat zboží o celkové hmotnosti až 250 kg. Motorové skútry vyráběné v SSSR jsou dnes často v žalostném stavu a vyžadují velké opravy, výměnu komponentů a sestav, ale originální náhradní díly se dají sehnat jen těžko. Volitelně výměna standardního motoru "Ant" za čínský spalovací motor Lifan (viz foto níže) Ve skutečnosti, jako to udělal Alexej Kochnev, autor prezentovaného projektu.

Natočeno ze slov autora.

Dostal jsem starý motorový skútr "Ant" z roku 1981 s motorem T-200, který nechtěl normálně startovat a fungovat. Poté, co s tím trpěl, bylo rozhodnuto jej nahradit motorem Lifan. Volba padla na 11 silný agregát s točivým momentem 21 ot./min., což je jedenapůlkrát více než na nativní T-200

Instalace nového motoru začala demontáží starého motoru a jeho následným umytím, vyčištěním a přepážkou, takže jsem ho do budoucna plánoval použít jako převodovku pro nový motor.

Materiály (upravit)

1. motorový skútr ant 1981 vydání
2. motor lifan 11 l/s benzín
3. pás
4. video VAZ
5. hřídel
6. kladka 2 ks
7. deska 10 mm

Nástroje

1. svářečka
2. LBM (bulharština)
3. sada klíčů
4. měřicí a zámečnické nářadí
5. vrtat

Dále vám představíme proces výměny standardního motoru T-200 nákladního skútru „Ant“ za Lifan 11 hp čínské výroby.

Toto je stav, ve kterém byl skútr před restaurováním a opravou. Byl zakoupen původní motor Lifan 11 l/s.

Doporučujeme také, abyste se seznámili se zkušenostmi Evgeny Sinitsina Instalace motoru Lifan na mravenčí nákladní skútr.

Konstruktivní kritika je vítána, své návrhy pište do komentářů.