DIY oprava motoru Lancer 9

Pouze při registraci přes stránky - BARDAHL OLEJ A NEMRZNOUT JAKO DÁREK!

Srdcem auta je motor. Specialisté japonské společnosti Mitsubishi vybavili vozy Lancer IX spolehlivými a úspornými motory. Jako každá složitá jednotka však podléhají opotřebení. Proto bude časem potřeba motor Lanceru 9 opravit.

Vozy Lancer 9 mají karoserii sedan nebo kombi a jsou vybaveny čtyřválcovými benzinovými motory se vstřikováním 1,3, 1,6 nebo 2 litry. „Slabé“ agregáty jsou typu SONC (s jedním vačkovým hřídelem), 2-litrové agregáty jsou typu DOHC (se 2 vačkovými hřídeli). Motor je umístěn příčně.

Válce v pohonných jednotkách Mitsubishi Lancer 9 jsou umístěny svisle, jsou chlazené kapalinou. Vačkový hřídel pohání ventily. Rotační energie se přenáší na přítlačné páky (u verze DOHC) nebo vahadla (u SONC). Výkon agregátů je 135 (DOHC), 92 a 82 litrů. S. (SONC). Hlava válců (hlava válců) je vyrobena z lehké slitiny.

Odborníci se domnívají, že hlavní výhodou nových elektráren Mitsubishi Lancer 9 je vysoká účinnost. Tento údaj však neplatí pro ojetá auta. Zaznamenán je také dobrý trakční výkon a snadné startování za všech teplot.

Vzhledem k vysoké spolehlivosti komponentů a systémů Mitsubishi Lancer 9 jsou opravy motoru extrémně vzácné. Poruchy mohou být způsobeny nekvalitními palivy a provozními kapalinami nebo extrémním stylem jízdy. Proto je důležité dodržovat doporučení výrobce a dodržovat intervaly údržby. Dále je nutné provádět technické prohlídky a opravy ve specializovaných autoservisech.

Hlavním problémem vyžadujícím opravu motoru Mitsubishi Lancer 9 je olejový hořák - značná spotřeba oleje. Chcete-li problém odstranit, vyměňte těsnění dříku ventilu a pístní kroužky. Nutnost opravy pohonné jednotky Lancer 9 může být způsobena i nesprávnou činností zapalování, vzduchového nebo palivového filtru.

Aby nedošlo k drahým generálním opravám motoru Lancer 9, je důležité provádět pravidelnou diagnostiku a údržbu. Vyšetření se skládá z mechanické kontroly a počítačové diagnostiky. Komplex prací umožňuje určit obecný stav jednotky, počet náhradních dílů vyžadujících výměnu nebo obnovu. Na základě těchto údajů se kalkulují náklady na opravy. V případě vážného poškození může mistr doporučit kompletní výměnu elektrocentrály.

• aktuální - oprava zahrnuje výměnu jednotlivých dílů a spotřebního materiálu;
• generální oprava - provádí se, když je nutné vyměnit nebo obnovit velké množství jednotek a dílů. Oprava se provádí po demontáži, čištění a odstraňování závad. Po montáži je bezpodmínečně nutné otestovat provoz jednotky při volnoběžných otáčkách.

Při opravě motoru lze vyměnit písty, těsnění hlavy válců a víko ventilů, napínač řemene a rozvodového řemene (rozvody) atd.

Vše je velmi jednoduché. Nezabýváme se „přehazováním“ pístních kroužků, ale kvalitativně opravujeme motor Lancer 9 POUZE s vrtáním na nadrozměrný rozměr. Proč? Odpovědi jsou dále a na fotce.

POZOR, budou čísla! Standardní velikost nového pístu je 75,98-75,99 mm. Staré písty časem ztrácejí velikost. Písty si „sednou“ o několik setin milimetru (0,02-0,03) a stanou se 75,95-75,96 z původních 75,98-75,99.

Ne kritické, ale! Podíváme se na velikost blokových válců z nominální velikosti a vidíme, že válce 4g18 mají také určité opotřebení, v průměru po 80-100t.km nájezdu je velikost válce 76,04-76,05mm.Mezera mezi pístem a stěnou válce bude tedy rozdílem mezi těmito čísly. Obvykle to dopadá asi 0,06 až 0,1, s počáteční "tovární" 0,02-0,03. Vypadalo by to jako cent, ale pro chod motoru je to více než kritické. Opotřebení je vždy nerovnoměrné a válec je eliptický. Není těžké to uhodnout, dokonale kulatý prsten v elipse nepadne dokonale.

Jedním slovem KHALTURA. Obvykle taková oprava vede k prvnímu NOVÉmu olejovému hořáku "na záběhu", poté nový prstenec získá tvar vejce a olejový hořák se zastaví. Obvykle ne na dlouho, protože tam, kde začali, k tomu došli, jen bez kroužků.

To je důvod, proč POUZE nudné 4g18. Při vyvrtávání bloku je zachována individuální vůle pro každý píst v závislosti na jeho kompletnosti, což zajišťuje dlouhodobý provoz motoru bez sebemenších problémů.

Kterou možnost byste si měli vybrat? Zde je podle nás vše zřejmé.

V průběhu práce budete muset vypustit motorový olej.

Začínáme s prohlídkou motoru.

Zkontrolujeme motor zespodu, zda nedochází k úniku oleje. V našich případech nebyly zaznamenány žádné úniky, olejová těsnění jsou všechna na svých místech.

Dále demontujte kryt ventilu. Jak se tam také ukázalo, vše bezchybně.

Pokračuj. Demontujeme, vyjmeme hlavu válců - pečlivě ji prohlédneme.

Výsledek kontroly ukázal, že je vše v pořádku: nejsou žádné praskliny, těsnění je na svém místě, v nemrznoucí směsi není žádný olej.

Další na řadě je blok válců.

Díváme se také na stav zapalovacích svíček - norma.

Stav hlavy válců.

Stav hlavy válců ze zadní strany.

A tady je důvod, proč motor požírá olej.

Po změření rozměrů bloku válců se ukázalo, že tření válce má oválný tvar.

Za tohoto stavu věcí můžete donekonečna repasovat motor, ale zároveň vám bude olej stále létat do výfukového systému auta.

Také v tomto případě neutralizátor dlouho nevydrží.

V opravě bloku válců nevidíme velký smysl, protože to bude dražší než výměna za nový.

Bylo rozhodnuto provést náhradu.

Kontrolujeme stav pístů.

Stejně tak ojniční hrdla s vložkami.

Po kontrole klíčových prvků motoru odšroubujte všechny polštáře, které podepírají motor zespodu.
Poté pomocí výtahu zvedneme karoserii, zatímco motor zůstane dole.

Demontovaný motor z Mitsubishi lancer 9.

Motorový prostor bez motoru je smutný pohled

Dále odšroubujeme převodovku.

Převodovka je odstraněna z dalšího záběru.

Dále přistoupíme k odstranění všeho ostatního.

Poté krok za krokem provedeme zbytkovou demontáž spalovacího motoru.

Téměř jsem se dostal do bodu odpojení bloku válců.

Vyrábíme náhradu za novou.

Skládáme v opačném pořadí.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Zdroj práce spalovací motor (ICE) závisí na mnoha faktorech, jako jsou: provozní režim, kvalita použitého paliva, olej, pravidelnost údržby a tak dále. Obecně platí, že dříve nebo později spalovací motor vyčerpá své zdroje a začne pracovat nestabilně nebo požírat olej. Cesta z této situace je buď generální oprava, nebo výměna.

Na této fotce návodu máme auto Mitsubushi Lancer 9 s motorem 1,6 litru... Najeto v době kontroly bylo 370 tis km., Také již byla provedena generální oprava motoru... Po opravě auto jelo 300 kilometrů po dálnici vysokou rychlostí, poté byla provedena kontrola měřicí sondy - sonda se ukázala jako suchá, tzn. motor doslova žral olej... Mimochodem, předchozí čepice. opravy zahrnovaly výměnu pístních kroužků a další.

V této fotoreportáži identifikoval problém nadměrné spotřeby motorového oleje, jak se ukázalo, třetí válec měl oválný tvar. V tomto případě byla ziskovost opravy velmi pochybná a bylo rozhodnuto tuto jednotku vyměnit za novou.

Stojí za zmínku, že prováděná práce, konkrétně demontáž a následná demontáž spalovacího motoru, je poměrně komplikovaný a pečlivý proces, který zahrnuje mnoho fází, jako je: vypuštění motorového oleje, demontáž rozvodového řemene, demontáž všech příslušenství , atd. Je vhodné mít alespoň základní znalosti z oblasti mechaniky a také mít asistenta. Také se neobejdete bez garáže s výtahem a pořádnou sadou nářadí.

Častým problémem mnoha majitelů vozů Mitsubishi Lancer IX je zvýšená spotřeba oleje. S největší pravděpodobností je na vině vzácná výměna oleje u autorizovaného prodejce. Souhlas, 15 000 km. na jeden olej je to hodně. Proto, abyste se tomu vyhnuli, je lepší tento interval zkrátit alespoň dvakrát.

Ale pokud to teď čtete, pak se tento problém dotkl i vás. Zkusme to napravit výměnou pístních kroužků a těsnění dříku ventilů v motoru.

• Mitsubishi 1145A051 - rozvodový řemen - 1
• Mitsubishi MD 302172 - víčko škrabky vstupního oleje, 8 ks.
• Ajusa 12019900 - výstupní uzávěr škrabky oleje, 8 ks.
• Mitsubishi MD 342281 - těsnění víka ventilu, 1 ks.
• Mitsubishi MD 342397 - těsnění hlavy válců, 1 ks.
• Mitsubishi MD 356509 - napínací kladka rozvodového řemene, 1 ks.
• Mitsubishi MD 361982 - pístní kroužky, sada
• Mann W 610/3 - olejový filtr, 1 ks.

1. Vyjměte zapalovací cívky a poté vyšroubujte zapalovací svíčky.

2. Vyjměte výstupní potrubí.

3. Odstraňte kryt hlavy bloku a předtím odpojili téměř všechny konektory snímačů:

4. Dále musíte odstranit rozvodový řemen:

5. Po sejmutí hlavy bloku jsou dobře viditelné karbonové usazeniny a usazeniny na pístech

6. Odšroubovali šrouby zajišťující olejovou vanu (je jich mnoho, byli mučeni, aby se odšroubovali) a šroubovákem ji vypáčili z bloku. Po odstranění palety jsme viděli, že na sítku olejového kanálu visí nějaký odpad... Zřejmě produkty rozkladu ropy nebo něčeho jiného. Na fotce již chybí.

7. Odšroubujte šrouby ojnice a vytáhněte písty:

8. Vyčistěte písty a olejovou vanu nožem, petrolejem, WD, čističem karburátorů a zubním kartáčkem.

9. Čisté písty byly vráceny zpět. Kluzná ložiska byla docela dobrá.

10. Dále začali rozebírat hlavu bloku. Mimochodem, je lepší odšroubovat vstup, jinak je to nepohodlné.

11. Vyjmuli jsme sušenky pomocí karafy z 12ventilového 16ventilu a lehce jsme do něj vyvrtali díru. Některé sušenky ale nechtěly ven a bylo nepohodlné se s touto karafou doplazit k ventilu. V důsledku toho jsme použili domácí karafu ... velmi výhodnou ve srovnání s tím, co jsem koupil.

Tento nástroj je:

12. Hlavní věcí je nic neztratit a nezaměnit:

13. Výfukové ventily s velmi silnými usazeninami uhlíku:

14. Přívody jsou trochu čistší:

15. Opatrně odstraňte těsnění dříku ventilu:

16. Vyčištěna hlava, opláchnuta benzínem, vysušena, vyfouknuta.

17. Ventily byly vyčištěny. Teď vypadají mnohem lépe:

18.Ventily potřeme hrubou a jemnou pastou. Tento proces trvá velmi dlouho, ale vypadá krásně. Pro srovnání, pravé sedlo je zabroušeno, levé není:

19. Potom dali vše dohromady:

Dodatek: Objednal jsem originální uzávěry výfuku, ale neseděly při montáži. Vrátili je zpět do prodejny a objednali víčka od jiné firmy, kde byl napsán průměr 9 mm. U originálu tato informace není předepsána, kvůli tomu se oprava o týden zdržela.

Po prvním nastartování motor fungoval jako traktor. Ale po 10-15 minutách se všechno uklidnilo a uklidnilo. Teď jdu do záběhu maximálně 3000 ot./min. Po 400 km jízdy zůstává olej na stejné úrovni.

Ve zprávě byly použity materiály od autora „avtopilota“, za což mu patří velký dík!

Japonský vůz Mitsubishi Lancer 9 se mezi ruskými motoristy těší zasloužené pověsti. Dlouholeté provozní zkušenosti ukázaly, že Mitsubishi Lancer 9 je spolehlivý vůz v provozu a má skvělé jízdní vlastnosti.

Na ruských silnicích najdete Mitsubishi Lancer 9 s motory 1,3 litru (výkon motoru - 82 HP), 1,6 litru (98 HP) a 2,0 litru se 135 HP. Vůz má standardně 5stupňovou manuální převodovku. Existují ale i „mašinky“ (kromě aut s motorem 1,3 litru). Od roku 2005 se vyrábí vozy se systémem ABS, klimatizací, airbagy, elektrickými zrcátky a bočními okny.

Ale bez ohledu na to, jak je "přístroj" vynikající, stejně se časem otírá
a opotřebitelné díly a sestavy se stanou nepoužitelnými.Včasná údržba vašeho vozu vám pomůže prodloužit jeho životnost a zajistit vaši bezpečnost.

Několik našich tipů vám pomůže včas vyměnit opotřebované součásti a sestavy vozidla.

Elektrika Mitsubishi Lancer 9 funguje v zásadě bez problémů. Občas ale vyhoří kontrolky ve spínačích vyhřívání sedadel. Nedodávají se samostatně na trh náhradních dílů. Budeme muset vyměnit .... Málokdy, ale stane se, že selžou samotné topné články v sedácích sedadel. V tomto případě bude nutné vyměnit samotné židle nebo tuto funkci nepoužívat vůbec.

1,6litrový motor Mitsubishi Lancer 9 je poměrně spolehlivý a zpravidla nezpůsobuje svému majiteli žádné zvláštní problémy. Jeho motorový zdroj je asi 350 000 km. Jediná rada: včas vyměňte olej a olejový filtr. A samozřejmě je potřeba do auta natankovat kvalitní benzín.

Pro účely prevence se zkušeným řidičům doporučuje vyměnit zapalovací svíčky po 30 000-50 000 km. A po 45 000 km - propláchněte tělo škrticí klapky a vstřikovací systém. Po 90 000 km nájezdu je vhodné obnovit rozvodový řemen s válečky a propláchnout vstřikovače.

Převodovka auta je také celkem spolehlivá. U manuální převodovky se po ujetí 200 000 km může uvolnit kolébka páky. U automatické převodovky bude velmi užitečná výměna oleje (zpravidla po 120 000 km).

Přední zavěšení nemá prakticky žádné problémové oblasti. Při včasné výměně vzpěr a pouzder stabilizátoru (po 90 000 km), tlumičů s axiálními ložisky a ložisky náboje (po 120 000 km), jakož i kulových kloubů osazených pákami a silentbloky (obvykle po 150 000 km), nebudete s předním odpružením nemám vůbec žádné problémy.

Zpravidla se po 100 000 km opotřebují pouzdra zadního stabilizátoru. Příčná a vlečená ramena, stejně jako ložiska kol selhávají do 150 000 km. Proto je vhodné se na jejich výměnu předem připravit. Podélné a příčné páky vytáhnou celkem až 50 000 rublů a ložiska za 2 100 rublů.

Přestože je karoserie dostatečně chráněna před korozí, mnoho majitelů aut si stěžuje na nekvalitní lak. Proto je vhodné auto pravidelně leštit speciálními prostředky a vyhýbat se častému mytí vozu nebo v případě potřeby provádět suché mytí.

Z nedostatků vozu lze poznamenat, že v zimě, při poměrně nízkých teplotách, mohou reflexní prvky bočních zrcátek prasknout. Jejich výměna bude muset vynaložit asi 2 500 rublů.

Vážení automobiloví nadšenci, udržujte své auto v dobrém stavu. Provádějte údržbářské práce v servisu nebo vlastníma rukama a bude vám pravidelně sloužit po mnoho let.

Známí majitelé automobilů poukazují na to, že plýtvání olejem je problémem všech Lancerů. Důvodem jsou z větší části olejová těsnění ventilů, ale proč jsou pohřbeni - stále neexistuje žádná konkrétní odpověď. Poslední dobou mám pocit, že s autem není něco v pořádku. Kromě zvýšené spotřeby motorového oleje jsem upozornil na následující faktory:

1. Objevil se namodralý kouř z výfuku.
2. Tah se mírně snížil.
3. Na svíčkách se objevily černé saze.

Ať je to jak chce, problém vyžadoval řešení. Navíc mnozí říkají, že nespálený olej ucpává katalyzátor a brzy ho budete muset vyměnit nebo nainstalovat. zádrhel neutralizátor. V důsledku toho jsem se rozhodl udělat vše sám, protože garáž a nějaké nástroje jsou k dispozici.

Nejprve jsem zakoupil potřebné díly, níže je seznam:

• Těsnění deflektorů pro sací ventily - Ajusa 12019800.
• Těsnění deflektorů pro výfukové ventily - Ajusa 12019900.
• Těsnění víka ventilů - Elring 125.950.
• Sada šroubů hlavy válců - Ajusa 81030700.
• Olejový filtr - Japonsko díly FO-316S.
• Zapalovací svíčky - NGK 6465.
• Sada vysokonapěťových vodičů - Tesla T539P.
• Žebrovaný klínový řemen - Dayco 5PK1065.
• Žebrovaný klínový řemen - Dayco 5PK907.
• Těsnění vačkového hřídele - Mitsubishi MD153103.
• Olejové těsnění přední klikové hřídele - Mitsubishi MD 377999.
• Těsnicí kroužek zapalovací svíčky - Mitsubishi MD 339118.
• Těsnění hlavy válců - Mitsubishi MD 342397.
• Těsnění termostatu - Mitsubishi MD 324702.
• Sada pístních kroužků - TP 33937-STD.

Za náhradní díly pro výměnu těsnění a kroužků dříku ventilu na voze Lancer 9 jsme museli zaplatit asi 9 000 rublů. K tomuto množství je třeba přidat olej za 2 000 a nemrznoucí směs za 700. Výsledkem bylo asi 12 000 rublů. Do seznamu musíte přidat rozvodový řemen a jeho válec, z důvodu hospodárnosti jsem je neměnil.

Olejová těsnění klikového a vačkového hřídele nebyla potřeba, ale to neznamená, že další automobilový nadšenec bude mít stejnou situaci. Cena těchto dílů není vysoká, takže je lepší, aby byly zakoupeny předem - jak se říká, aby se znovu nespustily.

Okamžitě vám sděluji, že nejsem profesionální automechanik, proto postup opravy provádím z velké části já v souladu s technologickými doporučeními. Kdyby se někdo změnil těsnění ventilů pro VAZ 2110 , bude to jednodušší, protože samotný proces je podobný.

• Odšroubujte šest šroubů krytu ventilu a sejměte jej.
• Odšroubujte pravou podpěru motoru a řemenici čerpadla a poté sejměte řemeny.
• V přední části motoru odšroubujte kryt kolektoru a demontujte samotný kolektor.
• Demontujte těleso vzduchového filtru a odpojte hadice rozdělovače paliva.
• Demontujte termostat.
• Pro usnadnění ovládání odpojte škrticí klapku a sací potrubí od hlavy.
• Odšroubujte šrouby hlavy válců a sejměte hlavu.

Na ventilech byly nějaké uhlíkové usazeniny, i když ne tak kritické. Odložil jsem proces výměny těsnění dříku ventilu na motoru svého Lanceru 9 a začal jsem se skupinou válec-píst.

Pokračujeme do spodní části motoru. Nejprve jsem odšrouboval zesilovač klikové skříně a poté šrouby klikové skříně. Moje další akce:

• Odšrouboval víčka všech ojnicových ložisek. Sluchátka byla i přes najeté kilometry ve slušném stavu.
• Vytáhl jsem písty a vyčistil je. Kompresní kroužky se nezasekly a ukázalo se, že jsou v dobrém stavu, i když na některých místech byly stále přítomny karbonové usazeniny. Kroužky na stírání oleje byly mrtvé - musel jsem je vybrat šroubovákem.
• Vyměněny stírací kroužky oleje.
• Do válců jsem vložil písty s ojnicemi a dotáhl víka ojnicových ložisek.

Kupodivu, ale mnoho motoristů nevěnuje zvláštní pozornost správné instalaci kroužků, protože věří, že tato operace nehraje zvláštní roli. A musím říct, že marně. Zkušení hlídači radí:

• Kroužek na stírání oleje - skládá se ze tří prvků. Nejprve se umístí pružinový kroužek, takže spoj je naproti vám. Dále jsou instalovány úzké kroužky, ale nyní se spoj jednoho podíval doleva, spoj druhého - doprava. Horní část kroužku ciferníku se určí zmáčknutím dvěma prsty. Směr vychýlení směřuje nahoru. Druhý vykládaný kroužek je instalován s ohybem dolů.
• Kompresní kroužky - mají nápisy, a proto by při instalaci měly směřovat nahoru. Spoje kroužků by měly být také nasměrovány různými směry.

Důležité! Před montáží skupiny pístů jsou všechny prvky namazány olejem, jinak bude mít první start za následek vícenásobné zadření.

Pro výměnu vadných těsnění dříku ventilu za Lancer 9 je docela vhodný karafa VAZ, i když je velmi nepohodlné s ním pracovat. Nejprve musíte odstranit hřídele vahadel a teprve potom nainstalovat zařízení pro stlačení pružin ventilů. Sušička je upevněna šroubem v jednom z otvorů v hlavě válců. Stisknutím pružiny pomocí zařízení musíte z desky odstranit dva sušenky pomocí pinzety. Poté se zařízení přenese na další ventil a talíř a pružina se odstraní.

Ventil jsem vyčistil šroubovákem, nožem a brusným papírem-nula, upnutím vřetene do sklíčidla. Umyla jsem hlavu špalku a připravila vše na lapování. K tomu je vhodné lapovací zařízení pro VAZ s 16 ventily.Kontaktní zkosení ventilu se zpracuje lapovací pastou, načež se na vřeteno nasadí zařízení. Otáčením ventilu v různých směrech musíte pravidelně odtrhávat zkosení ze sedla. Každý detail trval v průměru asi 2-3 minuty.

Je čas dát nová olejová těsnění a vysušit ventil zpět. Zde je důležité bezpečně upevnit hlavu a vrátit zařízení zpět. Postup je stejný výměna těsnění na VAZ 2114 , aby nebyly žádné zvláštní problémy - u 16 ventilů to trvalo asi hodinu. Zbývá velmi málo:

• Namontujte vačkové hřídele a vahadla, hřídele musí být vyrovnány podle značek.
• Očistěte hlavu válců a dosedací plochu bloku válců od nečistot.
• Vyrovnejte značky na ozubeném kole pod řemenicí klikového hřídele a zkontrolujte polohu pístů.
• Nainstalujte nová těsnění a namontujte je v opačném pořadí.

Zapomněl jsem říci, že spolu s výměnou těsnění dříku ventilu a pístních kroužků na Lancer 9 je vhodné nainstalovat nový vzduchový filtr. Po konečné montáži doplňte nemrznoucí kapalinu a olej. Nastartoval jsem motor a nechal ho zahřát na volnoběh, poté jsem zkontroloval hladinu oleje a absenci úniků.

Všechny operace jsem dělal sám, kromě montáže hlavy, protože je těžce smontovaná. Pokud jeho demontáž není nijak zvlášť obtížná, může samotná montáž poškodit těsnění. Trvalo to čtyři dny. Důvody zvýšené spotřeby v podobě koksovaných kroužků a těsnění ventilů, které ztratily svou elasticitu, byly úspěšně odstraněny.

Ano, takové zvláštní jméno jsme napsali do nadpisu článku. Toto téma je o řešení jednoho z několika potenciálních problémů Lancer "žere" máslo... Eliminací toho je rozbor motoru Lancer 9 a výměna různých dílů. No, začněme:

Řeknu vám pozadí: první nutkání přišly až poté. když se mě při výměně oleje v servisu zeptali "byl tam vůbec nějaký olej?" Olej měním každých 10 000 jízd a hlídám jeho hladinu. Po výměně oleje jsem začal častěji sledovat hladinu a uvědomil jsem si to Lancer jí máslojako Kamaz! Po krátkém dolití oleje jsem se rozhodl pro výměnu kroužků se vším, co z toho vyplývá. Zavolal jsem Sergeje (Gear of War) o pomoc, za což mu patří zvláštní DÍKY!

Takže za zpožděnou práci byly zakoupeny následující náhradní díly:
1.MD 348631 - Olejový filtr (Originál 1ks)
2.MD 342397 - Těsnění hlavy válců (originál 1 ks)
3.MD 342281 - Těsnění víka hlavy válců (originál 1 ks)
4.MD 339118 - O-kroužek (původní 4 ks)
5. LX 1076 - Vzduchový filtr (Mahle 1 ks)
6.MD 324702 - Těsnění tělesa termostatu (originál 1ks)
7.MD 377999 - Těsnění předního klikového hřídele (originál 1ks)
8.MD 372536 - Těsnění vačkového hřídele motoru (originál 1ks)
9.12019900 - Víčko výstupu škrabky na olej (Ajusa 8ks.)
10.12019800 - Víčko škrabky vstupního oleje (Ajusa 8ks.)
11. MD 361982 - Sada pístních kroužků (originál)
12.MD 355550 - Šroub hlavy válců (originál 10ks)
13 Kabinový filtr Sakura 1 ks.
14. svíčky NGK BKR6E-11 4ks.
15. Olej motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Nemrznoucí směs zelené barvy Japanese TCL LLC 6 l.

Obecně jsme zavezli auto do garáže a začali rozebírat motor Lancer 9, nejprve jsme vypustili všechny kapaliny, kromě brzdy a posilovače řízení (a). Dále jsou fotografie postupu:

Ve skutečnosti je náš pacient docela roztomilý Lancer 9

Začínáme rozebírat motor Lancer:

Odstraníme všechny přílohy a odstraníme Víko ventilu motoru Lancer, to vidíme

Dále sejměte kryt klikové skříně a podívejte se na toto:

Dále jsme odšroubovali šrouby hlavy válců a sundali hlavu, to, co jsme viděli, nás v zásadě nepřekvapilo, viděli jsme obecně to, co jsme očekávali, posuďte sami podle stavu pístů a kroužků:

Ventily byly v docela normálním stavu:

Dále vyjmeme jeden píst po druhém, odstraníme staré kroužky a použijeme je k vyčištění všech karbonových usazenin z pístů, přičemž kropíme Carb. Čistič.
Mimochodem, sluchátka byla ve skvělém stavu.
Zde je to, co se stalo po výměně všech kroužků a instalaci všech pístů na místo:

Po výměně kroužků začneme sbírat Motor Lancer 9 zadní. Pak jsem nevyfotil, tk. Vše základní jsem opravil a montáž je již otázkou technologie a kdo s nimi pracuje, ví, jak se vše montuje.

P.S. při těchto pracích je bezpodmínečně nutné vyměnit těsnění jímek svíčky (když jsem ty moje sundal, byly jen dubové a propouštěly olej), je třeba vyměnit těsnění víka ventilů (stejný příběh jako u jímek), svíčky také nebyly v nejlepším stavu.
Moře emocí Ještě jednou děkuji Seryoga!
A mimochodem, teď moje Lancer nejí olej.
Doufám, že moje zpráva někomu pomůže!

P.S. Poznámka redakce Jak vidíme, proces je poměrně pracný, proto je vhodné nerozebírat motor bez znalých lidí.

Ahoj. Chtěl jsem se zeptat, kolik peněz bylo vynaloženo na nákup výše uvedených náhradních dílů a jak dlouho celá práce trvala?
a pokud jsi kupoval náhradní díly v prodejnách Samara, můžeš upřesnit kde přesně? Díky předem!

Dobrý den, Alexandre. Co se týče peněz, na cenu se můžete zeptat ve velmi dobrém obchodě, který má zastoupení v Samaře (jsou dokonce tři)

Ohledně času: pokud je člověk zkušený, vše nezabere déle než jeden den (od rána do večera) a poprvé to může trvat i několik dní.

Ahoj. Jaký motorový olej doporučujete použít, automatická převodovka Lancer9 1.6 najeto 58886 km. Díky předem!

Ivane, ahoj, o olejích si můžete přečíst v tomto článku:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617

Osobně používám Castrol Magnatec 5W-40. Ale mnozí říkají, že castrol je padělaný a radí používat LIQUI MOLY. Pro viskozitu si také přečtěte článek.

Ještě dodávám, že není tak důležitá značka oleje jako četnost jeho výměny. Při jízdě v městském cyklu bych radil pokud možno měnit každých 8000 km a určitě minimálně 10 000 km. U zbytku jde hlavně o to, aby olej vyhovoval tolerancím a doporučené viskozitě, dle mého názoru bude optimální 5w-40.

Dobrý den, ale neříkejte mi, ve které službě v Samaře je možné levně vyměnit prsteny nebo možná existují mistři, kteří se mohou pustit do práce

můžete jen oznámit částku nákupu za to všechno, kolik jste dostali?

Všechny výše uvedené náhradní díly budou stát 12 000 rublů (v Čeljabinsku)

Dobrý den, jaký je důvod spotřeby a jak Vám auto spotřebovalo olej, já mám velkou spotřebu 200 km 1 litr a pán radí vyměnit motor za ojetý, vyjde to levněji, nevím. jak být, řekni mi

Všechno jsem dělal sám. Pomalu, s domluvou, za tři dny. Všechny díly trvalo 5500 navždy dřevěných. Jedná se o rozvodový řemen, napínací kladku, pístní kroužky, těsnění dříku ventilu, těsnění hlavy válců, těsnění víka ventilů. Vypadá to, že je to ono. No, na maličkostech: vysoušedlo, WD-40, čistič sacharidů, pasta na broušení ventilů.

Ahoj! Spotřebu oleje jsem měl asi stejnou!skutečně ho navíc drtil přes paletu!důvod, výfuk šel do spalovacího motoru a samozřejmě žral! Neměnil jsem to, ale jen to velké, i když jsem měl prasklý blok, musel jsem ho koupit (dostal jsem ho smontovaný po generální opravě, píst ve výborném stavu, ale dal jsem jen blok a zbytek je vše moje vlastní), a samozřejmě všechna těsnění, olejová těsnění atd. atd. Právě teď procházím nájezdem! Raději 100% kapitalizujte, jinak se budete smát prase v žitě (budete to muset udělat taky)! mimochodem, pokud potřebujete náhradní díly, napište na mýdlo!

Dobré odpoledne, dotaz se týkal pístních kroužků. který je lepší vzít? originální nebo neoriginální. když ne originál, tak jakou značku? předem děkuji za odpovědi

Jak vyměnit pístní kroužky na Lancer 9?

Ve smyslu čeho. originální prsteny)

Všechny díly na seznamu 6840 UAH
Práce 3500 UAH
Jsem ze září 2013 Ukrajina Slavjansk

Měl jsem Vectru b 1.6 16kl, podobná oprava stála 4500gr s prací a náhradními díly (to je ten stroj o třídu vyšší) a podle mě není tak ROZPOČTOVÁ jako je, takže závěry si udělejte sami

Dobrý den drahá) Můj Lanz má najeto 145 tun 1.6 mechanika? 7 let. Spotřeba oleje začala na 125 .. uvažuji o výměně kroužků, můžete mi poradit, které je potřeba vzít? Nikdo nevlezl do motoru) Nebo nejprve musíte rozebrat, změřit vložky?! Zdá se, že jsou rozdělené, 1. oprava, 2. ...

... jaké rukávy. jen kroužky (no co se týče stavu pístů a jejich), samozřejmě by bylo fajn dát hlavu na kontrolu a zabroušení

Proč mají Japonci tak vážný problém (také vracím 100k na nové prsteny a opět bude potřeba udělat podobný postup? (

Můj Lancer má najeto 90 000 km. run začal žrát hodně oleje, vyměnil kroužky a víčka za originální. Na co nedošlo ke koksování starých kroužků, to jsou všechno lži, (žádné odkoksovací zařízení nepomůže) jsou hloupě opotřebované. Když obsluha vyndala píst a pokusila se ho zasunout zpět, spadl až na kompresní kroužky, ventilky škrabek oleje létaly s „pískáním“. Najeto 135 000 km. olejový běh znovu začal. Vodící kroužky jsou vyrobeny z fólie. Kamarád na kopí před 3 lety namontoval kroužky z osmičky, i když drážka se musela udělat (rozšířit, aby se tam vešly) a pak najel 140 000 km., pořád nejí ani gram oleje . Kdysi jsem se to tak bál udělat, ale teď to asi udělám, pokud to neprodám dřív. Nechtějte rozšiřovat 80 pneumatik každý rok. Děkuji všem.

Trochu racionality zvedne kvalitu zdejší debaty. Díky za cogtuibrtinn!

Ahoj. Mohl byste blíže popsat postup montáže osmičkových kroužků. Jaké kroužky (vaz nebo jiná rostlina?). Drážka? Jsou průměry správné nebo potřebujete předělat?

Tuto otázku můžete položit. Při výměně se písty pohybovaly

Upřesněte, co máte na mysli?

Dobrý den! Můžete mi prosím sdělit palety klikové skříně motorů objemů 1.3? a 1.6 (4G13 a 4G18) jsou totožné nebo ne (zaměnitelné nebo ne), soudě podle obrázku, jsou velmi podobné? Mnohokrát děkuji

Kluci, pomozte mi, motor na mém Lanceru 9,1.3 mechanika, rok 2006 byl zakrytý ... ... řekněte mi, jaké označení motoru na něm je, zda na něj bude pasovat motor 4G18 1,6, s tím nebudou žádné problémy počítač. …… je rozdíl koupit motor, který je automatický nebo mechanický.

Jaký byl v té době nájezd kilometrů?

Lancer 9 snědl olej, nalil olej Mitsubishi 5w30, předtím nalil castrol 5w40, odmítl castrol, silné saze, před výměnou oleje použil LAVROM, nalil Liquid Moli 5w40, zhor byl pryč. nebo podobný přípravek a naplnit olejem. viskozita vyšší než 5w50, vše úspěch.

Z fotografie není zřejmé, v jakém stavu byly nativní prsteny. Na fórech někteří píšou, že se škrabka na olej nějak vyškrábala shillem. A tady se zdá, že trčí z pístu ...

Dobrý večer.
To znamená, že pokud tomu rozumím, můžete do Lanceru 9 2005 dát kola 7Jx17? 4х114.3 ET45 Dia 67.1 a pneumatiky 205 / 45R17?

Co si myslíte o koupi smluvního motoru? Dosud jsme s manželem počítali, že je to méně rizikové a více rozpočtové.
Jediný problém je teď sehnat spolehlivý motor.
Pokud znáte spolehlivého dodavatele, doporučte.

Dap včas vyměnit motor na Lancer 9?

dobrý speciál na 2 dny! Aspoň já jsem to udělal!A je lepší si otkapitalit vlastní - sakra levněji! Díval jsem se na všechny možnosti!
- TR kroužky (standardní) 2250r.
- uzávěry vstup-výstup 1680r. (Firma Izhusu se zdá být blíže originálům)
- těsnění hlavy válců 1901r. (pouze originál)
- sluchátka 700r.
- ventilová sada 4ks 1200r.
- rozvodový řemen 1247r. (japonský záběr)
- napínací válec 1604r. (Japonci berou NTN)
- těsnění víka ventilu 280r. (vzít)
- ucpávky pro svíčky 4 ks. za 180 Kč.
- zvlnění výfukového potrubí 50 * 250 422r. (infekce vyhořela)
- zadní olejové těsnění 1108r. (pouze originál)
- přední olejové těsnění 422r. (pouze originál)
- olej 4l. Shell 1200 rub. (pro nájezd 1500 km pak vyplňte normální)
- filtr 300r.
- nemrznoucí kapalina 10l červená 1080r
-no, plus práce 10000r

Vjačeslav,
sdílet adresu služby.Děkuju.

ahoj lancer 9 1.6 mechanik ,, prošlo 120 000žeroucí mobil 5w40 chci to zkusit vyměnit za jiný buď s viskozitou jiné nebo jiné firmy a viskozitu nechat stejnou?

Dobrý den, brousili jste si hlavu?

Existuje taková služba - dobrovolná lékařská péče (nebo DMO).
Předpokládá, že zaplatíte malou částku za předplatné a dojdete k lékaři po celý rok ZDARMA.
Průzkumy však ukázaly, že o jeho existenci ví pouze 3 % obyvatel města.
Proč se tohle děje?
Protože pro soukromé kliniky je mnohem výhodnější strhávat z lidí peníze za každou návštěvu.
A pokud se kterýkoli zaměstnanec kliniky pokusí klientovi říct o dobrovolné lékařské péči, slíbí mu, že bude propuštěn.
Tato informace již vyvolala velké rozhořčení poté, co o ní jeden lékař odtajnil informaci.
Byl vyhozen poté, co nabídl DMO běžnému klientovi.
Nejpřekvapivější je, že informace o DMO jsou ve veřejné doméně, pouze náhodní lidé tyto informace našli.
Jak hájit svá práva?
O pravidlech pro poskytování služeb a odpovědnosti klinik se můžete dozvědět tak, že v Yandexu zadáte žádost: „dobrovolná lékařská péče“.
A je to služba, ne pojištění.