Oprava motoru Honda Stream může být rozsáhlá nebo může být částečná. Druh opravy je určen až po diagnostice pečovatelem. Částečná oprava motoru Honda Stream může zahrnovat výměnu těsnění GBK, výměnu těsnění dříku ventilu, výměnu ventilů. Dílčí opravy obvykle nezahrnují demontáž bloku motoru, vrtání, broušení, vložku atd.
Neměli byste se rozhodovat pro opravu motoru Honda Stream sami. Do servisu často přicházejí lidé, kteří říkají - „můj soused mi řekl, že musím vyměnit těsnění hlavy válců a všechno zmizí“. Samozřejmě můžeme klienta vyslechnout a jít na schůzku, ale pokud to nepomůže při řešení problému, veškerá zodpovědnost padne na klienta, nikoli na obsluhu, která diagnostikuje a zodpovídá za něj.
Konečné náklady na opravu motoru závisí na mnoha faktorech. Lidé často sami rozebírají motor a snaží se opravit motor vlastníma rukama. Když dojde na pochopení, že si to sami sestavit neumí, přivezou nám rozebraný motor. Když zavoláte do servisu, uveďte prosím aktuální stav motoru a budou vám sděleny přesné náklady na jeho opravu.
Pokud auto není v pohybu, můžeme poslat odtahovku.
Honda Stream je kompaktní minivan. Ve skutečnosti je to kombi a minivan zároveň. Spíše se odkazuje na všestranná terénní vozidla, ale jednoznačná klasifikace neexistuje. Vyrábí se od roku 2000.
Navenek je vůz designově atraktivní. Je vysoce dynamický. Jako základ pro výrobu vozu je použita platforma Honda Civic. Existují tři generace vozů.
POZORNOST! Už vás nebaví platit pokuty z kamer? Byl nalezen jednoduchý a spolehlivý, a hlavně 100% legální způsob, jak nedostávat další „dopisy štěstí“. Přečtěte si více"
První generace se vyráběla v letech 2000 až 2006. Auta se vyráběla nejen v Japonsku, ale také v Rusku. Bez ohledu na konfiguraci mají karoserii minivan. Zdvihový objem motoru je 1,7 a 2 litry a výkon od 125 do 158 koní.
Druhá generace Stream byla vydána v roce 2006. Vnější design vozidel byl přepracován. Změny se dotkly také interiéru kokpitu. Obecně platí, že řidič a cestující dostali další pohodlí. Technické parametry zůstaly prakticky na stejné úrovni.
Třetí generace vozu dostala benzínové motory o objemu 1,8 a 2 litry. Motor 1,8 l (140 k) se vyráběl s manuální převodovkou na 5 rychlostních stupňů a automatickou převodovkou na 5 rychlostních stupňů. Dvoulitrový motor o výkonu 150 koní. obdržel variátor se 7 rychlostními stupni (tiptronic).
Stream pojme maximálně pět, šest nebo sedm lidí. Ze sedmimístného modelu se po restylování stal šestimístný. Místo jednoho z cestujících se objevila pohodlná loketní opěrka. Interiér je zařízen v minimalistickém stylu.
Interiér potěší velkým množstvím krabic a polic, kam můžete umístit užitečné drobnosti. Barvám dominuje šedá a černá. Vnitřní plastové díly jsou doplněny vložkami v barvě titanu.Přístrojová deska je osvětlena oranžovými zářivkami.
Podvozek se liší podle výbavy. Pro každý vůz je vyžadováno nezávislé zavěšení. Vpředu a vzadu je instalován stabilizátor. Balíček „Sport“ obsahuje tuhé tlumiče s malým zdvihem a větším průměrem stabilizátoru (na rozdíl od výpusti). Verze s pohonem všech čtyř kol byly původně nalezeny pouze v Japonsku.
Ve Streamu se hodně dbá na bezpečnost a pohodlí. Uvnitř jsou 4 airbagy a předpínače pásů. Spolehlivé brzdění zaručuje ABS. Komfort zajišťují vyhřívaná sedadla a zrcátka, klimatizace a elektrická zrcátka, střešní okno, skla.
Jedním z nejběžnějších spalovacích motorů na Streamu je R18A. Instalováno na 2. generaci vozů do roku 2014. Dalším oblíbeným motorem 2. generace je R20A. Neméně populární je K20A, který byl instalován na vozech 1. generace. Také na autě první generace se často vyskytuje motor D17A.
Žádané jsou vozy se spalovacím motorem R20A. Taková vozidla mají dobrou ovladatelnost (v případě pohonu všech kol) a mají také středně tuhé odpružení. Motor nespotřebovává olej, což motoristy neskutečně těší. Pohonná jednotka je spolehlivá, dynamicky zrychluje vůz. Salon je prostorný a příjemný.
Trochu zmatená spotřebou motoru v zimě. Toto číslo může být 20 litrů na 100 kilometrů. Při klidné jízdě motor spotřebuje v průměru 15 litrů. V létě se situace mírně zlepšuje. Na dálnici je spotřeba 10 litrů na dálnici a 12 litrů ve městě a to s pohonem všech kol o objemu 2 litry.
Potoky s pohonnou jednotkou R18A (1,8 litru) se vyznačují agresivním moderním designem exteriéru. Motor táhne skoro za 2 litry. Vše v kabině je ergonomické a pohodlné a mírná spotřeba paliva je pozorována při rychlostech až 118 km / h. Jsem rád, že existuje ekonomický režim provozu klimatizace. Řadicí páka je umístěna pohodlně.
Vozidla s motorem K20A se vyráběla v letech 2000 až 2006. Auta s podobným motorem jsou mezi manželskými páry žádaná. Často se také jezdí autem s přívěsem. K20A (2,0 l) je obecně vyhovující.
Při nákupu ojetého vozu se okamžitě doporučuje vyměnit rozvodový řemen a válec. Také mohou nastat problémy s posilovačem řízení / generátorem a řemenem klimatizace. Se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů je nutné vyměnit těsnění pro jímky zapalovacích svíček a víko ventilů, olejové těsnění vačkového hřídele a klikový hřídel.
1,7litrový D17A není mezi motoristy příliš oblíbený. Faktem je, že v praxi není výkon motoru vždy dostatečný. Automobil o hmotnosti 1,4 tuny a nákladu 6 osob se pohybuje se znatelným napětím. Stoupání do kopce s plnou kabinou je možné pouze rychlostí alespoň 5000. Motor nestačí v nízkých otáčkách, což se na dvoulitrovém spalovacím motoru K20A nedodržuje.
K20A je o něco úspornější než R18A. V létě při zapnuté klimatizaci a zapnutém střešním boxu spotřebuje 10 litrů na 100 km, což je docela dobré. S vyloučením dalších spotřebičů energie klesá spotřeba na 9 litrů. V zimě je spotřeba 13 litrů s předehřevem.
Pokud je generální oprava pro Stream nemožné nebo nerentabilní, je lepší zakoupit smluvní motor. Náklady na motory pro auto jsou ve středním rozmezí. Například smlouvu R18A lze zakoupit za 40 tisíc rublů. V tomto případě je poskytována záruka 30 dní nebo 90 dní v případě instalace v servisu prodejce. Smluvní motor z Japonska stojí v průměru 45 tisíc rublů.
Tato příručka pokrývá provoz a opravy vozu Honda Stream vyrobeného od roku 2000. Kniha popisuje opravy vozů s benzínovými motory D17A2 / K20A1 o objemu 1,7 / 2,0 litru.
VIDEO
1. Návod k použití
2. Údržba
3. Mechanická část motoru
4. Systém napájení
5. Chladicí systém
6. Mazací systém
7. Sací a výfukové systémy
8. Elektrické vybavení motoru
9. Spojka
10. Převodovka
11. Podvozek
12. Řízení
13. Brzdový systém
14. Tělo
15. Klimatizace a topení
16. Pasivní bezpečnost
Pro řidiče Honda Stream není žádným tajemstvím, že indikátor na palubní desce „Check-Engene“ je signálem poruchy Honda. V normálním stavu by se tato ikona měla rozsvítit při zapnutí zapalování, v tuto chvíli začíná kontrola všech systémů Honda Stream, ve funkčním autě kontrolka po několika sekundách zhasne.
Pokud je s Honda Stream něco v nepořádku, pak „Check-Engene“ nezhasne, nebo se po chvíli znovu rozsvítí. Může také blikat, což jasně ukazuje na vážnou poruchu. Tento indikátor neřekne majiteli Hondy, v čem přesně je problém, upozorňuje na skutečnost, že je vyžadována diagnostika motoru Honda Stream.
Protože všechna zahraniční auta, Honda Stream nevyjímaje, jsou pevně svázána s elektronikou, obrovské množství senzorů monitoruje provoz vozu. Diagnostika motoru Honda Stream tedy celkově prověřuje nejdůležitější jednotku vozu, s výjimkou odpružení, které je kontrolováno mechanicky.
Existuje velké množství specializovaných zařízení pro diagnostiku motoru Honda Stream. Existují kompaktní a poměrně univerzální skenery, které si mohou dovolit nejen profesionálové. Jsou však chvíle, kdy běžné přenosné skenery nezjistí poruchy v motoru Honda Stream, pak musí být diagnostika prováděna výhradně pomocí licencovaného softwaru a skeneru od společnosti Honda.
Diagnostický skener Honda zobrazuje:
Procento otevření škrticí klapky;
otáčky motoru v ot/min;
teplota motoru Honda Stream;
Napětí v palubní síti Honda Stream;
Teplota vzduchu nasávaného do motoru;
časování zapalování Honda Stream;
Doba vstřikování paliva vstřikovačem. Zobrazeno v milisekundách;
Hodnoty snímače průtoku vzduchu Honda Stream;
zatížení motoru;
Hodnoty kyslíkového senzoru Honda Stream;
Před diagnostikou motoru Honda Stream byste si jej měli poslechnout, v normálním stavu funguje tiše, monotónně, sebevědomě udržuje rychlost. Když sešlápnete plynový pedál, plynule, bez trhání, nabírá rychlost, bez cizích zvuků. Výfuk přitom není prakticky vidět. Také u běžného motoru Honda Stream nemůže dojít ke zvýšené spotřebě paliva a jiných kapalin.
1. Pro diagnostiku motoru Honda Stream se nejprve vizuálně zkontroluje motorový prostor. Provozuschopný motor by neměl mít žádné úniky technických kapalin, ať už jde o olej, chladicí kapalinu, brzdovou kapalinu. Obecně je důležité pravidelně čistit motor Honda Stream od prachu, písku, nečistot, je to nezbytné nejen pro estetiku, ale také pro normální odvod tepla!
2. Kontrola hladiny oleje a stavu motoru Honda Stream, druhý krok testování. Chcete-li to provést, musíte vytáhnout měrku a také se podívat na olej odšroubováním uzávěru plnicího hrdla. Pokud je olej černý a ještě horší černý a hustý, znamená to, že se olej vyměnil po dlouhou dobu.
Pokud je na uzávěru plnicího hrdla bílá emulze nebo vidíte, jak olej pění, může to znamenat, že do oleje vnikla voda nebo chladicí kapalina.
3. Kontrola zapalovacích svíček Honda Stream. Odstraňte všechny svíčky z motoru; lze je zkontrolovat jednu po druhé. Musí být suché. Pokud jsou svíčky pokryty nevýznamnou vrstvou nažloutlých nebo světle hnědých usazenin uhlíku, neměli byste se obávat, takové usazeniny uhlíku jsou zcela normální a přípustné a neovlivňují práci.
Pokud jsou na svíčkách Honda Stream stopy kapalného oleje, bude pravděpodobně nutné vyměnit pístní kroužky nebo těsnění dříku ventilu. Usazeniny černého uhlíku ukazují na příliš obohacenou palivovou směs. Důvodem je nesprávná činnost palivového systému Honda nebo příliš zanesený vzduchový filtr. Hlavním příznakem bude zvýšená spotřeba paliva.
Červený plak na svíčkách Honda Stream se tvoří kvůli nekvalitnímu benzínu, který obsahuje velké množství kovových částic (například mangan, který zvyšuje oktanové číslo paliva). Takový plak dobře vede proud, což znamená, že při výrazné vrstvě tohoto plaku jí proud bude protékat bez vytvoření jiskry.
4. Zapalovací cívka Honda Stream často selhává, nejčastěji se tak děje v důsledku stáří, dochází k poškození izolace a ke zkratu. Je lepší měnit cívky v souladu s najetými kilometry podle předpisů. Stává se však, že poruchu způsobí špatné svíčky nebo proražené vysokonapěťové dráty. Chcete-li zkontrolovat cívku Honda, musíte ji odstranit.
Po odstranění se musíte ujistit, že izolace je neporušená, neměly by tam být žádné černé skvrny nebo praskliny. Dále by měl jít do kurzu multimetr, pokud je cívka spálená, pak zařízení ukáže maximální možnou hodnotu. Nemá cenu kontrolovat cívku Honda Stream staromódní metodou na přítomnost jiskry mezi svíčkami a kovovou částí vozu. Tato metoda probíhá ve starých autech, zatímco u Honda Stream může kvůli takovým manipulacím vyhořet nejen cívka, ale také celá elektrika vozu.
5. Je možné diagnostikovat poruchu motoru podle kouře z výfukového potrubí Honda Stream? Výfuk může hodně napovědět o stavu motoru. V teplém období by z provozuschopného vozu neměl být vidět hustý nebo šedý kouř.
Pokud je vidět bílý kouř, může to znamenat spálené těsnění nebo netěsnost v chladicím systému Honda Stream. Pokud je kouř černý, pak se v nejlepším případě jedná o problémy kvůli příliš obohacené palivové směsi. V horším případě problémy se skupinou pístů.
Pokud má kouř namodralý odstín, znamená to, že motor Honda Stream používá olej. V lepším případě to bude vyžadovat výměnu těsnění dříku ventilu, v horším případě opravu skupiny pístů. Všechny tyto výpary velmi zanášejí a zkracují životnost katalyzátoru Honda Stream, který si s čištěním takových nečistot neporadí.
6. Diagnostika motoru Honda Stream pomocí zvuku. Zvuk je mezera, to říká teorie mechaniky. Téměř ve všech pohyblivých kloubech jsou mezery. Tato malá mezera obsahuje olejový film, který zabraňuje dotyku dílů. Postupem času se však mezera rozšiřuje, olejový film již nemůže být rovnoměrně rozložen, dochází k tření částí motoru Honda Stream, v důsledku čehož začíná velmi intenzivní opotřebení.
Každý uzel v motoru Honda Stream má specifický zvuk:
Hlasitý, častý zvuk, který je slyšet při všech otáčkách motoru, naznačuje nutnost seřízení ventilů;
Rovnoměrné klepání, které nezávisí na rychlosti, je způsobeno mechanismem ventilu a rozdělovače, což naznačuje opotřebení jeho prvků;
Výrazné krátké klepání, narůstající ve vyšších otáčkách, varuje před hrozícím koncem ojničního ložiska.
Toto je pouze malá část možných zvuků v důsledku určitých poruch. Každý řidič Hondy si musí zapamatovat zvuk normálně pracujícího motoru, aby mohl rychle reagovat na případné změny v něm.
7. Diagnostika chladicího systému motoru Honda Stream. Při správné činnosti chladicího systému a dostatečném odvodu tepla cirkuluje kapalina po nastartování motoru pouze v malém kruhu chladičem topení, což přispívá k rychlému zahřátí jak motoru samotného, tak interiéru Honda Stream za studena. sezóna.
Při dosažení normální provozní teploty motoru Honda Stream (asi 60-80 stupňů) se ventil mírně otevře, tzn. kapalina částečně proudí do radiátoru, kde jím odevzdává teplo. V případě dosažení kritické úrovně pod 100 stupňů se termostat Honda Stream otevře naplno a celý objem kapaliny projde chladičem.
Spolu s tím se zapíná ventilátor chladiče Honda Stream, přispívá k lepšímu vyfukování horkého vzduchu mezi články chladiče. Přehřátí může poškodit motor a vyžadovat nákladné opravy.
8. Typické poruchy chladicího systému Honda Stream. Pokud ventilátor nefunguje při dosažení kritické teploty, je nejprve nutné zkontrolovat pojistku, poté je prozkoumán samotný ventilátor Honda Stream a integrita vodičů k němu. Ale problém se může ukázat jako globálnější, možná je teplotní čidlo (termostat) mimo provoz.
Výkon termostatu Honda Stream se kontroluje následovně: motor je předehřátý, na spodní část termostatu se přiloží ruka, pokud je horký, funguje správně.
Mohou nastat vážnější problémy: porucha čerpadla, netěsnost nebo ucpání chladiče Honda Stream, prasknutí ventilu v víčku plnicího hrdla. Pokud se po výměně chladicí kapaliny vyskytly problémy, je pravděpodobně na vině vzduchový zámek.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Technické předpisy a doporučené intervaly údržby.
Motorový olej: Honda 5W30, Honda 10W30. Výměna bude vyžadovat 3,4 litru. Balení - 4 litry (4 plechovky). Interval výměny - 5000-7500 km. Naše doporučené intervaly se liší od intervalů uvedených v příručkách Honda Russia o polovinu. Doporučujeme zdvojnásobit frekvenci výměn oleje podle doporučení Honda Japan.
Olejový filtr: společně s výměnou oleje (i když originální manuál umožňuje výměnu filtru po jedné výměně oleje).
Palivový filtr: každých 50 000 - 60 000 km.
Vzduchový filtr: 15 000 km, nebo dle vnějšího stavu.
Kontrolní kapalina:
Automatická převodovka - ATF DW-1 - od 2,5 do 3,2 litru (v závislosti na poloze vozidla a otevření / zavření ventilů v okamžiku zastavení motoru). Budete muset koupit až 4 litry. Interval výměny 40 000 km
Automatická převodovka - ATF Z1 - od 2,5 do 3,2 litru (v závislosti na poloze vozu a otevření / zavření ventilů v okamžiku zastavení motoru). Budete muset koupit až 4 litry. Interval výměny 40 000 km
Kapalina posilovače řízení: Vyžaduje 1 litr PSF. Zdroj - 50 000 km.
Kapalina pro zadní převodovku (pouze pohon všech kol): DPSF. K výměně je potřeba o něco více než 1 litr. Zdroj - 40 000 km.
Brzdová kapalina: DOT 3, DOT 4. Výměna v intervalech, - jednou za 2 roky. Kompletní výměna vyžaduje asi 1 litr kapaliny.
Chladicí kapalina (nemrznoucí kapalina): Originální chladící kapalina - 10 let od data výroby vozu. Doporučený interval výměny je jednou za 2-3 roky. Doporučuje se chladicí kapalina alespoň třídy G12. Pro kompletní výměnu budete potřebovat trochu asi 6 litrů tekutiny.Pro částečnou výměnu - asi 4.
Zapalovací svíčka: Životnost klasické zapalovací svíčky je 20 000 km.
Výměna rozvodového řemene (jednotky):
Výběr se provádí pouze podle vinného nebo rámového čísla vozu. Sada pro výměnu rozvodového řemene obsahuje následující položky:
1. Rozvodový řemen (zdroj 100 000 km)
2. Napínací kladka rozvodového řemene (zdroj 100 000 km)
3. Přední olejové těsnění klikového hřídele (zdroj 100 000 km)
4. Olejové těsnění vačkového hřídele (zdroj 100 000 km)
5. Těsnění víka ventilu (zdroj určuje velitel)
6. Prsteny svíčkových jamek (zdroj určuje velitel)
Samostatně se zvažuje otázka výměny čerpadla (čerpadla chladicí kapaliny), jehož zdroj je 200 000 km.
Při použití neoriginálních náhradních dílů by se měl interval výměny zkrátit na polovinu.
Při výměně rozvodového řemene u motorů D17A společně s čerpadlem je přípustné použít duplicitní čerpadlo společně s originální sadou ozubeného řemene, jejíž reálná životnost je 100 000 km. V tomto případě bude sdílený prostředek uzlu stejný. Vždy se snažte používat originální olejová těsnění, výrazně to zvýší zdroje jednotky jako celku.
Snažte se vyhnout použití neoriginálních produktů v rozvodové jednotce. Pokud rozumíte riziku používání neoriginálních produktů a jste připraveni je nainstalovat do auta, zaměřte se na polovinu zdrojů jednotky, i když je použit pouze jeden prvek sady rozvodového řemene.
Výměna brzdových destiček:
Přední brzdové destičky: v závislosti na výrobci a stylu jízdy se přední brzdové destičky vyměňují každých 35 000 - 60 000 km. Používají se následující čísla padů (podle Nisshinbo): 8264, 8465 v závislosti na konfiguraci. Doporučené destičky od prověřených výrobců - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), nebo originální brzdové destičky.
Zadní brzdové destičky: zadní bubnové destičky. Jejich náhradní zdroj může dosáhnout 200 000 km.
Seřízení ventilů. Předpisy seřízení ventilů - 40 000 km. Operace bude vyžadovat těsnění víka ventilů a kroužky zapalovacích svíček.
Dobrý den, milý čtenáři! S mým autem se nahromadilo několik událostí.
Takže, co se stalo zajímavého? A stalo se toto: v obchodě s autosvětly jsem stál u pultu a díval se na LED žárovky s paticí H-4. Bylo velmi zajímavé, jak fungují, jak září. Ale cenovka za pár byla takříkajíc za „amatérské“ 1,5t rublů a pochybností bylo víc než dost. No, zvědavost stále vítězila nad pochybnostmi. Obecně to beru, zkontroluji, že hoří normálně, oslni!
Když jsem kupoval Hondu, nebyl jsem spokojen s předním světlem a optika byla zakalená, takže rozhodnutí bylo buď leštit nebo xenon, ale na xenony bylo později řečeno, že je to minulé století a cena tam za čelovku ve sbírce byla smlouva na 5 tr.
Jdu takhle spokojeně, no, teď si myslím, že osvětlím silnici jak sobě, tak i protijedoucím autům :) Otvírám kapotu a rozumím, ale výměna žárovek není tak jednoduchá, je to velmi nepohodlné v první místo a za druhé levý světlomet se ukázal jako xenonový a byl předělaný JZD způsobem na halogen, vyrobený tak pro yu **** mu, že bych se ani nenamáhal utrhnout ruce k designér, ale to je lepší si utrhnout hlavu, abych nevymýšlel víc takových inovací :) No dobře, jdu do garáže a myslím, že mě něco napadne.
Praktické rady pro výběr a výměnu motorového oleje
Honda Stream - vůz je umístěn jako kompaktní MPV pro 5/7 osob od japonského giganta Honda. Model se začal vyrábět v roce 2000 a od konkurence se příznivě odlišoval svou dynamikou a stylovým designem. Vůz se vyrábí na základě Hondy Civic a má tři generace.
Údržba toku je nezbytná činnost, kterou je nutné provádět jednou ročně nebo každých 15 000 km. Nutnou údržbou musíme mít na mysli kompletní výměnu motorového oleje a čistícího filtru. Deklarovaná vzdálenost může být snížena až na 10-12 tisíc za podmínky obtížného provozu automobilu:
Špatný povrch vozovky (díry, kameny, základní nátěr);
Zvýšená prašnost trati;
Častý provoz v městských zácpách atd.
Majitelé aut Stream obecně volí viskozitní třídu 0W-20 (někdy také 5w-30). Může to být buď originální olej Honda 0W-20 (doporučují prodejci), nebo neoriginální produkty:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (vyhledat článek 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
Potřebné množství oleje obvykle závisí na konfiguraci a výkonu motoru, nicméně pro Streams v každém případě musíte mít alespoň 5 litrů.
Castrol 0W-30 najel 1000 km, olej na měrce je světlý, zdá se, že jsem ho jen nalil, jsem velmi spokojen.
Nalil jsem olej ze 100litrového sudu 5W-30 elf, jezdím 3 týdny a zdá se být lehký, jak jsem ho právě nalil.
Zahřejeme motor na provozní teplotu. Studený olej má nízkou viskozitu (tekutost). Čím je kapalina teplejší, tím rychleji stéká dolů. Naším úkolem je odčerpat co nejvíce špinavé odpadní kapaliny.
Pro snadný přístup k vypouštěcí zátce (a u některých modelů je olejový filtr připevněn také zespodu) a ke spodní části vozu jako celku je třeba zvednout nebo zajet do inspekční jámy (nejlepší možnost). U některých modelů lze také nainstalovat „ochranu“ klikové skříně motoru.
Otevřeme přístup vzduchu ke klikové skříni odšroubováním uzávěru plnicího hrdla a měrky.
Nahrazuje velkou nádobu (rovnající se množství oleje, které se má nalít).
Vypouštěcí zátku odšroubujeme klíčem. Někdy je vypouštěcí zátka vyrobena jako obvyklý "šroub" pro vidlicový klíč a někdy ji lze odšroubovat pomocí čtyř nebo šestihranu. Nezapomeňte si vzít ochranné rukavice, olej vás s největší pravděpodobností probudí teplo, ale je třeba si dávat pozor.
Čekáme asi 10-15 minut, než těžba stéká do misky nebo nařezaného plastového kanystru.
Volitelné, ale velmi účinné! Proplachování motoru speciální kapalinou není součástí plánu údržby a není povinné – ale. S trochou zmatku budete občas lépe propláchnout motor od starého černého oleje. V tomto případě proplachujte starým olejovým filtrem po dobu 5-10 minut. Budete překvapeni, jaký černý olej se s touto tekutinou vylije. Tato kapalina se velmi snadno používá. Podrobný popis by měl být uveden na štítku proplachovací kapaliny.
Vyměníme starý filtr za nový. U některých modelů se nevyměňuje samotný filtr a filtrační vložka (obvykle žlutá). Impregnace filtru novým olejem před montáží je povinná. Nedostatek oleje v novém filtru před nastartováním motoru může způsobit nedostatek oleje, což může následně deformovat filtr. Obecně to není dobrá věc. Před montáží nezapomeňte také namazat pryžový o-kroužek.
Doplňte nový olej. Poté, co se ujistíme, že je našroubována vypouštěcí zátka a je nainstalován nový olejový filtr, můžeme začít s plněním nového oleje podle měrky. Hladina by měla být mezi minimální a maximální značkou. Také si musíte pamatovat, že po prvním nastartování motoru trochu oleje zmizí a hladina klesne.
V budoucnu za chodu motoru se hladina oleje pravděpodobně změní, pozor během prvních dnů provozu. Po prvním nastartování znovu zkontrolujte hladinu oleje na měrce.
Ve videoklipu majitel Hondy Stream bez cizí pomoci vymění motorový olej, vše srozumitelně vysvětlí a sdělí, doporučujeme se na to podívat a nepřestávat se vyptávat.
VIDEO
Pro řidiče Honda Stream není žádným tajemstvím, že indikátor na palubní desce „Check-Engene“ je signálem poruchy Honda. V normálním stavu by se tato ikona měla rozsvítit při zapnutí zapalování, v tuto chvíli začíná kontrola všech systémů Honda Stream, ve funkčním autě kontrolka po několika sekundách zhasne.
Pokud je s Honda Stream něco v nepořádku, pak „Check-Engene“ nezhasne, nebo se po chvíli znovu rozsvítí. Může také blikat, což jasně ukazuje na vážnou poruchu. Tento indikátor neřekne majiteli Hondy, v čem přesně je problém, upozorňuje na skutečnost, že je vyžadována diagnostika motoru Honda Stream.
Protože všechna zahraniční auta, Honda Stream nevyjímaje, jsou pevně svázána s elektronikou, obrovské množství senzorů monitoruje provoz vozu. Diagnostika motoru Honda Stream tedy celkově prověřuje nejdůležitější jednotku vozu, s výjimkou odpružení, které je kontrolováno mechanicky.
Existuje velké množství specializovaných zařízení pro diagnostiku motoru Honda Stream. Existují kompaktní a poměrně univerzální skenery, které si mohou dovolit nejen profesionálové. Jsou však chvíle, kdy běžné přenosné skenery nezjistí poruchy v motoru Honda Stream, pak musí být diagnostika prováděna výhradně pomocí licencovaného softwaru a skeneru od společnosti Honda.
Diagnostický skener Honda zobrazuje:
Procento otevření škrticí klapky;
otáčky motoru v ot/min;
teplota motoru Honda Stream;
Napětí v palubní síti Honda Stream;
Teplota vzduchu nasávaného do motoru;
časování zapalování Honda Stream;
Doba vstřikování paliva vstřikovačem. Zobrazeno v milisekundách;
Hodnoty snímače průtoku vzduchu Honda Stream;
zatížení motoru;
Hodnoty kyslíkového senzoru Honda Stream;
Před diagnostikou motoru Honda Stream byste si jej měli poslechnout, v normálním stavu funguje tiše, monotónně, sebevědomě udržuje rychlost. Když sešlápnete plynový pedál, plynule, bez trhání, nabírá rychlost, bez cizích zvuků. Výfuk přitom není prakticky vidět. Také u běžného motoru Honda Stream nemůže dojít ke zvýšené spotřebě paliva a jiných kapalin.
1. Pro diagnostiku motoru Honda Stream se nejprve vizuálně zkontroluje motorový prostor. Provozuschopný motor by neměl mít žádné úniky technických kapalin, ať už jde o olej, chladicí kapalinu, brzdovou kapalinu. Obecně je důležité pravidelně čistit motor Honda Stream od prachu, písku, nečistot, je to nutné nejen pro estetiku, ale také pro normální odvod tepla!
2. Kontrola hladiny oleje a stavu motoru Honda Stream, druhý krok testování. Chcete-li to provést, musíte vytáhnout měrku a také se podívat na olej odšroubováním uzávěru plnicího hrdla. Pokud je olej černý a ještě horší černý a hustý, znamená to, že se olej vyměnil po dlouhou dobu.
Pokud je na uzávěru plnicího hrdla bílá emulze nebo vidíte, jak olej pění, může to znamenat, že do oleje vnikla voda nebo chladicí kapalina.
3. Kontrola zapalovacích svíček Honda Stream. Odstraňte všechny svíčky z motoru; lze je zkontrolovat jednu po druhé. Musí být suché. Pokud jsou svíčky pokryty nevýznamnou vrstvou nažloutlých nebo světle hnědých usazenin uhlíku, neměli byste se obávat, takové usazeniny uhlíku jsou zcela normální a přípustné a neovlivňují práci.
Pokud jsou na zapalovacích svíčkách Honda Stream stopy kapalného oleje, bude pravděpodobně nutné vyměnit pístní kroužky nebo těsnění dříku ventilu. Usazeniny černého uhlíku ukazují na příliš obohacenou palivovou směs. Důvodem je nesprávná činnost palivového systému Honda nebo příliš zanesený vzduchový filtr. Hlavním příznakem bude zvýšená spotřeba paliva.
Červený plak na zapalovacích svíčkách Honda Stream se tvoří kvůli nekvalitnímu benzínu, který obsahuje velké množství kovových částic (například mangan, který zvyšuje oktanové číslo paliva). Takový plak dobře vede proud, což znamená, že při výrazné vrstvě tohoto plaku jí proud bude protékat bez vytvoření jiskry.
4. Zapalovací cívka Honda Stream často selhává, nejčastěji se tak děje v důsledku stáří, dochází k poškození izolace a ke zkratu. Je lepší měnit cívky v souladu s najetými kilometry podle předpisů.Stává se však, že poruchu způsobí špatné svíčky nebo proražené vysokonapěťové dráty. Chcete-li zkontrolovat cívku Honda, musíte ji odstranit.
Po odstranění se musíte ujistit, že izolace je neporušená, neměly by tam být žádné černé skvrny nebo praskliny. Dále by měl jít do kurzu multimetr, pokud je cívka spálená, pak zařízení ukáže maximální možnou hodnotu. Nemá cenu kontrolovat cívku Honda Stream staromódní metodou na přítomnost jiskry mezi svíčkami a kovovou částí vozu. Tato metoda probíhá ve starých autech, zatímco u Honda Stream může kvůli takovým manipulacím vyhořet nejen cívka, ale také celá elektrika vozu.
5. Je možné diagnostikovat poruchu motoru podle kouře z výfukového potrubí Honda Stream? Výfuk může hodně napovědět o stavu motoru. V teplém období by z provozuschopného vozu neměl být vidět hustý nebo šedý kouř.
Pokud je vidět bílý kouř, může to znamenat spálené těsnění nebo netěsnost v chladicím systému Honda Stream. Pokud je kouř černý, pak se v nejlepším případě jedná o problémy kvůli příliš obohacené palivové směsi. V horším případě problémy se skupinou pístů.
Pokud má kouř namodralý odstín, znamená to, že motor Honda Stream používá olej. V lepším případě to bude vyžadovat výměnu těsnění dříku ventilu, v horším případě opravu skupiny pístů. Všechny tyto výpary velmi zanášejí a zkracují životnost katalyzátoru Honda Stream, který si s čištěním takových nečistot neporadí.
6. Diagnostika motoru Honda Stream pomocí zvuku. Zvuk je mezera, to říká teorie mechaniky. Téměř ve všech pohyblivých kloubech jsou mezery. Tato malá mezera obsahuje olejový film, který zabraňuje dotyku dílů. Postupem času se však mezera rozšiřuje, olejový film již nemůže být rovnoměrně rozložen, dochází k tření částí motoru Honda Stream, v důsledku čehož začíná velmi intenzivní opotřebení.
Každý uzel v motoru Honda Stream má specifický zvuk:
Hlasitý, častý zvuk, který je slyšet při všech otáčkách motoru, naznačuje nutnost seřízení ventilů;
Rovnoměrné klepání, které nezávisí na rychlosti, je způsobeno mechanismem ventilu a rozdělovače, což naznačuje opotřebení jeho prvků;
Výrazné krátké klepání, narůstající ve vyšších otáčkách, varuje před hrozícím koncem ojničního ložiska.
Toto je pouze malá část možných zvuků v důsledku určitých poruch. Každý řidič Hondy si musí zapamatovat zvuk normálně pracujícího motoru, aby mohl rychle reagovat na případné změny v něm.
7. Diagnostika chladicího systému motoru Honda Stream. Při správné činnosti chladicího systému a dostatečném odvodu tepla cirkuluje kapalina po nastartování motoru pouze v malém kruhu chladičem topení, což přispívá k rychlému zahřátí jak motoru samotného, tak interiéru Honda Stream za studena. sezóna.
Při dosažení normální provozní teploty motoru Honda Stream (asi 60-80 stupňů) se ventil mírně otevře, tzn. kapalina částečně proudí do radiátoru, kde jím odevzdává teplo. V případě dosažení kritické úrovně pod 100 stupňů se termostat Honda Stream otevře naplno a celý objem kapaliny projde chladičem.
Spolu s tím se zapíná ventilátor chladiče Honda Stream, přispívá k lepšímu vyfukování horkého vzduchu mezi články chladiče. Přehřátí může poškodit motor a vyžadovat nákladné opravy.
8. Typické poruchy chladicího systému Honda Stream. Pokud ventilátor nefunguje při dosažení kritické teploty, je nejprve nutné zkontrolovat pojistku, poté je prozkoumán samotný ventilátor Honda Stream a integrita vodičů k němu. Ale problém se může ukázat jako globálnější, možná je teplotní čidlo (termostat) mimo provoz.
Výkon termostatu Honda Stream se kontroluje následovně: motor je předehřátý, na spodní část termostatu se přiloží ruka, pokud je horký, funguje správně.
Video (kliknutím přehrajete).
Mohou nastat vážnější problémy: porucha čerpadla, netěsnost nebo ucpání chladiče Honda Stream, prasknutí ventilu v víčku plnicího hrdla. Pokud se po výměně chladicí kapaliny vyskytly problémy, je pravděpodobně na vině vzduchový zámek.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
Dolar - 58,85 rublů.
