Oprava motoru gazelle business 4216 pro vlastní potřebu

Gazelle do roku 2009. Demontáž a montáž motoru UMZ-4216 - část 1

Pro posouzení technického stavu motor rozebereme a vyměníme vadné části klikového mechanismu. Demontujte motor z vozu (viz „Demontáž a montáž motoru“, str. 67). Pro bezpečné upevnění motoru vložíme dřevěné špalíky vhodných rozměrů pod držáky podpěr pohonné jednotky, olejovou vanu, skříň spojky a odpojíme zvedací řetěz od obočí. Demontujte sestavu hlavy válců s přijímačem, sacím potrubím a výfukovým potrubím (viz „Demontáž hlavy válců“, str. 56).

Demontujte generátor a jeho spodní montážní držák (viz „Demontáž generátoru 3282M.3771“, str. 267). Demontujte startér (viz „Demontáž a kontrola startéru“, str. 272).

Pomocí klíče "24" vyšroubujte sestavu adaptéru s kohoutkem z otvoru v bloku válců.

Demontujte snímač polohy klikového hřídele (viz „Demontáž snímače polohy klikového hřídele“, str. 83) a fázový snímač (viz „Demontáž snímače fáze“, strana 83).

Demontujte řemenici klikového hřídele (viz „Výměna předního olejového těsnění klikového hřídele“, str. 59). Odšroubujeme olejový filtr (viz „Výměna oleje a olejového filtru“, str. 44). Demontujte čerpadlo chladicí kapaliny (viz "Demontáž čerpadla chladicí kapaliny", strana 112). Demontujte napínač řemenu pohonu ventilátoru (viz „Demontáž napínače řemene pohonu ventilátoru“, str. 64). Demontujte elektromagnetickou spojku pro zapnutí ventilátoru (viz „Demontáž elektromagnetické spojky pro zapnutí ventilátoru“, str. 110).

Další demontáž motoru lze provést na univerzálním demontážním a montážním stojanu. K tomu je nutné demontovat držák jedné z podpěr pohonné jednotky a připevnit desku stojanu šrouby zašroubovanými do závitových otvorů bloku válců, které jsou určeny k upevnění podpěry pohonné jednotky. Pokud není stojan, odšroubujte upevňovací šrouby hlavy válců z bloku válců a nainstalujte blok plochou stranou na pracovní stůl. Odstraňte držáky podpěr pohonné jednotky (viz „Výměna podpěr pohonné jednotky“, str. 65). Hlavou „36“ odšroubujeme šroub zajišťující náboj řemenice klikového hřídele (hřídel držíme v otáčení montážní čepelí vloženou mezi zuby korunky setrvačníku a těleso spojky).

Vytlačte náboj řemenice z patky klikového hřídele (viz „Výměna olejového těsnění přední klikové hřídele“, str. 59).

• Jako
• nemám rád

ChLeNoPoTaM 23. prosince 2016

Dobrý den! něco nebylo v pořádku s mou gazelou. komprese zmizela a po chvíli se objevilo klepání a modrý kouř a trubky. pitva ukázala, že vyhořel 4. válec a prasklina ve druhé vložce. odvezl blok do slavného města Novočerkassk na natlakování a montáž rukávů. čekání na výsledky.

Otázka je následující, vážení členové fóra. Co doporučujete při montáži? Rád bych sestavil kvalitní a spolehlivý motor!

• 
• 
• 

• Jako
• nemám rád

ZAN57 23. prosince 2016

Pane, co je špatného na spalovacím motoru? Jeli jste na plyn s pozdním zapalováním? Přehřátá studna? S písty se ještě dá pochopit, ale prasklina ve vložce? Ještě jsem se s tím nesetkal.

Předtím to bylo dobré - vyměnil jsem vložky a nové písty, kroužky. a objednat. sám, za pár dní.

• Jako
• nemám rád

Valery (69) 24. prosince 2016

K nim bylo nutné okamžitě vzít opravné písty, aby na ně vložky seděly.

• Jako
• nemám rád

ChLeNoPoTaM 24. prosince 2016

najeto spalovaci motor 250 000. Jen benzin Lukoil 92. prvni to dal na tlak. pak uvidíme. právě první renovace 100,5. použitý blok z Nižního Novgorodu stojí 12 tisíc.objímka 2100, výměna za 1000. Ani nevím, problémy začaly poté, co jsem začal sypat suprotek. nebo jen náhoda

• Jako
• nemám rád

Denisg 24. prosince 2016

Suprotek je brusivo, není divu.

• Jako
• nemám rád

zoe76 24. prosince 2016

• Jako
• nemám rád

ChLeNoPoTaM 25. prosince 2016

někde přes 15 tisíc se začalo podtraivat. ale při odstraňování problémů jsem si uvědomil, že mám rovnoměrné opotřebení všech pístů. na druhé straně dochází k více než jednomu zadření na vložce hlavní a ojnice. stroj pak pracoval ve firmě přede mnou. a nalil jsem tam, nechápu co, tak jsem se rozhodl umýt vnitřek všemožnými drahými pračkami. ale uvnitř je čistý a zářící! a ještě je otázka, na svíčkách v oleji byl závit, hřešený na těsnění ventilů. změnil, ale problém nezmizel. a mezera ve vodítkách je normální

• Jako
• nemám rád

ZAN57 25. prosince 2016

A často na 4216 vložkách praskne?

• Jako
• nemám rád

ChLeNoPoTaM 28. prosince 2016

• Jako
• nemám rád

wanderer666 28. prosince 2016

No je potřeba na něčem jezdit, aby se roztrhly rukávy.

• Jako
• nemám rád

ChLeNoPoTaM 29. prosince 2016

• Jako
• nemám rád

Toyota007 29. prosince 2016

Pohled na píst je velmi podobný přehřívajícímu se motoru.

Mimochodem, uhlíkové usazeniny nejsou z plynu, ale z benzínu, to je jisté.Plyn je další uhlíkové ložisko.

• Jako
• nemám rád

ZAN57 29. prosince 2016

Pohled na píst je velmi podobný přehřívajícímu se motoru.

Mimochodem, uhlíkové usazeniny nejsou z plynu, ale z benzínu, to je jisté.Plyn je další uhlíkové ložisko.

Souhlasím, na plyn to nevypadá. Ale suprotek vyrovnává povrch díky jemně rozptýlenému brusivu. Ale proč to prasklo? S největší pravděpodobností současně s přehřátím dojde k tepelnému šoku. Poháněla hlava válců?

Že jsi mě vyděsil. Předtím jsem vyměnil objímku a hotovo, měl jsem jich skladem 15 ks, z toho 4 nové, zbytek použitý, ale lepší než nové.

v podnikání je lepší hned vyměnit návleky nebo se dají nabrousit?a mění se obecně?nejsou tam vytahané?

nebo to umíš naostřit?
naostřit, nalijí se

a obecně se mění?
vyřízněte a vstříkněte nový dusík

• Jako
• nemám rád

ChLeNoPoTaM 29. prosince 2016

v objímce, kde byla trhlina, byla komprese nejvyšší. ale krimpování ukázalo, že další (který je neporušený) teče.Obecně to stojí 1000 rublů na výměnu rukávu. a samotný rukáv je 2100 a z nějakého důvodu nedávají záruku. málokdy někdo dělá takovou práci

Příspěvek byl upravenChLeNoPoTaM dne: 29. prosince 2016 - 19:15

• Jako
• nemám rád

Stepnyak 29. prosince 2016

a proč je v olejovém plotu díra?

• Jako
• nemám rád

ChLeNoPoTaM 30. prosince 2016

Z nějakého důvodu jsem si myslel, že díra v pletivu není výtvor vytvořený člověkem

• Jako
• nemám rád

role 30. prosince 2016

Z nějakého důvodu jsem si myslel, že díra v pletivu není výtvor vytvořený člověkem

Viděl jsem to u dvou motorů. Kromě sabotáže není ani pomyšlení. Tohle jsem neměl, ale při první výměně oleje byl filtr ucpaný kousky tmelu. Síťka je neporušená.

Dobrý den! něco nebylo v pořádku s mou gazelou. komprese zmizela a po chvíli se objevilo klepání a modrý kouř a trubky. pitva ukázala, že vyhořel 4. válec a prasklina ve druhé vložce. odvezl blok do slavného města Novočerkassk na natlakování a montáž rukávů. čekání na výsledky.

Otázka je následující, vážení členové fóra. Co doporučujete při montáži? Rád bych sestavil kvalitní a spolehlivý motor!

„Vysoce kvalitní“ - samozřejmě hodně záleží na kvalitě náhradních dílů. Stejné vložky, které jsou instalovány místo továrních, velmi často působí jako z běžné trubky. To znamená, že opotřebení v nich probíhá rychleji než v ty tovární.. (I když každý ví, že máme náhradní díly Abychom sestavili spolehlivý motor jak píšeš, tak na prvním místě je kvalita náhradního dílu. Obecně: věnujte zvláštní pozornost vůli mezi pístem a válcem, tepelná vůle v kroužcích, opotřebení pouzder ojnice, hmotnost pístů, opotřebení půlkroužků na CV i když je vše v pořádku s klikovou hřídelí, dát nové vložky (stejné velikosti jako byly), pozor na rozvody,případně vyměnit,zkontrolovat pouzdra vačkových hřídelí,samozřejmě pouzdra ventilů,ventilů,těsnění ventilů v hlavě válců.sání oleje,protože je to na fotce rozbité.Pozor na opotřebení kroužku na setrvačníku.U těchto spalovacích motorů to často "žere" gufera, těsnění atd. Přiloženo i při instalaci zkontrolujte vůli, mazání atd. a Hodně štěstí při montáži

Ulyanovsk Motor Plant začal vyrábět vysoce výkonné motory od roku 1997, karburátor UMP 4215 se stal prvním spalovacím motorem s průměrem válce 100 mm a v roce 1998 obyvatelé Uljanovsku vyvinuli nový vstřikovací motor o výkonu 110 koní. sec., odpovídající normám Euro-2. Benzínové motory UMZ 4216 v pilotních sériích se začaly vyrábět v roce 2003 a brzy byly zařazeny do série.

Model 4216 je instalován na vozidlech GAZ, tato pohonná jednotka se používá v užitkových vozidlech Gazelle. V roce 2008 byl vylepšen motor Uljanovsk, který začal splňovat normy Euro 3 a od roku 2012 se dostal na normu Euro 4. V roce 2013 se u tohoto motoru začaly používat hydraulické kompenzátory, od roku 2014 Závod v Uljanovsku začal montovat motory EvoTech o objemu 2,7 litru, které jsou instalovány na užitkových vozidlech Gazelle Business a Gazelle Next.

Prototyp motoru Ulyanovsk Motor Plant je motor ZMZ-21 - má v podstatě stejnou konstrukci:

• hliníkový blok válců;
• horní uspořádání ventilů;
• ozubený pohon mechanismu distribuce plynu;
• hliníkové tyče;
• spodní umístění vačkového hřídele;
• dva ventily na válec.

I olejová vana má podobnou konfiguraci – je rovněž ocelová, lisovaná, s prohlubněmi vpředu i vzadu.

Stejně jako u ZMZ-21 i na Uljanovském motoru jsou písty s ojnicemi spojeny pomocí „plovoucích“ pístních čepů – písty jsou usazeny na „studeném“, do horní ojnice jsou zalisována měděná (bronzová) pouzdra. průchodky.

U všech motorů UMP s průměrem válce 92 mm jsou v bloku válců (BC) instalovány „mokré“ vyjímatelné vložky. V bloku s průměrem pístu 100 mm (modely UMZ 4215, 4213 a 4216) jsou pouzdra lisována pomocí speciálního zařízení a při opravách je nebude možné vylisovat, pokud jsou válce výrazně opotřebené , BC je třeba vyměnit.

Motor 4216 se skládá z následujících částí:

hliníkový blok válců, do kterého jsou zalisovány čtyři litinové vložky;

Mechanismus distribuce plynu (vačkový hřídel) je poháněn od klikového hřídele přes dvojici ozubených kol. Vačky vačkového hřídele prostřednictvím zdvihátek a tyčí zvedají a spouštějí vahadla, která zase tlačí sací a výfukové ventily. Díky ventilům se válce plní směsí paliva a vzduchu a dochází k pracovnímu cyklu motoru.

U vozu Gazelle Business je motor UMZ 4216 vybaven elektronickým řídicím systémem, který zahrnuje:

• řídící jednotka MIKAS;
• zapalovací modul;
• vysokonapěťové dráty s oky;
• snímače - škrticí klapka, k / hřídel a p / hřídel, absolutní tlak, detonace;
• elektrické vedení;
• regulátor volnoběžných otáček;
• vstřikovače paliva.

Motor 4216 - čtyřdobý, řadový čtyřválec, 8-ventil. Spalovací motor je navržen pro provoz na benzín AI-92, je povoleno používat palivo vyšší kvality, například benzín AI-95. Technické vlastnosti modifikačního motoru UMZ-42164 (Euro-4) jsou následující:

• objem - 2890 cm³;
• průměr standardních pístů - 100 mm;
• kompresní poměr (komprese ve válcích) - 9,2;
• zdvih pístu - 92 mm;
• výkon - 107 litrů. S.;
• chladicí systém motoru je kapalný (lije se nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs).

Blok a hlava válců jsou odlity z hliníkové slitiny. Motor první kompletnosti váží 177 kg, samotná pohonná jednotka je součástí kompletní sady motoru a jsou na ní také instalovány doplňky:

• startér;
• generátor;
• sací potrubí (přijímač);
• zapalovací modul s dráty a oky;
• Hnací řemeny;
• vodní čerpadlo;
• řemenice klikového hřídele;
• koš a spojkový kotouč;
• snímače ECM.

Podle továrních norem je spotřeba paliva Gazelle s Ulyanovsk ICE 10 l / 100 km na dálnici mimo město, ve smíšeném režimu je 11 l / 100 km. V praxi se obvykle spotřebuje více benzínu, hodně záleží:

• z přetížení vozu;
• rychlostní omezení;
• dobu provozu (v zimě se spotřebuje více paliva na zahřátí paliva).

Motor modifikace UMZ 42164-80 je vybaven hydraulickými kompenzátory, tento motor se používá v užitkových vozech Sobol Business a Gazelle Business. Model 42164-80 se od standardního motoru 4216 liší jen málo - tento motor je vybaven dalšími, speciálními vzpěrami, v jejichž horní části jsou uchyceny samotné kompenzátory.

Klikový hřídel 4216 se skládá ze čtyř ojnic a pěti hlavních čepů ojnice, má průměry:

• kořenové krčky - 64 mm;
• čepy ojnice - 58 mm.

Všechny čepy jsou vybaveny dvěma ocelovými vložkami, tovární tolerance pro rozměry klikové hřídele je 0,013 mm. Při opravě motoru Ulyanovsk se hlavní a ojniční čepy měří mikrometrem - pokud jsou opotřebeny více než 0,05 mm, hřídel podléhá povinnému broušení. Průměr pístních čepů je 25 mm, čepy jsou osazeny v bronzových pouzdrech ojnic. Časem se mohou opotřebovat jak samotné prsty, tak pouzdra, v případě vůle ve spoji je nutné díly vyměnit.

Klikový hřídel v bloku válců je namontován na podpěrách s kryty, které jsou s určitým úsilím utaženy šrouby. Každý obal má své místo - neměly by se místy plést, navíc sebrat z jiného BC. Kryty musí být také uzamčeny do zámku - při nesprávné montáži se klikový hřídel nemusí otáčet (bude sevřený) a i když se hřídel otáčí, motor rychle selže.

Zdroj motoru 4216, deklarovaný výrobcem, je 250 tisíc km, ale motory často selhávají před plánem. Časté problémy s ICE:

• únik motorového oleje;
• zvýšené vyhoření oleje přes pístní kroužky:
• klepání ventilů, které je někdy obtížné odstranit;
• přehřát;
• selhání různých senzorů.

K různým poruchám může dojít předčasně z různých důvodů:

• řidič porušuje provozní podmínky - motor se přehřívá v důsledku přetížení;
• nejsou dodržovány normy údržby;
• vůz je provozován v obtížných silničních podmínkách.

U motorů UMP se bohužel často vyskytují závady, ale ani proti tomu nejsou motory ZMZ pojištěny. Pokud motor 4216 troit (trhne), příčinou poruchy může být jak samotný motor, tak porucha ECM. Pro zjištění příčiny závady je nutné provést diagnostiku spalovacího motoru.

O motoru UMZ 4216 jsou nejkontroverznější recenze - někteří majitelé Gazelles chválí motory UAZ a věří, že:

Motor UMZ 4216 je skutečně velmi jednoduchý, zejména proto, že má značné podobnosti se spalovacím motorem ZMZ-402. Konstrukce pohonné jednotky je mnohým řidičům známá a takový motor lze opravit téměř v terénu. Určitým problémem pro majitele automobilů je elektronické vybavení motoru - koneckonců vstřikovač je poněkud komplikovanější než zařízení karburátoru.

Můžete také slyšet extrémně negativní reakce od majitelů Gazelle s motory UAZ:

• motor je náchylný k přehřívání;
• senzory často selhávají, takže motor se začne ztrojnásobovat a nejde;
• motor spotřebovává olej, teče kde se dá.

Bohužel hodně šrotu pochází z Uljanovského závodu a v podstatě ti řidiči, kteří dostanou vadný spalovací motor, si stěžují na Uljanovský motor. Existuje několik typických továrních „hrubých chyb“, které jsou u UMP 4216 zcela běžné:

• sací potrubí praskne a začne nasávat vzduch;
• čerpadlo neposkytuje požadovaný tlak oleje;
• elektromagnetická chladicí spojka přestane fungovat a motor se začne přehřívat.

Řidiči takových neúspěšných "Gazel" poznamenávají, že motor se často musí "vylepšit pilníkem". Bylo také zjištěno, že pokud je motor zcela vyřešen vlastními rukama, poruchy se v něm vyskytují mnohem méně často, hlavní věcí je sestavit motor pomocí originálních dílů dobré kvality.

Během provozu Gazelle s motorem UMZ 4216 dochází k různým poruchám, jedním z nejčastějších problémů je přehřívání motoru. Pokud se chladicí systém "provzdušní", začne se z expanzní nádrže vyhazovat nemrznoucí směs (nemrznoucí směs). V důsledku přehřátí často prorazí těsnění hlavy bloku - výměna PHBT je obecně snadná a řidiči často takové opravy provádějí sami.

Problém v případě přehřátí je ale jiný - často kvůli vysoké teplotě prasknou přepážky pístů, pístní kroužky "leží". Pro výměnu pístů nebo kroužků není nutné demontovat motor, stačí pouze odhodit hlavu bloku a olejovou vanu.

Generální oprava UMP 4216 je nutná v případech, kdy:

• opotřebované nebo poškozené vložky válců;
• klikový hřídel klepe (opotřebovává se);
• nízký tlak oleje v systému a výměna olejového čerpadla nedává pozitivní výsledky.

Uljanovský motor je často přehřátý a řidiči přijímají různá opatření, aby se tohoto nepříjemného a nebezpečného jevu pro spalovací motor zbavili. Mnoho majitelů Gazelle instaluje třířadý měděný radiátor namísto standardního hliníkového - měď chladí nemrznoucí směs efektivněji. Dalším způsobem, jak bojovat s přehříváním, je instalace elektrického chladicího ventilátoru s páčkovým spínačem umístěným v kabině řidiče. V okamžiku, kdy šipka snímače na přístrojové desce začne ukazovat kritickou teplotu chladicí kapaliny, řidič násilně zapne ventilátor a teplotní režim se vrátí do normálu.

V případě nákupu Gazelle s neúspěšným motorem se majitelé automobilů snaží zbavit pohonné jednotky a nahradit ji spalovacím motorem jiného modelu. Pro výměnu lze zvážit mnoho různých možností, ale nejčastěji majitelé užitkových automobilů instalují motory ZMZ-405, tento konkrétní motor je vybrán z několika důvodů:

• Motor Zavolzhsky není náladový - dobře „tráví“ ruské palivo, zřídka se porouchá;
• relativně dovážené pohonné jednotky (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 je levná;
• při instalaci ZMZ je zapotřebí minimálních úprav.

Turbodiesel Cummins byl v poslední době pravidelně instalován na vozy Gazelle Business, ale majitelé vozů s UMP-4216 tento motor téměř nikdy nepovažují za náhradu:

• Cummins není levný;
• Americký motor je velmi citlivý na kvalitu paliva, a pokud je vůz naplněn špatnou naftou, může Cummins rychle selhat.

Výhoda ZMZ-405 (nebo 406) spočívá také v tom, že spousta použitých motorů se prodává na sekundárním trhu v normálním, funkčním stavu a jejich cena je několikanásobně nižší než u nového spalovacího motoru. Je pravda, že při nákupu použité jednotky neexistují žádné vážné záruky - musíte vzít slovo prodejce. Ale i když 405 vyžaduje drobné opravy (výměna řetězů nebo pístních kroužků), stále je mnohem levnější pořídit si ji spolu s opravou, než kupovat drahý motor z dovozu. Dalším mínusem dováženého spalovacího motoru je to, že pokud nebyl sériově namontován na Gazelle, bude nutné jej zakoupit společně s převodovkou nebo si nechat vrtat hlavou, jak se převodovka Gazel hodí k novému motoru.

Pro stálé zákazníky je poskytován flexibilní systém slev.

Pro práce na generálních opravách a instalovaných náhradních dílech je poskytnuta záruka - 6 měsíců bez omezení ujetých kilometrů.

Při naší práci používáme originální náhradní díly OJSC GAZ, kompletní sortiment náhradních dílů je vždy skladem.

Celkové náklady na generální opravu motoru se skládají z ceny práce a nákladů na náhradní díly. Cena práce je pevná a nemění se. Cena náhradních dílů závisí na stavu vašeho samotného motoru, po otevření, rozebrání a odstranění závady motoru je sestaven seznam náhradních dílů nutných pro generální opravu a také kalkulace nákladů na díly.

Konstrukčně nese motor rodokmen od předka rodiny - motoru ZMZ 402.Motor má spodní vačkový hřídel, ventily jsou poháněny táhly přes vahadla.
V zásadě je jednotka docela spolehlivá, opravy jsou způsobeny především továrními závadami nebo chybami v provozu. Široce distribuován na obchodním modelu Gazelle.

Mezi tovární závady patří ztráta sedla ventilu od hlavy válců s následným poškozením pístu a bloku válců. Závod o této závadě ví a nyní jsou ventilová sedla dodatečně zaklíněna v hlavě bloku.

Závady způsobené nesprávnou obsluhou: předčasná výměna oleje vede ke koksování olejových kanálů a mřížky olejové nádrže, v důsledku toho k poklesu tlaku oleje a opotřebení čepů klikového hřídele.

Delší jízda s tepelnými poruchami (přehřívání) vede k zadření na plášti pístu a na vložce válce.

Provádíme všechny druhy obrábění: broušení hlavy bloku, vyvrtávání, vložek bloků válců, broušení klikových hřídelí.

Naše doporučení pro provoz a prodloužení životnosti motorů UMZ 4216 před generální opravou:
- Denní kontrola hladiny oleje.
- Použití kvalitního motorového oleje - naše doporučení - Mobil, Motul.
- Dodržování servisního intervalu pro ujeté kilometry - 10 000 km.
- Provoz motoru se současnými těsněními, guferami, hadicemi a přípojkami chladicího systému je nepřípustný.
- Regulace teploty, nepřípustnost přehřívání.
- Sledování hladiny chladicí kapaliny.
- Je nutné dodržovat provozní režimy motoru z hlediska otáček, nekroutit.
- Denní vizuální kontrola motorového prostoru, kontrola hladin.

V souladu s těmito jednoduchými doporučeními je zdroj motorů UMZ 4216 před generální opravou na a / m Gazelle Business, Sable, Gazelle Další z hlediska najetých kilometrů je asi 200 000-250 000 km.

V případě potřeby k nám můžete přijet na prohlídku - je to zdarma.

Motor 4216 Euro 3 je určen pro montáž na vozidla Gazelle. Mnoho motoristů však čelilo skutečnosti, že během provozu motoru došlo k trojité formaci. Jaké jsou důvody účinku a způsoby samostatného řešení.

Než přistoupíme přímo k zvážení důvodů, proč je motor troit, a také ke způsobům řešení, zvážíme hlavní technické vlastnosti pohonné jednotky. Jak ukázala praxe, pohonná jednotka má dostatečně vysoké technické vlastnosti, a proto ji mnoho motoristů miluje.

Díky jednoduchému zařízení a spolehlivosti se motor stal běžným mezi majiteli vozů Gazelle. Zvažte hlavní technické vlastnosti pohonné jednotky:

Tento typ motoru byl použit na vozidlech Gazelle Business a Next.

Jakýkoli motor má tendenci se porouchat. UMP 4216 E-3 je tedy také náchylný k poruchám. V tomto článku se budeme zabývat tím, proč je pohonná jednotka troit, a také způsoby diagnostiky a léčby této poruchy. Snad většina motoristů se s tímto problémem setkala a ví, jak jej opravit.

Podívejme se tedy, jaké prvky motoru automobilu mohou vést k tomu, že se pohonná jednotka začne ztrojnásobovat:

• Nekvalitní palivo.
• Vadné snímače.
• Porucha v palivovém systému.
• Může za to vzduch.
• Problém se zapalováním.
• Ventil a píst jsou katastrofa.
• ECU.

Když byly zjištěny základní příčiny, můžete přistoupit k řešení problému. Než začnete, stojí za zmínku, že ne všichni motoristé jsou schopni problém vyřešit a vyřešit. Takže musíte mít určité znalosti o konstrukci automobilů a také být schopni správně diagnostikovat.

Proto důrazně doporučujeme, pokud si automobilový nadšenec není jistý svými schopnostmi, obraťte se na specializovaný autoservis, kde mohou profesionální pracovníci rychle a efektivně odstranit poruchu. Ti, kteří se rozhodli to sami vyzkoušet, by měli být trpěliví.

Troit pohonnou jednotku, nejspíš kvůli zatopenému nekvalitnímu palivu, které ucpalo celý systém.K vyřešení problému je tedy nutné vyčistit celé palivové potrubí a palivovou nádrž. Také se doporučuje zkontrolovat vstřikovače a palivový filtr. Po opravě tankujte pouze kvalitní palivo, na prověřených čerpacích stanicích.

Dalším častým problémem je porucha snímačů motoru. Takže výstup jednoho nebo více měřicích prvků může vést k tomu, že motor začne ztrojnásobovat, což je velmi nepříjemné. V tomto případě bude pozorován nárůst spotřeby. Proto pro diagnostiku měřičů stojí za to zásobit se multimetrem, s jehož pomocí bude určen výkon prvků.

Zvažme tedy, které senzory ovlivní provoz motoru:

• Prvním měřičem, který stojí za to diagnostikovat, je teplotní senzor. Právě tento prvek nejčastěji selhává. Pokud tedy bylo zjištěno, že měřič je mimo provoz, musí být vyměněn.
• Kromě snímače teploty stojí za to věnovat zvláštní pozornost výkonu snímače volnoběhu a snímače polohy škrticí klapky. Tyto měřiče přímo ovlivňují činnost motoru a produkci směsi vzduch-palivo.
• Následující prvky nejsou tak důležité, ale také je třeba je zkontrolovat: lambda sonda, DMVR, klikový hřídel a snímač časování ventilů.

Porucha palivového systému přímo ovlivňuje směs vzduchu a paliva, a proto by měl být tento systém pečlivě zkontrolován. Za prvé, ucpané vstřikovače mohou ovlivnit dodávku paliva. Čištění těchto prvků se provádí na speciálním stojanu, ale mnoho motoristů to dělá svépomocí a ne vždy je úspěšné. V případě potřeby by měla být tryska vyměněna.

Za druhé stojí za to zkontrolovat činnost palivového čerpadla, které nemusí čerpat palivo kvůli ucpané síťce filtru. Také se doporučuje vyměnit palivový filtr. Poté můžete přejít přímo k diagnostice zbývajících prvků.

Stejně jako palivo hraje vzduch důležitou roli při tvorbě směsi vzduchu a paliva. Diagnostika přívodu vzduchu by proto měla být prováděna na stejné úrovni jako palivový systém. Zvláštní pozornost by měla být věnována škrticímu ventilu. Zanesení tohoto prvku může narušit rovnováhu systému vzduch-palivo, což vede k trojité tvorbě. Vložka se čistí pomocí speciální kapaliny nebo spreje na čištění karburátorů.

Nezapomeňte také na vzduchový filtr. Ucpaný prvek neumožňuje dostatečné množství vzduchu vstoupit do spalovacích komor, což způsobuje trojí tvorbu. Výměna prvku musí být provedena při každé druhé údržbě, nejpozději však po 30 000 km jízdy.

Dalším systémem, který ovlivní činnost pohonné jednotky, je systém zapalování. V případě poruchy jedné nebo více svíček nedostává motor jiskru do spalovací komory, a proto nefungují všechny válce. Diagnostika svíček je celkem jednoduchá.

Kontrolují se na poškození, zaolejování a kontrolují na speciálním stojanu nebo „staromódním“ způsobem, který znají snad všichni motoristé. Důležitou roli hrají vysokonapěťové dráty, u kterých se také vyplatí zkontrolovat výkon a odolnost.

Nejhorším případem, kdy je motor troit, je porucha mechanických částí. Vyhoření ventilů a pístů tedy povede k nestabilnímu provozu motoru. Také je to první známka toho, že pohonná jednotka potřebuje zásadní opravu. Pro diagnostiku je potřeba demontovat hlavu válců, která ukáže stav skupiny pístů a ventilů.

Čištění výfukových ventilů a pístů nebude k odstranění problému stačit. V tomto případě je zřejmé, že prvky motoru vyčerpaly své zdroje a stojí za to je vyměnit. Tuto operaci doporučujeme provést v autoservisu.

Posledním místem, kde je třeba hledat závady, je elektronická řídicí jednotka motoru. Právě zde by se mohly hromadit chyby, které brání motoru ve stabilním provozu.Mnoho profesionálních diagnostiků začíná s odstraňováním problémů právě zde, protože okamžitě vidíte, který ze snímačů je nefunkční a možná v něm tkví problém.

K provedení vlastní diagnostiky budete potřebovat několik položek - kabel OBD II, notebook a odpovídající software.

Mnoho autoservisů však nedoporučuje provádět operaci samostatně, protože může dojít k neopravitelnému poškození elektronické řídicí jednotky a softwaru, po kterém budete muset znovu blikat ECU.

Jak vidíte, motor UMZ 4216 E-3 je troit z různých důvodů. Tuto poruchu můžete opravit vlastníma rukama, aniž byste museli kontaktovat autoservis. Motorista tedy musí znát konstrukci a princip fungování vozidla a také být schopen diagnostikovat prvky, které mohou být příčinou problému.