Oprava motoru DIY g200hk

.

Chcete-li si přečíst pokyny, vyberte v seznamu soubor, který chcete stáhnout, klikněte na tlačítko „Stáhnout“ a budete přesměrováni na stránku, kde budete muset zadat kód z obrázku. Pokud je odpověď správná, objeví se místo obrázku tlačítko pro přijetí souboru.

Pokud je v poli se souborem tlačítko „Zobrazit“, znamená to, že si návod můžete prohlédnout online, aniž byste jej museli stahovat do počítače.

Pokud váš materiál není úplný nebo potřebujete další informace o tomto zařízení, například ovladač, další soubory, jako je firmware nebo firmware, můžete položit otázku moderátorům a členům naší komunity, kteří se pokusí rychle odpovědět tvá otázka.

Pokyny si také můžete prohlédnout na svém zařízení Android.

Závady, nízký výkon, nestabilní chod motoru - návod k použití CHAMPION T334FS

Při stoupání šlehal plamen

Slabý kouř z karburátoru

Tlumič výfuku znečištěný olejem

Vyčistěte palivový filtr,

vyčistit palivové potrubí

Opotřebovaný píst, píst

kroužek nebo pístový válec

Netěsnost mezi válcem a

Spalovací komora je špinavá

Dělejte si přestávky a pracujte.

ve vysokých otáčkách a vysoko

3. NESTABILNÍ PROVOZ MOTORU

Opotřebovaný píst, píst

Opotřebované ložisko klikového hřídele

Vyměňte píst, pístní kroužek

Vyměňte pístní čep, píst

Kovové klepání na motor

Spalovací komora je špinavá

Dělejte si přestávky a pracujte.

ve vysokých otáčkách a vysoko

Používejte palivo s doporučeným

mezera v rozmezí 0,6-0,7 mm

Upravte vůli cívky

zapalování v rozsahu 0,3-0,4 mm

4. MOTOR SE NÁHLE ZASTAVÍ

Zapalovací svíčka znečištěná olejem a zkrat

V tomto materiálu zvážíme typické poruchy motoru pojízdného traktoru a jak je opravit.

Obvykle existují dva typy poruch motoru:

1. Motor se nespustí.

2. Motor nepracuje uspokojivě (nenabírá výkon, běží přerušovaně, motor se zastaví).

Pokud se motor nespustí, měli byste při hledání poruch a jejich dalším odstranění provést následující kroky, abyste zjistili příčiny.

- Kontrola přítomnosti paliva v nádrži (kontrola palivového systému)

- Kontrola vzduchové klapky karburátoru (při startování studeného motoru musí být klapka uzavřena)

- Kontrola průtoku paliva do karburátoru.

- Pokud do válce nevstupuje žádné palivo, je indikována suchá zátka. Zkontrolujte přítomnost paliva v palivové nádrži, průtok paliva do karburátoru odstraněním palivové hadice ze sacího šroubení. U karburátoru K45 stiskněte ponořované těleso, dokud palivo neunikne vypouštěcím otvorem.

- Pokud do karburátoru neteče palivo, odšroubujte palivový kohout, rozeberte jej a očistěte filtr od nečistot.

- Když palivo vstupuje do karburátoru, ale není přívod paliva do válce, zkontrolujte funkci palivového ventilu a čistotu trysek.

- Chcete-li zkontrolovat karburátor KMB-5, vyjměte jej z motoru, vypusťte benzín z plovákové komory a poté přiveďte vzduch přes přívod paliva v provozní poloze karburátoru. Vzduch by měl být snadno profukován.

- Opakujte proplachování s karburátorem otočeným o 180 stupňů, v této poloze by se měl zastavit přívod vzduchu. Pokud je výsledek stejný, jak je popsáno, palivový ventil funguje správně.

- Hladina paliva v plovákové komoře je regulována jazýčkem plováku, normální hladina paliva by měla být 30-35 mm.

- Po všech úkonech s karburátorem a jeho zpětné instalaci je třeba karburátor seřídit.

- Stává se, že motor nenaskočí z přebytečného paliva, o tom svědčí mokrá zátka. Vysušte válec a „odvzdušněte“ motor s vytaženou zátkou, předtím vypněte přívod paliva.

- Pokud je zástrčka znečištěná usazeninami, očistěte ji a zkontrolujte mezeru mezi elektrodami, obvykle je správná mezera 0,8 mm. Dále byste měli zkontrolovat přítomnost jiskry, pokud žádná jiskra není, může dojít k poruše v elektrickém obvodu nebo velké mezeře mezi zapalovací cívkou a magnetickým obvodem.

Pokud se motor nastartuje, ale nevyvine požadovaný výkon, běží přerušovaně, zastaví se atd., důvodem mohou být následující poruchy:

- Vzduchový filtr je znečištěný, v důsledku čehož dochází k nedostatečnému proudění vzduchu do karburátoru.

- Vadný zapalovací systém. Měli byste to zkontrolovat, stejně jako zkontrolovat svíčku, mezery mezi elektrodami atd.

- Ucpaný tlumič výfuku zplodinami hoření. Pro čištění by měl být tlumič rozebrán.

- Znečištěný karburátor a nesprávné nastavení.

- Nízký výkon může být způsoben opotřebením skupiny válec-píst. Komprese by měla být 8 atm. Kompresi můžete zkontrolovat tak, že k otvoru zapalovací svíčky připojíte kompresní měřidlo, otáčením hřídele motoru pomocí startéru.

Přečtěte si také informace o tom, jak vyrobit přívěs pro pojízdný traktor vlastníma rukama.

Pokud se motor pojízdného traktoru nevypne, je nejprve nutné věnovat pozornost činnosti vypínacího tlačítka. Kontakty je nutné rozebrat, zkontrolovat a případně vyměnit nebo vyčistit.

Jako každá technika vyžaduje i pojízdný traktor včasnou údržbu a opravy. A je vhodné svěřit jejich realizaci specialistům, kteří mají potřebné nářadí a vybavení a svou práci dobře znají. Pokud však také znáte zařízení spalovacích motorů a rozumíte tématice strojírenství, můžete mnohé z toho, co může být vyžadováno pro obnovení výkonu stroje, udělat sami.

Dieselové a benzínové motory mají různé zdroje motoru. Pro první je normální hodnota 4000 m3/h, ale druhá je schopna poskytnout pouze 1500 m3/h. Navzdory tomu nejsou dieselové modely pojízdných traktorů příliš žádané. Ostatně jak při nákupu, tak při provozu jsou mnohem dražší. Proto s největší pravděpodobností pracujete s pojízdným traktorem vybaveným benzinovým (karburátorovým) motorem.

Všechny poruchy, které mohou nastat během provozu zemědělského mini-zařízení, lze podmíněně rozdělit do dvou kategorií:

1. Poruchy motoru:

• problémy se spouštěním;
• poruchy.

1. Poruchy jiných jednotek a mechanismů:

• nesprávná funkce spojky;
• poruchy v převodovce;
• problémy s podvozkem;
• poruchy řízení a automatizace;
• poruchy systémů pojízdného traktoru (chlazení, mazání atd.).

Úspěch opravy náhle nefunkčního stroje v mnoha ohledech závisí na správnosti diagnostiky. Pokud jde o údržbu, provádí se přesně za účelem identifikace malých poruch, které následně vedou k vážným.

Pokud nemáte potřebné znalosti, prostory, nástroje a materiály potřebné pro servis a opravu motoru, svěřte práci odborníkovi!

Pokud byly pokusy o nastartování pojízdného traktoru neúspěšné, znamená to, že došlo k poruchám v motoru nebo startovacím systému. Abyste mohli určit zdroj poruchy, musíte nejprve zkontrolovat zapalovací svíčky.

Pokud jsou zapalovací svíčky suché, znamená to, že palivová směs nevniká do válců motoru. Může to mít několik důvodů:

• v nádrži není palivo;
• ventil přívodu paliva je uzavřen;
• otvor v zátce plynové nádrže je ucpaný;
• cizí předměty vnikly do systému přívodu paliva.

Chcete-li vyřešit problémy s přívodem paliva, musíte:

1. Naplňte nádrž pojízdného traktoru.
2. Otevřete palivový kohout.
3. Vyčistěte vypouštěcí otvor umístěný ve víčku palivové nádrže.
4. Vyjměte palivový kohout, vypusťte palivovou nádrž a propláchněte ji čistým benzínem. Poté odstraňte spojovací hadici na straně karburátoru a profoukněte ji spolu s tryskami karburátoru, aniž byste je rozebírali pomocí palivového čerpadla.

Pokud se palivo dostane do karburátoru, ale nedostane se do válce, problém je v karburátoru samotném. K jeho odstranění je nutné tuto jednotku vyjmout, rozebrat a vyčistit. No, po tom - sestavte a nainstalujte na místo. Proto před provedením všech nezbytných manipulací vůbec neuškodí obnovit paměť zařízení a princip činnosti karburátoru.

V případě, že se při kontrole svíček ukázalo, že jsou vlhké, tzn. palivo se dodává normálně, ale motor nenastartuje, problém může být následující:

1. Selhání zapalovacího systému:

• na elektrodách zapalovacích svíček je charakteristická uhlíková usazenina (svíčky je nutné vyčistit smirkem, poté je třeba je opláchnout benzínem a vysušit);
• velikost mezery mezi elektrodami neodpovídá té, kterou uvádí výrobce v návodu k obsluze motoru (mezera se upravuje ohnutím boční elektrody na požadované rozměry);
• jsou poškozeny izolátory zapalovacích svíček nebo vysokonapěťové rozvody (vadné svíčky a elektroinstalace je nutné vyměnit);
• tlačítko STOP je zkratované na kostru (pro normální start motoru je nutné zkrat odstranit);
• kontakty v úhlech svíček jsou rozbité (kontakty by měly být uvedeny do pořádku);
• mezera mezi magnetickou botkou a startérem neodpovídá standardní hodnotě (je nutná úprava mezery);
• závady jsou zjištěny na statoru zapalovacího systému (stator je nutné vyměnit).

1. Vzduch uniká přes těsnění karburátoru, zapalovací svíčky, hlavy zapalovacích svíček a válce, stejně jako spoje karburátoru a válce motoru.

Pokud je zjištěna netěsnost spojů, je nutné dotáhnout upevňovací šrouby, dotáhnout svíčky a zkontrolovat neporušenost těsnění mezi hlavami svíček a válci.

1. Neúplné uzavření sytiče karburátoru.

Pro odstranění tohoto problému je nutné zajistit volný pohyb klapky kontrolou kvality pohonu. Pokud se objeví uvíznutí, musí být odstraněno.

Poruchy komprese a karburátoru

Stává se, že spuštění je provedeno, ale jeho proces je výrazně komplikovaný. Motor pojízdného traktoru je přitom extrémně nestabilní a nedokáže vyvinout výkon dostatečný pro běžný provoz.

Důvodem může být ztráta komprese, kterou lze identifikovat podle:

• saze na pracovních plochách ventilů a také na sedlech bloků válců;
• deformace sacího ventilu;
• opotřebení pístních kroužků.

Chcete-li obnovit kompresi, musíte:

1. Zkontrolujte technický stav rozvodového mechanismu motoru, vyčistěte díly znečištěné karbonovými usazeninami a v případě závady je vyměňte.
2. Zkontrolujte stav pístních kroužků a vyměňte vadné součásti.

Pokud během provozu motoru vychází z tlumiče výfuku černý kouř a na elektrodách zapalovacích svíček je detekován přebytek oleje nebo jsou samotné pokryty uhlíkovými usazeninami, znamená to, že:

• do karburátoru je přiváděna přesycená palivová směs;
• těsnění palivového ventilu karburátoru je porušeno;
• stírací kroužek oleje pístu je opotřebovaný;
• vzduchový filtr je ucpaný.

Chcete-li tento problém vyřešit, měli byste:

1. seřídit karburátor;
2. vyměňte netěsný ventil;
3. vyměňte opotřebované pístní kroužky;
4. vyčistěte nebo vyměňte vadný vzduchový filtr.

V případě, že při běžícím motoru vychází z tlumiče lehký kouř a elektrody zapalovací svíčky jsou suché a pokryté bílým povlakem, znamená to, že do karburátoru vstupuje chudá palivová směs. Tento problém je odstraněn úpravou chodu karburátoru.

Jednotky a součásti motorů, které jsou instalovány na zemědělských mini-strojích, jsou vystaveny značnému zatížení. Mohou také selhat během provozu jednotky, což velmi rychle povede k vážným poruchám.

Pokud jsou zjištěny podezřelé zvuky, škubání a nesrovnalosti v provozu systémů pojízdného traktoru, je velmi důležité okamžitě vypnout motor a nechat jej vychladnout - teprve poté bude možné problém vyřešit.

Pokud během provozu motor začne sám nabírat hybnost, tzn. „dochází“, nejspíš to znamená, že je uvolněné upevnění regulátoru a tažné páky. V tomto případě bude muset uživatel znovu nastavit pohon řízení motoru.

Někdy při plném otevření plynu motor při sešlápnutí plynu nezrychlí, ale naopak začne ztrácet výkon, až se úplně zastaví. Jde o jasný příznak přehřátí, proto je třeba pojezdový traktor vypnout a počkat, až jeho součásti úplně vychladnou. Poté byste měli zkontrolovat hladinu oleje v klikové skříni a také zkontrolovat čistotu žebrovaných povrchů bloků a hlav válců.

Při zvýšeném zatížení motoru se může zaseknout. Může to mít několik důvodů:

• nedostatek oleje v klikové skříni;
• nadir vytvořený na spodní hlavě ojnice;
• ojnice nebo olejový sprej je zcela mimo provoz.

Pokud je motor pojízdného traktoru zaseknutý, bude nutné jej rozebrat a zkontrolovat stav hlavních jednotek a součástí: vadný, deformovaný, roztavený atd. s výhradou výměny.

Co dělat, když motor bloku motoru pracuje přerušovaně a nevyvíjí požadovaný výkon? Toto chování může mít několik důvodů:

Vzduch nevstupuje do karburátoru, což znamená, že palivo nehoří dobře - filtr bude muset být vyčištěn nebo vyměněn.

Zbytky paliva a zplodiny hoření tvoří na vnitřních stěnách tlumiče silnou usazeninu, kterou je nutné odstranit.

V tomto případě bude muset být sestava odstraněna, rozebrána a řádně vyčištěny všechny její součásti. Poté je třeba karburátor sestavit a správně seřídit.

1. Opotřebení skupiny válec-píst.

Teplota a vysoké zatížení dělají své a i ten nejodolnější kov se časem opotřebuje a deformuje. Takové díly by měly být okamžitě vyměněny, jinak za to můžete zaplatit neopravitelným poškozením samotného motoru.

1. Poškozené pouzdro ráčny nebo ráčna

Přítomnost tohoto problému je indikována nedostatečným pohybem klikového hřídele při nastartování motoru. Chcete-li vyměnit skříň spojky a ráčnu, budete muset zcela rozebrat startovací blok.

1. Povolte šrouby upevňující skříň startéru ke skříni motoru.

Pokud se startovací lanko nevrátí do původní polohy, je nutné seřídit startér. K tomu se šrouby povolí a poloha uzlu se nastaví ručně tak, aby byl zajištěn normální návrat šňůry.

Poměrně častým důvodem chybějícího zpětného zdvihu startovací šňůry je porucha startovací pružiny - bude muset být vyměněna.

Životnost jakéhokoli zařízení se výrazně zvyšuje kompetentní údržbou jeho hlavních jednotek a komponent. Velký význam má také rychlost výměny opotřebovaných náhradních dílů. V případě sebemenších poruch a poruch by proto měly být okamžitě odstraněny - ve výsledku se tak zabrání mnohem závažnějším a nákladnějším problémům.