Vlastní opravy motoru Volkswagen Passat V3

Zde jsou fotoreportáže o opravě a podrobná dokumentace k autům:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (kód modelu: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 1988 - 1994

Generální oprava motoru 2E na Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportáž
Motor 2E byl instalován na vozy: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Oprava hlavy válců motoru 2E (rus.) Fotoreportáž.
Původní důvody pro opravu hlavy válců byly:
· Zvuk "cvrlikání" při sešlápnutí plynového pedálu
· Zpožděné reakce lambda sondy.
Vysoká spotřeba paliva
Nestabilní provoz studeného motoru
· Špatná dynamika.

Ventil odvětrávání klikové skříně motoru 2E, kontrola, otevření, oprava (rus.) Fotoreportáž.
Výměna utržené membrány, originálních a neoriginálních ventilů odvětrávání klikové skříně.

Výměna vložek mezihřídele na motoru RP bez demontáže motoru (rus.) Fotoreportáž
O blikajícím světle a bzučáku tlaku oleje už toho bylo napsáno hodně, také jsem měl tento problém. Síto sběrače oleje bylo čisté, čerpadlo fungovalo. Výměna hlavního a ojničního ložiska prakticky nepomohla. Čtení fóra my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 podnítilo myšlenku potřeby zkontrolovat vložky mezihřídele - kontrola ukázala vůli mezihřídele v zadní vložce

Výměna těsnění hlavy válců, motor RP pro VW Passat B3 (rus.) Fotoreportáž
Všechny postupy jsou podrobně popsány v knihách a na webu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 poznamenám jen pár bodů, které se mi zdají důležité.

Video (kliknutím přehrajete).

Generální oprava motoru RP na Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportáž
Příznaky: komprese zmizela, no, když ne úplně, tak se hodně snížila poté, co motor musel ujet cca 300 km téměř bez oleje a pak také vařit bez vodní pumpy navíc. Bylo mi ho velmi líto a bylo rozhodnuto ho otevřít a podívat se, co je v něm.

Přepážkový motor RP pro Volkswagen Passat B3 najeto 350 000 km (rus.) Fotoreportáž
Přepážka motoru, jsme minimálně třetí majitelé, před námi se motor zabil, pochopili jsme podle stavu vypuštěného oleje připomínajícího mazut. Motor pracoval s vibracemi na volnoběh, v létě se spouštěla ​​výstraha tlaku oleje, zvýšené spalování oleje, snížený výkon.

Praskla příruba na motoru. Oprava hlavy válců na VW Passat B3 s motorem RP (rus.) Fotoreportáž.
Viníkem demontáže hlavy válců je příruba, která stojí na spodní straně hlavy válců. Jel jsem v noci do práce a najednou se ozval bzučák a rozsvítila se kontrolka tlaku oleje, hned na kraj silnice a vypnul motor, zvednu kapotu, je tam lázeň, podíval jsem se na ukazatel teploty - 80 stupňů, uvědomil jsem si, že nemrznoucí směs vyletěla tak rychle, že uklizený neměl čas zareagovat, obecně příruba praskla.

Generální oprava motoru KR na VW Passat B3 GT (rus.) Fotoreportáž.
No, nakonec čekal v křídlech, protože takhle už to dál nešlo. Spotřeba oleje za posledních 10 tisíc km zvýšena na 1l/200 km. (což je srovnatelné s cenou benzínu). Při aktivní jízdě vychází z tlumiče hustá kouřová clona.

Výměna hnacího řemene na motoru AAA VR6 2.8 (rus.) Fotoreportáž
Je čas na malou službu. Doporučuje se měnit hnací řemen každých 120 tisíc plus to, že je u tohoto motoru jeden za vše. Nedávno začal pískat pás a proč mačkat maximum, obecně postup výměny je popsán v této zprávě.

Opravy dieselových motorů VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Návod se týká dieselových motorů: RA 1,6l. 59 kW (80 HP) Turbo SB 1,6L 59 kW (80 HP) Turbo 1Y 1,9L 47 kW (64 HP) 1Z 1,9L 66kW (90HP) Turbo AAZ 1,9L 55 kW (75 k)

Technické vlastnosti a údaje pro seřízení systémů vozidla:
motor a chladicí systém, zapalování, palivový systém, zavěšení, objemy kapalin atd.

Informace o opravách motorů VAG / Opravy motorů
Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)

Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)

Automobilové klimatizace (rus.)Zařízení a princip činnosti. Samostudijní program. Klimatizace v autě, Princip činnosti klimatizace, Chladivo, Klimatizační zařízení, Regulace systému, Zapnutí ventilátoru chlazení, Regulace teploty, Servis.

Climatronic - Konstrukce a funkce (angl.) Konstrukce a princip činnosti. Samostudijní program.

Instalace snímače polohy škrticí klapky, Digifant, Motor 2E (rus.) Fotoreportáž
Je čas vyměnit snímač polohy škrticí klapky (TPS). Příznaky: nestabilita volnoběhu a poklesy až do zastavení motoru. V rozlehlosti sítě je mnoho informací o bezkontaktních senzorech, byla touha zavést moderní součást do karoserie dospělého automobilu.

Modernizace DMRV na motoru 2E pro bezkontaktní DPDZ 3102.3855 (rus.) Fotoreportáž
Všichni majitelé motorů 2E jsou si tohoto problému vědomi. Když se auto samo zplynuje, pak okamžitě selžou otáčky, někdy se vrátí na své místo a někdy se auto zastaví a někdy i za jízdy. Bylo rozhodnuto zahájit reanimaci injekce.

Výměna sedmikolíkového TPS za čtyřkolíkový, zkušenosti s výměnou TPS (rus.) Fotoreportáž
Čelil problému snímače polohy škrticí klapky (TPS). Měl jsem sedmipinový, tk. bývala automatická převodovka. Šel jsem se podívat na trh - takové nebyly, byly jen čtyřčepové. Pak jsem prošel internet a zjistil, že tyhle se vůbec neprodávají. Jak být? Začal jsem studovat tuto kritickou část mono injekce.

Vstřikovací a zapalovací systémy
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.
Obecné informace o zapalovacích systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Oprava palivového čerpadla pro motor AAM (rus.) Fotoreportáž.
Vše začalo tím, že se zaseklo palivové čerpadlo. Prošel jsem a začal montovat, fotky stěhování dopadly nepříliš zdařile, proto popisuji pouze postup montáže, demontáž se příliš neliší.

Obecné informace o palivových systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Výměna ochranných krytů (prašníků) CV kloubů pro VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Fotoreportáž.
Kontrola pojezdu vozu odhalila opotřebení ochranných krytů (prašníků) vnitřních a vnějších pantů, levé hnací hřídele. Kryty jsou pokryty malými prasklinami a vytvořilo se několik trhlin, uvolňuje se mastnota. Je nutná výměna prašníků.

Demontáž a demontáž pravého hnacího hřídele na Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportáž
Při úplné demontáži a propláchnutí závěsů může dojít k určitému opotřebení jednotlivých součástí a může být nutná jejich kompletní výměna. V tomto případě je účelnější pořídit nový pant, doplněný novým ochranným krytem, ​​svorkami a mazivem.

Demontáž vnitřního a vnějšího kloubu CV (rus.) Fotoreportáž.
Pokud se při výměně botky do maziva dostala nečistota, je třeba kloub CV rozebrat, opláchnout od starého maziva, poté smontovat a naplnit novým mazivem. Tato práce není vůbec obtížná, ale vyžaduje přesnost a pozornost.

Výměna bot a zadních tlumičů Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Fotoreportáž.
Rozhodl jsem se napsat zprávu o výměně prašníků zadních tlumičů obecně, což lze říci o výměně munice za přepážku.Nejdřív jsem chtěl jen vyměnit prašníky, ale pak byly zmatené zadní pružiny (bolestně se prověšovaly).

Obecné informace o pozastavení
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Oprava čerpadla ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Fotoreportáž.
Protiblokovací brzdový systém ABS Teves 02 / ABS ATE 02 byl instalován na vozy:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (kód modelu: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (kód modelu: 315)

Protiblokovací zařízení "Teves" s elektronickou uzávěrkou diferenciálu (EDS) (rus.) Konstrukce a princip činnosti. Samostudium 117 VW / Audi. Tento systém byl nainstalován na VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado atd.
Obsah: Diferenciál, Mechanická uzávěrka diferenciálu, Elektronická uzávěrka diferenciálu (EDS), Diagram tažné síly, Obecná struktura systému EDS, Hydraulická jednotka s ventilovým blokem EDS, Práce ABS s EDS, Řídící jednotka s funkcí autodiagnostiky, Schéma zapojení.
Popis celého brzdového systému, výměna brzdových destiček, ABS atd. 5 Mb

Demontáž a výměna čerpadla posilovače řízení na VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportáž
Pumpa posilovače řízení velmi „zašpinila“, a proto bylo rozhodnuto jej změnit na nové. Bylo zakoupeno čerpadlo ZF a 1 litr kapaliny posilovače řízení.

Přepážka čerpadla posilovače řízení pro Volkswagen Passat B3, motor 1.8 RP, 1990 (rus.) Fotoreportáž
Pokud je čerpadlo posilovače řízení hlučné, ale funguje, je možné jej obnovit výměnou ložiska. Nejlepší je také okamžitě vyměnit olejové těsnění a všechny O-kroužky. Moje boční vůle v ložisku byla někde kolem 1-1,5 mm. Čerpadlo bylo hlučné, ale neteklo. Výsledkem po přepážce je ticho v kabině a ušetřeno 4-5 tisíc rublů.

Oprava čerpadla posilovače řízení, klepání čerpadla, hřeben řízení TWR (rus.) Fotoreportáž
Vůz je vybaven hřebenem řízení TRW s čerpadlem 1H0 422 155C vyrobené v USA. V čerpadle posilovače řízení nebylo slyšet silné, ale slyšitelné zaklepání. To přitom nijak neovlivnilo chod řízení. Došel jsem k závěru, že s největší pravděpodobností zemřelo ložisko čerpadla. Vzhledem k tomu, že se čerpadla od sebe poněkud liší designem, zejména olejovými těsněními, rozhodl jsem se nejprve čerpadlo rozebrat a podívat se, co v něm bylo, a poté zakoupit náhradní díly na opravu.

Demontáž posilovače řízení (GUR) pro motor Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) Fotoreportáž
Vše začalo poněkud zvláštním zvukem vycházejícím z posilovače řízení pod zátěží, při otáčení volantem. Bylo tu podezření na pás, ale napětí se zdálo být normální. Pak jsem zjistil, že je vše kolem nádrže posilovače řízení od oleje - otevřu víko - a je tam pevná pěna. Je to způsobeno netěsnostmi vzduchu buď přímo v čerpadle (poškozené ložisko, natržené nebo opotřebované olejové těsnění), nebo úniky vzduchu v přívodním potrubí. Bylo rozhodnuto vyřešit čerpadlo posilovače řízení. Poté, co jsem si přečetl fórum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 a nashromáždil spoustu užitečných informací, rozhodl jsem se také podělit o své zkušenosti.

Přepážka posilovače řízení pro Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportáž
Přišel tedy čas vyřešit posilovač řízení na mém Passatu, důvody přepážky: ukáplo olejové těsnění, hluk ložisek, kapalina v nádrži začala pěnit, volant byl těsný. Nabízím malou fotoreportáž.

Kompletní analýza čerpadla posilovače řízení pro Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportáž
Vyřídit čerpadlo posilovače řízení, za půl hodiny rozebrat, zajet pro nové ložisko a smontovat za hodinu není tak těžké. No plus čas na demontáž - montáž a výměnu kapaliny. Rozbor ukázal, že píst ventilu byl zaseknutý v mírně otevřeném stavu (viz foto), ale zablokoval se, protože se na stěně ventilu objevil schod s vyčnívající hranou, na které píst držel. Podrobnosti ve zprávě.

Demontáž hřídele řízení na Volkswagen Passat B3 (rus.) Fotoreportáž a hororový příběh v noci
Zde jsem vyměnil kontaktní skupinu zámku zapalování, chtěl jsem to udělat bez demontáže hřídele shora, ale nefungovalo to, musel jsem hřídel odstranit. No a zároveň jsem fotil, i když na telefon, výsledkem je tato fotoreportáž.

Výměna hřebenu řízení za Volkswagen Passat B3 bez posilovače řízení (rus.) Fotoreportáž
Pro práci budete potřebovat klíče za 13,17,19,22 a plynový klíč nebo jeho ekvivalent, pár plastových vázek pro zajištění krytů.

Výměna manžety kardanu řízení pro VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportáž
Při výměně tyče řízení jsem si všiml utržené botky kardanu řízení a rozhodl jsem se ji vyměnit. Pokud je tato bota plná děr, špína a voda začnou zabíjet hřeben řízení a navíc se voda dostane do kabiny.

Výměna táhla řízení pro VW Passat B3-B4 (rus.) Fotoreportáž
Rozhodl jsem se podělit se o své zkušenosti s výměnou tyče řízení, tk. byla zjištěna vůle ve špičce a kuličkovém mechanismu tahu v blízkosti kolejnice. Na konci zprávy jsou uvedeny vzorky podomácku vyrobených speciálních klíčů, které usnadňují práci.

První Volkswagen Passat B3 sjel z montážní linky na jaře 1988 a téměř okamžitě se stal hitem prodejů – zákazníkům se líbil prostorný interiér s vynikajícími dokončovacími materiály, obrovský kufr a jednoduchý, ale zároveň velmi atraktivní design. Kromě dekorativních změn prošel Volkswagen Passat B3 také technickými změnami: rozvor se prodloužil, změnil se design zadního zavěšení a objevily se nové elektrické spotřebiče. Pohonná jednotka také prošla změnami: pokud v předchozích verzích pasáta byl motor umístěn podélně, pak v prvních třech (mimochodem, výkon nejobjemnějšího z nich - V6 byl 174 k) dostal příčný dohoda. Kromě toho se v nabídce motorů objevily varianty s mono vstřikováním: taková auta byla poněkud méně dynamická, ale to bylo plně kompenzováno nízkou spotřebou paliva a absencí problémů s nastavením karburátoru.

Obecně se ukázalo, že auto je stejně odolné a spolehlivé jako jeho předchůdci: selhal pouze rám řízení, který selhal asi po 50: 100 000 kilometrech, a odpružení, které se příliš dobře nevyrovnalo se špatnou silnicí. Pro obyvatele západní Evropy byl však posledně jmenovaný problém irelevantní.

V roce 1993 byla ukončena výroba Volkswagenu Passat B3. Tento nepochybně skvostný vůz byl nahrazen Volkswagenem Passat B4: dnes však na evropských a ještě více v ruských ulicích najdete tato auta, z nichž některá mají najeto více než milion kilometrů.

Výroba pasátů čtvrté generace začala v roce 1994. Navenek se auto příliš nelišilo od Volkswagenu Passat B3: světlomety se trochu zúžily a místo uzavřené „přední části“ byla mřížka chladiče - to je vše. Největší změny proběhly v řídicích a bezpečnostních systémech: Volkswagen Passat B4 byl vybaven kotoučovými brzdami, ochrannými nosníky ve dveřích, předními a bočními airbagy a také systémem ABS a bezpečnostním sloupkem řízení.

Volkswagen Passat B3 je oblíbený vůz, který si od mnoha zkušených řidičů vysloužil ta nejlepší hodnocení pro svou spolehlivost, snadnou údržbu, dlouhou životnost a prostornost. Bribing s odolnou karoserií odolnou proti korozi a spolehlivým motorem i přes své stáří zůstává častým návštěvníkem na silnicích. Ani takto kvalitní auto se přirozeně neobejde bez různých poruch.

Problémy s motorem mohou být velmi různorodé v závislosti na různých příčinách. Takže plovoucí hodnoty otáček motoru, když se rychlost začne během jízdy snižovat, mohou být spojeny s poruchami ve vícevstřikování. Stává se také, že kvůli poruchám jediného vstřiku Passat b3 vůbec nenastartuje. Další článek popíše, jak nastavit vstřikování Passat v3 mono.

Počítačová diagnostika, na kterou je dnes každý zvyklý, je u starších aut úplně zbytečná. Naštěstí se diagnostika vstřikování VW Passat B3 mono nevztahuje na úkoly vyžadující speciální vzdělání. Řešení problémů s jedním vstřikem Volkswagen Passat b3 je v pravomoci každého kompetentního majitele.

Jednou z běžných poruch Volkswagen Passat b3 s jedním vstřikem je netěsnost těsnění, při které dochází k nerovnoměrnému rozložení paliva. Takovou poruchu lze vyléčit docela jednoduše - výměnou těsnění. Další častou poruchou je narušení připojení vodičů umístěných pod žlutým senzorem na mono vstřikování.Snímač lze snadno vyjmout pro diagnostiku. Nezapomeňte na zbytek vodičů - problém může vyřešit kontrola jejich integrity.

Čištění jednovstřikového Passatu b3 pomůže vyrovnat se s případnými usazeninami karbonu na škrticí klapce nebo ucpané škrticí klapce. Otázka: "jak vyčistit vstřikování Passat B3 mono?", Má velmi jednoduchou odpověď - rozebrat a vyčistit. Naštěstí má tato jednotka poměrně jednoduchý design a snadno se udržuje.

Kryt rozdělovače může způsobit nepříjemnosti, i když je průnik pouhým okem nerozpoznatelný. V tomto případě pomůže pouze výměna. Výměna pomůže i s ucpáním palivového filtru – častou příčinou poruch. Může být také nutné vyměnit palivový článek, protože porucha může vést k nesprávné kompresi.

Toto samozřejmě není úplný seznam možných poruch, ale řešení jiných důvodů je lepší svěřit odborníkům autoservisu. Pokud výše uvedené tipy pomohly, pak je před námi druhá fáze práce - nastavení.

Prvním krokem je pomocí multimetru změřit hodnotu odporu snímače teploty přívodu vzduchu do jednotlivého vstřiku. Hodnota odporu by měla být přibližně 1800-1900 ohmů při teplotě vzduchu 20 stupňů Celsia. U fungujícího senzoru zahřívání povede ke snížení odporu a chlazení ke zvýšení. Odpor vstřikovače musí odpovídat rozsahu 1200-1600 ohmů.

Dále je třeba upravit vůli pro volnoběh. Přihozením 12 V na kontakty regulátoru dáme akcelerátor do krajní polohy. Pomocí multimetru zkontrolujeme zkrat zasunutím sondy do mezery mezi koncovým spínačem zmíněného akcelerátoru a vřetenem. Při nadměrné vzdálenosti mezi koncovým spínačem a stonkem multimetr nevykazuje zkrat. Mezeru lze upravit změnou polohy koncového spínače pomocí šroubu umístěného ve spodní části mono vstřiku.

Dalším krokem je nastavení plynu. Tato akce se provádí po instalaci jediného vstřiku na motor s připojením konektorů vstřikovače a snímače. Dále je nutné připojit přívod paliva. Po dokončení všech výše uvedených kroků musíte odpojit baterii a zapnout zapalování. Tato akce resetuje nastavení mono injekce.

Po zpětném připojení baterie zkontrolujeme napětí mezi 1 a 5 piny na konektoru, který ovládá plyn. Výsledkem by mělo být 5-6 voltů. Měření mezi prvním a druhým kolíkem by mělo poskytnout hodnotu 0,186 voltu. Pro jiné hodnoty je nutné provést úpravy. Když je multimetr připojen k prvnímu a druhému kontaktu, je nutné otočit kryt klapky na stranu, po předchozím povolení šroubů, fixovat hodnotu napětí a přivést ji na požadovanou hodnotu.

Vlastně takovým jednoduchým způsobem se opravuje monovstřik Volkswagen Passat b3. Stačí mu ty nejzákladnější znalosti v autoopravárenství a nářadí dostupné v garáži každého automobilového nadšence, nemluvě o profesionálech. Dodržováním těchto rad ušetříte v budoucnu spoustu peněz kvůli méně častým návštěvám čerpací stanice.

Není žádným tajemstvím, že Passat B3 je považován za nejrozšířenější vůz v celé řadě Volkswagenu. Tento stroj je spolehlivý, prostorný, snadno se udržuje a má dlouhou životnost. Skvěle startuje i ve velkých mrazech a má mnoho dalších výhod. Má ale i nevýhody, mezi které patří nepříliš povedený systém jediného vstřikování. Jak opravit a nakonfigurovat systém na Volkswagen Passat vlastními rukama, vám řekneme v tomto článku.

Monoinjection je typ systému přívodu paliva do spalovacích komor motoru. Od všech ostatních se liší tím, že je v něm pouze jeden vstřikovač a pouze přes něj všechny válce přijímají palivovou směs... Mono vstřikování má své klady i zápory.Na jedné straně se motor s mono vstřikováním snadněji startuje, protože systém hlídá speciální ventil a mono vstřikování je navrženo jednodušeji než klasický vstřikovač. Na druhou stranu oprava jednoho vstřiku je dražší a hodně závisí na kvalitě napájení.

Příznak nerovnoměrného mono vstřikování je nejčastěji jeden: otáčky motoru začnou náhle „plavat“ a motor nereaguje dobře na sešlápnutí plynového pedálu... To se může stát jak okamžitě po nastartování motoru, tak během cesty. Samotná oprava mono vstřikovacího systému nezabere mnoho času. Mnohem více času je věnováno identifikaci příčiny poruchy. Tento úkol ve Volkswagenu Passat B3 je vážně komplikován skutečností, že toto auto nemá modul pro připojení k počítači, a proto není možné rychle provést plnohodnotnou diagnostiku.

Uveďme si nejčastější příčiny nerovnoměrného vstřikování:

• Těsnění nainstalované přímo pod mono vstřikem ztratilo těsnost.
• Kontakty vodičů pod snímačem monovstřiku se rozpojily.
• Problém nastal po výměně svíček za nové.
• Těsnost víka rozdělovače je porušena (navíc prasklina nemusí být viditelná pouhým okem, ale na výskyt poruch v rozvodu paliva to bude stačit).
• Komprese generovaná palivovým čerpadlem je příliš vysoká (nebo naopak - příliš nízká).
• Škrtící klapka je ucpaná nebo pokrytá hustými karbonovými usazeninami.
• Integrita vodičů vedoucích ke snímači, který monitoruje polohu škrticí klapky, je narušena.

1. Plochý šroubovák (střední).
2. Sada otevřených klíčů.
3. Sada nových zapalovacích svíček.
4. Sada nástrčných hlavic s knoflíkem.
5. Multimetr.
6. Smirkový papír.
7. Izolační páska.
8. Sada plochých sond.
9. Nové těsnění pro mono vstřikování.
10. Nový kryt rozdělovače.

1. Kapota se otevře, pomocí nástrčné hlavy se odšroubuje jednovstřik o 10, těsnění pod ním se vymění za nové. Mono vstřikování se odstraňuje pomocí nástrčné hlavy
2. Kontakty snímače jednoho vstřiku jsou pečlivě zkontrolovány. Pokud jsou zoxidované, očistí se brusným papírem.
3. Pokud problémy přetrvávají i po výměně zapalovacích svíček, staré svíčky se vrátí do motoru a znovu se zkontroluje jejich stabilita. Pokud se ukáže, že problém je právě ve svíčkách, nainstaluje se do motoru další sada nových svíček (je lepší, když jsou od jiného výrobce) a znovu se provede kontrola.
4. Kryt rozdělovače je vyměněn za nový.
5. Palivové čerpadlo je odšroubováno, škrticí klapka je zbavena sazí. Palivové čerpadlo je odstraněno, můžete zkontrolovat vodiče a snímač
6. Provede se vizuální analýza vodičů na snímači klapky a posoudí se celistvost jejich izolace a hustota kontaktů. V poškozených místech jsou vodiče snímače omotány elektrickou páskou.
7. Zpravidla po jedné z výše uvedených akcí je problém nerovnoměrného vstřikování vyřešen. Před montáží na auto je ale nutné upravit mono vstřikování. Pro měření odporu na výstupech snímače teploty nasávaného vzduchu se používá multimetr. Výsledek měření se porovná s hodnotou uvedenou v návodu k obsluze vozidla (přibližně: pokud je teplota vzduchu v době měření pokojová a je 25 °C, pak by měl být odpor 1,8 kOhm). Odpor na výstupech snímače se měří multimetrem
8. Dále je čidlo přiváděného vzduchu mírně zahřáto pomocí klasického zapalovače, přičemž je sledována změna jeho odporu. Pokud se sníží, když se snímač zahřeje, a zvýší, když se ochladí, pak snímač funguje správně a po instalaci s ním nebudou žádné problémy.
9. Odpor vstřikovačů se měří stejným multimetrem (u tohoto modelu Volkswagen se pohybuje od 1,3 do 1,6 ohmu).
10. Mono vstřikování nyní nastavuje přesnou volnoběžnou vůli. Z autobaterie je na kontakty regulátoru vstřikování přivedeno napětí 12 V. V tomto případě je akcelerátor nastaven do krajní polohy.Multimetr se přepne do režimu "zkrat" a jeho kontakty se připojí k regulátoru na akcelerátoru. Je nutné zajistit, aby mezi koncem urychlovače a tyčí vznikla malá mezera, jejíž šířka by neměla přesáhnout 0,5 mm (tato vzdálenost se kontroluje plochou sondou, která se zasune do vytvořené mezery). Současně by se na multimetru měl zobrazit zkrat. Pokud tam není, tak je mezera příliš velká a zmenšuje se pomocí seřizovacího šroubu (je pod mono vstřikem).
11. Škrticí ventil je nyní seřízen. Mono vstřikovací jednotka je instalována na motoru, konektor je připojen ke vstřikovači. Dále jsou připojena čidla polohy klapky a nasávaného vzduchu. Palivové trubky jsou připojeny. Poté se z baterie odstraní záporný pól a klíč ve spínací skříňce se otočí. V tomto případě se resetují všechna nastavení v palubní jednotce, včetně nastavení polohy klapky. Automaticky se nastaví na výchozí tovární hodnoty. Po resetu je záporný pól znovu připojen. Mono vstřikování je nainstalováno, kontakty tlumiče jsou zkontrolovány
12. Multimetr měří napětí na pátém a prvním kontaktu v konektoru klapky (při zapnutém zapalování). Nemělo by přesáhnout 6 V. Poté se multimetr přepne na první a druhý kontakt konektoru klapky. Napětí by tam mělo být 0,184 V. Kontakty jsou tedy umístěny v konektoru škrticí klapky Volkswagen Passat B3
13. Pokud tyto hodnoty napětí nejsou dodrženy, provede se úprava: uvolní se 4 šrouby na krytu klapky, multimetr se připojí k prvnímu a druhému kontaktu konektoru, kryt se otočí buď jedním nebo druhým směrem. Napětí zaznamenané multimetrem se mění. Jakmile je nalezena poloha krytu s optimálním napětím, šrouby jsou utaženy. Tím je úprava dokončena.