DIY oprava motoru f14d4

Výroba - GM DAT
Značka motoru F14D4
Rok vydání - (2008 - současnost)
Materiál bloku válců - litina
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 4
Zdvih pístu - 73,4 mm
Průměr válce - 77,9 mm
Kompresní poměr - 10,5
Objem motoru - 1399 ccm.
Výkon motoru - 101 HP / 6400 ot./min
Točivý moment - 131 Nm / 4200 ot./min
Palivo - 92 (lepší než 95)
Ekologické normy - Euro 4
Hmotnost motoru -
Spotřeba paliva - město 7,9 litru. | trať 4,7 litru. | smíšený 5,9 l/100 km
Spotřeba oleje - do 0,6 l / 1000 km
Jaký druh oleje nalít do F14D4:
10W-30
5W-30 (oblasti s nízkou teplotou)
Kolik oleje je v motoru Aveo 1.4: 4,5 litru.
Při výměně nalijte asi 4-4,5 litru.
Výměna oleje se provádí každých 15 000 km
Zdroj Chevrolet Aveo 1.4:
1. Podle údajů závodu - n.d.
2. V praxi - 200-250 tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - neznámý
Bez ztráty zdrojů

Motor byl instalován na:
Chevrolet aveo
Šance ZAZ

Tento motor je pro svůj malý objem velmi špatně uzpůsoben pro revizi. Pokud konvenční čip zvýší výkon, pak to nebude více než 110 hp. Sportovní hřídele nejsou na motoru nasazeny a nebyly vidět v prodeji. Můžeš změnit výfuk na 51mm trubku spiderem 4-2-1, dát hlavu válců na porting, dát velké ventily, seřídit, motor bude ukazovat cca 115-120 koní.

Kompresní poměr u F14D4 se zvýšil, oproti staré verzi motoru a pro natlakování je potřeba ho snížit, budeme postupovat podle metody JZD - nastrčíme 2 těsnění hlavy válců)). Dali jsme kompresor s tlakem 0,5 bar, vstřikovače Bosch 107, výfukový spider 4-2-1, online nastavení. Vaše 1.4 vám dá asi 140 koní. a dobrý tah od volnoběhu, a to je úroveň moderního turbomotoru Opel 1.4.
Nedělejte si iluze o zdroji, sníží se, aby motor žil šťastně až do smrti, musíte snížit kompresní poměr instalací kovaného pístu s drážkami, tato metoda znamená zbytečné náklady a je použitelná pro stavbu turbo Aveo.

Jak bylo napsáno výše, potřebujeme kovaný píst s otvory pro spouštění chladicí kapaliny, vařit rozdělovač pro turbínu, samotná turbína bude TD04L, přívod oleje do ní, mezichladič, potrubí, vačkové hřídele na zakázku s fází 260-270, musíte nastavit online. Nakonec, se správným přístupem, váš motor vydá více než 180-200 hp, zároveň se finanční investice budou téměř rovnat jinému Aveo nebo Lanos, zdroj je téměř nulový a stabilita Valil je velká otázka. Pokud chcete jezdit a mít 3/4 auta, zvažte koupi hot hatchbacku.

Čtenář

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 16
Registrace: 4.10.2012
Poslední návštěva: 2.6.2017
Vložte přezdívku
Citát

Jsem hrdým majitelem vozu ZAZ Chance s automatickou převodovkou. Auto má najeto již 53 000 km. A poslední rok na mě hází nějaké problémy. Jelikož na našem fóru nejsou žádné zkušenosti s provozem takového stroje, mám s tím problémy. Což jsem úspěšně vyřešil.
Navrhuji v tomto vláknu sdílet zkušenosti s provozem a opravou motoru našeho milovaného auta.

Takže máme ZAZ Chance 2-12 let. První vůz v bývalém SSSR s automatickou převodovkou. Bylo to možné pro dárce - Chevrolet Aveo.

Máme - model F14D4 je jihokorejskou interpretací Opel Ecotechs.
- automatická převodovka společnosti Zhdapan Aisin Warner (AW), model 81-40LE, pro Toyota se nazývala Toyota U441E
- mozek pro motor Delphi, model MT80

Metodika pro studium celé této ekonomiky je jednoduchá. Existují fóra Aveovodov a Opelevodov, stejně jako Toyotovodov, protože automatická převodovka byla nainstalována na Wits a Plats. Existují nuance nemotorného ukrajinského inženýrství, ale my jsme drsní chovatelé Lanosů, nenecháme se tím zastrašit.

Motor F14D4 je v Aveu instalován od roku 2008, protějšky ChevroletDeu jsou F16D4 a F18D4 s odpovídajícím objemem 1,6 a 1,8 litru. Na Opel jsou takové motory instalovány od roku 20034 a nazývají se Z16XER a Z18XER.

Motor se mi líbí, je moderní, jede. Jenže GM se jako vždy pokazilo a celá tahle společnost majitelů aut Opel, Chevrolet, Daewoo tančí s tamburínou kolem těchto motorů tak často, jak má kdo štěstí. Ani my nejsme výjimkou.
Inu, starostlivé ruce Ukrajinců tam nacpaly mnohem více čínských náhradních dílů a vůbec se nebudeme nudit.

Dávám odkazy na engine: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum = 132
Pro automatickou převodovku: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

Je třeba pochopit, že správná a úspěšná činnost automatické převodovky bez motoru není možná, je to osobně ověřeno, a proto o tom píšu v tomto vláknu.

Předpisy
výměna oleje - 15 t. km - doporučujeme 10 t. km
výměna rozvodového řemene - 160 t. km. - nebyly žádné špatné precedenty

Moje zkušenost z prvních kilometrů je taková - přetrvávající vůně smažených koláčů.
Teorii úniku oleje potvrdila praxe – vytékal zpod krytu olejového filtru a z trubek automatické převodovky do chladiče.
S trubkami jsem rychle zjistil, že to byly jen dvě hodiny. Je to velmi nepohodlné, ale samozřejmě nejnevhodnější svorka se ukázala jako vadná.
Dlouho jsem ale řešil rebus s olejovým filtrem. A to a to - teče, dotahuji, super duper tmel - nepomáhá. Rakev se právě otevřela. Samotný filtr je vložka. Jeho kryt (plast) - obsahuje vyměnitelný O-kroužek, mění se s filtrem. Tolik mu bylo.“ „Bylo to ploché a „plastové“. Identifikace nového gumového kroužku v příčném řezu nějakou dobu trvala, no, kam ho dát.

Dále překvapení způsobila baterie, ne, ne Číňan, Ridny Ukrajinec, Oberon. Zemřel okamžitě a nečekaně.
Příznaky - no, nezačne to. Zapálili jsme si cigaretu. Spuštěno. Nezrychlujte - dostanete banán, elektronický pedál. Pouze svobodní.
Pomohla výměna baterie.

Pokud je vaše baterie vybitá, ale musíte jet, nastartujeme auto z jiného auta. Tarakhtim na volnoběh půl hodiny. Odpojíme baterii - vyhodíme terminál. Nasadili jsme to zpět. Jejda - vše funguje.

Spisovatel se zkušenostmi

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1 973
Registrace: 12.11.2010
Poslední návštěva: 18.7.2017
Vložte přezdívku
Citát

Čtenář

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 16
Registrace: 4.10.2012
Poslední návštěva: 2.6.2017
Vložte přezdívku
Citát

pokračuji v příběhu.
Automatická převodovka. Tohle byla další přepadení. Ale nebylo to o ní. Jak jsem psal výše, s motorem jsou spjaty navždy.
Řádově tisíce z toho na 25-30tis. run, objevila se velmi nepříjemná závada. Na vzestupu, při zrychlení v oblasti 100-115 km / h, se skříň přepne z 3. na 4. rychlostní stupeň. V tuto chvíli se to stává, ani nevím, jak psát, nadávat se nedá. Motor netáhne, převodovka zamrzá, auto rapidně ztrácí rychlost, volant je těžký. Velmi nebezpečné. Poprvé jsem se jen bál, jednou to málem došlo k nehodě. Nejprve to bylo vzácné, pak častěji. Pokud plynule zrychlujete nebo stoupáte na 4, pak se to nestane. No dobře, kontrola bliká, HOLD bliká, vše funguje v nouzovém režimu, automatická převodovka zamrzne na 3. rychlostní stupeň. Kapets. Pocity jsou nesnesitelné, stojíte uprostřed trati a říkáte manželce a dětem, že všechno nic není a teď to napravíme.
Neptejte se mě, jak jsem se dostal k tomu, že jsem tuto chybu vypustil – jsem certifikovaný motorista s vyznamenáním. Snadno se ošetřuje - je třeba vytáhnout měrku z automatické převodovky. Tak to vložte zpět. VŠECHNO. Nastartujte a jeďte dál.

Provinil jsem se tím, že se box přehřívá a zapíná se ochrana proti přehřátí. Dokonce jsem chtěl dát další radiátor. Ale nebylo to o „navijáku“. Motor byl zabugovaný, o tom později, ale tak se to vypralo - motor nepřenáší správně točivý moment, sráží se mozek skříně. Když jsem přišel na problém s motorem, automatická převodovka se magicky vyléčila. Oj, to později.

Dále v seznamu příznaků.
Automatická převodovka začala selhávat při 25 t km. Při 35 t. Km se ozval zvuk na volnoběh - duch duch duch. Diesel - podmyaya mě, zvuk je jako dieselový motor na volnoběh. Jelikož mě už nic nepřekvapilo, vylezl jsem k Aveovodům.
A tam - ano, to je odpad, nějakých 20-30 tisíc rublů a problém je vyřešen, říká se, že kloub není váš, ale výrobce, a dokonce o tom ví.

Četl jsem to a uvědomil jsem si, že přišel chlupaté zvíře. Ale nebyly peníze, zvedl jsem ruku, zamával jí a v duchu si řekl – „A. s ním!" A najeto až 51 t. Km.

Čili nájezd 51 t. Km, auto lze vyhodit na skládku. Motor duní. Sotva se rozjede, zastaví se na nejzajímavějších místech a pak se sotva rozjede, automatická převodovka neustále upadá do strnulosti.
Není kam jít. Dovolte mi, abych si toto téma velmi pečlivě prostudoval. Objednal jsem žehličku a šel k řemeslníkům, tady je samozřejmě všechno špatně. Pojďme prozkoumat sebenahrazení. Díky kamaradům z fóra Astra za „bibli“. A jasný popis přepadení, které čekají.

Zvládl jsem tento byznys kamarada, teď už to umím a někdy na tom i vydělám. Utratil jsem za úpravy, nářadí, momentové klíče, ale teď to zvládnu. Měním rozvody, převody vačkového hřídele, gufera.

Na mém převodu je nápis -INA ČÍNA

Motor ožil. Začal obviňovat, a ne chrastit.
Nezůstal jsem u toho, vystřihl jsem katalyzátor. Flashnul jsem ovladač.
Eh eh srazí se, srazí se.
Automatická převodovka ožila.

Vážení Kamarádi. Vzhledem k tomu, že jsem již viděl mnoho majitelů Opelů a Chevroletů s takovým problémem, píšu - bez přizpůsobení tam nechoďte - musíte opravit ozubená kola a vačkové hřídele. Každá vteřina byla podělaná naplno.

Objevila se také další nuance. Na tomto motoru nejsou žádné hydraulické zvedáky. Nastavení ventilů každých 100 tun km, pomocí speciálních skel. Cena od 10 t. Rub.

A co nám to hrozí Ano, HBO je luxus, protože ventily občas vyhoří. Podle mě se jedná o největší kloub těchto motorů. Budu si muset zastřelit vlastní.

Zkrátka to je zatím vše, budou otázky, odpovím. Očistím pravopis, snímky přijdou později, díky, pokud dočtete až do konce.
Yura

Příspěvek byl upraven Yuri76 – 7.7.2014, 13:19

Motor F14D4 vyrábí GM DAT od roku 2008. Jedná se o řadovou 4válcovou pohonnou jednotku s litinovým blokem válců. Motor o objemu 1,4 litru vyvine 101 koní. S. při 6400 ot./min. Říká se mu nativní motor Chevroletu Aveo.

POZORNOST! Už vás nebaví platit pokuty z kamer? Byl nalezen jednoduchý a spolehlivý, a hlavně 100% legální způsob, jak nedostávat další „dopisy štěstí“. Přečtěte si více"

Jedná se o modernizovanou F14D3, ale je zde doplněn systém pro změnu fází plynové rozvodny na obou hřídelích, osazeny jednotlivé zapalovací cívky a použita elektronická tlumivka. Zdroj rozvodového řemene se znatelně zvýšil, což se velmi brzy odlomilo u jeho předchůdce, což vedlo k zásadní opravě. Pokud dříve bylo nutné monitorovat pás a válečky každých 50 tisíc kilometrů, pak na novém F14D4 to lze provést každých 100 nebo dokonce 150 tisíc kilometrů.

Konstruktéři odstranili systém EGR. Bylo z ní opravdu hodně problémů, ne užitku. Díky vyřazení tohoto ventilu se podařilo zvýšit výkon motoru na 101 koní. U subkompaktního motoru je toto číslo rekordní!

Co se týče nevýhod, je jich z předchůdce stále hodně. Se systémem změny režimů GDS jsou spojeny určité problémy, i když je vnímán jako novinka a výhoda. Faktem je, že solenoidové ventily fázového regulátoru se rychle zhoršují. Auto začne jet hlučně jako diesel. Oprava v tomto případě znamená vyčištění ventilů nebo jejich výměnu.

Na F14D4 nejsou žádné hydraulické zvedáky a bylo možné upravit vůle výběrem kalibrovaných skel. Na jednu stranu nikdo nezrušil výhody automatizovaného procesu, ale ve skutečnosti měl předchůdce F14D3 (s hydraulickými zvedáky) mnohem více problémů. Potřeba seřízení ventilů vzniká zpravidla po 100-tisícovém běhu.

Dalším slabým místem nového motoru je termostat. Koncern GM je v této věci na prvním místě mezi ostatními výrobci. Termostaty se mu nedaří normálně vyrobit, nevydrží a je to! Již po 60-70 000 km jízdy je nutné součást zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit.

Tento motor nemá kvůli malému zdvihovému objemu a dalším důvodům takový tuningový potenciál jako F14D3. Zvyšte výkon o více než 10-20 litrů běžnými způsoby.s., pravděpodobně nebude fungovat. Sportovní vačkové hřídele sem totiž nelze nijak namontovat, nejsou ani v prodeji.

Pokud jde o možné způsoby změny, jsou tři.

Žádná z popsaných metod vylepšení zdroje motoru se nerozšíří. Naopak instalace kompresoru výrazně zkrátí jeho životnost. Je pravda, že existuje způsob, jak situaci poněkud zlepšit instalací kovaných pístů s drážkami. Je ale drahý a používá se pouze k sestavení turbo verze.

Motor F14D4 má mnoho výhod. Jedná se o vylepšený rozvodový řemen, který běží dlouho, a kvalitní čerpadlo a absenci EGR ventilu. Promyšlené je odvětrání klikové skříně, které umožňuje únik plynů ze zóny škrticí klapky. Klapka je proto málokdy znečištěná, což je velká výhoda pro elektronický pohon. Na tomto motoru je také snadné vyměnit olejový filtr - to se provádí shora, bez jímky.

Tady zásluhy končí. Křehké sací potrubí, které se může snadno zlomit. Špatná nízká trakce. Výkon olejového výměníku pod výfukovým potrubím není ohromující. Na něm se těsnění často prolomí a do oleje se dostane nemrznoucí směs. Nekvalitní palivo snadno rozbije katalyzátor - je vyroben z jednoho kusu s výfukovým potrubím.

Definitivně výrobce odstranil některé předchozí chyby motoru řady F, ale přibyly nové.

Nováček

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 5
Registrace: 29.4.2009
Číslo uživatele: 45787
Děkuji řekl: 0 krát

Místo: Rostov na Donu
Oblast: Rostovská oblast

Okamžitě vás žádám o omluvu za možný offtopic, ale chci to upřesnit.

Najeto 62000.
Motor F14D4 , 101 l,

Chystal jsem se svépomocí vyměnit rozvodový řemen a vše s tím spojené. Podle TO4.
Prolezl jsem mnoho větví fóra a právě jsem to našel pro motor F14D4

Pás - 24422964
Napínací válec - 55570289 nebo 55562217
Válcový bypass - 24436052

1. Jsou tyto kódy správné?
2. Musím vyměnit čerpadlo? Pokud ano, budu rád za kód.
3. Jaký spotřební materiál je vyžadován během procesu opravy?

Předem děkuji za odpovědi.

Nováček

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 5
Registrace: 29.4.2009
Číslo uživatele: 45787
Děkuji řekl: 0 krát

Místo: Rostov na Donu
Oblast: Rostovská oblast

AVEOVOVOD-host

Skupina: Uživatelé
Zprávy: 3498
Registrace: 20.8.2008
Od: Bryansk
Číslo uživatele: 19353
Děkuji řekl: 536 krát

Vůz: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan manuální převodovka ABS kondo
Místo: Bryansk
Oblast: Brjanská oblast

Nováček

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 5
Registrace: 29.4.2009
Číslo uživatele: 45787
Děkuji řekl: 0 krát

Místo: Rostov na Donu
Oblast: Rostovská oblast

AVEOVOVOD-host

Skupina: Uživatelé
Zprávy: 3498
Registrace: 20.8.2008
Od: Bryansk
Číslo uživatele: 19353
Děkuji řekl: 536 krát

Vůz: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan manuální převodovka ABS kondo
Místo: Bryansk
Oblast: Brjanská oblast

AVEOVOVOD-host

Skupina: Uživatelé
Zprávy: 3498
Registrace: 20.8.2008
Od: Bryansk
Číslo uživatele: 19353
Děkuji řekl: 536 krát

Vůz: Aveo 1.4 V16 F14D4 101hp sedan manuální převodovka ABS kondo
Místo: Bryansk
Oblast: Brjanská oblast

Zde je výňatek z fóra Opel, který vám pomůže. Náš motor F14D4 je stejný Z18XER nebo Z16XER, jedna ku jedné. Tady jsou moje komentáře modře.

„Pokud je motor Z18XER, pak se podle předpisů vymění rozvodový řemen po 150 000 km. Včera jsem ho vyměnil za 104000. Starý řemen mohu prodat jako nový.Žádné praskliny ani oděrky. Videa jsem vůbec neměnil. Píšťalka-vyměnit. Na jeho výměně není nic složitého. V pořádku:
1. Demontujte pravé přední kolo, pravou přední ochranu a botu.
2. Demontujte řemen alternátoru
3. Demontujte válec generátoru a řemenici klikového hřídele. (Je nutné zastavit motor. Pokud se jedná o automat, pak jej můžete zastavit pomocí zástrčky v krabici).
4. Demontujte pravý držák motoru
5. sejměte prašníky (takto nazývá plastové kryty řemene) spodního a horního rozvodového řemene. Prostřední se jen odtrhne.
6. vyndejte svíčky (pro snadnější roztočení motoru). Byl jsem příliš líný, nevytáhl jsem
7. vše odkryjeme značkami (na ozubených kolech vačkového hřídele a na ozubeném kole klikového hřídele)
osm.Ozubená kola zastavíme něčím vhodným (já jsem to nezastavil, ale pak po sundání řemene můžou jít pryč) (myslím, že je potřeba to zastavit, poslouží poutka od nábytku s dlouhým šroubem)
9. Fixem a křídou nakreslete značky na řemen a ozubená kola (nejlépe v oblasti zubu)
10. Stiskněte napínací kladku (pasuje Torx T40) a sejměte řemen
11. Přeneseme značky na nový pás.
12. Nový pásek navlékneme spojením s visačkami.
13. Skládání všeho dohromady v opačném pořadí.

Vše o všem trvá asi 2 hodiny (V zásadě je vše tak, ale. Všechno je tak jednoduché, že se zdá obtížnější jít na záchod. Musel by pít med rty.)

Problém je typický pouze pro motory s automatickým mechanismem variabilního časování ventilů, konkrétně se jedná pouze o motory F14D4, všechny ostatní motory Aveo v současné době nemají automatické časování ventilů, a proto jim tento problém není vlastní. GM nyní napravilo konstrukční chybu a motory F14D4 se nyní vyrábí s novými přepracovanými ozubenými koly a ventily fázových regulátorů, kterých se taková nehoráznost netýká, takže problém se zúžil na motory F14D4 z let 2008-2009. Jak funguje mechanismus automatického nastavení fáze a jak funguje, najdete zde

Podstata problému spočívá v neúspěšném konstrukčním vývoji ozubených kol vačkového hřídele, která obsahují mechanismus pro automatickou změnu časování ventilů. Uvnitř takového ozubeného kola jsou přepážky vyrobené z tenké lisované oceli, které jsou zničeny hladověním oleje v době spouštění studeného motoru. K destrukci dochází v důsledku jemné chabosti těchto velmi vyražených přepážek a samotné hladovění oleje je způsobeno nesprávným konstrukčním řešením solenoidových ventilů mechanismu fázové regulace, které přerozdělují olej podél kanálů ozubených kol. ALE. Uvedená příčina problému je dnes předpokládaná a nejspolehlivější, protože se jí drží naprostá většina odborníků a poskytovatelů služeb. Přesný důvod, pokud je GM znám, zatím nebyl nikde oznámen.

Náklady na vyřešení problému Ceny se liší. Ozubená kola stojí od 5500 rublů do 7500 rublů. za kus, v závislosti na tom, kde to dostanete, ventily stojí 3500 - 4500 rublů. kus. To znamená, že kompletní sada pro vstup a výstup bude stát od - 18 000 do 24 000 rublů. Navíc práce od 4 do 6 tisíc. A to je v případě včasné výměny bez dalších následků. Mimochodem není vůbec nutné, aby se dal zakrýt sací i výfukový systém, pak to vyjde levněji.

Pokud je problém nastartován a poháněn naftovým motorem, dokud nevyleze ven, pak na něj můžete narazit velmi rychle a velmi ve velkém. Nejneškodnější věc, která se může stát, je, že rozdrtí olejová těsnění vačkového hřídele (na základně horní části krytu rozvodového řemene se objevují olejové skvrny a kapky) a olej jimi vyteče z motoru, a když nedojde olej na lampě, jsem zvědavý, jestli se někdo začne hýbat. Pak - do odtahového vozu a vyměnit vše ostatní, olejová těsnění a rozvodový řemen (bude pokrytý olejem). Pak oprava s detaily vyjde na 30 - 35 tisíc. No, to nejhorší, co se může stát, je, že v důsledku vydatného smáčení rozvodového řemene olejem vytékajícím zpod zakrytých těsnění řemen sklouzne ze zubů a pak. ventil je utlačen a můžete narazit až na výměnu celé hlavy bloku jako celku. O cenách v tomto případě smutně pomlčíme, smekáme klobouk a skláníme hlavu.

Mohu dodat, že problém stále není zcela pochopen a výměna ozubených kol a ventilů za nové nedává plnou záruku, že v budoucnu nenarazíte na druhou výměnu. A u Opelu už podobné opakované výměny nejsou nic neobvyklého. Na Aveu tento problém ještě nedostal tak masivní charakter jako u motorů Opel Z16XER a nejvíce u Z18XER. Možná proto, že motory s fázovým řazením se u Avea začaly vyrábět před 2,5 lety a u Opelů mnohem dříve a ještě máme vše před sebou.

Pys. Přidáno později.Není třeba zkoušet vyšroubovat šrouby ventilů s jednoduchými šestihrannými hlavami - je velmi vysoká pravděpodobnost, že se okraje zlomí, zejména u vzdáleného ventilu, který je blíže vnitřku - sání. Ventily vycházejí z bloku těsně, nebuďte nervózní - taháme s třesením.

U stroje s chybami P0027 a P0015 pomohla výměna rozvodu vačkového hřídele výfuku.

Jaká přibluda drží vačkové hřídele? Jak se utahuje pás?
Zde je to, co jsem našel:

Problém je typický pouze pro motory s automatickým mechanismem variabilního časování ventilů, konkrétně se jedná pouze o motory F14D4, všechny ostatní motory Aveo v současné době nemají automatické časování ventilů, a proto jim tento problém není vlastní. GM nyní napravilo konstrukční chybu a motory F14D4 se nyní vyrábí s novými přepracovanými ozubenými koly a ventily fázových regulátorů, kterých se taková nehoráznost netýká, takže problém se zúžil na motory F14D4 z let 2008-2009. Jak funguje mechanismus automatického nastavení fáze a jak funguje, najdete zde

Podstata problému spočívá v neúspěšném konstrukčním vývoji ozubených kol vačkového hřídele, která obsahují mechanismus pro automatickou změnu časování ventilů. Uvnitř takového ozubeného kola jsou přepážky vyrobené z tenké lisované oceli, které jsou zničeny hladověním oleje v době spouštění studeného motoru. K destrukci dochází v důsledku jemné chabosti těchto velmi vyražených přepážek a samotné hladovění oleje je způsobeno nesprávným konstrukčním řešením solenoidových ventilů mechanismu fázové regulace, které přerozdělují olej podél kanálů ozubených kol. ALE. Uvedená příčina problému je dnes předpokládaná a nejspolehlivější, protože se jí drží naprostá většina odborníků a poskytovatelů služeb. Přesný důvod, pokud je GM znám, zatím nebyl nikde oznámen.

Náklady na vyřešení problému Ceny se liší. Ozubená kola stojí od 5500 rublů do 7500 rublů. za kus, v závislosti na tom, kde to dostanete, ventily stojí 3500 - 4500 rublů. kus. To znamená, že kompletní sada pro vstup a výstup bude stát od - 18 000 do 24 000 rublů. Navíc práce od 4 do 6 tisíc. A to je v případě včasné výměny bez dalších následků. Mimochodem není vůbec nutné, aby se dal zakrýt sací i výfukový systém, pak to vyjde levněji.

Pokud je problém nastartován a poháněn naftovým motorem, dokud nevyleze ven, pak na něj můžete narazit velmi rychle a velmi ve velkém. Nejneškodnější věc, která se může stát, je, že rozdrtí olejová těsnění vačkového hřídele (na základně horní části krytu rozvodového řemene se objevují olejové skvrny a kapky) a olej jimi vyteče z motoru, a když nedojde olej na lampě, jsem zvědavý, jestli se někdo začne hýbat. Pak - do odtahového vozu a vyměnit vše ostatní, olejová těsnění a rozvodový řemen (bude pokrytý olejem). Pak oprava s detaily vyjde na 30 - 35 tisíc. No, to nejhorší, co se může stát, je, že v důsledku vydatného smáčení rozvodového řemene olejem vytékajícím zpod zakrytých těsnění řemen sklouzne ze zubů a pak. ventil je utlačen a můžete narazit až na výměnu celé hlavy bloku jako celku. O cenách v tomto případě smutně pomlčíme, smekáme klobouk a skláníme hlavu.

Mohu dodat, že problém stále není zcela pochopen a výměna ozubených kol a ventilů za nové nedává plnou záruku, že v budoucnu nenarazíte na druhou výměnu. A u Opelu už podobné opakované výměny nejsou nic neobvyklého. Na Aveu tento problém ještě nedostal tak masivní charakter jako u motorů Opel Z16XER a nejvíce u Z18XER. Možná proto, že motory s fázovým řazením se u Avea začaly vyrábět před 2,5 lety a u Opelů mnohem dříve a ještě máme vše před sebou.

Pys. Přidáno později. Není třeba zkoušet vyšroubovat šrouby ventilů s jednoduchými šestihrannými hlavami - je velmi vysoká pravděpodobnost, že se okraje zlomí, zejména u vzdáleného ventilu, který je blíže vnitřku - sání. Ventily vycházejí z bloku těsně, nebuďte nervózní - taháme s třesením.

Motor F14D4 nainstalovaný na Chevrolet Aveo se začal prodávat v roce 2008. Tato pohonná jednotka nahradila předchozí generaci motorů GM s pracovním objemem 1,4 - F14D3 a začala se instalovat na Chevrolet Aveo (T250) a poté na ZAZ Chance.

• Objevil se mechanismus pro změnu časování časování. Pro každý vačkový hřídel F14D4 je samostatný rozvodový elektromagnetický ventil. Podobné ventily se používají i na jiných motorech GM instalovaných na Opel - jsou to: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, což je vidět z označení hlavy válců (je to stejné).
• Jednotlivé zapalovací cívky byly přiděleny pro každý válec.
• Škrtící klapka F14D4 dostala elektronickou řídicí jednotku.
• Z konstrukce motoru byl odstraněn mechanismus USR.
• Katalyzátor F14D4 byl integrován do výfukového potrubí.

V důsledku toho se motor F14D4 ukázal být dostatečně výkonný pro svůj pracovní objem - 101 k, ale zároveň ekonomický - průměrná spotřeba v kombinovaném cyklu podle závodu nepřesahuje 6 litrů na 100 kilometrů. Mimochodem, F14D4 tiše „tráví“ 92. benzín, i když výrobce doporučuje používat 95. benzín (spotřeba se samozřejmě počítá pro 95. benzín).

Životnost motoru F14D4 v praxi (při včasném a kvalitním servisu) je asi 200-250 tisíc kilometrů. Díky mechanismu pro změnu časování rozvodu se nyní rozvodový řemen mění s obrovským intervalem 160 tisíc kilometrů, ale ventily je třeba seřizovat častěji - 1krát na 100 tisíc kilometrů.

Nejčastějším problémem motoru F14D4, stejně jako všech pohonných jednotek GM vybavených rozvodovým mechanismem, je porušení správné činnosti elektromagnetických ventilů fázových regulátorů. Taková porucha se projevuje v charakteristickém „dieselovém motoru“ motoru. Tento problém je "léčen" čištěním elektromagnetických ventilů, a pokud není žádný účinek - jejich výměnou. Dalším typickým „bolečkem“ je poměrně krátká životnost termostatu F14D4. Majitelé vozů s tímto motorem jsou nuceni jej měnit v průměru každých 50-70 tisíc kilometrů.

V našem internetovém obchodě si můžete zakoupit motor F14D4 pro Chevrolet Aveo (T250) ve výborném stavu. Nájezd dárcovského vozu je pouze 37 000 km. Záruka na pohonnou jednotku je 1 měsíc od data nákupu. K dispozici jsou také přílohy.

Motor F14D4 vstoupil do světa v roce 2008 a stal se logickým pokračováním F14D3. Motor prošel několika změnami. Použitelnost motoru zůstala stejná, především byly instalovány na Chevrolet Aveo.

Motor F14D4 se objevil v roce 2008 a jak již bylo zmíněno dříve, stal se logickým pokračováním F14D3.

Chevrolet Aveo s motorem F14D4.

Motor prošel některými změnami, a to systém pro změnu časování ventilů na obou hřídelích, jednotlivé zapalovací cívky, elektronická škrticí klapka, zvýšila se životnost rozvodového řemene a válečků, nyní se výměna provádí každých 160 tisíc km, zmizel systém EGR, ze kterého bylo více záporů než kladů.

Velkou nevýhodou motoru byla absence hydraulických zvedáků. Proto se ventily seřizují každých 100 000 km kalibrací destiček.

Zvažte hlavní technické vlastnosti motorů F14D4:

Pohled v řezu na motor F14D4.

Pohonná jednotka je servisována každých 15 000 km. Zkušení motoristé doporučují zkrátit servisní interval na 10 000 km, nebo ještě lépe, úplně jej zkrátit na 8-8,5 tisíc km. To umožní více zachovat vlastnosti motoru a rozšířit jeho zdroje použití.

Motor F14D4 pod kapotou Avea.

Stejně jako u předchůdce je objem motorového oleje 3,9 litru, ale pro změnu je potřeba pouze 3,5 litru. Doporučené náhradní oleje mají následující označení: 5W-30 a 10W-40.

Motory řady F14D4 jsou poměrně spolehlivé a mají dlouhou životnost. Údržba pohonné jednotky musí být provedena každých 15 000 km, ale zkušení motoristé doporučují provádět ji po 10 000 km. Rozmanitost výběru pohonné jednotky, od objemu motoru až po výkon, nenechá lhostejným žádného motoristu.

Nováček

Skupina: Začátečníci
Příspěvky: 1

Registrace: 30.3.2012
Od: SPb
Číslo uživatele: 11190
Děkuji řekli: 0 krát (s)

Rok vozu: 2009
Motor: F14D4, 101 hp
Objem motoru: 1,4L
Typ karoserie: sedan
Místo: Petrohrad

Aktivní průvodce ave

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 438

Registrace: 16.12.2010
Od: Nižnij Novgorod
Číslo uživatele: 3278
Poděkování: 129krát

Rok výroby vozu: 2006
Motor: F14D3, 94 hp
Objem motoru: 1,4L
Karoserie: hatchback / T-200
Místo: oblast Nižnij Novgorod

Tradičně pro většinu výrobců automobilů byl motor F16D4 vytvořen pro splnění normy Euro 5. Po cestě byl problém vyřešen - zvýšit výkon a spolehlivost konstrukce, což provedli vývojáři výrobce. Výsledná charakteristika motoru je 155 Nm točivého momentu a 115 koní. s výkonem je životnost 200 000 km vyšší než u základní verze F16D3.

F16D4 ICE byl navržen na základě předchozího motoru F16D3. Zpočátku výrobce plánoval následující změny motoru:

• představení nové generace XER - variabilní geometrie sacího traktu;
• Mechanismus DVVT - variabilní časování ventilů;
• odstranění hydraulických zvedáků - místo nich jsou instalovány tárované brýle se zdrojem 100 000 km;
• poskytuje zdroj 200 000 km - ve skutečnosti je motor provozován nejméně 250 000 km.

Současně nebyl ovlivněn okruh motoru - sací s řadovými válci, 16 ventilů podle systému DOHC mechanismu rozvodu plynu se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě.

Návod obsahuje popis parametrů pro obecné informace a byl vydán návod krok za krokem, jak provést generální opravu s minimálními náklady vlastníma rukama "na koleni" (v garáži).