DIY oprava motoru Buran

Táta - 60 4. února 2012, 19:09

Andrej 051 »4. února 2012, 21:40

Filipych »17. února 2012, 14:02

Jeden obyvatel Murmanska napsal: zázrak našeho vánicového průmyslu, to je to, co našel.
Sněžný skútr "Buran" vlastníma rukama.
Sestavte si sněžný skútr Buran sami
Nabízíme Vám kompletní sadu dílů a sestav pro svépomocnou montáž rolby Buran. Sada obsahuje všechny i ​​malé díly a upevňovací prvky. Pouze se sadou klíčů ve vašem arzenálu můžete sestavit sněžný skútr, který je kvalitou lepší než nejžádanější sněžný skútr ruské výroby. Hlavní výhody sněžného skútru sestaveného z navrhované stavebnice:
- vyšší točivý moment a hospodárnější 4taktní motor konstrukce "Honda", vyrobený v Číně, upravený naší společností;
- Zesílený rám vyrobený podvozkem Buran;
- nižší náklady ve srovnání s originálem.
Kromě toho jsou všechny díly, kromě motoru, zcela zaměnitelné s díly sněžného skútru Buran, což jej umožňuje udržovat v jakémkoli regionu Ruska.

Stavebnici sněžného skútru Buran jsme připraveni zaslat přepravní společností do kteréhokoli regionu republiky.

Cena sady sněžného skútru Buran je 158 000 rublů

A revize "dvigi" pravděpodobně spočívá ve výměně pístů z břízy na borovici, hliníkových ojnic (ruské recyklovatelné materiály - do Číny.) a olověných ložisek. Životnost tohoto zázraku je v nejúspěšnějším případě 300 km.
Už jste viděli: NAH.

Filipych »17. února 2012, 14:20

Assenny »26. února 2012, 00:40

Michaile, jsem za tebe velmi rád, že jsem nainstaloval vyhřívání rukojetí a spouště! A nám mrznou ruce! Vysvětlete prosím: Jaká pera, kde jste je sehnali, jak jste je připojili? Ale ne, to je otázka pro Buranovod.

Filipych 29. dubna 2012 18:54

Táta - 60 »30.4.2012 7:35

Dyuk »1. května 2012, 11:12

Jurij Timofejevič má pravdu. Ošetřené písty a válce letos ani nevykazovaly žádné známky zaklínění, i když jsme techniku ​​rozjeli jako obvykle na maximum.
Co se týče úprav výfukového systému, vše je také v pořádku. výfukový systém s DD rezonátorem dává nárůst cca 30%, tzn. asi 43 koní vyjmuto z motoru. k dispozici jsou dvě zvukové možnosti, o 4 decibely tišší (asi 25 %) na straně řidiče a 43 koní. odstraněn z motoru a o 6 decibelů tišší (asi polovina) na straně řidiče a 38 hp. vyjmout z motoru.
Spotřeba klesne asi o 15 %. Motor toho druhého se stává s tímto systémem.
No a to, že chtějí napsat na váš osobní mail, co je na tom divného? Nemáme rádi lidi, kteří rozvíjejí dovednosti a realizují plody své práce.
Napište Juriji Timofeevičovi (táta-60), vždy vám pomůže.

Filipych »1. května 2012, 19:15

Filipych »1. května 2012, 19:25

Táta - 60 »03. května 2012, 07:02

Filipych »03. května 2012, 22:06

Andreich »4. června 2012, 12:39

Andreich »05. června 2012, 05:32

Andreich »05. června 2012, 05:46

Andreich »6. června 2012, 07:08

Andreich »6. června 2012, 07:20

Andreich »19. června 2012, 11:14

Assenny »29. července 2012, 21:45

Hermann »4. srpna 2012, 05:28

Je zapálený. Je vhodné ho sundat nativním stahovákem, který se našroubuje na závit setrvačníku, následně vymáčkne šroubem, můžete ho trochu zahřát, ale můžete ho zlomit o hrany. Pak se podívám na vaši starou elektroinstalaci a je tam VSA. změň všechny rozvody na normální a zapoj z magneta na přímku, obejdeš všechny kraviny a sundej startér, pokud ho nepoužíváš, při výměně hřídele nemůžeš později nasadit korunku, pokud , opět nepoužíváš startér a akumulátory, dlouho ho nemám.

Filipych »05.08.2012, 05:21

aleks66 »11. srpna 2012, 06:57

aleks66 »11. srpna 2012, 07:07

Mishel1 »13. srpna 2012, 09:33

Starower »16. listopadu 2012, 18:16

Starower »16. listopadu 2012, 18:39

Mishel1 »16. listopadu 2012, 20:01

Starower »20. listopadu 2012, 18:08

Starower »20. listopadu 2012, 18:33

nakonec jsem všechno posbíral a když jsem se rozhlédl kolem sebe, viděl jsem, že je tam ještě pouzdro na variatar. Myslel jsem, že si to nasadím, ale nemohl jsem, rezonátor překážel, nechtěl jsem to sundat. Rozhodl jsem se, že zatím nechám pouzdro na pokoji.
Navíc jsem na radu připájel rezistor do jednoho z vodičů tlačítka pro vypnutí motoru. Vánice se prudce spustila, cítila se přetékající palivem, zvedla jehlu o jeden zářez a začala se navíjet a normálně fungovat. Ale o všem ostatním neřeknu nic - nevím. Zvuk motoru byl tišší. Chci natankovat plnou nádrž a zkontrolovat, jak dlouho vydrží. Odhlásím se později. Až do.

Hermann »21. listopadu 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - oprava, revize, recenze.

Pordonyu, samozřejmě, ale myslel jsem, že tato stránka je o lodním tématu a důsledcích odtud.
K tomu je speciálně vytvořeno fórum.
Na "Burashka" je obrovské množství informací. Všechny otázky budou zodpovězeny tam!)))
Je tu samozřejmě také o lodích, ale z nějakého důvodu jsem sem šel, zde je více informací.
Na sněhové stránce jsem registrován jako „Kuzmich84“, i když jsem již přešel z pobočky „Buran“ na pobočku „Taiga 550 V“, ale ohledně „Burashka“ zůstávají pouze pozitivní emoce!))

Re: ICE RMZ "Buran" - oprava, revize, recenze.

Je zajímavé shromáždit vše na jednom místě, podělím se o své zkušenosti

Kompletní rozebrání, zkosení na pístních kroužcích pro snížení třecí plochy, zvednutí výfukových kanálů o 2 mm - ale tento bod je kontroverzní ohledně zvýšení výkonu, protože motory pracují bez změny kanálů;
odstranil nativní těsnění pod hlavou, nahradil jej hliníkovým kroužkem z Dněpru; vyvažování pístů na rozdíl menší než 1,5 gramu;
výroba olejových kanálků pro mazání axiálních ložisek, jak je popsáno v článku "Konstruktér modelů", odstraněno 1,5 mm z vnější klece axiálního ložiska ze strany čel klikového hřídele, pro lepší průchod maziva mezerou. Sundal jsem těsnění pod objímkou, dal nové z obyčejného papíru, namazaný tmelem.
U motoru s dvoukanálovým čištěním si myslím, že nemá smysl instalovat dva karburátory, protože průřez na obchvatu je již malý.
Faktor nastavení motoru se zařízením je také důležitý, protože i rozdíl jednoho dílku na jehle karburátoru dává teplotní rozdíl řádově 30 stupňů.
Předělal jsem chlazení - zavřel jsem zadní okno a udělal okna na boční jako na rotaxu. Na fotce můžete vidět
To vše bylo provedeno za účelem zvýšení spolehlivosti, protože zpočátku byl problém s přehříváním.
A další důležitý faktor - odstranil jsem veškerou elektriku: cívky, komutátor na rám tříkolky, aby se méně ničila.

Karburátor dodal „Pekar“ pro Planetu, tam jsou trysky největší, nainstaloval obohacovací jednotku, která začíná od prvního, maximálně druhého trhnutí. Při určitých rychlostech došlo k problému s přetečením. Udělal jsem zpětný tok - po čerpadle jsem nainstaloval T-kus a zpětný ventil z osmi Zhiguli, před karburátor jsem dal filtr, je umístěn tak, aby vylučoval tvorbu pěny z vibrací filtr, je to také druh akumulační nádrže. První filtr je malý, instalovaný hned za nádrží. Ukazuje se, že benzín se čistí před čerpadlem, přebytek jde do nádrže a průtok je konstantní, podruhé se čistí, když vstoupí do sacharidu. Neustálý pohyb paliva čerpadlem ochlazuje čerpadlo.

Fotka je stará, vypínač byl ještě na motoru

Nedávno jsem upevnil cívky na základ Magdino epoxidu, protože velmi špatně sedí na jádrech a časem začnou viset, dochází k přerušením zapalování.

Časové pásmo: UTC + 7 hodin

Vzal následující
1. Do pístů jsem v části vybrání udělal drážky pro konkrétní tloušťku kroužků
2. Změněna geometrie zkosení, nyní vyčnívající část uzamkne kroužek v drážce a při stlačení zkosení prostě nemá kam jít
3. Na naléhavou radu člena fóra (tatínka) odřízněte pojistné kroužky nahoru, je to možné a dolů pouze údajně ne ze strany. Zdá se, že logika je patrná na základě rázového zatížení

Tato vylepšení v žádném případě nepůjdou do mínusu, pouze do plusu a jaké plus ukáže zima

Písty "Almet" česky
výroba je aplikována s kroužky
14-076-15-07
"Buzuluk" české výroby.
dvoukanálové proplachování - těsnění pod válec 110500103
válce se čtyřkanálovým proplachem (oba) jsou instalovány na univerzální klikové skříni s těsněním pod válcem 110501192

Písty pasují na jakýkoli válec.

Pokud jste profesionální opravář sněžných skútrů? Buran? nebo alespoň některé pokusy o takovou opravu byly úspěšné, pak je třeba vzít v úvahu řadu funkcí. Nejprve byste si měli důkladně prostudovat zařízení vozidla včetně návodu. Jaké jsou hlavní poruchy sněžného skútru? Buran ??

Naše domácí rolby nemají spolehlivou elektroniku. V případě mimořádných situací souvisejících s přerušením v této části, Buran? najednou začne váznout, i když předtím to fungovalo dobře. S největší pravděpodobností neexistuje žádná jiskra, proto je nutná výměna komutátoru nebo cívky.

Výhodou našich sněžných skútrů oproti čínským je, že náhradní díly na sněžný skútr?Buran? není těžké je najít a jejich cena je docela přijatelná. Kvalita sestavení je však špatná. Pokud dojde k poruše během záručního ujetých kilometrů nebo životnosti, pak záruka může kompenzovat náklady, jinak budete muset opravu provést sami na vlastní náklady.

Samotná výměna je celkem jednoduchá. Pokud se chystáte na dlouhou cestu na "Buran", nezapomeňte si s sebou vzít opravnou sadu pro zapalovací systém.

U našich sněžných skútrů dochází často k přerušení dodávky paliva. Jsou příznaky problému standardní? benzín je zachycen při vysokých otáčkách motoru a sněžný skútr se zastaví. Porucha je patrná zejména při startování studeného motoru, časem je to znát i u zahřátého motoru.

Palivové čerpadlo by mělo být znovu vyčísleno a vyčištěno nebo zcela vyměněno. Podle mnoha majitelů sněžných skútrů problém nastává i ve špatné poloze membrány. Palivové čerpadlo musí být demontováno, membrána umístěna a znovu namontována. Je jasné, že rozebrat jednotku na silnici v silném mrazu je docela obtížné? jak řekl slavný satirik: „Není úplně šikovné chrastit železem v mrazu?. Na cesty si tedy můžete vzít kompletní palivové čerpadlo.

Závady převodovky a motoru u našich sněžných skútrů nejsou příliš časté, alespoň ne tak časté jako výše uvedené. Zpravidla vznikají v důsledku opotřebení opotřebením. Pokud motor nefunguje, jak by měl, vyvstanou následující problémy:

• motor se nespustí;
• jednotka pracuje trhaně;
• v převodovce a motoru dochází ke zvýšeným vibracím a klepání;
• nedostatek výkonu při vysokých otáčkách motoru;
• zvýšená spotřeba plynu;
• motor se zahřeje dostatečně rychle;
• je cítit únik oleje nebo paliva.

Samozřejmě můžete motor vyřešit vlastním rukama, ale tento proces vyžaduje čas a úsilí, nemluvě o odpovídajících dovednostech. Je také nutné mít vhodný nástroj. Proto je vhodné provádět takové opravy v servisních střediscích nebo alespoň jednoduše od těch, kteří jsou seznámeni s motory z první ruky. Porucha motoru v terénu může přinést spoustu problémů, takže pokud se vyskytnou výše uvedené poruchy, okamžitě kontaktujte odborníka.

Stavebnictví? Burana? dost jednoduché, což znamená? spolehlivé, a proto je vozidlo docela dobře udržovatelné. I v chladném počasí jej snadno opravíte v terénu. Housenky? Burana? umístěn vedle sebe, což vám umožňuje výrazně zvýšit jeho běžecké schopnosti. Sněžný skútr sám jede a přemisťuje břemena po jakékoli tloušťce sněhu.

Co je velmi důležité, náhradní díly pro Buran? cenově dostupné, snadno dostupné a cenově dostupné. Originální náhradní díly pro sněžný skútr se vyrábějí v Iževsku.V internetových obchodech prodávajících náhradní díly si můžete vybrat díl, který potřebujete, a objednat si jeho dodání. Zde najdete pásy, lyže, ráfky, kapotu, řemeny variátoru a další.

Demontáž motoru a montáž

Vždy nejprve odpojte ČERNÝ záporný kabel baterie (u modelů s elektrickým startérem), než odpojíte jakýkoli elektrický vodič v systému startéru.

Odpojte nebo odeberte následující:

záporný kabel od baterie (u modelů s elektrickým startováním)

odstředivý regulátor pomocí vhodného stahováku podle části 05-03 „Odstředivý regulátor“

tlumič sání a karburátor(y)

impulsní vedení (vzduchové vedení) od klikové skříně motoru k palivovému čerpadlu

přívodní potrubí oleje z olejové nádrže k olejovému čerpadlu (pro motory s odděleným mazáním)

tlumič výfuku a hadice chlazení tlumiče

Svažte šňůru navíjecího startéru do uzlu a sejměte rukojeť startéru

Odstraňte všechna těsnění. Použijte nástroj na odstranění těsnění a čistič protilehlých povrchů.

Všechny kovové části omyjte (očistěte) v čističi neželezných kovů. Dřevěnou špachtlí seškrábněte uhlíkové usazeniny z výstupu válce, hlavy válce a koruny pístu.

POZNÁMKA: Po vyčištění by měla být viditelná šipka na koruně pístu.

Vyčistěte prstencové drážky pístu kouskem vyřazeného kroužku.

Demontujte horní kryt motoru, spojky sání vzduchu, spodní kryty a skříň ventilátoru.

Demontujte hlavy válců.

Umístěte na klikovou skříň pryžovou podložku, aby se do klikové skříně nedostaly pojistné kroužky 24. Potom pomocí špičatého nástroje zasunutého do ozubeného břitu pístu sejměte z pístu 26 zámek kroužku.

K odstranění pístního čepu 25 použijte odstraňovač pístního čepu. Operaci proveďte v následujícím pořadí:

úplně zašroubujte rukojeť stahováku

vložte konec stahováku do pístního čepu

našroubujte extrakční matici (levý závit)

Držte stahovák pevně a otočte rukojetí stahováku proti směru hodinových ručiček, abyste vytáhli pístní kolík.

POZNÁMKA: Levý válec na straně CVT a skříň ventilátoru musí být odstraněny, aby byl umožněn přístup k pístnímu čepu na straně Magdino pravého válce pro stahovák.

POZNÁMKA: V případě potřeby lze použít písty a kroužky o 0,25 a 0,5 mm větší.

Nápovědu naleznete v části 04-03 „Kontrola rozměrů motoru“.

Pomocí speciálního centrovacího nástroje vycentrujte pístní čep s ojničním ložiskem.

POZNÁMKA: Pojistný kroužek pístního čepu na opačné straně pístu lze nainstalovat před vložením čepu, nástroj by měl být snadno vytažen.

Chcete-li snížit účinek střídavých sil na pojistný kroužek, nainstalujte každý kroužek s jeho konektorem do polohy znázorněné na obrázku. Použijte nástroj pro uchycení pístního čepu

Sněžný skútr je vybaven dvouválcovým, dvoutaktním se smyčkovým foukáním klikové komory, karburátorovým motorem RMZ-640-34 nuceným vzduchovým chlazením (obr. 2).

Klikový hřídel. Motor má tříložiskovou klikovou hřídel. Na pravém konci klikového hřídele je magdino rotor (setrvačník), na levé straně - variátorový odstředivý regulátor.

Ojnice. Jehlová ložiska 16 a 9 jsou instalována v otvorech horní a spodní hlavy ojnice 12. Radiální vůle v ložiskách horní a dolní hlavy je 0,012. 0,024 mm. Uvedená vůle je zajištěna tříděním podle průměru do velikostních skupin ložiskových válečků, pístních a klikových čepů, odpovídajících otvorům ojnice. Skupina otvorů pro ojnici je označena na tyči pod každou hlavou.

Píst je instalován ve válci s vůlí. Vůle mezi pláštěm pístu a válcem u studeného motoru je 0,14.0,16 mm. Pokud se motor přehřeje, píst se může zaseknout ve válci.

Pro zajištění výběru vložek jsou písty vyráběny ve třech velikostních skupinách: M, C, B (malé, střední, velké). Velikostní skupina je vyznačena na vnitřním osazení pláště pístu. Podle průměru otvoru pro pístní čep se písty třídí do dvou velikostních skupin; skupina je označena bílými nebo černými barvami. Při výměně pístu musí být nainstalován píst odpovídající skupiny.

Pístní kroužek. Na pístech jsou instalovány dva pístní kroužky 17. V zámku kroužku je vytvořena tepelná mezera. Po instalaci kroužků do válce motoru by měla být vůle 0,25 ... 0,45 mm. Pro získání uvedených mezer je povoleno pilování konců zámku.

Mezera mezi konci kroužku a drážkami při stlačení kroužku na průměr 76 mm by měla být 0,080 ... 0,115 mm.

Pístní čep. Při montáži se pístní čepy třídí podle vnějšího průměru do dvou velikostních skupin. Skupina je označena bílou nebo černou barvou na konci prstu. Při montáži je prst s pístem vybrán z jedné skupiny.

Válec. Levý 13-ti a pravý 21-válcový válec nainstalovaný na motoru nejsou vzájemně zaměnitelné. Pro zajištění selektivní montáže rozhraní vložka-píst jsou válce k dispozici ve třech velikostních skupinách. Rozměrové skupiny jsou označeny písmeny: M, C, B a jsou nápadně aplikovány na pás spodní příruby válce. Při výměně válce je nutné nainstalovat válec odpovídající skupiny.

Válec je namontován na spodní přírubě na klikové skříni motoru, na horní přírubě je umístěna hlava válce. Mezi hlavou a válcem je instalováno azbestové těsnění 18.

zdivo lze znovu použít. Paronitové těsnění 11 je instalováno mezi spodní přírubou válce a nosnou rovinou klikové skříně.

Hlava válce. Hlavy válců levé 20 a pravé 23 jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Aby se předešlo nepřijatelné deformaci hlavy a válce při montáži, utahují se závrtné matice křížem ve dvou krocích: nejprve předběžně a poté nakonec utahovacím momentem 2,0. 2,5 kgf  m. V tomto případě je třeba nejprve utáhnout upevňovací matice sacího potrubí. U studeného motoru utáhněte nebo utáhněte matice.

Povozník se skládá ze dvou polovin. Poloviny klikové skříně jsou vzájemně spojeny čepy zašroubovanými do její horní poloviny; matice zajišťující poloviny klikové skříně jsou utaženy momentem 3,0. 3,5 kgf  m. Poloviny klikové skříně jsou zpracovány dohromady, a proto nejsou zaměnitelné. Každý válec s hlavou je ke klikové skříni připevněn čtyřmi čepy.

Na přírubě na pravé straně klikové skříně je instalována základna magdina a skříň ventilátoru. Palivové čerpadlo je upevněno na přílivu v horní části klikové skříně dvěma šrouby a je instalována armatura pro přívodní trubici pulzace. U sněžných skútrů vybavených systémem elektrického startování je k zadní části klikové skříně příchytka se dvěma kolíky pro připevnění držáku elektrického startéru. Čtyři svorníky zašroubované do spodní poloviny klikové skříně slouží k upevnění motoru k podstavci. Dva závitové otvory jsou určeny pro vypouštění oleje a paliva při odkonzervování motoru a proplachování klikové skříně. Pro zajištění těsnosti pod hlavami šroubů 73, zašroubovaných do těchto otvorů, jsou instalována měděná těsnění.

Chlazení motoru. Při běžícím motoru by teplota hlavy neměla překročit 200 °C. K udržení teploty motoru v mezích, které zajišťují jeho normální provoz za všech provozních podmínek, se používá vzduchový chladicí systém, který zahrnuje axiální ventilátor a kryty ventilátorů.

Základem ventilátoru je oběžné kolo 24, které je poháněno klínovým řemenem 30 od hnací řemenice 36 namontované na rotoru magdino. Na konci válečku oběžného kola je hnaná řemenice sestávající ze dvou polořemenic 29. Upevňovací matice řemenice je utažena momentem 5,6 kgf  m.Na vstupu ventilátoru je instalován plastový přívod 31 vzduchu.

1 - základna motoru; 2 - spodní polovina klikové skříně; 3 - levý čep; 4 - ložisko; 5 - manžeta; 6 - amortizační kroužek; 7 - pojistný kroužek; 8 - tvář; 9 - jehlové ložisko; 10 - horní polovina klikové skříně; 11 - těsnění; 12 - ojnice; 13 - levý válec; 14 - pístní čep; 15 - pojistný kroužek; 16 - jehlové ložisko; 17 - pístní kroužek; 18 - těsnění; 19 - levý píst; 20 - levá hlava válce; 21 - pravý válec; 22 - pravý píst; 23 - pravá hlava válců; 24 - oběžné kolo ventilátoru; 25 - ložisko; 26 - nastavovací kroužek; 27 - pojistný kroužek; 28 - skříň ventilátoru; 29 - hnaná řemenice; 30 - řemen ventilátoru; 31 - přívod vzduchu; 32 - stavěcí podložka; 33 - segmentový klíč; 34 - ořech;

35 - válec ventilátoru; 36 - hnací kladka; 37 - segmentový klíč; 38 - ruční startér; 39 - šroub; 40 - ořech; 41 - vlásenka; 42 - rotor magdino; 43 - stator magdino; 44 - vlásenka; 45 - ořech; 46 - pravý čep; 47 - těsnící kroužek; 48 - labyrint; 49 - střední hřídel; 50 - ořech; 51 - elektrický startér; 52 - ořech;

53 - vlásenka; 54 - výfukové potrubí; 55 - vlásenka; 56 - ořech; 57 - těsnění; 58 - ořech; 59 - vlásenka; 60 - zapalovací svíčka; 61 - sací potrubí; 62 - těsnící kroužek; 63 - adaptér; 64 - ořech; 65 - vlásenka; 66 - auto-

byrokrat; 67 - vlásenka; 68 - ořech; 69 - čistič vzduchu; 70 - šroub; 71 - palivové čerpadlo; 72 - palivové potrubí; 73 - šroub (zástrčka); 74 - průchodka; 75 - podložka; 76 - ořech; 77 - vlásenka; 78 - ozubené kolo

Řemen se napíná přesunutím seřizovacích podložek 32, umístěných mezi polořemenicemi, na vnější stranu zadní polořemenice. Při provozu motoru je doba

Zkontrolujte napnutí řemenu ventilátoru. Příliš nízké napnutí způsobuje prokluzování řemenu při vysokých otáčkách motoru a vrstvení od zahřívání, vysoké napětí ničí ložiska oběžného kola. Nedotýkejte se řemene maziva, protože způsobuje jeho destrukci a prokluzování.

Startovací systém. Motor sněžného skútru je vybaven mechanickým startérem (ruční startér), kromě BURAN 4T, 4TD. Elektrický startér je instalován na úrovních výbavy AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T a 4TD.

Zpětný startér je připevněn ke skříni ventilátoru čtyřmi šrouby. V krytu je umístěna startovací kladka s ráčnovými částmi. Vratná pružina kladky je spirálová, její konce jsou zahnuté. Vnější konec pružiny je v záběru s litým výstupkem řemenice, vnitřní

- pro vyčnívání těla. Pokud se podíváte na kladku ze strany pružiny, pak by vinutí pružiny mělo směřovat proti směru hodinových ručiček, vinutí kabelu - ve směru hodinových ručiček.

V případě poruchy zpětného startéru lze motor nouzově nastartovat. Nastartujte motor z nouzového systému v souladu s pokyny v podkapitole 3.3 „Spuštění a vypnutí motoru“.

Pohonný systém motoru zahrnuje palivovou nádrž se sacím filtrem v nádrži, filtr jímky, ruční posilovací čerpadlo, karburátor, palivové čerpadlo, čistič vzduchu (nebo tlumič sání) a palivové potrubí.

Palivová nádrž je instalována v přední části rámu. Plnicí hrdlo nádrže je uzavřeno víkem. Větrací otvor ve víku zabraňuje vytváření podtlaku v nádrži při spotřebě paliva. Otvor v horní části nádrže je pro přívod paliva. Na konci sací trubky je instalován palivový filtr. Otvor na pravé straně nádrže, hermeticky uzavřený zátkou, je technologický. Pro přístup k plnicímu hrdlu je v kapotě poklop s krytem.

Palivové potrubí se skládá z pryžových a polyuretanových trubek spojujících palivovou nádrž s karburátorem.

Ruční plnicí čerpadlo je navrženo tak, aby naplnilo palivový systém bezprostředně před nastartováním motoru.Použití ručního plnění paliva značně usnadňuje startování studeného motoru při nízkých teplotách.

Sněžný skútr je vybaven posilovacím čerpadlem pístového typu, které je připevněno k palubní desce. Pro naplnění palivového systému je třeba několikrát vytáhnout a stisknout rukojeť čerpadla.

Čistič vzduchu je určen k čištění vzduchu vstupujícího do karburátoru. Čistič vzduchu je připevněn ke karburátoru dvěma pružinami.

Karburátor je určen k přípravě směsi paliva a vzduchu pro motor. Karburátor MIKUNI VM34-619 - jednokomorový s centrálním umístěním plovákové komory a válcovou škrticí klapkou vertikálního chodu.

Karburátor MIKUNI VM34-619 je připojen k adaptéru motoru přes spojku sacího potrubí pomocí svorek šnekového převodu.

Seřízení karburátoru se provádí v souladu s pokyny v podkapitole 4.6 „Údržba motoru“.

Palivové čerpadlo A73D je určeno k dodávání paliva z nádrže do karburátoru MIKUNI VM34-619. Čerpadlo je namontováno na rámu sněžného skútru a je spojeno s klikovou skříní motoru potrubím.

Výfukový systém. Účelem výfukového systému je odvádět výfukové plyny z válců motoru do atmosféry a snižovat hluk výfuku. Výfukový systém obsahuje tlumič výfuku a spojovací potrubí, kterým je tlumič spojen s výfukovým potrubím válců. Tlumič jsou pružiny připevněné ke karoserii a motoru sněžného skútru. Držák motoru (obr. 2a). Na rámu sněžného skútru je motor s podmotorovou základnou upevněn ve čtyřech bodech. Pružné uložení motoru snižuje přenos vibrací z běžícího motoru na rám sněžného skútru a také přenos rázů a vibrací na motor.

když je sněžný skútr v pohybu.

Elastické uchycení motoru se skládají z pryžových tlumičů 5, opotřebených na maticích 6 a pouzdrech 13. Samotné matice 6 jsou našroubovány na upevňovací šrouby 2 a 12 vložené čtyřhrannými opěrkami hlavy do otvorů rámu. Na podpěrách je základna 7 pomocného motoru spolu s motorem instalována tak, že pouzdra a matice 6 vstupují do otvorů pružin základny pomocného motoru. Tlumiče jsou taženy k sobě upevňovacími maticemi 1, dokud se podložky 3 a 14 nezastaví na koncích matic 6 a pouzder. Utahovací moment matic 2.2. 2,5 kgf  m.

Motor je připevněn k základně pomocí čtyř svorníků zašroubovaných do vodítek spodní poloviny klikové skříně. Pro zajištění nastavení vzdálenosti mezi řemenicemi variátoru, které se provádí pohybem motoru, jsou v základně pomocného motoru drážky pro upevňovací čepy motoru. Po seřízení vzdálenosti mezi řemenicemi se matice upevňující motor k základně pomocného motoru utáhnou momentem 5,0 ... 5,1 kgf  m. Za provozu by se mělo dotažení matic pravidelně kontrolovat, protože výtlak motoru vede k rychlému selhání řemenu variátoru.

Rýže. 2а - Držák motoru

1 - matice; 2 - šroub; 3 - podložka; 4 - pružina; 5 - tlumič nárazů; 6 - matice; 7 - základna;

8 - vlásenka; 9 - matice; 10 - pružinová podložka; 11 - podložka; 12 - šroub;

V této publikaci se podíváme na montáž a instalaci čtyřdobého benzínového motoru LIFAN 190 FD o výkonu 15 koní.

Jedná se o výkonný univerzální motor, který, jak si všimneme, je vhodný nejen pro instalaci na sněžné skútry, ale také na většinu zemědělských strojů. Nyní budeme hovořit o montáži motoru pro sněžný skútr Buran, foto:

Pokud máte zájem o koupi motoru tohoto konkrétního výrobce nebo potřebujete podrobnější informace o jeho vlastnostech, pak jste vítáni v sekci našeho katalogu motorů.

Také na našich stránkách najdete náhradní díly pro sněžný skútr Buran.

Vlastní sněžný skútr s vlastními rukama: fotografie postupné montáže pásového sněžného skútru s motorem Lifan.

Autor se rozhodl postavit si vlastní sněžný skútr a možná uspěl, pak vám dávám do pozornosti fotografii hlavních fází výroby domácího produktu.

Nejprve se autor rozhodl pro motor, bylo rozhodnuto o nákupu motoru Lifan 188 FD o výkonu 13 koní vybaveného elektrickým startérem.

Dále pro stavbu pásového sněžného skútru byly zakoupeny: hnací a poháněné variátory, válečky, hnací a hnané hřídele, řetězová kola.

Autor použil housenku o šířce 0,5 metru z motorového tažného vozidla "Raida".

Rám je svařen z tvarových trubek, části rámu byly ohýbány na ohýbačce trubek.

Válečky ze sněžného skútru Buran, skluzavky ze sněžného skútru Tiksi.

Na fotografii proces instalace poháněného variátoru.

Přední zavěšení je smontováno, motor je namontován na pryžových polštářích.

Z plastu autor vyřízl obložení motorového prostoru.

Přední světlo je zapůjčeno ze skútru, kapota je vyrobena z kapoty z VAZ 2110.

Motor je snadno přístupný.

Domácí pásový sněžný skútr je připraven a čeká na pořádný sníh.

Po finální revizi a lakování autor svůj domácí výrobek otestoval.

Autor oznámil rozpočet stavby:

• Motor - 12,5 tisíc rublů.
• Variátory - 9 tisíc rublů
• Caterpillar - 7,5 tisíc rublů
• Lyže na sněžný skútr - 5 000 RUB
• Hřídele vedoucí, poháněné - 2 000 rublů.
• Válečky, skluzavky - 4 tisíce rublů
• Čelní - 1 tisíc rublů
• Světlomet skútru - 450 r.

Kromě toho byly potřeba i soustružnické a svářečské práce.

Doporučuji zhlédnout video autora domácího produktu, kde podrobně vypráví o své rolbě.