Mazání převodovky benzínové frézy se provádí minimálně jednou za sezónu. Pokud je práce intenzivní nebo je ve spodní jednotce abnormální hluk, je nutné mazat častěji.
Nejprve by mělo být místo, kde zátka uzavírá otvor, zbaveno zeminy a trávy. Zátku odšroubujte vhodným nástrojem, je součástí pily. Používáme mazací trubici. Buď se volí nativní lubrikant od výrobce, nebo známé kvalitní sloučeniny, např. Oleo-Mas, Litol-24, Azmol 158. Odklopíme ochrannou vrstvu tuby a položíme nástroj na bok. Pomalým otáčením nože vytlačte mazivo do skříně převodovky. Otáčející se ozubená kola nesou kompozici svými zuby po celé ploše. Můžete také nalít tuk pomocí speciální stříkačky.
Nedostatečné nebo příliš velké mazání může vést k přehřátí převodovky. Slyšitelné klepání a vůle signalizují poruchu ložiska nebo vniknutí nečistot v důsledku poškozené botičky. Ložiska je nutné vyměnit za stahovák, bez použití způsobu ohřevu.
Demontáž převodovky s demontáží hřídelových a ložiskových sestav se nesmí provádět zahřátím.Při zahřívání kov ztrácí své pevnostní vlastnosti a v budoucnu se uzel stává nespolehlivým. K odstranění ložisek se používá stahovák.
Pokud se jako řezný nástroj používá vlasec, postupně se opotřebovává a do cívky se instaluje nový materiál. Principem činnosti řezačky s vlascem je postupné odvíjení svitku vlivem odstředivé síly. Při kontaktu s trávou dochází k oděru vlasce, z navijáku se nasouvá postupně. Je zapotřebí speciální vinutí, aby oba řezací prvky vycházely současně a vzájemně se nezaměňovaly.
Abyste lépe pochopili, jak vyměnit vlasec na benzínové fréze, podívejte se na video.
VIDEO
Nepostradatelným nástrojem pro moderního letního obyvatele nebo majitele soukromého domu je benzínová řezačka, která vám umožní efektivně a efektivně dát do pořádku přilehlé území. Období aktivního používání křovinořezů je koncem jara až do října. Moderní jednotky jsou vybaveny výkonnými a odolnými spalovacími motory, zesílenou převodovkou a hlavními komponenty. Přesto fyzické opotřebení, výrobní vady nebo nesprávná obsluha vedou k selhání vyžínače. Abyste mohli zastřihovač opravit vlastníma rukama, musíte mít alespoň základní znalosti v oblasti technologie a malé zkušenosti s opravou.
Hlavní jednotkou každého benzínového nářadí je spalovací motor (ICE), který různými způsoby přenáší točivý moment na pohon. U moderní benzínové frézy je jako převodový prvek mezi motorem a vyžínací hlavou použita duralová tyč (trubka), uvnitř které je umístěn hnací hřídel.
Díky vysokootáčkovému motoru může rychlost linky dosahovat 13 tisíc otáček za minutu v závislosti na výrobci kosy. Aby se vyloučilo mechanické a tepelné poškození převodovky, je v jejím krytu umístěn speciální otvor pro zavedení maziva ve formě mastí. Aby náhlavní souprava majiteli usnadnila při dlouhodobé práci, jsou všechny modely křovinořezů vybaveny odolným ramenním popruhem.
Bez ohledu na výrobce je téměř každý model dodáván s linkou a ocelovými noži.
Průřez PVC struny se může lišit od 1,5 mm do 3,0 mm.
Vyrobeno z odolného polymeru, během sečení podléhá intenzivnímu opotřebení a v důsledku toho i rozbití. Proto je čas od času nutné zkontrolovat přítomnost vlasce v hlavě a v případě potřeby jej vyměnit. Doporučuje se zakoupit další cívku, abyste ji rychle nahradili cívkou mimo vlasec.
Trimry ICE na dnešním trhu jsou vybaveny rukojetí ve tvaru D, U nebo T, kde jsou umístěny hlavní ovládací prvky jednotky.Například u copu s rukojetí ve tvaru U jsou tlačítko plynu a přepínač stop/start umístěny na pravé rukojeti. U provedení rukojeti ve tvaru D je tlačítko ovládání plynu umístěno přímo na tyči.
Vzhledem k přítomnosti mnoha součástí a dílů oprava zastřihovače vlastníma rukama znamená odstranění poruch, které brání jeho normálnímu provozu. Je třeba poznamenat nejzákladnější poruchy benzinových streamerů:
Motor trimru nenabírá rychlost;
Rozdělení skupiny válec-píst (CPG);
Poruchy zapalování;
Mezi spalovacím motorem a vyžínací hlavou není žádné spojení;
Mechanické klepání během provozu jednotky.
Oprava benzinové frézy střední pístové skupiny
Hlavní jednotkou každého spalovacího motoru je skupina válec-píst (CPG), která může selhat v důsledku opotřebení částí dílů nebo špatné kvality palivové směsi.
Mazání třecích jednotek v benzínovém kartáči se provádí přidáním určitého podílu oleje do benzínu. Tento proces může být narušen kvůli vysrážení starého oleje. V této situaci se při spuštění trimru motor přehřeje a během několika minut dojde k nejdražší poruše. K odstranění vzniklé poruchy bude zapotřebí kompletní výměna CPG, jmenovitě: pístu, olejových těsnění, válce a pístních kroužků. Pokud nejste opravářem ICE a nemáte zkušenosti s prací s techniky, pak jen stěží zvládnete opravit motor bez pomoci specialisty. Podrobnosti o fázích opravy pístového trimru naleznete zde.
Pokud selže zapalování benzínových sekaček, jiskra na svíčce zmizí a v důsledku toho nedojde k zapálení palivové směsi.
Design zapalovací svíčky
V této situaci je velmi důležité nespěchat s výměnou cívky, protože příčinou poruchy může být nedostatek kontaktu ve spínači na ovládací rukojeti.
Důležitým bodem při odstraňování závad zapalování trimru bude diagnostika úseku, kde by vzdálenost mezi boční a střední elektrodou měla být 0,5-0,7 mm. Dále je nutné dávat pozor na ocelový O-kroužek na zapalovací svíčce, jehož ztráta celistvosti nebo deformace může vést k naleptání vzduchu ze spalovací komory a v důsledku toho ke snížení výkonu streameru .
Zapalovací setrvačník s cívkou
Pokud výměna kontroly elektrického obvodu, zapalovací svíčky a jejích kontaktů nepřinesla pozitivní výsledky, měli byste věnovat pozornost zapalovacímu modulu trimru, konkrétně vůli se setrvačníkem. Bez ohledu na konstrukční vlastnosti a výrobce křovinořezu by vzdálenost mezi zapalovací cívkou a setrvačníkem neměla být větší a menší než 0,2 mm. Chcete-li obnovit optimální hodnotu mezery, budete muset povolit upevňovací šrouby cívky a nastavit zapalování trimru speciální měřicí sondou.
Jasným znakem poruchy energetického systému motoru je nepřítomnost stop palivové směsi na elektrodách zapalovacích svíček, což může být spojeno s následujícími závadami:
Komponenty palivového systému trimmeru
v důsledku ucpaného otvoru v plynové nádrži se vytváří vakuum, které zabraňuje normálnímu průtoku benzínu do karburátoru;
kvůli špatné kvalitě paliva a vnikání cizích částic je palivový filtr nainstalovaný v nádrži ucpaný;
nestékání směsi do spalovacího prostoru v důsledku zanesení karburátoru.
Příčinu poruchy můžete rychle zjistit demontáží palivové hadice vedoucí ke karburátoru. Pokud palivová směs vytéká tenkým proudem, měli byste věnovat pozornost karburátoru. Pokud není tryska, je nutné vyčistit odvzdušňovač tenkou jehlou (malý otvor ve víčku plynové nádrže) nebo vyměnit palivový filtr.
Pokud se palivo dostane do karburátoru, musí se vyčistit nebo seřídit.Nastavení trimru karburátoru znamená obnovení optimální směsi paliva.
Karburátor trimru se seřizovacími šrouby
Věnujte přitom pozornost třem seřizovacím šroubům: maximální otáčky (H), minimální (L) a volnoběžné otáčky (LA). Chcete-li zahájit nastavování, musíte zcela utáhnout šrouby H a L a povolit každý o jednu otáčku. Poté oplet spustíme a necháme 10 minut zahřát, aby se napájecí systém upravil do provozního režimu. Po zahřátí spalovacího motoru stiskněte tlačítko přívodu plynu, dokud se nezastaví (12 000 ot./min.). Volnoběh obnovíme vyšroubováním šroubu LA. Jakmile se strunová hlava začne otáčet, utáhněte šroub až na doraz.
Jednou z častých závad benzínových sekaček je nesprávný chod spalovacího motoru, a to pokles výkonu s rostoucí rychlostí (zasekává se kosa).
Důvodem je zanesení výfukového systému spálenými částicemi oleje. Výrobci často vyrábějí tlumiče výfuku prefabrikované a čištění je docela jednoduché. Pokud je provedení lapače jisker neoddělitelné, musí být umístěno do vody s detergenty a poté vysušeno běžným nebo průmyslovým vysoušečem vlasů. Časté zanášení výfukového systému svědčí o nedodržování poměrů oleje a benzínu.
Stížnosti majitelů benzínových vyžínačů jsou velmi často spojeny s různými druhy poruch karburátoru. Samozřejmě je v tomto případě nejlepší vyhledat pomoc u specialistů v tomto oboru, pro které je oprava karburátorů benzínových trimrů nedílnou součástí profese. Pokud však stále znáte základní principy karburátoru trimru, můžete se pokusit problém vyřešit sami, abyste nepřeplatili peníze ve službě, protože někdy může být porucha opravdu frivolní.
Tento článek je určen pouze k tomu, aby vám pomohl vyřešit problém.
Dále budeme analyzovat nejčastější poruchy a důvody jejich výskytu.
Prvním krokem je obecná kontrola karburátoru a zjištění, zda nedochází k úniku paliva.
Pokud se ukáže, že s palivem nejsou žádné problémy, je nutné vyjmout karburátor z motoru a zkontrolovat stav těsnění umístěného vedle karburátoru.
Pokud zde nejsou pozorovány žádné poruchy, můžete zkusit zkontrolovat těsnost karburátoru.
K tomu si můžete pořídit speciální zařízení, které je součástí sad nářadí pro opravu karburátoru opravy sekaček a představuje speciální manometr, který ve skutečnosti kontroluje těsnost.
Pokud nechcete utrácet peníze za jeho nákup, můžete použít klasický lékařský tonometr, na kterém stačí vyměnit manometr.
Při používání tohoto zařízení věnujte pozornost indikaci.
Pokud tlak neklesne a zůstane delší dobu stejný, můžete být v klidu, protože to svědčí o těsnosti karburátoru.
Pokud se tlak po určité době začne snižovat, pak stále existují problémy.
Mohou být spojeny s poškozením jakékoli části karburátoru.
Než půjdete do nejbližší opravny nebo specializované prodejny sekaček a náhradních dílů, zkuste problém vyřešit sami. Omlouvám se za banalitu, ale karburátor křovinořezu není vesmírná loď mimozemské civilizace a je docela dobře možné jej opravit vlastníma rukama. Chcete-li si být jisti svými akcemi, přečtěte si podrobné pokyny uvedené v tomto článku.
VIDEO
Vizuální kontrola karburátoru pomůže odhalit únik paliva a únik vzduchu, ale hlavní důvody selhání zařízení leží uvnitř. Proto, aby bylo možné určit a hlavně opravit poruchu, musí být karburátor rozebrán.
Demontáž karburátoru křovinořezu nevyžaduje velké úsilí.
Stačí odšroubovat čtyři šrouby na jedné straně
a dva na druhém. To lze provést pomocí běžného šroubováku Phillips. Opatrně vyšroubujte šrouby a přeložte je na stranu. Mohou být potřeba při montáži. Stůl je vhodné před demontáží překrýt bílým hadříkem, aby bylo vidět vše, i ty nejmenší detaily, které mohou při demontáži vypadnout.
Začínáme s demontáží ze strany systému přívodu paliva.
Odstraňujeme základní nátěr - čerpací bublinu, což je pozoruhodné, během montáže je prostě nemožné nainstalovat díly karburátoru. Produkty mají charakteristický příliv a odliv.
Nyní odstraníme membránu. Je to ona, kdo vykonává funkci čerpání paliva do karburátoru.
Když membrána vibruje, druhá strana vyvíjí tlak na vahadlo mechanismu a jehla se zvedne, což zase otevře otvor a palivo je dodáváno.
Demontujte kryt karburátoru se vstřikovacím mechanismem.
Dále je instalována další membrána. Opatrně odstraníme.
Pod membránou je další těsnění. Ten také opatrně odstraníme, aniž bychom ho jakkoli poškodili.
Dále přejdeme k demontáži dílů ze zadní části karburátoru. Jak již bylo zmíněno, odšroubovali jsme dva šrouby. Toto je již systém přívodu vzduchu.
Je zde umístěn ventil, který se po přidání „plynu“ otevře a zvýší průtok vzduchu do motoru.
Po jeho odstranění zůstane v rukou obnažené tělo. Karburátor je rozebraný.
Identifikace závad a jejich odstranění
Nyní stojí za to věnovat pozornost problémům, které se vyskytují během provozu karburátoru, a jak je opravit.
První věc, která se stane, je, že otvory a trysky v systému přívodu paliva jsou ucpané nečistotami. Nepomáhají filtry nainstalované v nádrži a přímo v karburátoru. Stále propouštějí malé částice, které způsobují poruchu křovinořezu.
Nyní musíme získat jehlu.
Chcete-li to provést, odšroubujte šroub na mechanismu a držte jej prstem. Faktem je, že je tam pružina a neopatrné jednání povede k tomu, že se ztratí.
Vyndáme jehlu viz foto a pružinu.
Jak vyčistit. Nejúčinnějším způsobem je použití ultrazvukové lázně.
Plní se buď speciální kapalinou nebo benzínem, umístí se tam karburátor a působením ultrazvuku, tzv. kavitačním efektem, se kanály čistí od nečistot.
Druhou možností čištění je stlačený vzduch.
Můžete použít kompresor dostupný na farmě a vyčistit kanály karburátoru. Tato metoda je však účinná, pokud není znečištění příliš velké.
Pokud není po ruce ultrazvuková lázeň ani kompresor, lze čištění provést třetím způsobem pomocí speciálního válce na čištění karburátoru. Prodávají se téměř ve všech autosalonech a supermarketech. Cena není vysoká a je asi 2-3 $. Dostatek takového válce na 4 nebo 5 čištění.
Nyní musíme profouknout kanály v těle a krytu karburátoru. Viz foto.
Pod jehlou se může zaseknout další částečka nečistot. Viz foto. To také povede k selhání křovinořezu.
Důležité! Při čištění karburátoru nikdy nepoužívejte jehly, špendlíky nebo dráty. I sebemenší škrábnutí poškodí karburátor. Bude se muset úplně změnit.
Nachází se na krytu karburátoru a je z jemné kovové sítě. K jeho znečištění dochází velmi často. To je způsobeno usazováním oleje, přísad, nečistot na něm.
Někdy se při demontáži na sítích najde určitý film. Karburátor proto nemá dostatek paliva a křovinořez buď nestartuje, nebo pracuje přerušovaně. Metody čištění jsou shodné s prvním důvodem: ultrazvuková lázeň, kompresor nebo rozprašovač se speciálním roztokem.Kromě toho, pokud je síťka ucpaná důkladně, musíte vzít měkký štětec na vodové barvy, namočit ho do benzínu a pečlivě opláchnout, aniž byste jej poškodili.
Mají schopnost se během provozu opotřebovat. Dlouhodobým používáním se deformují, natahují, ztrácejí elasticitu, nekvalitní palivo je koroduje a již nemohou dobře plnit své funkce. To platí i pro samotnou jehlu. Ten je totiž potažen tenkou vrstvou gumy, která se během provozu opotřebovává a už se nedá pevně zapadnout do otvoru. Křovinořez začne pracovat přerušovaně. K odstranění takové poruchy je nutné vyměnit všechny opotřebované díly. Kde je mohu získat?
Ve specializovaných prodejnách zahradní techniky se prodává sada karburátoru pro křovinořez určitého modelu. Náklady na takovou sadu na opravu se pohybují od 40 do 60 hřiven.
Obsahuje dvě membrány, těsnění, jehlový ventil a pružinu.
Všechny opotřebitelné díly karburátoru lze vyměnit. S nákupem nového proto nespěchejte a nemusíte ani běhat do dílny, opravy jsou v silách každého uživatele křovinořezu. Profesionálové tvrdí, že kvalita komponentů v opravné sadě dokonce převyšuje vlastnosti nativních dílů karburátoru. Dobře opravená jednotka tedy bude fungovat lépe než nová.
Navíc může selhat bublinkové tlačítko pro ruční čerpání paliva. Náraz benzínu na něj vede k tomu, že při delším provozu guma koroduje a začíná se lepit nebo vlivem nízkých teplot například při skladování praskne. V případě potřeby by se také tlačítko mělo vyměnit. Jeho cena je navíc malá a žádným způsobem neovlivní velikost rozpočtu na opravu.
Na základě výše uvedeného lze dojít k závěru, že existují pouze tři hlavní poruchy karburátoru: ucpání kanálů, kontaminace jemného filtru a selhání součástí. V prvních dvou případech stačí čištění a ve třetím pomůže opravná sada.
Sestavení karburátoru křovinořezu je hračka. Všechny akce musí být provedeny v opačném pořadí:
Nainstalujte pružinu a jehlový ventil do krytu karburátoru. Držte pružinu prstem a utáhněte upevňovací šroub.
Přišroubujte uzávěr systému přívodu vzduchu k tělu produktu dvěma šrouby.
Otočte karburátor a přejděte k sestavě palivového systému. Nejprve je třeba vložit těsnění.
Namontujte kryt karburátoru.
Namontujte hlavní membránu.
Nainstalujte desku s tlačítkem ručního čerpání paliva a utáhněte čtyři šrouby.
Karburátor je sestaven a připraven k dalšímu použití.
První oprava karburátoru křovinořezu se může zdát jako složitý proces, ale pokud jej budete muset podruhé rozebrat, pak tento postup nezpůsobí velké potíže.
Video (kliknutím přehrajete).
Pokud jste na svém karburátoru nenalezli žádný z uvedených problémů, doporučuje se obrátit se o pomoc na specializovaný servis.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
Horní část je považována za hlavní - jsou zde soustředěny hlavní prvky křovinořezu: startér, karburátor a motor;
