Je velmi obtížné vizuálně rozlišit úpravu motoru, protože se nepoužívají stejné sací potrubí a ve výfukovém traktu se objevují a mizí rezonátory, je nainstalován jeden nebo dva kyslíkové senzory.
V době vzniku B20B byl spalovací motor považován za nejlepší na světě. Žádný motor sériového civilního vozu neměl takový výkonový index 100 k / 1000 cm3 objemu. Takto výkonné pohonné jednotky byly instalovány buď na sportovní vozy, nebo na motocykly.
Nevýhodou je nedostatek hydraulických kompenzátorů, kvůli kterým musí uživatel upravovat tepelné vůle ventilů s frekvencí 30-40 tisíc kilometrů. Podle hodnocení řidičů má motor B20B +5 bodů.
Motor B20B byl navržen pro provoz v následujících modelech výrobce automobilů Honda:
Jedinečné vlastnosti motoru umožňují jeho použití pro swap (kompletní výměnu) vozidel jiných výrobců.
Zpočátku je motor B20B v provozu nenáročný, nicméně maximální životnosti lze dosáhnout dodržováním plánu údržby:
Po mechanickém vyladění jsou doby údržby plně zachovány a při instalaci turbíny se jejich frekvence zvýší minimálně o 30 %.
Kromě toho, že motor B20B neohýbá ventil, jeho konstrukce nemá žádné vady. K možným poruchám dochází až po 150 tisících kilometrech:
Náklady na smlouvu B20B jsou poměrně nízké, proto se často mění pohon bez generální opravy.
Vzhledem k tomu, že motor B20B je jedinou možností bez systému řízení fáze v řadě Honda B, ladění v 90% případů spočívá v instalaci VTEC z motoru B18 nebo B16. Současně existují nuance:
VIDEO
Výkon je zaručeně o něco více než 200 litrů. S. Pro další zvýšení charakteristik motoru se používá mechanické ladění:
nahrazení standardních pístů produkty Wiseco pro zajištění kompresního poměru 12 jednotek;
portování (kanálové broušení) hlavy válců;
montáž lehkých ventilů a vačkových hřídelů Skunk2 Stage2;
zvětšení průměru klapky, instalace přijímače Skunk2;
použití vysoce výkonných vstřikovačů, například 300 ccm;
instalace palivového čerpadla Walbro o výkonu 255 l / h;
modernizace výfukového traktu pomocí spideru 4/1 nebo 4/2/1 s přímým průtokem 55 - 63 mm.
V této verzi poskytne tuning více než 240 koní. s., ale rozpočet na modernizaci motoru prudce naroste. I s mechanickým naladěním předčí B20B ICE motory podobné třídy s turbínou nebo jiným typem kompresoru.
Motor B20B má tedy parametry 180 - 180 Nm točivého momentu, 125 - 150 koní. S. výkon a 8,8 - 9,6 jednotek kompresního poměru směsi. Výrobce poskytuje kapacitu až 240 - 300 litrů. S. pro přizpůsobení uživatelem. Motor je považován za jeden z nejlepších, navzdory jeho ukončení v roce 2002.
Vůz je vybaven benzínovým, čtyřdobým, čtyřválcovým, řadovým, šestnáctiventilovým kapalinou chlazeným motorem.
Technický stav motoru závisí na počtu najetých kilometrů vozidla, včasnosti pravidelné údržby, kvalitě použitých provozních materiálů a také kvalitě opravy.
Během provozu vozidla by měl být pravidelně sledován stav motoru. Známky poruch mohou být: přítomnost kapiček oleje na parkovišti automobilu; rozsvítí se výstražná kontrolka systému řízení motoru nebo výstražná kontrolka nouzového tlaku oleje; výskyt cizího zvuku (hluk, klepání) při běžícím motoru; kouřový výfuk; posunutí šipky ukazatele teploty do červené zóny; zvýšená spotřeba oleje, znatelná ztráta výkonu. Pokud je zjištěn alespoň jeden z uvedených příznaků, je nutné provést podrobnější kontrolu. Kontrola technického stavu různých systémů motoru je uvedena v odpovídajících částech kapitoly.
Technický stav motoru je možné s dostatečnou přesností posoudit vnějšími znaky a pomocí dostupného vybavení (tlakoměr, manometr pro kontrolu tlaku v mazacím systému motoru).
K provedení této práce je zapotřebí kompresoměr.
Kontrola podle vnějších značek
Provoz vozidla s nedostatečným tlakem oleje v mazacím systému povede k vážnému poškození motoru.Abyste předešli zranění osob, při provádění následující operace se nedotýkejte pohyblivých částí motoru (řemenice, řemen) a nedotýkejte se horkých částí motoru.
4. Po zahřátí motoru si poslechněte jeho práci.
Cvakavý zvonivý zvuk pod krytem hlavy válců zpravidla indikuje zvětšené mezery v pohonu ventilů, rovnoměrný hluk v oblasti rozvodového řemene může indikovat opotřebení napínací kladky nebo ložiska čerpadla chladicí kapaliny. Klepání ve spodní části bloku válců a na straně olejové vany, které se zvyšuje s rostoucími otáčkami klikového hřídele, je způsobeno poruchou hlavních ložisek. Současně je zpravidla nízký tlak oleje v mazacím systému. Na volnoběh má tento zvuk nízký tón a se stoupajícími otáčkami jeho tón stoupá. Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu motor vydává něco podobného vrčení – jako „gyr-rr“. Klepání ve středu bloku válců je způsobeno nefunkčními ojničními ložisky. Rytmické kovové klepání v horní části bloku válců, které je slyšitelné ve všech provozních režimech motoru a zesiluje při zatížení, je způsobeno špatnou funkcí pístních čepů. Tlumené klepání v horní části bloku válců u studeného motoru, které utichá a po zahřátí zmizí, může být způsobeno opotřebovanými písty a válci. Provozování vozidla s vadnými ložisky a čepy poškodí motor.
6. Pokud se spotřeba oleje zvýšila, ale nebyly nalezeny žádné stopy úniku, pak:
Provoz motoru s opotřebovanou skupinou píst-válec, vadnými olejovými těsněními nebo nekvalitním palivem vede k předčasnému selhání katalyzátoru a senzoru koncentrace kyslíku.
Kontrola komprese
Měření se musí provádět s plně nabitou baterií, jinak bude údaj nesprávný. U pracujícího motoru musí být komprese ve válcích nejméně 930 kPa a rozdíl komprese mezi válci nesmí být větší než 200 kPa.
8. Uložíme do paměti nebo zapíšeme hodnoty kompresoměru a resetujeme zařízení.
Přilepené ventily můžete zkusit odstranit speciálními přípravky nalitými do palivové nádrže nebo přímo do válců motoru (viz "Návod" k přípravku).Těsnost ventilů lze kontrolovat stlačeným vzduchem o tlaku 200-300 kPa, přiváděným přes otvory pro zapalovací svíčky. Tuto polohu vačkových hřídelů je nutné přivádět vzduch, když jsou všechny čtyři ventily zkoušeného válce uzavřeny. Vzduch bude vycházet výfukovým systémem, pokud je jeden z výfukových ventilů vadný, a pokud je vadný jeden ze sacích ventilů, pak přes sestavu škrticí klapky. Pokud je skupina pístů vadná, vzduch bude vycházet přes plnicí hrdlo oleje. Vzduchové bubliny unikající přes chladicí kapalinu v expanzní nádržce signalizují vadné těsnění hlavy válců.
Kontrola tlaku oleje
V provozuschopném motoru zahřátém na provozní teplotu by měl být tlak oleje při volnoběžných otáčkách alespoň 70 kPa a tlak oleje při vysokých otáčkách klikového hřídele by měl být 340 kPa. Pokud je tlak pod normální hodnotou, je třeba provést generální opravu motoru. Pokud je tlak oleje při vysokých otáčkách motoru vyšší než normálně, je pravděpodobně vadný pojistný ventil (snižující tlak) olejového čerpadla.
Těsnění hlavy válců (lépe v sadě těsnění), těsnění pánve, pouzdra ojnice (nezakoření, pokud motor nebude odstraněn), olejová těsnění a pístní kroužky. Pokud je to možné, šrouby hlavy. Krabice piva a nářadí v rukou.
Odstraňte a vypusťte vše, co překáží, povolte bosse, odšroubujte bosse, vyčistěte bosse, rozeberte bosse, obruste ventil a vyměňte víčka.
No, protože to opravíte sami, nebudou žádné problémy, pokud jsou vaše ruce správné.
Motor B20B je nejoblíbenějším a nejobjemnějším zástupcem řady Honda B (B16, B17, B18), která je založena na hliníkovém bloku válců s ocelovými vložkami. B20B má výšku bloku 212 mm, klikovou hřídel 89 mm, délku ojnice 137 mm a výšku pístu 30 mm.
Motor je extrémně jednoduchý, neexistuje systém variabilního časování ventilů VTEC, ale pomocí jednoduchých manipulací je tento problém vyřešen, o tom později.
Motor B20B měl nějaké variace, ty úplně první byly ve výkonu 128 koní, po roce 1998 se výkon zvýšil na 147 koní, Japonky byly silnější - 145 koní, od roku 1998 - 150 koní.
Motor B20V se vyráběl do roku 2001, poté byl nahrazen modernějším K20A.
Nejběžnějším, racionálním a vlastně i hnacím typem tuningu pro B20B je instalace hlavy válců VTEC z B16. Takové transformace výrazně zvýší účinnost motoru a jeho výkon, aniž by došlo k vážnému poškození zdroje, spolehlivosti atd. K tomu potřebujete hlavu z montáže B16 nebo B18. Taky ARP hřeby, Hondata na tuning a různé drobnosti, dostaneme na výstupu více než 200 k. Pro vyždímání motoru až do konce změníme písty na WISECO (nebo jiné) na kompresní poměr 12 (nebo více ). Děláme portování hlavy, vačkové hřídele Skunk2 Stage 2, lehké ventily, studený vstup s velkým tlumičem, přijímač Skunk2 (nebo jiný). Koupíme vstřikovače o obsahu 300-360 ccm, palivové čerpadlo Walbro 255 lph, výfuk 4-2-1 na potrubí 63. Ve výsledku dostaneme asi 240 atmosférických sil, na standardních šachtách menší, na ještě horší. Ale ani byste se neměli příliš kroutit.
Pro ještě pekelnější utápění můžete výše uvedenou konfiguraci turbanut. Předběžně vyměňte písty za jiné, při nízkém stupni (asi 8,5). Kupte si ojnice Carrillo, lehčí hřídele (standardní nebo stupeň 1), vstřikovače 550 ccm (nebo více). Na ebay si vyberte turbo kit, který se vám líbí s mezichladičem a všemi doprovodnými, nastavte ho, upravte a nafoukněte na 300 koní. ... To by rozhodně mělo stačit, ale musíte si uvědomit, že zvýšení výkonu stojí za to postarat se o zbytek komponentů auta. Finanční náklady na budování mocných křečí nebudou dětinské. Pokud toho ale přesto dosáhnete, pak je hřích nevyužít plnou sílu japonského inženýrství v terénu. Ale za tímto účelem zde zjistěte, jak jednoduchými způsoby zvýšit světlou výšku Hondy srv.
Myslíte si, že generální oprava motoru je bolest hlavy? Myslíš správně. Když ale zjistíte, kolik berou za práci, přestane vás bolet hlava a začnou pracovat ruce. Protože za takové peníze se dají opravit tři motory. To znamená, že ušetříme a generální opravu zvládneme sami.
Jak jste jeli, motor vašeho milovaného železného koně náhle zaklepal. Nespěchejte, abyste okamžitě urvali „kapitál“. Nejprve musíme vše zkontrolovat.
Nejprve okamžitě určíme, že se nejedná o motorovou přepážku, když byla rozebrána, vyčištěna, vyměněna a smontována těsnění. Už jsou vážnější důvody. Věnujme tedy pozornost předpokladům:
Jak staré je auto? Jak dlouho už běžela? Zahraniční nebo tuzemské auto? Pokud je auto starší 10 let, je to domácí, například "Zhiguli" nebo "Moskvich", pak je jeho limit 150 tisíc kilometrů. Pro cizí auto - až 300. Možná je zdroj vašeho auta vyčerpán, a proto se výkon snížil.
Podívejme se, co je s olejem špatně. Jo, tlak zase klesl, přitom v autě bezostyšně praská olej - další důvod k opravě.
Zkontrolujeme kompresi, protože to je hlavní parametr, který ovlivňuje výběr - zda je nebo není nutná generální oprava. Odebíráme kompresoměr od přátel, provádíme měření. Například u nás je ze čtyř ukazatelů v jednom místo osmi už pět – to znamená, že nadešel čas na zásadní přepracování.
Samozřejmě s informacemi. Vytahujeme manuál, ve kterém je podrobně a s nákresy popsáno, jak opravit vaši konkrétní značku auta. Na internetu najdeme katalog, ve kterém jsou náhradní díly na tento vůz, abychom okamžitě zjistili ceny a případně provedli objednávku v internetovém obchodě.
klíče - ráčna, moment;
trny pro spojovací písty, uzávěry;
vysoušedlo pro ventily;
mikrometr;
hlavy;
zařízení pro seřizování ventilů;
dvounohý nebo třínohý stahovák;
stetoskop;
pinzeta;
podpěrný stojan;
hydraulický řetězový kladkostroj;
sada stahováků.
Vjíždíme s autem do garáže. Vyjmeme baterii. Odpojte digestoř, aby nepřekážela.
Pečlivě vypustíme všechny kapaliny: nemrznoucí kapalinu, olej. K tomu místo šroubů na chladiči a bloku válců instalujeme kohoutky - prodávají se v každém autoservisu - a vypouštíme je pomocí hadic do připravené nádoby.
S ohledem na stáří vozu velmi pečlivě odpojujeme rozvody, konektory, hadičky, hadičky atd., aby se nám nedrolily v ruce, nic se nepoškodilo a neuřezalo. A pak ještě někteří řemeslníci opravují rozvody, chladící systém.
Beze spěchu odstraníme vše, co může narušovat získání motoru: vzduchový filtr, karburátor, plynové čerpadlo - nezapomeňte zašroubovat šroub, odlučovač oleje, rozdělovač, kryt bloku válců, vačkový hřídel, čepy hlavy válců a poté blok hlavy, ochrana klikové skříně, generátor s řemenem, ventilátor, chladič. Odšroubujeme šrouby, které zajišťují motor. Motor lze nyní vyjmout.
Než se dostanete k vnitřkům motoru a začnete dělat generální opravu, zkuste jej bezpečně vyjmout z auta. Zavolejte asistenta – sami to nezvládnete.
Připravte čtyři pneumatiky tak, že je naskládáte na sebe. Nahoru položte dva kusy dřeva. Poté na ně položte motor.
Nyní připevněte mastek, tedy zvedák, ke stropnímu nosníku, lze jej připevnit ke stativu umístěním nad kapotu.
Víš kolik ten motor váží? Jak se vám líbí agregát 140 kilogramů? Vážná věc? Je jasné, že to rukama nezvednete a pokud spadne, neobejdete se bez zranění. Abyste tomu zabránili, buďte maximálně opatrní, zkontrolujte uchycení mastku a teprve poté začněte zvedat.
Opatrně, bez velkého povyku, vytáhněte motor nahoru, přiveďte jej ke hromadě pneumatik, které již byly položeny před autem, spusťte jej, otočte tak, aby kliková skříň byla nahoře, na dřevěných špalcích.
Při demontáži si pamatujte nebo označte někde, odkud střílíte a kde byl díl původně umístěn, aby později nebyly nadbytečné, jako některé domácí.
Začněte vykuchávat setrvačník: nejprve vyjměte spojku a poté se dostaňte do krytu klikové skříně. Přejděte na olejový filtr. Po odšroubování upevňovacích prvků vyjměte šrouby a vyjměte klikovou skříň, dávejte pozor, abyste nezlomili přívod oleje.
Nyní sejměte přední a zadní kryt bloku spolu s olejovým těsněním. Postarejte se o řetězové kolo selete, odstraňte jej pomocí stahováku. Jděte k dorazu řetězu a odšroubujte, sejměte napínací čelist a poté řetěz, řetězové kolo klikového hřídele.
Přejděte ke klikovému hřídeli. Odstraňte matice z krytů ojnice, poté krytky, opatrně vytáhněte písty, vyjměte vložky, pečlivě je zkontrolujte pro opětovné použití. Pokud je již nemůžete používat, odeberte vzorek a kupte nové ve specializované prodejně nebo z autobazaru. Nejprve se rozhodněte, zda potřebujete drážku pro krky, a teprve potom pod ně vložte vložky. Vyjměte klikový hřídel s trvalými polokroužky.
Demontujte sele, olejové čerpadlo a jeho hnací kolo. Otočte, položte na stranu, vyjměte písty s ojnicemi z válců. Kupte si nový pístový systém podle starého modelu. Stále je třeba kontaktovat autoservis.
Vezmi nové písty, nech pod nimi vyvrtat blok a taky obrousit klikovou hřídel a nalisovat pístní čepy. Změřte mikrometrem čep klikového hřídele, podívejte se do návodu, jakou mají mít špunty velikost, kupte je. Pokud zvolíte správné vložky, budete moci otáčet klikovou hřídelí ručně - to bude test uložení.
Začněte montáž odstraněním karbonových usazenin. Odstraňte všechny kovové hobliny, opláchněte lůžka, namažte je a vložky motorovým olejem, nainstalujte zpět podle návodu. Na zadní stěnu bloku umístěte přítlačné polokroužky tak, aby drážky byly natočeny v rovině klikového hřídele.
Nyní můžete vyměnit klikový hřídel za vložky a kryty, zkontrolovat vodítko značení, místa, kde jsou umístěny zámky. Ujistěte se, že jsou všechny na stejné straně. Vezměte momentový klíč, utáhněte šrouby, otočte klikovým hřídelem - pokud se snadno otáčí, je vše v pořádku. V opačném případě vyměňte špunty za tenčí.
Požádejte v dílně o montáž pístu, protože vy sami nezvládnete ohřát hlavy ojnic na více než 100 stupňů, ale potřebujete nahřát přes 200.Zkontrolujte proces.
Nyní opatrně promažte pístní čepy skrz otvory, beze spěchu nahoďte pístní kroužky, ujistěte se, že drážky, otvory jsou zachovány, utáhněte trn klíčem. Položte blok na bok, vložte píst s ojnicí, nezapomeňte na označení.
Vezměte dřevěný špalek a jemným klepáním zatlačte píst do válce. Překlopte blok do původní polohy, ale udělejte to tak, aby byl klikový hřídel nahoře. Utáhněte šrouby.
Lehce začněte přitahovat spojovací tyče ke krčkům. Poté otočte klikovým hřídelem, abyste se ujistili, že je vše správně nastaveno a že není třeba měnit vložky. Nyní můžete šrouby utáhnout.
Nasaďte nové olejové těsnění na kryt, nainstalujte jej na blok, spoje předem natřete tmelem. Pokračujte montáží manžety spojky a setrvačníku. Nezapomeňte, že drážka setrvačníku musí být otočena ke čtvrtému kolenu klikového hřídele - to je důležité.
Nyní namontujte řetězové kolo, prasátko, napínací botku, přední olejové těsnění, olejové čerpadlo, spojku setrvačníku.
Konečně můžete namontovat motor a přišroubovat. Pečlivě utahujte, aby nedošlo ke stržení závitů nebo prasknutí částí. Vraťte čerpadlo, generátor, chladič, palivové čerpadlo na původní místa, připojte vodiče, hadice, svorky, zkontrolujte pevnost upevnění.
Jakmile je provedena generální oprava motoru, je nutné před jeho instalací na vůz provést studený záběh. Děje se tak proto, aby si nové díly na sebe zvykly, a to v pasivním, stolním režimu nebo v těžkém tažení, kdy se vlivem pohybu kol začne protáčet klikový hřídel a dojde k vloupání za studena. .
Takže v garáži připojte hadice vzduchového filtru, chladicího systému, přívodu oleje, výstupu k motoru. Nainstalujte zátky. Připojte jednotku k elektromotoru.
Naplňte chladicí kapalinu, která byla vypuštěna při demontáži, zahřejte ji na 85 stupňů, poté olej zahřejte na 80 stupňů. V nízkých otáčkách, od 600 do 1000, nechte motor běžet 2 minuty, ve vysokých otáčkách od 1200 do 1400 5 minut.
Než auto ujede dva a půl tisíce kilometrů, prudce nezrychlujte, rychlost nabírejte postupně, nepřetěžujte motor.
Po prvním spuštění vypusťte olej a vyměňte jej za čistý, ale stejné značky (nejlépe).
Nyní jste přesvědčeni, že generální oprava motoru svépomocí je možná a zisková, protože stojí třikrát levněji. Kromě toho vám umožní provozovat vůz několik dalších let v důsledku rozšíření zdrojů, zabrání neočekávaným poruchám na silnici a pomůže vyhnout se nehodě.
Následující video vám řekne, jaké náhradní díly jsou potřebné pro generální opravu motoru VAZ 2103:
VIDEO
Jedním z nejběžnějších pohonných jednotek, které se montovaly do vozů Honda na přelomu tisíciletí, je dvouhřídelová rodina B a motor B20B je obecně považován za jeden z nejspolehlivějších v historii společnosti. Byli to oni, kdo vybavil většinu modelů, které zahrnují taková mistrovská díla japonského automobilového průmyslu jako CR-V a StepWGN, stejně jako Orthia a S-MX.
Řadové čtyřválcové spalovací motory rodiny „B“ byly světu představeny v roce 1988. Na rozdíl od D-motorů, které měly především jeden vačkový hřídel a byly určeny především pro hospodárnější použití, se benzinové B-motory prováděly ve dvou verzích - jak s jedním, tak se dvěma vačkovými hřídeli.
POZORNOST! Už vás nebaví platit pokuty z kamer? Byl nalezen jednoduchý a spolehlivý, a hlavně 100% legální způsob, jak nedostávat další „dopisy štěstí“. Přečtěte si více"
Obecně platí, že B20A, B20B, B20Z1 jsou docela obyčejné jednotky DONS, bez zvláštních zvonků a píšťalek. Dokonce jim chybí slavný systém VTEC. Motory byly mnohokrát upravovány, což vedlo ke vzniku několika modifikací.
* Čísla motoru jsou umístěna nalevo od výfukového potrubí.
B20A o objemu 2,0 litru, s kapacitou až 160 koní.(při 6300 otáčkách za minutu) a maximálním točivým momentem 186 Nm (při 5000 otáčkách za minutu), instalované na Accord, Prelude a Vigor.
Čtyřválcový řadový motor Honda B20A se vyráběl v několika verzích od roku 1985 do roku 1990. Na motoru byly instalovány oba systémy karburátoru a vstřikování.
Architektura jednotky B20A se výrazně liší od zbytku B-motorů Honda a prakticky nemá žádné díly, které by s nimi byly zaměnitelné.
B20B o objemu 2,0 litru, s kapacitou až 150 hp. (při 6300 otáčkách za minutu) a maximálním točivým momentem 186 Nm (při 4200 otáčkách za minutu), instalované na Orthia, CR-V, S-MX a Stepwgn.
Snad nejoblíbenější motor z celé rodiny „B“ je považován za dvoulitrový dvouhřídelový agregát B20B, který byl instalován v modelu pro střední třídu - CR-V a Orthia. Zpravidla byl tento motor spárován s automatickou převodovkou, což samozřejmě výrazně snižovalo jeho schopnosti, které mohly být v té době prostě dokonalé.
Mnoho fanoušků vozů značky Honda stále trápí otázka: "Proč se společnost nerozhodla pro svůj VTEC pro B20B?" To je dodnes jedna ze záhad japonského koncernu. Zásobní B20B s VTEC by z něj udělalo jeden z nejpokročilejších ve své třídě. Bohužel pro mnohé se to nikdy nestalo.
B20Z1 o objemu 2,0 litru, s kapacitou až 147 koní. (při 6300 ot./min.) a maximálním točivým momentem 182 Nm (při 4500 ot./min.), byl instalován na Hondu CR-V.
Výkon motoru B20Z1 byl zvýšen na 147 koní. c. a vše ostatní včetně točivého momentu se nezměnilo.
Motory řady B20 nemají žádné zvláštní nuance a jejich spolehlivost je jasně patrná v režimech, ve kterých pracují. S „civilními“ motory instalovanými v CR-V nebo StepWGN je vše docela jednoduché - problémy se v nich objevují po ujetí 150 tisíc km a zpravidla nejsou vůbec vážné.
VIDEO
Pravidelná údržba se omezuje na včasnou výměnu technických kapalin a spotřebního materiálu. Pokud existují spolehlivější dvouhřídelové motory než celá rodina B od Hondy, pravděpodobně ještě nebyly vyrobeny.
Spolehlivost.
Poměr točivého momentu a výkonu.
Udržitelnost.
Těsnění hlavy válců.
Olejová těsnění vačkového hřídele.
Čerpadlo a termostat.
Jediným opravdu slabým místem "civilních" motorů B20A / B / Z1 je těsnění hlavy válců, které se obvykle "prorazí" na 200 tisíc km, ale je to najeté kilometry na takovou poruchu?! I ten nejspolehlivější motor se totiž dříve nebo později musí mít čím opotřebovat.
Můžete také zaznamenat problémy s čerpadlem a termostatem a křehkost olejových těsnění vačkového hřídele. Jinak B20A / B / Z1, jak již bylo zmíněno, jsou docela spolehlivé motory a v případě včasné údržby fungují bez jakýchkoli stížností.
Právě schopnost B-motorů ladit je vysoce ceněná a tak milovaná řidiči Hondy po celém světě. I dnes je o tyto motory velký zájem a dobrý základ pro jakékoli úpravy elektrárny Honda. U motorů této rodiny je možné téměř vše, i nejhlubší vnucování těchto agregátů lze provádět donekonečna, pojďme se tedy na příkladu B20B trochu podívat na nejpopulárnější „light“ tuning posledních let.
Pro sestavení hybridního motoru B20B s VTEC budete potřebovat hlavu válců se sáním a rozdělovačem z motorů B16A nebo B18C, které se nejčastěji vyskytují, dále ECU a ideálně i elektroinstalaci. Konečným výsledkem po sestavení takového hybridu je dvoulitrová elektrárna s výkonem 200 koní a více. a točivým momentem od 200 Nm. A to vše bez výměny bloku motoru a v důsledku toho zachování očíslované jednotky. Automobil s podobným motorem bude mít i mezi moderními modely HONDA velmi málo konkurentů.
VIDEO
Na kterýkoli z motorů B20A / B / Z1 je také možná adekvátní instalace turbo kit. Dostatečná výkonová rezerva umožňuje experimentovat a mnohonásobně zvýšit technické vlastnosti.
Řada dvouhřídelových motorů B20 je jedním z nejlepších, jaké kdy Honda pro své vozy střední třídy udělala.Všechny prvky motorů jsou vyrobeny s velkou mírou bezpečnosti, a proto jsou zástupci této řady právem uznáváni jako možná nejspolehlivější motory od Hondy.
Zvláštní pochvalu si zaslouží jednoduchost, s jakou jsou pohonné jednotky B20A / B / Z1 vyrobeny. Drobné opravy lze provádět i v „polních“ podmínkách, o čemž svědčí četné reálné případy, kdy se podařilo vyměnit rozbitý ventil přímo na ulici a během pár hodin.
Video (kliknutím přehrajete).
Jedinečnost celé řady B20 spočívá v tom, že se Hondě podařilo skloubit vlastnosti svých civilních motorů se sportovní zdatností řad B16 a B18. Navíc v rámci svých řad mají všechny B-motory (kromě B20A) zaměnitelné komponenty a komponenty, což dává úžasné konečné výsledky, které mnoho tunerů s radostí využívá a vytváří hybridy s vlastnostmi, které předčí i přeplňované motory. Snad nic laditelnějšího než B20 ještě Honda nevyrobila.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
