DIY oprava motoru Audi 80 B3

Vozy Audi se vyznačují vysokou kvalitou, spolehlivostí a životností. I vozy této značky však časem potřebují opravu, a to nejen karosářské, ale i agregátové. Pouze pokud motory moderních modelů nejsou prakticky opravitelné, je snazší je jednoduše vyměnit v případě jakýchkoli vážných poruch, pak se elektrárny Audi 80, bez ohledu na úpravu, opravují docela jednoduše. A pokud máte správný nástroj a dovednosti automechanika, můžete motor opravit sami.

Vůz Audi 80 se vyráběl v letech 1972 až 1996 a mezi motoristy byl vždy oblíbený. A dnes je mezi nimi mnoho obdivovatelů tohoto modelu, kteří se snaží udržet „pracanta“ ve správné formě. Nejčastějším problémem motoru za milion je přirozené opotřebení skupiny pístů. To se projevuje extrémní potřebou paliva a oleje a ztrátou výkonu. K opravě motoru s tímto problémem budete potřebovat:

• sada klíčů a hlavic, přesné měřicí přístroje, speciální stahovák pro vysoušení ventilů;

Pozornost! Sada nářadí může být standardní, ale stahovák, který se obvykle používá u řady modelů Vaz a Lad, nebude fungovat, protože po něm zanechává nepříjemné promáčkliny. A pokud není na výběr, pak je pro takový stahovák nutné přijít s mazaným zařízením, které pomůže vyhnout se takové možnosti. Jaký druh přizpůsobení je vyžadován, sami pochopíte, když rozeberete motor.

• postavte vůz do jámy a připravte místo pro instalaci pohonné jednotky a jejích součástí;
• vyjměte motor a postavte jej na připravené místo;
• zbavte klikovou skříň oleje, demontujte hlavu válců, odpojte vanu a olejové čerpadlo;
• nyní je nutné natočit motor tak, aby se hrdlo ojnice prvního válce posunulo do „mrtvého středu“, tedy do krajní spodní polohy;
• dále pomocí perforátoru označte umístění ojnice a jejího krytu vzhledem k pístovému válci, poté máte možnost odšroubovat matice a sejmout spodní kryt ojničního ložiska;
• prostrčte píst s ojnicí horní částí válce a označte jeho víko ložiska, aby v budoucnu nedošlo k záměně s jinými podobnými díly;

Pozornost! Ojnici a píst je nejpohodlnější vytlačit násadou kladívka nebo jinou dřevěnou tyčí vhodné velikosti.

• stejným způsobem demontujte zbytek ojnic s písty, pokaždé si poznamenejte orientaci ojnic vzhledem k přední části motoru;
• pro demontáž ojnic odstraňte pojistné kroužky v otvorech pro pístní čepy a vytlačte je.

Rada. Pokud se nechystáte prsty měnit, pak se nedoporučuje je úplně vytlačit. Mimochodem, pro usnadnění procesu můžete píst zahřát v horké vodě.

• dále uvolněte každý píst z kroužků, nezapomeňte je správně orientovat podle jejich umístění a poznamenat si, který kroužek na pístu je horní;
• očistěte sejmuté kroužky a jejich drážky na pístech od karbonových usazenin, to lze provést s kousky starých kroužků. Pokud jsou ve snesitelném stavu, bez zjevných závad a poškození, pomocí přesných přístrojů změřte míru opotřebení skupiny pístů, jak je uvedeno v návodu k opravě a provozu vašeho vozu;

_Pozornost! Míra opotřebení nesmí překročit 4 mm. Pokud je opotřebení větší, pak výměna pístních kroužků nebude možná, je nutné válce vyvrtat a namontovat novou skupinu pístů. I když bude potřeba vyvrtat pouze jeden píst, bude se muset vyvrtat všechno a vyměnit všechny písty .___

Chcete-li znovu sestavit, budete muset s každým pístem provést ohřev teplé vody, abyste mohli zasunout ojnici zpět a zatlačit prst dovnitř. Nezapomeňte na značky: výstupky na ojnicích a značky na hlavách pístů musí směřovat stejným směrem, teprve potom můžete nasadit pojistný kroužek!

Poté namontujeme staré, pokud jsou v dobrém stavu nebo nové kroužky, nové kroužky se namontují na nové písty (neměli byste na ně používat staré díly). Pokud máte během montáže pochybnosti o spolehlivosti ložisek ojnice, vyměňte je za nové. Při montáži skupiny pístů, staré i nové, je nezapomeňte vydatně promazat, usnadníte si tak montáž pístů s ojnicemi zpět do hlavy válců a ušetříte díly před opotřebením při prvním startování motoru po opravě .

Prvním pístem začíná i zpětná montáž hlavy válců a motor také roztočíte tak, aby jeho hrdlo bylo v nejnižší poloze. Namažte vrtání válce hojně a vložte první skupinu pístů (sestava pístu a ojnice) se šipkou na přední stranu pohonné jednotky. Ložiskovou pánev hojně namažte a uzavřete víkem. Namažte kontaktní plochy a utáhněte matice. Znovu zkontrolujeme správnou orientaci krytu, otočíme klikovým hřídelem a zkontrolujeme, zda se volně otáčí. Tento postup opakujeme s každou nainstalovanou skupinou pístů, poté namontujeme čerpadlo, paletu a hlavu bloku na místo.

Jak vidíte, se znalostí některých nuancí, přítomností dovedností a nástrojů je docela možné opravit motor Audi 80 vlastníma rukama. Pokud však pochybujete o svých schopnostech, specialisté Automobilového a technického centra Stolitsa vám pomohou při řešení jakýchkoli problémů s vaším oblíbeným vozem.

1.Co začít s tuningem Audi 80
2. Jak zvýšit výkon pomocí ladění
3. Ladění mřížky na autě
4. Jak zlepšit zvukovou izolaci
5. Tuningové služby
6. Jak provádět ekonomické ladění

Pokud jste majitelem vozu Audi 80 a přemýšlíte, jak zvýšit výkon vozu a ušetřit peníze za opravy a údržbu vozu, musíte se seznámit s informacemi o tom, jak je na tom tuning vozu Audi 80 provádí a jaké základní funkce poskytuje. Okamžitě je třeba poznamenat, že pokud máte odpovídající dovednosti, můžete provádět ladění sami a v případě potřeby kontaktovat servisní techniky pro kvalifikovanou podporu.

K provedení některých ladicích prací je zapotřebí speciální komplexní vybavení a speciální zařízení, což je třeba vzít v úvahu při plánování ladicích prací.

Před tuningem Audi 80 musíte uvést vůz do normálního stavu. K tomu je prováděna kvalitní vizuální kontrola a pravidelná technická kontrola zaměřená na včasnou identifikaci poruch a plánování prací údržby vozu. Při vizuální kontrole vozidla se zjistí, že motor dobíhá, odpružení vyžaduje údržbu a karoserii je třeba chránit před korozí. Všechny tyto problémy lze vyřešit před tuningem vozu. Je nutné opravit hlavní nedostatky a teprve poté přistoupit k ladění vozu.

Neměli byste se uchylovat k ladění, když se odpružení brzy rozpadne, extra bodykity pouze vyřadí odpružení z provozu před časem. V tomto případě je nutné opravit odpružení a teprve poté přistoupit k ladění. Mimochodem, ve fázi oprav si můžete vybrat nová kola a pneumatiky pro auto, což výrazně prodlouží životnost rozvoru.

S video materiály a fotografickými materiály na téma tuningu Audi 80 se můžete seznámit předem.

Pokud již dlouhou dobu přemýšlíte o tom, jak zvýšit výkon motoru, pak stojí za zvážení, že existuje několik možností ladění, které vám umožní dosáhnout vysokých výsledků. Například vyladění Audi 80 a výměna bloku válců za výkonnější umožňuje zvýšit výkon motoru. Pro výměnu můžete vzít blok válců z vozidla s vyšším výkonem.Válce lze získat z Golfu 2 9A, i když je obtížnější je najít než bloky válců z jiných aut.

Pokud vaše plány zahrnují výrazné zvýšení výkonu motoru, můžete také přestavět karburátorový motor na vstřikovací. Navzdory složitosti takové práce výsledek předčí očekávání. Chcete-li sami provést vysoce kvalitní ladění, budete potřebovat speciální výtah, fotografie a videa na téma ladění. Vyhledáním podpory u kvalifikovaných techniků můžete ušetřit spoustu času.

Pokud máte touhu, můžete do ladění Audi 80 zahrnout vrtání válců, což také zvýší výkon pohonné jednotky. Celkový objem motoru lze časem zvětšit až na 2 litry. Díky tomu lze očekávat, že výkon motoru stoupne na 150 koní. Během tohoto procesu ladění budete muset vyměnit sací a výfukový systém. Pro takovou práci však budete potřebovat kvalifikovanou podporu. V důsledku zvýšení výkonu pohonné jednotky budete muset změřit konvenční kotoučové brzdy. To je také součástí tuningu Audi 80 a umožňuje lepší výsledek.

Při seznámení s video materiály o ladění Audi 80 si můžete všimnout, že v procesu ladění majitelé automobilů také obnovují přední masku. Pokud si přejete vyladit i mřížku, měli byste vyříznout celý vnitřek mřížky a ponechat pouze rám. Doporučuje se použít vhodnou pilu na kov. Po této práci můžete odstranit nepravidelnosti, pokud na vrtačku nasadíte speciální trysku a procházíte nepravidelnosti. Barva před plastem musí být také odstraněna.

Další ladění Audi 80 pokračuje nákupem nové mřížky chladiče. Budete si také muset koupit odmašťovací utěrky, černou plastovou barvu a tmel. Rám je nutné odmastit a zatmelit tak, abyste nakonec měli rovný povrch. Po zaschnutí tmelu je třeba rám obrousit. Obvykle trvá několik hodin, než tmel zaschne, v závislosti na okolní teplotě. Poté je v horní části rámu, na zbytcích žeber střední části, nutné provést zářezy, do kterých je nutné vložit novou mřížku. Rám můžete natřít dvěma nebo třemi vrstvami nového nátěru.

Nový rošt musí být dimenzován na rám, aby jej bylo možné zasunout do řezů a zajistit drátem. Na bocích můžete odříznout všechny nepotřebné pomocí stejné pilky na kov. Po takových manipulacích je mřížka připravena k úplné instalaci na místo. Jak můžete vidět z tohoto materiálu, tuning Audi 80 je skvělý pro přeměnu vzhledu starého auta.

Pokud při jízdě autem slyšíte, jak karoserie chrastí a funguje motor, měli byste přemýšlet o výměně protihlukové izolace. Jako hlavní materiály používané ke zlepšení protihlukových vlastností automobilu se nejčastěji používají tlumiče vibrací a tlumiče hluku. Použitím těchto tuningových materiálů výrazně vylepšíte svůj vůz a prodloužíte jeho životnost. Z materiálů na téma tuning můžete soudit, že se starým autem si můžete dělat, co chcete. Můžete z něj udělat kabriolet a kompletně vyměnit dveře, můžete nainstalovat nové body kity a výrazně zlepšit ekologickou třídu vozu.

Pokud teprve plánujete tuning vašeho Audi 80, začněte s následujícími kroky:

• najít relevantní materiály k tématu;
• zkontrolovat technický stav vozu a provést vnější prohlídku;
• odstranit hlavní chyby a rozhodnout, kterým směrem budete pracovat;
• získat podporu profesionálů v oblasti ladění, aby vám poskytli potřebné rady k tématu.

Po dokončení přípravných prací je nutné určit rozsah prací a vybrat místo pro ladění. Může to být vaše vlastní garáž nebo profesionální dílna. V prvním případě musíte mít vyhlídkový otvor nebo speciální výtah.Ve druhém případě je ladění prováděno profesionály, musíte říci o svých preferencích a vybrat nejlepší možnost ladění. Pokud máte obavy o šetrnost vašeho vozu k životnímu prostředí, můžete svůj systém řízení emisí upgradovat na pokročilejší. Díky tomu můžete dosáhnout vyšší ekologické třídy. Po koupi auta si můžete všimnout, že na kovu je rez, což vede ke korozi. Tomuto problému se můžete vyhnout leštěním karoserie a externím tuningem.

Tuning Audi 80 poskytuje dostatek příležitostí ke zlepšení provozních parametrů vozu. Můžete si určit rozsah prací a v krátké době prodloužit životnost hlavních komponent, dosáhnout vyššího výkonu z motoru a vyřešit problémy například se zvýšením tlumení. Doporučuje se začít s laděním vozu tím nejjednodušším - s externím laděním, které se provádí ve vztahu k světlometům, karoserii, aby se zamaskovalo nově nainstalované vybavení na autě.

Kromě výměny mřížky na chladiči můžete použít takový ladící prvek jako vyztužení zavěšení. Zesílená tuhost odpružení prodlužuje životnost tlumičů a eliminuje skřípání a vibrace. Tyto tuningové práce zahrnují demontáž zadní a přední nápravy a instalaci nových desek, které výrazně zlepší tlumicí vlastnosti vozidla.

Audi 80 můžete bez příplatků vyladit, pokud na základě vašeho vozu vytvoříte retro auto, které bude mít atraktivní vzhled a sadu náhradních dílů z jiných vozů, což dohromady zvýší výkon. V každém případě byste při plánování tuningu měli spočítat svůj rozpočet. Plnohodnotný tuning je někdy srovnatelný s cenou generální opravy auta. Vyladěný vůz má však řadu výhod: zvýšenou životnost hlavních komponentů, atraktivní vzhled a možnost ušetřit na plánovaných opravách a údržbě vozu. Pro moderního řidiče jsou tyto faktory zásadní při plánování tuningu.

Ekonomické vyladění Audi 80 lze provést, pokud nepoužíváte nové díly a spotřební díly, ale dříve používané díly s lepšími výkonnostními charakteristikami. Musíte se ujistit, že nová součást, která má být instalována na vozidle, je kompatibilní. Na tuningových fórech si často můžete přečíst doporučení od specialistů autoservisu na téma, jaké vybavení a díly jsou vhodné pro provádění tuningových prací. Uvedené informace se vám budou hodit, pokud chcete tuningem dosáhnout nejen zlepšení provozních parametrů vozu, ale také vytvoření podmínek pro kvalitní a bezpečnou jízdu.

Vyladění Audi 80 však otevírá spoustu příležitostí k vylepšení vašeho vozu. Vše závisí na tom, jaké úkoly jsou pro tyto práce stanoveny a v jakých podmínkách bude vůz v budoucnu používán. Výhodou kvalitního tuningu je, že se majiteli vozu podaří vůz výrazně prodražit a do budoucna počítat s vyššími náklady na prodej vozu. To platí, když prodáváte ojeté vozidlo prostřednictvím showroomu nebo prostřednictvím tržiště. Kupující věnují velkou pozornost vozům s prvky manuálního ladění, které výrazně zvyšují atraktivitu vozu a zlepšují výkon.

Za jednu z nejatraktivnějších oblastí tuningu je v poslední době považován airbrushing, který zahrnuje aplikaci barevných kreseb na různé části těla. Airbrushing má několik výhod.Za prvé vám umožňuje chránit karoserii před korozí díky vysoce kvalitním barvám a lakům, které se používají pro kreslení obrázků. Za druhé, airbrushing se používá ke skrytí drobných defektů v povrchové úpravě karoserie; neměli byste věnovat zvláštní pozornost skutečnosti, že mnoho prodejců automobilů odmítá opravu a lakování a uchýlí se k airbrushingu. K zatraktivnění vzhledu vozu slouží především tuning a airbrush Audi 80. To je nezbytné pro majitele vozu, který se chce svým neobvyklým vozem odlišit od ostatních.

Airbrush můžete provádět sami, pokud máte patřičné dovednosti nebo s podporou profesionálů, kteří veškerou práci provedou kvalitně a poskytnou potřebné záruky. Pokud tedy máte v garáži Audi 80 a chcete proměnit vzhled vozu a zvýšit jeho spolehlivost, použijte tipy na tuning a udělejte ze svého vozu jedinečné. Dnes na trhu tuningových studií působí stovky firem, ale svůj vůz je potřeba svěřit opravdovým profesionálům. V opačném případě se investované peníze nevyplatí a výsledek vás navždy přiměje pochybovat o nutnosti tuningu.

Kvalitní tuning je široká oblast, která může dosáhnout široké škály cílů, od změny vzhledu vozu až po komplexní vylepšení.

Po zadání úkolu ladění můžete určit rozsah práce a naplánovat je tak, abyste dosáhli vysoce kvalitního konečného výsledku.

A výsledné úspory na údržbě a opravách vám umožní používat nové metody tuningu vašeho vozu.

Uživatel

16 příspěvků

Registrace od 11. do 12. prosince

• Model Audi: A80
• Tělo: B3
• Motor: SF
• Objem (V): 1,8
• Krabice: MKPP
• Typ pohonu: přední
• Rok vydání: 1987
• Město: Naberezhnye Chelny

Před týdnem jsem koupil Audi 80 takříkajíc v restaurování, aby v zimě nebyla nuda. Když jsem se trochu rozjel, rozhodl jsem se utratit kapitalku motoru, protože olej žere, kouří, nedrží otáčky a spoustu věcí. Nejdřív jsem si myslel, že viníkem jsou maséři, ale nejspíš je to také v kruzích. A v jednom případě vyčistit spalovací motor od 25 let starých karbonových usazenin. Za 260 tisíc běhů ani jeden kapitál. Ptám se soudruhů, kteří to udělali, jak je to těžké? Ruce nerostou z w * py, inženýrské vzdělání za vámi je proč ne? Chtěl bych postupně vědět:

1. Příprava.
2. Požadovaný nástroj.
3. Analýza krok za krokem.
4. Jemnosti a nuance, aby se nepletly.
5. Výměna.

Hned říkám, že nejde o úsporu peněz na údržbu.

Audi 80 od roku 1987 75 h.p. 1781 cm 3

Příspěvek upravil Stanton: 11. prosince 2012 - 22:00

Domorodý

9802 příspěvků

Registrace od 29. do 9. března

• Model Audi: Audi 80
• Tělo: B4
• Motor: ADA
• Objem (V): 1,6
• Krabice: MKPP
• Typ pohonu: přední
• Rok vydání: 1994
• Moskva město

Stanton (11. prosince 2012 - 21:54) napsal:

Před týdnem jsem koupil Audi 80 takříkajíc v restaurování, aby v zimě nebyla nuda. Když jsem se trochu rozjel, rozhodl jsem se utratit kapitalku motoru, protože olej žere, kouří, nedrží otáčky a spoustu věcí. Nejdřív jsem si myslel, že viníkem jsou maséři, ale nejspíš je to také v kruzích. A v jednom případě vyčistit spalovací motor od 25 let starých karbonových usazenin. Za 260 tisíc běhů ani jeden kapitál. Ptám se soudruhů, kteří to udělali, jak je to těžké? Ruce nerostou z w * py, inženýrské vzdělání za vámi je proč ne? Chtěl bych postupně vědět:

1. Příprava.
2. Požadovaný nástroj.
3. Analýza krok za krokem.
4. Jemnosti a nuance, aby se nepletly.

Audi 80 od roku 1987 75 h.p. 1781 cm 3

Uživatel

16 příspěvků

Registrace od 11. do 12. prosince

• Model Audi: A80
• Tělo: B3
• Motor: SF
• Objem (V): 1,8
• Krabice: MKPP
• Typ pohonu: přední
• Rok vydání: 1987
• Město: Naberezhnye Chelny

Příspěvek upravil Stanton: 11. prosince 2012 - 22:11

Domorodý

9802 příspěvků

Registrace od 29. do 9. března

• Model Audi: Audi 80
• Tělo: B4
• Motor: ADA
• Objem (V): 1,6
• Krabice: MKPP
• Typ pohonu: přední
• Rok vydání: 1994
• Moskva město

Stanton (11. prosince 2012 - 22:08) napsal:

Uživatel

16 příspěvků

Registrace od 11. do 12. prosince

• Model Audi: A80
• Tělo: B3
• Motor: SF
• Objem (V): 1,8
• Krabice: MKPP
• Typ pohonu: přední
• Rok vydání: 1987
• Město: Naberezhnye Chelny

normální komprese

Uživatel

16 příspěvků

Registrace od 11. do 12. prosince

• Model Audi: A80
• Tělo: B3
• Motor: SF
• Objem (V): 1,8
• Krabice: MKPP
• Typ pohonu: přední
• Rok vydání: 1987
• Město: Naberezhnye Chelny

Vinni58 (11. prosince 2012 - 22:30) napsal:

Nyní o tom, co bylo koupeno a za kolik:
1. Použitý výfukový ventil 1ks. - 200 rublů.
2. Těsnění škrabky oleje (sada) - 100 rublů.
3. Těsnění hlavy válců - 550 rublů.
4. Těsnění krytu ventilu - 350 rublů.
5. Kolenní olejová těsnění. hřídel, spojovací skříňka hřídel, mezilehlý. hřídel (4 ks.) - 700 rublů.
6. Zapalovací svíčky (sada) - 200 rublů.
7. Vložky ojnice (sada) - 700 rublů.
8. Spojkový kotouč Luk - 2000 rublů.
9. Snímač tlaku oleje - 100 rublů.
10. Olejový filtr 2 ks. - 200 rublů.
11. Polosyntetický motorový olej 5 litrů - 900 rublů.
12. Pístní kroužky (sada) - 1200 rublů.
13. Vodítka ventilů 4 ks. - 200 rublů.
Celkem: 7400 rublů.

Náklady na výše uvedené práce se mohou pohybovat od 9 000 rublů. až 12 000 rublů, v závislosti na „závažnosti“ případu. Provedením oprav svépomocí lze samozřejmě ušetřit až 60 % nákladů.

* Zařízení hydraulického kompenzátoru a jeho práce.

Fotografie 1 ukazuje vnější pohled na dilatační spáru a dilatační spáru v řezu.

Foto1

Rýže. jeden

Hlavní části hydraulického kompenzátoru (obr. 1) jsou: tělo, pár plunžrů, pružina plunžru a zpětný ventil.
Těleso může být (v závislosti na konstrukci pohonu ventilu) válcovým tlačníkem, vahadlem nebo částí hlavy válců.
Pár pístů se skládá z:
1. Pouzdra, která zajišťují pohyb pístu přesně stanoveným směrem. Mezera mezi nimi je 5-8 mikronů, aby byla zajištěna těsnost.
2. Píst - ocelový válec, v jehož spodní části je otvor spojující dutiny uvnitř pístu a pod ním. Některé konstrukce jednoramenné páky používají píst bez vnitřní dutiny a horní část pístu má tvar kulové hlavy a slouží jako podpěra.
Pružina plunžru je umístěna mezi ní a objímkou ​​(v dutině pod plunžrem).
Zpětný ventil je ve většině případů ocelová odpružená koule.
Práce hydraulického kompenzátoru.
Schéma činnosti hydraulického kompenzátoru, jehož tělem je tlačník, je znázorněno na Obr. 2.

Distribuční vačka hřídel, otočený k tlačníku zadní stranou, na něj nepřenáší sílu a pružina plunžru vytlačuje plunžr z pouzdra a volí mezeru. Olej z mazacího systému vstupuje přes kulový ventil do zvětšeného objemu dutiny pod plunžrem. Po naplnění se kulový kohout působením své pružiny uzavře.
Otočením konvexní strany k unášeči ji vačka začne pohybovat dolů. V tomto okamžiku přenáší hydraulický kompenzátor sílu na rozvodový ventil jako „tuhý“ prvek, protože kulový ventil je uzavřen a olej v uzavřené dutině pod plunžrem není prakticky stlačen.
Když se posunovač a v souladu s tím dvojice plunžrů pohybují dolů, je malá část oleje vytlačena mezerami z dutiny pod plunžrem. Délka hydraulického kompenzátoru se mírně zkrátí a mezi vačkou a kladičkou se vytvoří mezera h. Netěsnosti jsou kompenzovány dodatečným podílem oleje z mazacího systému motoru.
Rozpínání dílů při zahřívání vede ke změně objemu „doplňovací“ části oleje a délky hydraulického kompenzátoru, tj. automaticky „vybírá“ mezeru jak z teplotní roztažnosti, tak z opotřebení dílů rozvodu.

Příběh o tom, jak jsme „vyprázdnili“ hydraulický zvedák.

Vezmeme hydraulický kompenzátor do ruky tak, aby otvor pro přívod oleje byl umístěn dole. Do druhé ruky vezmeme injekční stříkačku s jehlou, naplněnou vzduchem. Jehlu vložíme do otvoru pro přívod oleje hydraulického kompenzátoru a zatlačíme na stříkačku. Z otvoru vytéká motorový olej. Tím se uvolní olej z oblasti nad pístem.Dále je potřeba "zmáčknout" hydraulický kompenzátor, tzn odstraňte olej z prostoru pomocného pístu. Za tímto účelem upneme kompenzátor do svěráku s otvorem pro vstup oleje směrem dolů po umístění 11mm hlavy ze sady 3/8'nebo 1/2' pod plunžrovou objímku. Zmáčkneme svěrák. Z otvoru vytéká olej, který je vytlačován svěrákem z prostoru pomocného pístu přes kulový ventil. Opuštění neřesti. Postup opakujeme ještě 2-3x, dokud olej nepřestane otvorem protékat. Poté vyjmeme kompenzátor ze svěráku. Píst by se měl při stlačení palcem snadno a bez námahy pohybovat v těle hydraulického zvedáku. To je vše, nyní je hydraulický zvedák „prázdný“.
Stejné akce musí být provedeny se zbytkem hydraulických zvedáků.

Administrátorský dodatek: 8ventilové motory Opel (nebo možná 16ventilové - sám jsem to nerozebíral) jsou vybaveny hydraulickými zvedáky typu „g“ (viz obr. 1). Při stlačení takového hydraulického kompenzátoru stačí zatlačit drát nebo šídlo do horního otvoru a stlačit kuličku ventilu dolů.

(V článku je použit materiál příručky "Užitečné stránky", číslo 8, 2001, nakladatelství "Za Rulem").

Od správce webu: tento článek byl zveřejněn na zdroji opelevsky, protože většina z nás jezdí v autech se spalovacími motory a mnoho spalovacích motorů je vybaveno hydraulickými zvedáky a plynovým zařízením. a obecně jsou všichni lidé bratři :-)))).

zpátky domů
zpět k DIY opravě
zpět k opravě motoru

Klikový hřídel a blok válců Varování

Utahujte pouze momentovým klíčem. Použití ráčnového klíče může způsobit poškození.

Sestava bloku válců (4válcové modely)

1. Šrouby
2. Vložky 1., 2., 4. a 5. hlavního ložiska
jsou instalovány ve víčkách 1, 2 a 5 hlavních ložisek bez olejové drážky a ve víku 4. ložiska s drážkou pro maso
3. Těsnění
musí být vyměněn
4. Držák předního olejového těsnění
5. Olejové těsnění
6,20 N.m
7. O-kroužek
pokud je poškozen, vyměňte
8,25 N.m.
9. Olejové těsnění
vyjměte olejové těsnění z těla pomocí stahováku 10-203
Před montáží lehce namažte pracovní a vnější okraje ucpávky
10. Těleso olejového těsnění
11. Mezihřídel
nejprve odstraňte rozdělovač zapalování

Rozměry klikového hřídele (motor 1,6 litru)

Rozměry klikového hřídele (motor 1,8 litru)

Rozměry klikového hřídele (motor 2,0 litru)

Hnací řemen vačkového hřídele, montáž Varování

Není dovoleno otáčet klikovým a vačkovým hřídelem s odstraněným ozubeným řemenem, protože by mohlo dojít k poškození pístů od hlav ventilů.

Instalace klikového hřídele v poloze TDC není povolena.

Sestava rozvodového řemene (4válcové modely)

Při výměně motoru, hlavy válců, těsnění hlavy, chladiče motoru a topení nedoplňujte vypuštěnou chladicí kapalinu.

Těsnění a těsnění je nutné vyměnit.

Pokud se v oleji objeví kovové třísky způsobené opotřebením dílů motoru, důkladně vyčistěte olejové kanály, vyměňte olejový chladič a olejový filtr.

Nekompletní bloky válců se dodávají s nainstalovaným vodicím ložiskem klikového hřídele. Při montáži motoru na model s automatickou převodovkou demontujte vodicí ložisko.

Výměna opotřebovaných vložek není povolena. Sestava hlavy válců

v případě potřeby nainstalujte podložku 2

Utáhněte momentovým klíčem s úchylkoměrem. Utahování pomocí ráčnového klíče se může zlomit. vyměnit šrouby. Závity nových šroubů jsou předem namazány směsí proti povolování

Použití časovací značky časování zapalování

Při výměně setrvačníku spojky / hnacího kotouče je nutné použít časovací značku pro časování zapalování. Nový setrvačník má pouze značku TDC (0 stupňů).

Demontáž / montáž setrvačníku / měniče momentu

Demontáž vodícího ložiska

Montáž vodícího ložiska pomocí rázového stahováku VW 207 nebo 3176

Navzdory tomu, že poslední „osmdesátka“ Audi sjela z montážní linky před téměř dvěma desetiletími, respektive v roce 1996, na našich silnicích stále najdete mnoho vozů této rodiny. Samozřejmě velmi staré vzácné exempláře, vyrobené v sedmdesátých letech, byly dlouho používány pouze jako exponáty v technických muzeích a soukromých sbírkách automobilů. Vozy s indexem B3, B4 jsou však stále poměrně intenzivně provozovány mnoha tuzemskými motoristy.

S přihlédnutím k pokročilému věku Oprava Audi 80 b3 tento oblíbenec letních obyvatel a fanoušků života na kolech získává zvláštní význam. Jednoduchost designu vozu je jednou z jeho hlavních předností, díky které si získal oblibu mezi miliony motoristů v různých zemích.

Mechanik, který zná modely Togliatti s předním náhonem, snadno pochopí strukturu „sudu“, jak lidé říkají „osmdesátce“. Na vozy této rodiny je také dostatek náhradních dílů, značkových i ne tak docela. V extrémních případech, při opravách, údržbě nebo modernizaci „osmdesátek“, můžete použít díly z produktů domácího automobilového průmyslu.

Hodí se hodně. Například ráfky jsou úplně stejné jako u Moskvich-2141, prvky odpružení a spojky jsou perfektní z vozů VAZ. O vysoké míře udržovatelnosti „osmdesátky“ je tedy na místě mluvit jako o jednom z jejích hlavních trumfů. Vyzbrojeni nezbytným arzenálem klíčů, šroubováků různých velikostí a konfigurací pracovní části nebude obtížné samostatně rozebrat celý nos vozu.

Dveře se také volně otevírají do dvojice nezávislých segmentů několika lehkými pohyby šroubováku. A svítidla lze vyměnit sama za pár minut. To všechno dělá opravy a údržba Audi 80 b3 podnikání jednoduché a dokonce trochu příjemné. Možná i proto tento model ještě neskončil na smetišti dějin.

Pokud jde o seznam těch nejčastějších poruchy, pak je to poměrně krátké:

• Možné problémy topných a ventilačních systémů
• Rozbité řízení
• Poruchy zapalování způsobené dostatečně vysokým stářím vozu
• Poruchy brzdového systému
• A nejzranitelnějším místem „osmdesátek“ je zavěšení

Podle zkušených řemeslníků „sud“ postrádá jakýkoli čistě individuální, charakteristický výhradně pro tento model poruch a závad. Německé motory, stejně jako všechny ostatní pohonné jednotky, se samozřejmě obávají přehřívání, používání nekvalitního paliva a maziv, nedostatečného plnění a nepravidelné údržby.

Chladicí systém vyžaduje neustálé sledování hladiny a chemické čistoty nemrznoucí směsi. Ačkoli mnozí, aby ušetřili peníze, nalijí Tosol do auta, nedoporučuje se to dělat, aby se předešlo selhání jednotky, a tedy i potřebě opravuje svého železného přítele Audi 80 b3.

Elektrických zařízení a ještě více elektroniky v "sudu" je mnohem méně než v moderních high-tech autech. Všechny elektriky „osmdesátek“ se navíc vyznačují vynikající provozní spolehlivostí a životností.

Zvýšenou pozornost vyžaduje především systém přívodu paliva. Vzhledem k tomu, že "hlaveň" je auto typu karburátoru, je obvykle vybaveno komplexem agregáty dvou typů:

Tyto karburátory, které spolkly nekvalitní „špinavé“ palivo, projevují svůj rozmarný charakter a způsobují funkční poruchy a arytmie při provozu pohonné jednotky. Systém trysek a "sudy" palivového čerpadla vybavené vstřikovacím mechanismem paliva KE-Jetronic mají nepříjemnou vlastnost zanášení pevnými usazeninami obsaženými v nekvalitních hořlavých látkách.

Proto je nutné přísně sledovat kvalitu používaného paliva a maziv a dalších procesních kapalin. To je klíč k provozní životnosti stroje.Většina problémů v provozu spolehlivých německých motorů, které jsou vybaveny "osmdesátkami" s indexem B3, je podle mistrů spojena s tím, že někteří neopatrní řidiči, aby "dorovnali" hospodárnost, naplní nádrž jejich auta s úplnými odpadky.

V podstatě je odpružení slabou stránkou všech vozů Audi. Není to však dáno ani tak konstrukčními vadami německých vozů, jako spíše upřímnou zbytečností většiny tuzemských silnic. "Barrel" je poměrně staré auto, takže problémy s odpružením jsou pro něj extrémně běžné.

Samotná konstrukce tohoto mechanismu umožňuje provádět všechny opravy po částech a vyměňovat části samostatně. Pokud se některý prvek porouchá, bude nutné jej vyměnit. V žádném případě byste se neměli uchýlit k úpravám a obnově poškozené části. Hlavní funkční částí odpružení je vzpěra tlumiče. Proto všechny opravy zpravidla spočívají v ní demontáž a výměna.

Tento postup se provádí podle následujícího algoritmu:

1. Vozidlo se zaparkuje na rovném vodorovném povrchu a poté se odšroubuje upevňovací prvek (šroub nebo matice) ve středu náboje.
2. Zbývající šrouby kol se metodicky povolují
3. Vůz je zvednutý na obou stranách do stejné výšky
4. Poté se sloupek stabilizátoru odpojí od ramene příčného zavěšení
5. Brzdový třmen je odstraněn
6. Upínací šroub závěsného zařízení umístěný ve spodní části stabilizační tyče je odstraněn.
7. Kloubový pohon táhla řízení je odpojen
8. Páčka slouží k vyjmutí táhla ze vzpěry tlumiče
9. Dále je nainstalován stahovák, pomocí kterého je hnací hřídel odstraněna z náboje
10. A nakonec se v motorovém prostoru odstraní víčko z kopule tlumiče

Taková práce na oprava zavěšení na Audi 80 b3 může být prováděna jednou osobou v garáži. Obecně jsou staré „osmdesátky“ překvapivě silné, odolné, udržovatelné a přátelské stroje.