DIY a 01 opravy motoru

VLASTNOSTI MONTÁŽE A DEMONTÁŽE HLAVNÍCH JEDNOTEK A MECHANISMŮ MOTORŮ A-01, A-01M a A-41

Při montáži bloku válců a klikového mechanismu je třeba dodržovat následující pravidla:

1. Při nasazování pryžových O-kroužků na vložku válce nesmí být zkroucené v drážkách. Pryžové kroužky a spodní bezpečnostní pás v bloku válců (0151 mm) musí být mazány motorovou naftou, jinak může dojít k poškození pryžových kroužků při montáži vložek do bloku. Náběhové zkosení na spodním přistávacím pásu v bloku válců musí být ploché, čisté, bez zářezů.

Ovalita nových vložek válců s pevnou hlavou válců by neměla překročit 0,03-0,05 mm.

2. Před montáží pístu s ojnicí a čepem je třeba píst zahřát v olejové lázni na teplotu 80–100 °C. Je zakázáno vtlačovat pístní čep do pístu ve studeném stavu.

Ojnice s pístem musí být namontována tak, aby spalovací prostor byl posunut směrem k dlouhému šroubu ojnice. Při montáži pístu s ojnicí do bloku válců musí být komora v pístu posunuta od osy válců ve směru opačném k vačkové hřídeli.

3. Kompresní kroužky musí být na pístu namontovány zkosením nahoru, je třeba mít na paměti, že horní kroužek je chromovaný a zbytek není chromovaný.

Při montáži do drážek pístu nesmí být dovoleny velké deformace kroužků, proto se doporučuje použít speciální
zařízení znázorněné na obrázku 19, které omezuje roztažnost kroužků na vnější průměr 142,5 mm.

4. Při instalaci pístu s pístními kroužky do vložky válce by měl být použit technologický kuželový trn ("falešná vložka"), aby nedošlo k poškození kroužků, jak je znázorněno na obrázku 20.

5. Z bloku válců je nutné vyjmout vložky pomocí stahováku (obr. 21), který se zasune do vnitřní dutiny vložky.

6. Před montáží dílů skupiny pístů do válců motoru by měly být zámky sousedních pístních kroužků umístěny vzájemně pod úhlem 120-180°. Kroužky instalované v drážkách pístu se v nich musí volně pohybovat vlivem vlastní hmotnosti.

Radiální vůle mezi kroužky a drážkami (pokud jsou zakryty klecí o průměru 130 mm) musí být dodržena v následujících mezích (tabulka 4).

7. Při uložení klikového hřídele do bloku válců a montáži dílů skupiny ojnice-píst je nutné, aby číslo (standardní) výrobní (1H, 2H) nebo opravné (PI, P2, РЗ) velikosti ojnice a hlavní čepy klikové hřídele odpovídají číslu (standardní) náušníků.

Není dovoleno instalovat hřídel a pouzdra různých velikostí, protože to povede k zadření klikového hřídele.

Před montáží je nutné vyčistit, propláchnout petrolejem nebo motorovou naftou a profouknout stlačeným vzduchem olejové dutiny a kanály v bloku válců, klikové hřídeli a v ojnicích. Přezdívky, důlky, otřepy a značky musí být pečlivě vyčištěny. Lože a vnější povrchy by se měly otřít do sucha a čepy klikového hřídele by měly být namazány tenkou vrstvou čisté motorové nafty.

Je zakázáno škrábat vložky, pilovat víka hlavního ložiska, vkládat jakákoli těsnění mezi vložku a její lože a mezi roviny spojky ložiska, přemisťovat víka ojnice z jedné ojnice na druhou nebo je převracet, posouvat hlavní ložisko čepice z jednoho místa na druhé.

Při montáži skupiny pístů a klikového hřídele použijte dřevěná nebo měděná kladiva a trny.

osm.Je třeba mít na paměti, že utahování šroubů ojnice musí začínat dlouhým (těsným) šroubem. V opačném případě může dojít k porušení uložení drážkového kloubu a deformaci ojničního lůžka.

Nepoužívejte opakovaně pojistné podložky šroubů ojnice na motorových přepážkách a nepoužívejte podomácku vyrobené pojistné podložky.

9. Doporučuje se utahovat matice vík hlavních ložisek v pořadí znázorněném na obrázku 22, ve dvou krocích pomocí momentového klíče s použitím utahovacího momentu 41-44 kgm. Namontujte víka ložisek podle čísel vyražených na nich.

10. Matice upevňující hlavy válců k bloku musí být utaženy v pořadí znázorněném na obrázku 23, ve dvou krocích (předběžný a konečný).

Ve studeném stavu motoru utahovací moment matic

upevnění hlav válců by mělo být 16-18 kgm, za tepla - 18-20 kgm.

11. Pokud je nutné demontovat vyvažovací mechanismus, použijte k vytlačení ložisek stahovák ložisek (obr. 24).

K tomu odjistěte šrouby 11 (viz obr. 18) upevňující desky 8, odšroubujte je a desky sejměte. Potom lehkým úderem kladiva nebo razidla na čelní stranu osy břemene a ozubeného kola přesuňte břemeno na kteroukoli stranu, dokud se nezastaví o vnitřní stěny tělesa mechanismu. Vlivem posuvu břemene dojde k vytlačení krajních ložiskových kroužků z vývrtu skříně mechanismu. Poté vytlačte vnější kroužek ložiska pomocí stahováku. Poté stejným stahovákem zatlačte na vnitřní klec a poté sejměte závaží ozubeného kola z pouzdra.

Sestavte v opačném pořadí. Ložisko se doporučuje zatlačit současně do pouzdra a na čep pastorku.

Je třeba mít na paměti, že vnější kroužek ložiska č. 12507KM je namontován na vnitřním kroužku a není zaměnitelný s jinými ložisky.

Při instalaci vyvažovacího mechanismu na motor musí být značky ozubených kol a věnce klikového hřídele zarovnány. Po instalaci mechanismu s polohou pístu prvního válce ve V. m. t. závaží ozubených kol musí být natočeno dolů s přesností ± 5°.

Při instalaci vyvažovacího mechanismu na motor mezi těleso mechanismu a dosedací plochu bloku válců je nutné namontovat podložky, se kterými poskytují boční vůli mezi zuby v záběru závaží ozubeného kola s věncem klikového hřídele (0,25- 0,4 mm na měrce). Porušení této vůle při montáži, jak ve směru zmenšování, tak i ve směru jejího zvětšování, může vést ke zvýšené hlučnosti záběru a nouzovému opotřebení zubů ozubených kol.

Kvalita sestavení vyvažovacího mechanismu se kontroluje ručním otáčením závaží v ložiskách. Ozubená kola se musí působením vlastní hmotnosti vrátit do své původní polohy.

Montáž hlav válců začíná instalací a broušením ventilů. Ventily se instalují do vodicích pouzder, přičemž ventil by měl pod vlivem své vlastní hmotnosti snadno zapadnout do otvoru pouzdra. Poté se ventil lapuje, dokud není dosaženo požadované těsnosti kuželového zkosení nátrubku (nebo sedla) hlavy válců a ventilu.

Po lapování ventilů se hlavice očistí od lapovací pasty a umyje.

Mechanismus ventilu se doporučuje demontovat a sestavit pomocí nástroje (obr. 25).

Pro usnadnění demontáže misky trysky (při výměně pryžového kroužku nebo měděného těsnění pod miskou) můžete použít stahovák (viz obr. 108). Při výměně čepů použijte šroubovák (obr. 26).

Šrouby setrvačníku, víka ojnice, šroub ozubeného kola na vačkovém hřídeli, šrouby podpěr tlačné nápravy, matice pro vzpěry vahadel by měly být bezpečně zajištěny. V tomto případě by antény podložek měly těsně přiléhat k okraji šroubu nebo matice. V případě ucpání drátem je nutné jej táhnout ve směru omotávání.

Při lisování rámových olejových těsnění (manžet) do dílů karoserie (skříň setrvačníku, víko skříně převodovky, víko hlavy válců) nesmí být olejové těsnění na svém povrchu zkosené a odštípnuté.

Těsnicí břit musí být rovný a hladký. Před montáží na hřídel musí být povrch ucpávky namazán americkým tukem (tukem) nebo CIATIM-201.

Všechna těsnění musí být bez zvlnění a natržení.

Rýže. 19. Nástroj pro demontáž a montáž pístních kroužků:
1 - pouzdro; 2 - šroub; 3 - kryt; 4 - pružina; 5 - náušnice: 6 - rukojeť; 7 - Osa; 8 - sušenky (houby).

Rýže. 20. Kuželový trn pro instalaci pístu do vložky válce.

Rýže. 21. Vytahovač pro odstranění vložek válců z bloku:
1 - disk; 2 - náušnice; 3 - očko na šroub; 4 - šroub; 5 - distanční pouzdro; 6 - bar; 7 - rukojeť.

Generální oprava motoru je soubor oprav agregátu spalovacího motoru zaměřený na zlepšení stavu celého motoru jako celku. Slovo generální oprava znamená, že taková oprava je vážná, vyžaduje dobré teoretické i praktické znalosti. Také práce na zlepšení stavu motoru se nazývá kapitál spalovacího motoru.

Generální oprava je komplex oprav souvisejících s výměnou dílů, které nelze opravit (hlavně písty, kroužky, těsnění) a opravy dílů, které lze uvést do továrního stavu. Po generální opravě motor obnoví své výkonové ukazatele (výkon, komprese, nehlučnost a plynulý chod). Na rozdíl od aktuálních nebo neplánovaných (například vypadne pojistka ostřikovače nebo nefunguje vyhřívání zadního okna 2107) zahrnuje generální oprava opravu celého motoru, nikoli jednotlivých dílů. Proto tento typ práce stojí slušně, vyžaduje zkušenosti, čas a nejlépe teplou, dobře osvětlenou garáž, pokud chce řidič vydělat kapitál vlastníma rukama.

Protože motor je srdcem vozidla, musí být opraven v souladu se všemi pravidly a předpisy, přesností a dovedností.

Benzínové i naftové motory spotřebovávají své zdroje po projetí přiděleného zdroje v hodinách motoru (pokud motor pracoval 1 hodinu, je to 1 hodina motoru) nebo po ujetí tisíců kilometrů.

1. Musíš dolít motorový olej, někam to jde.
2. Mechanické poškození motoru (prasklina v bloku).
3. Komprese ve válcích je pod přípustnou úrovní.
4. Nepřetržitý kouř z tlumiče je ve velkém množství modrý nebo šedý (tmavě šedý).
5. Je slyšet klepání (může to být zkroucené sluchátko atd.).
6. Auto netáhne jako dřív, hlavně do kopce.
7. Při kontrole svíček jsou neustále špinavé, s karbonovými usazeninami, v oleji.
8. Spotřeba paliva se zvýšila, než byla.
9. Do klikové skříně se dostane hodně plynů.
10. Nízký tlak oleje v systému.
11. Motor se při lehkém zatížení přehřívá.
12. Motor běží přerušovaně.

Tyto důvody nemusí nutně naznačovat nutnost zásadní opravy spalovacího motoru. Pokud existuje mnoho takových znaků a opakují se, pak je čas dát auto za kapitál nebo to udělat sami.

• současná nebo řadová oprava (oprava nebo výměna jednotlivých dílů, např. lakování nárazníku);
• technické opravy podle harmonogramu (oprava nebo výměna opotřebovaných dílů, které vyčerpaly své zdroje);
• neplánovaná oprava spalovacího motoru (to je, když zdroj ještě nevyšel, ale motor se z nějakého důvodu porouchal);
• generální oprava nebo generální oprava nebo kapitál se provádí podle plánu po daném zdroji a po konečném rozdělení.

Zdroj najetých kilometrů pro průměrná auta je považován za asi 200 tisíc km, po jehož projetí se jeho vlastnosti snižují a je čas vydělat kapitál. Existují auta se zdrojem 1 milion km (nazývají motory milionové), i když nyní se šušká, že zdroje nových drahých automobilů, které bývaly milionové, mají nyní mnohem menší zdroje. Čím častěji je auto opravováno, tím výnosnější jsou finance výrobců automobilů a obchodů s autodíly, ale to kazí pověst značky nebo konkrétního modelu auta.

V některých případech, při silném opotřebení spalovacího motoru nebo vážných poruchách, je vhodnější motor vyměnit.

Výrobce Avtovaz stanovil průměrný počet najetých kilometrů pro vozy VAZ 2114 = 150 tisíc km. V průměru mají všechna ruská auta stejné ukazatele. Pokud jsou však různé problémy odstraněny včas, zdroj motorů může snadno odolat 250 tisíc km. Zdroj motorů zahraničních automobilů je v průměru 200 000 - 300 000 km před generální opravou.

Generální opravy dieselových a benzínových motorů se provádí v etapách:

1. Demontáž spalovacího motoru.
2. Mytí a čištění dílů.
3. Po vyčištění je zkušený automechanik schopen určit, jak moc jsou některé díly opotřebované, zda je lze opravit nebo je lepší je vyměnit. Odstraňování problémů se provádí, to znamená, že po odstranění hlavy válců (hlavy válců) se tato a blok válců (hlava válců) zkontrolují na třísky a praskliny; zkontrolujte válce, zda nejsou oděrky a škrábance; určit vůle protilehlých částí; zkontrolovat stav pístů na třísky, skořepiny, karbonové usazeniny; zkontrolujte ojnice klikového hřídele; výzkum klikové hřídele motoru s vnitřním spalováním; prsty; ložiska; kontrolují se i části mechanismu rozvodu plynu (ventily, vahadla atd.). Porovnávají také rozměry důležitých dílů s těmi továrními.
4. Po odstranění závady je nutné posoudit míru opotřebení celého motoru: co vyměnit, co nechat, co opravit.

• Pokud jste nikdy nemuseli úplně rozebrat motor, pak by bylo správnější a lepší pozvat kamaráda, který tomu rozumí.
• Demontáž je žádoucí v teplé a dobře osvětlené garáži.
• Při demontáži dejte všechny šrouby, podložky a matice do krabice s přepážkami, neházejte vše do jednoho kbelíku.
• Během demontáže si zapamatujte pořadí, pokud to děláte poprvé.
• Pokud nevíte, jak se díly jmenují, vezměte staré díly do obchodu a ukažte je prodejci.

V našem průvodci generální opravou motoru pro kutily je následující posloupnost akcí:

1. Demontáž a demontáž.
2. Podrobnosti o odstraňování problémů.
3. Proplachování demontovaných dílů.
4. Objednávka a nákup náhradních dílů.
5. Broušení bloků a klikových hřídelí.
6. Oprava hlavy bloku.
7. Ověřovací práce.
8. Montáž a instalace ICE.
9. Záběh za kapitálem.
10. Závěr.

V závislosti na značce a modelu vozu (konstrukce motoru, počet válců, typ převodovky) se může proces demontáže motoru lišit. Odlišné je i uspořádání motoru na pohon předních a zadních kol.

Karburátorové motory se mnohem snadněji a rychleji demontují, protože nejsou přeplněné elektronickými zařízeními, v jejichž přítomnosti, abyste se dostali k samotnému motoru, musíte je všechny pečlivě demontovat.

Pokud tedy musí Kamaz vydělat například kapitál, pak jeho naftový motor z Yaroslavlského závodu YaMZ-236 bude trvat asi 10 hodin, než se rozebere. Pokud uděláte stejnou práci s těžkými analogy Kamazu, bude to trvat déle než 30 hodin.

A demontáž motoru VAZ trvá asi 3 hodiny. A motory zahraničních aut budou trvat asi 10 hodin.

Je potřeba pomalu rozebírat, všude házet šrouby a matice. S demontáží již začala takříkajíc diagnostika.

Detekce závady je v tomto případě mechanická, to znamená, že je nutné vizuálně a pomocí měřicích přístrojů kontrolovat opotřebení dílů.

• zkontrolujte klikový hřídel a změřte jeho rozměry, zkontrolujte ohyby a vyrovnání;
• zkontrolujte těleso bloku válců (BC);
• zkontrolujte části ojnicového klikového mechanismu na vůli a samotný stav: písty, válce, kroužky, prsty, ojnice;
• zkontrolujte skříň hlavy válců (hlavu válců);
• části mechanismu distribuce plynu;
• určit udržovatelnost dílů a sestav.

Mnoho lidí zanedbává takové práce, jako je mytí motoru. Je vhodné opláchnout každou část a očistit ji od plaku, aby bylo možné určit stupeň opotřebení, a také opláchnout hlavu válců a BC pro detekci případných makrotrhlin.

Po dokončení postupu odstraňování problémů a vytřídění těch, které jsou vhodné pro obnovu a nepasují, je nutné objednat nové díly, aby se vyměnily ty nepoužitelné.Když již víte, jaké díly jsou potřeba, není třeba otálet s jejich objednávkou a nákupem, protože nové díly je třeba ještě připravit k instalaci.

1. Vložky (hlavní a ojnice).
2. Podrobnosti o skupině pístů.
3. Klikové čepy.
4. Pouzdra ojnice.
5. Ventily (všechny, sací i výfukové).
6. Kroužky na stírání oleje.
7. Těsnění (kompletní sada).
8. Vodítka a sedla ventilů.
9. Čerpadlo s opravnou sadou.
10. Olejový filtr a čerpadlo.
11. Další vedlejší podrobnosti.

Po vyřešení otázky náhradních dílů začnou opravovat a obnovovat blok a klikový hřídel spalovacího motoru. Na frézce a plošné brusce se odstraňuje vrstva sedla hlavy válců a samotný blok, dokud nezůstanou žádné dutiny a třísky. Stává se tak, že existuje několik hlubokých skořápek, kvůli kterým musíte vrstvy odstranit několika průchody. Obvykle se v závislosti na stupni poškození odřezávají vrstvy o tloušťce 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Poté začnou povrch brousit do zrcadlového lesku.

Pro broušení klikového hřídele existuje speciální tabulka, která ukazuje hodnoty tloušťky a účinnosti po opravě v porovnání s novou tovární.

Prosím, řekněte mi, chci rozebrat motor. ale 41 oprav, něco tlakové skoky, na jaké vlastnosti a na co si dát pozor při rozebírání, opravách a skládání motoru, předem všem děkuji!

Funguje tlakový senzor? Jen ten tlak neskáče. Buď je vždy nízká nebo normální.

Prosím, řekněte mi, chci rozebrat motor. ale 41 oprav, něco tlakové skoky, na jaké vlastnosti a na co si dát pozor při rozebírání, opravách a skládání motoru, předem všem děkuji!

Dobrý den kolego, je paleta zmačkaná?

Možná je nasávání v paletě odšroubované z chvění, měl jsem to.

budu upozorněn

Rozeberme to neboj se tady na foru jsou kluci normalni vzdycky ti reknou kdyby neco.Jen jsem si koupil svuj jak jsem koupil traktor ani jsem ho nenastartoval hned rozebral.Přes zimu jsem brousil hřídel, koupil náhradní díly, za dva týdny začnu montovat, jen za pár a budeme.

Kluci sestaví motor, nafotí recenzi co a jak

poloprázdné velmi zajímavé vidět

udělat fotorecenze co a jak

Zkusím a pak jak to půjde.

udělat fotorecenze co a jak

Zkusím a pak jak to půjde.

No budu čekat

Kluci mi řekněte, jaký je rozdíl mezi opravnou sadou pro vodní čerpadlo a 41 starého a nového modelu

Nastal čas sestavení motoru, blok nejprve vyčistíme, poté důkladně opláchneme benzínem a profoukneme vzduchem, propláchneme klikovou hřídel v jednom. Zvláštní pozornost věnujeme proplachování kanálů.

Po propláchnutí bloku a klikové hřídele připravíme objímky pro umístění do bloku. K tomu vyskládáme pístní kroužky na vložky s kontrolou mezer ve spojích.V tomto případě kroužky STAPRI nesvítí stabilitou a mezery v celé sadě jsou od 0,4 do 0,65, projdou dle tolerance.Dále označíme vložky, písty a kroužky na válcích, aby se v budoucnu při montáži nespletly, opláchněte manžety a nasaďte O-kroužky, namažte je a sedla v bloku litolem a vložte je do bloku.Lepší je osadit rukávy vyrobením jednoduchého zařízení ze závitové tyče a rozpěrek, než zatloukat perlíkem.

Po osazení objímek připravíme další díly k další montáži.Moje hlavní kryty,demontujte olejové čerpadlo a zkontrolujte opotřebení,vyvažovací mechanismus si vyžádal výměnu ložisek,vyměnit také oba pohony olejových čerpadel NSh-10 a NSh-32 ložiska, záběrová spojka NSh-32, spálené vačky.

Po osazení objímek připravíme další díly k další montáži.Moje hlavní kryty,demontujte olejové čerpadlo a zkontrolujte opotřebení,vyvažovací mechanismus si vyžádal výměnu ložisek,vyměnit také oba pohony olejových čerpadel NSh-10 a NSh-32 ložiska, záběrová spojka NSh-32, spálené vačky.

Řekni mi, kde jsou čísla na pístech? také motor zkolaboval na pístech našel číslo 2k nebo 2zh, co to může znamenat? a kolik tě stála celá sada pístů, ne-li tajné

číslo 2k nebo 2zh, co to znamená? a kolik tě stála celá sada pístů, ne-li tajné

2-Jedná se o hmotnostní skupinu pístu 3020-3030 kg a F je velikostní skupina 129,89-129,91.Cena sady je 12800r. Při montáži motoru je žádoucí píst jedné skupiny.

číslo 2k nebo 2zh, co to znamená? a kolik tě stála celá sada pístů, ne-li tajné

2-Jedná se o hmotnostní skupinu pístu 3020-3030 kg a F je velikostní skupina 129,89-129,91.Cena sady je 12800r. Při montáži motoru je žádoucí píst jedné skupiny.

Děkuju

Přemýšlel jsem o koupi nového pístu Rozebral jsem motor a cítil jsem strach, shodím fotku jaký jsem měl píst a jak pořád jel a hlavně nekouřil

Alexandru Nikolajeviči, děláte vše podle Feng Shui

... Odstraňovač návleků - můžete jej také vidět pro zasazení návleků na místo. Nikdy nepoužívám perlík - návleky vkládám z námahy ruky, cítíte námahu a gumové kroužky se neuříznou. Po výsadbě zatluču dřevěnou rozpěrku.

Tohle je můj fešák

Rukávy vkládám z námahy ruky, cítíte námahu a gumové kroužky se neuříznou.

Abych byl upřímný, ani mě nenapadlo to zkoušet rukama, ale strach tam samozřejmě je.

Ahoj všichni, kdo vám mohou říct, že kliková hřídel a-41 stojí v Číně 14 tun a hřídel Barnaul stojí 24 tun, jak se liší? A můžu dát čínštinu? co myslíš

A můžu dát čínštinu? co myslíš

A co ten starý, umí ho vyleštit. Čínština je ruleta, nejsou o ní dobré recenze.

A můžu dát čínštinu? co myslíš

A co ten starý, umí ho vyleštit. Čínština je ruleta, nejsou o ní dobré recenze.

na kořenu jsou tyrani, a vložky už byly p3 nabrousit, myslím, že to nemá smysl, ale o Barnaulovi, co myslíš?

vložky už stály p3 ostření si myslím, že to nemá smysl, ale o Barnaulovi, co myslíte?

Ještě zbývá jedna oprava a můžete je brousit.A Barnaulsky je jejich vlastní hřídel, na nich běží všechny motory. Ale při výměně hřídele je nutné vyvažovat se setrvačníkem.Měl jsem zkušenost s montáží hřídele bez vyvážení, po sestavení motoru při prvním startu šly hrozné vibrace, ale rozebírat motor se mi nechtělo. Ze situace jsem se dostal navařením kousků výztuže na koš pomocí vědecké metody poke, i když to trvalo dva dny.Poté vždy jezdím na vyvážení.

vložky už stály p3 ostření si myslím, že to nemá smysl, ale o Barnaulovi, co myslíte?

Ještě zbývá jedna oprava a můžete je brousit.A Barnaulsky je jejich vlastní hřídel, na nich běží všechny motory. Ale při výměně hřídele je potřeba vyvážit setrvačníkem.Měl jsem zkušenost s montáží hřídele bez vyvážení,po složení motoru při prvním startu odešly hrozné vibrace,ale rozebírat motor se mi nechtělo Z pozice jsem se dostal tak, že jsem na setrvačník navařil kusy výztuže šťoucháním, i když to trvalo dva dny.Poté vždy jezdím na vyvážení.

O balancování jsem nepřemýšlel.

v mém městě nefunguje vyvážení, chtěl jsem vyvážit hřídel plynem 66, tak mi řekli, abych nevyvažoval všechny stroje byly prodány

Mnoho užitečných informací pro majitele modelu BMW 5 najdete na BMW Automotive Forum Poruchy, údržba, opravy a provoz.

Motor A-41 je vybaven vyrovnávací mechanismus setrvačné síly působící ve svislé rovině. Vyvažovací mechanismus (Obrázek 1) se skládá ze dvou závaží rotujících v opačných směrech. Rychlost otáčení závaží je dvojnásobkem rychlosti otáčení klikového hřídele. Těžiště závaží směřují při otáčení současně jedním směrem. Závaží jsou odlita společně s nápravami, které jsou zalisovány do ozubených kol 2. V tělese vyrovnávací mechanismus Jsou instalována válečková ložiska, ve kterých se osy závaží otáčejí.Ozubený kroužek 4, který je namontován na střední části klikového hřídele poblíž třetího hlavního čepu, pohání ozubené kolo do otáčení.

Obrázek 1. Části vyvažovacího mechanismu: zařízení; b - diagram sil; в - instalace ozubených kol podle značek; 1 - pouzdro; 2 - ozubené kolo; 3 - vedení oleje k chladiči oleje; 4 - ozubený věnec pohonu vyvažovacího mechanismu; 5 - seřizovací těsnění; 6 - náklad.

V důsledku rotace závaží vznikají odstředivé síly Pc, které se rozkládají na dvě složky - horizontální a vertikální síly. Horizontální síly působí v opačných směrech, čímž se vzájemně vyvažují. Vertikální síly se sčítají a sčítají do Vs. Součet vertikálních sil vertikálně vyrovnává součet setrvačných sil Ri ve všech čtyřech válcích.

Instalace vyrovnávací mechanismus na motoru A-41 se provádí s polohou pístu prvního válce v horní úvrati. Ozubená kola by měla být instalována podle značek na jejich zubech a drážkách, když jsou závaží umístěna níže.

Motory se montují ve třech fázích: vertikální poloha s klikovou skříní nahoře, když je kliková hřídel položena; vodorovná poloha - pro instalaci hlavních montážních jednotek a dílů; vertikální poloha s klikovou skříní dolů - při konečné montáži a kompletaci. Pro individuální montáž motorů se používá univerzální stojan USD-3 nebo speciální stojan pro montáž motorů D-108 a D-160 (obr. 107). Ve specializovaných opravnách se motory montují na výrobní lince.

Rýže. 107. Stojan pro demontáž a montáž motorů D-108 a D-160:
1 - rám, 2 - kolo, 3 - spodní sektor, 4 - otočný šroub, 5 - horní sektor, 6 - deska, 7 - válec, 8 - držák

Motory se montují v následujícím pořadí: vloží klikový hřídel do hlavních ložisek, nainstalují vložky válců, skupinu ojnice a pístu, rozvodový mechanismus, zadní nosník a setrvačník, olejové čerpadlo a klikovou skříň, hlavu válců, palivo zařízení, filtry a potrubí, sací a výfukové potrubí, vodní čerpadlo a ventilátor, reduktor a startér.

Doporučuje se instalovat klikový hřídel v tomto pořadí. Zkontrolujte a doplňte hřídel s hlavními ložisky. Pokud vložky nelze vyvrtat a odpovídají danému rozměru čepů hřídele, uloží se do blokového lože, hlavní ložiska se smontují a dotáhnou. Položte klikový hřídel a zkontrolujte jeho instalaci podle technických podmínek pro opravu.

Přípustné hodnoty vůle v hlavních ložiscích bez opravy pro normální rozměry čepů klikového hřídele pro motory traktorů jsou: pro D-108 a D-160 - 0,35 mm; pro všechny ostatní - 0,24-0,30 mm.

Po kontrole rozměrů a stanovení vůlí se odstraní víka ložisek, hlavní čepy hřídele se namažou tenkou vrstvou oleje a hřídel se spustí na vložky instalované v bloku.

Utahovací moment matic hlavních ložisek motorů D-108 je 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 a SMD-14-200-220 Nm. Nejprve utáhněte střední hlavní ložisko a zkuste klikovým hřídelem otočit ručně pomocí šroubu v přírubě setrvačníku. Pokud se hřídel snadno otáčí, postupně utáhněte zbývající víka ložisek. Axiální chod klikového hřídele se kontroluje pohybem po ose páčidlem a v krajní poloze se měří koncová vůle. Axiální chod klikového hřídele u motorů D-108 je 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M a A-41-0,1-0,35 mm.

Správně položený hřídel by se měl otáčet silou ruky působící na šroub setrvačníku nebo čepy ojnice.

Skupina ojnice-píst je instalována do bloku ze strany hlavy válců pomocí zařízení pro stlačování kroužků. Matice ložisek ojnice utáhněte momentovým klíčem s následujícím utahovacím momentem: pro motory SMD-14 - 140-160 Nm; A-01M, A-41 —160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Přípustný axiální chod spodní hlavy ojnice bez opravy je 1 mm.Po instalaci zadního nosníku a pouzdra těsnění namontujte setrvačník. Házivost setrvačníku po upevnění na klikový hřídel by neměla přesáhnout 0,3 mm.

Vždy dostupné náhradní díly na traktory T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M atd. Možnost dodání vzácných náhradních dílů na objednávku.

Nabízíme pouze vysoce kvalitní náhradní díly od prověřených výrobců.

Náhradní díly nakupujeme přímo od výrobců, a proto Vám můžeme nabídnout nejnižší ceny na trhu.

Motor traktoru je nazýván srdcem techniky, protože bez systému, který by poháněl všechny prvky, je pohyb nemožný. Pokud některý z náhradních dílů selže, musí být opraven nebo vyměněn.

Oprava motoru DT 75 spočívá ve výměně opotřebovaných prvků nebo provedení oprav, je-li to možné. Při opravě zvažte model motoru a pečlivě vybírejte výrobce dílů, které budou při opravě použity. Pokud jste mechanik, můžete opravy provádět sami. Pokud taková dovednost ve vašem arzenálu chybí, kontaktujte specializované centrum, kde provedou úplnou diagnostiku, opraví motor DT 75 a vymění potřebné díly.

Při odeslání motoru do opravy je demontován z traktoru. Kromě toho se provádí demontáž všech částí a mechanismů, které brání demontáži motoru. Zejména kapota, chladič chladicí vody a oleje, kardan pohonu převodovky, demontáž uchycení motoru k rámu. Motor se demontuje z traktoru pomocí jeřábu nebo navijáku.

Drobné nebo aktuální opravy za použití nezbytných mechanismů zpravidla nezaberou mnoho času. Ale aby se předešlo zásahu vyšší moci v nejnešťastnějším okamžiku, věnujte pozornost provozním obdobím dílů a včas diagnostikujte zařízení. V případě potřeby vyměnit skupinu pístů, vložky, v případě potřeby přebrousit klikový hřídel, vyměnit těsnění.

Podrobněji si můžete přečíst v našem návod na opravu motoru traktoru DT-75.

Doporučujeme také nahlédnout do naší sekce. Video opravy DT-75

Generální montážní příkaz. K montáži motorů na výrobní lince v podmínkách specializovaných opravárenských podniků se používají regály-regály nebo dopravníky, které usnadňují jejich instalaci do vhodné polohy pro montáž. Pro individuální montáž motorů slouží univerzální stojan OPR-989 [obr. 26] a další.

Rýže. 26. Univerzální stojan OPR-989 pro demontáž a montáž motoru.

1) - Základna; 2) - Trubka; 3) - Hřídel otáčení; 4) - Šnekový převod; 5) - Blok válců.

Szačněte s montáží bloku válců: musíte nainstalovat pouzdra a vačkový hřídel, tlačná pouzdra a tlačníky, olejová těsnění a dekompresní válečky, olejové potrubí. Poté ještě jednou profoukněte olejové kanály v bloku stlačeným vzduchem a nainstalujte čep napínací kladky, čepy a další díly.

PROTI blok je položen klikovým hřídelem s hlavními ložisky, dále vložkami válců, sadou ojnice a pístu, zadním nosníkem a setrvačníkem, olejovým čerpadlem a klikovou skříní, hlavou válců, turbodmychadlem a vahadlem, palivovým zařízením jsou instalovány filtry a potrubí, sací a výfukové potrubí, vodní čerpadlo a ventilátor, převodovka, startovací motor a spojka v pořadí, které závisí na konstrukci motoru.

Montáž klikového hřídele. Doporučuje se nejprve sestavit a utáhnout hlavní ložiska bez hřídele. Utahovací moment matic pro motory YaMZ-238NB je 422-460 Nm pro hlavní šrouby; sousední 98-118 N.m.; A-01 a A-41 - 410-440; typ SMD - 200-220 N.m (šrouby SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m pro předek a 80-100 N.m. pro zbytek ložisek. Měření určuje jejich oválnost, kuželovitost, olejovou mezeru a posunutí horní vložky vůči spodní.Aby bylo zajištěno 80% zdroje, během generální opravy nejsou vůle v hlavních ložiscích větší než: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

NANamažte čepy hřídele tenkou vrstvou oleje, namontujte vymezovací polokroužky a poté položte klikový hřídel. Nejprve se ve dvou nebo třech krocích rovnoměrně utáhne střední hlavní ložisko. Pokud se hřídel snadno otáčí šroubem v přírubě, jsou zbývající víka ložisek rovnoměrně utažena. Pokud se hřídel otáčí pevně, měla by být odstraněna a hrdla by měla být namazána tenkou vrstvou barvy. Poté je třeba hřídel znovu položit, otočit, rozebrat, zkontrolovat - podle otisků inkoustu na vložkách, určit příčinu těsného otáčení a odstranit ji.

PPohybem klikového hřídele podél osy zkontrolujte axiální vzletovou měrkou, která se u dieselových motorů pohybuje v rozmezí 0,1-0,4 mm, u automobilových motorů 0,08-0,25 mm. Axiální odběr je regulován volbou tloušťky rozpěrných polokroužků, tloušťkou osazení ložiska uložení, případně dalších zařízení pro motory tohoto typu.

PSprávně položený hřídel by se měl otočit silou ruky působící na čepy ojnice.

Instalace objímek do bloku. Objímky, které jsou instalovány v bloku, musí být ze stejné velikostní skupiny, nové nebo stejné opravné velikosti a v bloku bez O-kroužků se musí volně otáčet.

PPo instalaci O-kroužků by měly být manžety vtlačeny do bloku pomocí nástroje s hydraulickým (pneumatickým) lisem nebo dřevěným blokem a kladivem. Při lisování není dovoleno řezat O-kroužek.

PPo zalisování by pouzdro mělo vyčnívat 0,10-0,21 mm nad rovinu bloku pro dieselové motory SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm pro D-240, D-241; 0,07-0,27 mm pro D-160; 0,65-0,165 mm pro dieselové motory jiných značek. Rozdíl ve vyčnívání objímek u jednoho bloku není větší než 0,05 mm. Povolený přesah bez opravy je 0,04 mm (u dieselových motorů A-01M a A-41 je přesah 0,05 mm).

PU zalisované a pevné hlavy se kontroluje oválnost a kuželovitost objímek na pracovní ploše ze strany klikové skříně (není povoleno více než 0,03 mm).

PPři provádění běžných oprav musí být objímky instalovány do bloku otočením kolem osy o 90 stupňů vzhledem k předchozí poloze, aby se zvýšila následná životnost v důsledku snížení ovality.

Instalace sady ojnice a pístu. Sada a vnitřní povrch vložky musí být před instalací namazány naftou. Zámky prvního a druhého pístního kroužku jsou umístěny pod úhlem 180 stupňů vůči sobě na pístech dieselových motorů YaMZ-238NB, SMD-18 a mezi druhým a třetím - pod úhlem 90 stupňů. Na pístech motorů ZMZ-53, SMD-60, A-01M a dalších jsou zámky umístěny vzájemně pod úhlem 120 stupňů. V tomto případě by zámky neměly být umístěny proti ose prstu.

ShSada atunno-píst se instaluje do bloku ze strany hlavy válců pomocí zařízení pro stlačování kroužků. V tomto případě byste měli věnovat zvláštní pozornost správnosti jeho umístění vzhledem k bloku (spalovací komora, štěrbiny v plášti pístu, šipky na koruně pístu atd.).

BŠrouby nebo matice ojničních ložisek se dotahují momentovým klíčem, přičemž se udržuje krouticí moment 240-260 Nm. pro dieselové motory SMD-60; 196-216 N.m. pro YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. pro A-01M, A-41; 140-160 N.m. pro D-50, SMD-17, SMD-18 a další; 100-120 N.m. pro D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. pro karburátorové motory ZMZ-53N; 70-80 N.m. pro ZIL-130. U motorů ZMZ-53 se při montáži spodní hlavy ojnice musí shodovat výstupek na krytu a číslo na ojnici.

PPo montáži ojnic by moment otáčení klikového hřídele neměl překročit 50 Nm.

Dspodní části pístů po instalaci sady ojnice-píst do polohy b. m. t. by měla vyčnívat nebo klesat vzhledem k rovině bloku o velikost uvedenou v tabulce 52.

Tabulka 52.Umístění korun pístu ve vztahu k hustotě bloku.