Oprava motoru skútru DIY 4t

Seznam nejčastějších problémů s koloběžkou, které můžete opravit sami bez pomoci specialistů.
Kriminalita: nesvítí brzdové světlo, nefunguje koncový spínač brzdové páky.
Analytika: Páčka jedné z brzd nebyla stisknuta nebo došlo k poruše v okruhu brzdových světel.
Postup: vyměňte žárovku, seřiďte vůli brzdové páčky nebo vyměňte koncový spínač brzdové páky.

Zločin: spálená pojistka.
Postup: zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte pojistku hlavního obvodu a obvodu startéru.

Kriminalita: spojení terminálu s drátem je pokryto volným povlakem oxidů.
Analytika: baterie poskytuje nedostatečné napětí, k čemuž může dojít v důsledku poruchy v obvodu nebo pokud jsou kontakty baterie zoxidované.
Akce: zkontrolujte obvod, v případě potřeby dobijte baterii. Očistěte svorky od oxidů.
Dočasným opatřením je nastartování motoru startérem.

Zločin: zapnuli jste zapalování, stiskli brzdovou páku a tlačítko startéru a relé startéru stále neklapne.
Analytika: obvod elektrického startéru je vadný.
Akce: vyčistěte kontakty na relé a startéru, "prozvoňte" relé, kabeláž, vinutí startéru.

Zločin: když stisknete páku startéru, posouvá se, ale klikový hřídel motoru se neotáčí; noha necítí odpor proti zdvihu páky startéru.
Analytika: Zuby startéru nebo ráčny jsou zlomené. Opatření: vyměňte vadné díly.
Zločin: elektrický startér otáčí klikovým hřídelem, ale motor nenaskočí.
Analytika: karburátor je "suchý" (vyšroubujte vypouštěcí šroub plovákové komory - viz). Varianty příčin: ucpaný filtr plynového ventilu, vadný plynový ventil, ucpané palivové potrubí, odskočila nebo netěsní podtlaková hadice pro ovládání plynového ventilu.
Opatření: vyčistěte filtr palivového kohoutu, profoukněte palivové potrubí a ujistěte se, že automatický plynový kohout je v dobrém provozním stavu.

Zločin: palivo je dodáváno do karburátoru, ale nevstupuje do vyskakovací komory.
Analýza: plovákový palivový ventil zaseknutý.
Postup: sejměte kryt plovákové komory a vyčistěte sedlo ventilu. Pokud to nepomůže, vyměňte ventil.

Kriminalita: odšroubujete svíčku a je "mokrá" - pokrytá vrstvou nespálené směsi benzo.
Analytika: nadměrně bohatá hořlavá směs, ke které dochází v důsledku příliš vysoké hladiny paliva v plovákové komoře nebo v důsledku ucpaného vzduchového filtru.
Akce: demontujte karburátor, zkontrolujte hladinu paliva, vyčistěte vzduchový filtr.
Nežádoucí účinky: Motor okamžitě naskočí, pokud do vzduchového filtru nalijete trochu benzínu.
Analytika: automatické spouštění obohacení nefunguje.
Akce: zkontrolujte provozuschopnost počátečního obohacení (existuje několik způsobů - jsou podrobně popsány v návodech k opravám)

Kriminalita: na svíčce vyšroubované z patice (v poloze, kdy se kovová část svíčky spolehlivě dotýká "hmoty" skútru) nevzniká jiskra.
Analytika: zapalovací svíčka je vadná: izolátor je rozbitý nebo elektrody jsou pokryty silnou vrstvou uhlíku.
Postup: Vyčistěte zapalovací svíčku smirkovým papírem nebo ji vyměňte. Pokud se jiskra stále neobjeví, diagnostikujte další prvky zapalovacího systému.

Kriminalita: jiskra na zapalovací svíčce je vytvořená, ale slabá nebo "běžící".
Analytika: izolátor je rozbitý u zapalovací svíčky.
Akce: vyměňte zapalovací svíčku.

2. MOTOR ZAČÍNÁ S PRACÍ, BEŽÍ NESTABNĚ
Kriminalita: motor se "netočí", v karburátoru dochází k praskání.
Analytika: příliš chudá palivová směs, možná příčina – vzduch je nasáván přes uvolněné sací potrubí nebo poškozená olejová těsnění klikového hřídele. Voda v plovákové komoře.
Postup: vyměňte těsnění pod odbočnou trubkou a rovnoměrně utáhněte šrouby jejího upevnění. Vyměňte olejová těsnění klikového hřídele. Zbavte se vody v plovákové komoře (vyšroubováním vypouštěcího šroubu plovákové komory), profoukněte trysky a kanály karburátoru, vyměňte benzín v nádrži.

Kriminalita: na odšroubované svíčce (v poloze, kdy se její kovová část spolehlivě dotýká „hmoty“ skútru) se vytvoří jiskra, ale povrchy izolátoru a elektrod jsou suché.
Analytika: automatické obohacování startování nefunguje (pokud je motor studený). Běžná hořlavá směs se netvoří. Tryska volnoběhu je ucpaná.
Opatření: zkontrolujte provozuschopnost spouštěcího koncentrátoru (viz bod 1). Vyčistěte trysku a kanály karburátoru.

Zločin: na izolátoru a elektrodách zkroucené zapalovací svíčky jsou kapky vody. Analytika: voda pronikla do benzínu.
Akce: Zbavte se vody v plovákové komoře.

Kriminalita: na odšroubované svíčce (v poloze, kdy se její kovová část spolehlivě dotýká „hmoty“ skútru) se vytvoří jiskra, ale povrchy izolátoru a elektrod jsou pokryty černými mastnými sazemi (foto 5).
Analytika: značka zapalovací svíčky neodpovídá tepelnému režimu chodu motoru - její žhavení je vyšší než nastavená pro daný motor (svíčka je "studená"). Teplota v pracovní oblasti zástrčky je nedostatečná pro samočištění elektrod.
Akce: vyměňte zapalovací svíčku za „žhavější“ (s nižším žhavicím číslem).

Zločin: motor normálně nastartuje, ale brzy dojde k přerušení jeho práce a zastaví se.
Analytika: odvzdušňovací otvor ve víčku palivové nádrže je ucpaný nebo jsou ucpané hadice zodpovědné za přenos obsahu plynové nádrže do atmosféry.
Postup: Vyčistěte odvzdušňovací ventil uzávěru palivové nádrže nebo hadice.

Zločin: když stisknete páku startéru, nevznikne žádný odpor vůči stlačení plynů ve válci.
Analytika: píst, válec, pístní kroužky jsou extrémně opotřebované.
Opatření: zkontrolujte kompresi - pomocí kompresního tlakoměru nebo změřením dílů (po demontáži válce). Po potvrzení diagnózy vyžaduje motor opravu s výměnou opotřebovaných dílů.

Kriminalita: je slyšet zvuk unikajících plynů, na hlavě a válci se tvoří olejové stopy.
Analytika: těsnění pod hlavou válců je poškozené nebo je uvolněné upevnění hlavy k válci.
Akce: vyměňte těsnění a utáhněte matice upevňující hlavu k válci požadovaným utahovacím momentem (snahou) v pořadí doporučeném v návodu k opravě.

3) MIMOŘÁDNÉ ZVUKY V MOTORU
Analytika, verze 1: zvýšené opotřebení dílů skupiny válec-píst.
Akce: motor vyžaduje opravu s výměnou opotřebovaných dílů.
Verze 2: je porušena tepelná vůle v pohonu ventilu (u 4-taktních motorů).
Akce: seřiďte ventily.
Verze 3: Uvolněný řetěz v pohonu ventilů (4-taktní motory).
Akce: upravte napnutí řetězu.
Verze 4: v řemenici variátoru se vyvinuly drážky, po kterých se válečky pohybují, stejně jako válečky samotné.
Akce: vyměňte opotřebovanou řemenici, válečky (případně další díly variátoru).

4. MOTOR SE ZASTAVÍ PŘI OSTRÉM OTEVŘENÍ PLYNU
Okolnost 1: Motor právě nastartoval.
Analytika: motor není dostatečně zahřátý.
Akce: pokračujte v zahřívání motoru při volnoběžných otáčkách.

Okolnost 2: Motor je dobře zahřátý.
Verze analýzy 1: Karburátor není seřízen.
Opatření: v případě potřeby upravte otáčky naprázdno - hlavní dávkovací systém (viz bod 5).
Verze 2: variátor nefunguje správně.
Akce: viz bod 10.

5.MOTOR NORMÁLNĚ STARTUJE, ALE NEFUNGUJE
Kriminalita: hustý kouř ve výfuku, nadměrná spotřeba paliva, černý plak na elektrodách zapalovacích svíček.
Analytika: Hlavní dávkovací systém připravuje příliš bohatou směs.
Akce: upravte kvalitu směsi - spusťte jehlu seřízení škrticí klapky karburátoru o jeden zářez (drážku) dolů. Možná bude nutné nainstalovat hlavní trysku s menším průměrem.

Kriminalita: motor se přehřívá, při akceleraci je slyšet detonace, bílý výkvět na elektrodách a izolátoru zapalovací svíčky. Po vypnutí zapalování motor ještě několik sekund běží (detonuje).
Analytika: Hlavní dávkovací systém karburátoru připravuje příliš chudou směs.
Akce: upravte kvalitu směsi - zvedněte seřizovací jehlu škrticí klapky karburátoru o jeden stupeň nahoru. Může být nutné nainstalovat hlavní palivovou trysku s velkým otvorem.

Kriminalita: motor běží nezvykle tiše (i když se snadno nastartuje), výfuk s nízkou kouřivostí, motor při akceleraci „netáhne“.
Analytika: tlumič výfuku, kanály a okna válců zanesená karbonovými usazeninami (u dvoudobých motorů).
Opatření: pokud je to možné, vyčistěte uhlíkové usazeniny. Pokud je tlumič zcela ucpaný (žádný proud vzduchu), vyměňte tlumič.

6. PO DLOUHÉ JÍZDĚ MOTOR ZTRÁT VÝKON
Okolnost 1: vzduchem chlazený motor.

Kriminalita: pod pláštěm válce není cítit žádný pohyb vzduchu a list papíru se „nepřilepí“ na síťku sání vzduchu (na pravé straně motoru) (pokud je test prováděn s papírem).
Analytika: lopatky oběžného kola ventilátoru jsou zlomené, další předpoklad je, že kryty chladicího systému jsou uvolněné nebo místy rozštěpené.
Postup: Vyměňte oběžné kolo a poškozené kryty.

Okolnost 2: Kapalinou chlazený motor.
Kriminalita: únik chladicí kapaliny, její hladina v nádrži klesla.
Analytika: vadné součásti systému: čerpadlo, termostat, radiátor.
Opatření: vyměňte vadné součásti.

7. MOTOR SKÚTR NEZRYCHLE NA 50 KM/H
Kontrolní údaje: rychloměr kalibrován, není nainstalován omezovač výkonu ani otáček.
Verze analýzy 1: Koloběžka není navržena pro tuto rychlost.
Akce: všechny akce jsou nesmyslné.
Verze 2: špatně seřízený karburátor, ucpaný tlumič nebo opotřebené části skupiny válec-píst.
Akce: viz bod 2 nebo vyměňte skútr.
Verze 3: variátor nefunguje správně.
Akce: viz str. 9, 10.

8. PŘI BĚŽÍCÍM MOTORU SE SKÚTR Z MÍSTA NEPOHYBUJE.
Kriminalita: variátor je vadný.
Analytika: pružina hnané řemenice je zlomená, klínový řemen je přetržený (abyste se o tom ujistili, odstraňte kryt variátoru - poruchy jsou vnímány na vizuální úrovni).
Opatření: vyměňte vadné díly.

Kriminalita: vadná odstředivá spojka.
Analytika: prasklé pružiny bot, nadměrně opotřebované výstelky bot (zjištěno při vizuální kontrole po sejmutí krytu variátoru) (foto 9). Opatření: vyměňte vadné díly.

9. JÍZDY NA SKÚTRU PŘI SPEKTECH
Kriminalita: Při jízdě je cítit trhnutí.
Analytika: řemen variátoru prokluzuje (v důsledku opotřebení, poškození nebo zaolejování) nebo jsou povrchy řemenic nadměrně opotřebené.
Opatření: vyměňte vadné díly (foto 10).

10. SKÚTR RYCHLE POMALU, JEZDÍ POMALU
Analytika: při nedávném ladění je nesprávně přizpůsobena hmotnost závaží odstředivého regulátoru nebo pružiny hnané řemenice. Pružiny čelistí odstředivé spojky jsou zlomené nebo ztratily tuhost, obložení čelistí odstředivé spojky jsou opotřebené nebo zaolejované.
Akce: proveďte ladění důkladněji, nejlépe za účasti specialistů.

K tomu, aby motor čtyřdobého skútru perfektně fungoval, jsou potřeba jen tři věci: jiskra, palivo a komprese.Při odstraňování závad byste se měli držet následujícího pravidla – vše se kontroluje postupně, od nejzákladnějších závad až po opravu hlavních částí mopedu.

První věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je přítomnost paliva v nádrži a v systému. Pak zkontrolujeme, zda nevznikla jiskra. Motor se nespustí, pokud kvalita směsi je narušenanebo pokud je ucpaný karburátor.

Pokud neotočíte klíčkem zapalování, je spálená pojistka nebo je vybitá baterie, motor nejeví známky života. Proto před provedením globální opravy byste měli zkontrolovat tyto důvody.

Startér se roztočí, ale motor nenastartuje.

Možné důvody - prasklá zapalovací svíčka, ucpaný karburátor, palivo nevstupuje do systému.

Motor běží nepravidelně nebo je cítit ztráta výkonu.

Může to znamenat, že je ucpaný karburátor, ucpaný olejový nebo vzduchový filtr, špatně seřízené ventily hlavy, opotřebovaný variátor nebo skupina pístů.

Během provozu se v motoru ozývalo specifické klepání.

Může to být známka toho, že ložiska jsou mimo provoz a je třeba je vyměnit. Může to být také spojeno s potřebou upravit ventilovou vůli.

1. Sejmeme motor ze skútru. Koloběžku instalujeme co nejstabilněji. Odstraníme kmen. Odpojte všechny vodiče od motoru a lanko plynu od karburátoru. Odstraňte plynovou hadici a vakuový filtr. Odpojte zadní tlumič. Po oddělení motoru od rámu odšroubujte matici na montážní ose a osu sejměte. Po demontáži motoru je vhodné jej umýt.
2. Demontáž hlavy válců. Je nutné vyčistit komoru od usazenin uhlíku. Abyste mohli hlavu sundat, musíte nejprve odpojit všechny "extra" části. Poté se odšroubuje šroub napínáku řetězu a zajišťovací šrouby. Poté otáčíme setrvačníkem, dokud se označení T neshoduje s označením na těle motoru. Odšroubujeme šrouby, na kterých je válec připevněn, a odstraníme řetěz a poté samotnou hlavu válce.
3. Pokud se objeví kovové klepání, je nutné upravit vůle ventilů. Princip činnosti je následující: kryt ventilového mechanismu je odstraněn. Značka na setrvačníku souvisí se značkou na skříni motoru. Měříme vůli mezi seřizovacím šroubem a dříkem ventilu. Při zvětšování nebo zmenšování mezery nastavujeme otáčením šroubu.

Jak ukazuje praxe, je lepší svěřit generální opravu motoru profesionálům, protože existuje mnoho nuancí, kterým běžný řidič nevěnuje pozornost, ale které v budoucnu mohou způsobit ještě větší problémy a pak budou vyžadovány dražší opravy.
Video o opravě 4-taktní koloběžky vás seznámí s hlavními aspekty opravy.

Abyste mohli rozebrat motor čínského skútru, nemusíte být supermechanik ani přehnaně nadaný člověk. Nejprve potřebujete touhu, přesnost a dostupnost potřebného nástroje. Bohužel nikde není bez dobrého nástroje. Existují samozřejmě lidé, kteří opravují koloběžky páčidlem a perlíkem, ale pokud to děláte pro sebe a dlouhodobě, musíte používat pouze dobré nástroje. Pokud nástroje nemáte, je lepší tento podnik opustit.

• Stahovák alternátoru (můžete to udělat sami)
• CVT stahovák (můžete to udělat sami)
• Odstraňovač řetězového kola Kickstarter (pouze motor 157QMJ)
• Hlavice pro 8, 10, 12, 17 mm
• Phillips a plochý šroubovák
• Malé kladivo
• Přání

Většinu čínských čtyřdobých skútrových motorů lze rozdělit do dvou hlavních typů

1. První typ: motor řady 139QMB. Tento motor je velmi populární v zemích SNS a je instalován na většině čínských čtyřtaktních skútrů.
2. Druhý typ: motor řady 157QMJ. Tento motor má větší objem než ten první a vzhledem k vyšší ceně není tak oblíbený.

V zásadě jsou tyto dva motory kopií prastaré Hondy GY6 a liší se od sebe zdvihovým objemem, konstrukcí startéru, pohonem olejového čerpadla a pohonem elektrického startéru. Jinak jsou tyto motory identické.

Typických 139QMB, ve skutečnosti JL1P139QMB-2

A takto vypadá typický 157QMJ, ve skutečnosti LK162QMK

Sejmeme motor z rámu, vypustíme olej, očistíme předloňský hnůj ze všech viditelných ploch, vyfoukáme všechny praskliny a dutiny kompresorem, položíme na řezací stůl a pokračujeme k mimořádně zajímavé a vzrušující činnost...

• Vyjměte tlumič výfuku
• Odstraňte chladicí kryty
• Odstraňte generátor
• Vyjměte variátor
• Vyčistěte a odfoukněte konektory
  

Demontáž tlumiče výfuku je velmi snadná a jednoduchá: odšroubujeme dvě matice a dva šrouby na hlavě válců, které připevňují tlumič k rámu (139QMB) nebo zesilovači zadního kola (157 QMJ)

Demontáž chladicích krytů je ještě jednodušší: vypneme všechny šrouby a šrouby, které připevňují kryty k motoru, a odstraníme je.

Ale generátor není tak jednoduchý. Generátor lze vyjmout pouze pomocí stahováku. Všechny vaše pokusy srazit rotor kladivem nebo ho zvednout páčidlem jsou předem odsouzeny k neúspěchu.

Odšroubujeme šrouby na chladicím oběžném kole a vyjmeme jej a rotor

Rotor zafixujeme stahovákem a odšroubujeme matici (pravý závit)

Nainstalujeme stahovák a stáhneme rotor z čepu klikového hřídele

Vyfoukneme generátor, odšroubujeme šrouby a odstraníme ho někam dál

Odstraňte kryt variátoru. V tom není nic těžkého: vypneme všechny viditelné šrouby a sejmeme kryt z motoru. U motoru 157QMJ, aby nedošlo k ohnutí držáku vratné pružiny startéru, nejprve vyjměte kliku, vyjměte pojistný kroužek z hřídele startéru a teprve potom sejměte samotný kryt. V zásadě můžete, a tak odstranit, ale pak musíte držák trochu oříznout.

Demontáž variátoru není o moc jednodušší než demontáž generátoru. Stejně jako u generátoru potřebujete dobrý stahovák. Naštěstí lze stahovák vyrobit svépomocí: u motoru 139QMB můžete místo stahováku použít kovovou desku: vyjměte bendix z výklenku, vložte do něj desku, opřete zub oběžného kola variátoru o desku a odšroubujte ořech.

Můžete si také vyrobit pokročilejší stahovák: hledáme zbytečnou spojkovou lamelu z motocyklu IZH, přivaříme k ní lištu a několik háčků pro zuby oběžného kola

U motoru 157QMJ je stahovák udělaný trochu jinak.

Můžete zajít do nejbližší prodejny nářadí a koupit univerzální klíč na brusku. Na demontáž variátoru motoru 157QMJ se velmi dobře hodí a stojí korunu

Princip demontáže variátoru je shodný s demontáží generátoru: oběžné kolo upevněte stahovákem, odšroubujte matici, sejměte variátor z nápravy. Po sejmutí variátor kompletně rozebereme a zkontrolujeme opotřebení všech jeho dílů.

U motoru 157QMJ je za variátorem převodovka kickstarter. Není to tak snadné, ale pokud se chystáte následně napůl motor, budete jej muset odstranit.

Vyčistíme a vyfoukáme konektory válců, hlavy válců a víka ventilů. Odšroubujeme šrouby na krytu ventilu a vyjmeme jej z hlavy

Vypneme matice a šrouby na hlavě válců

Demontujte lože vačkového hřídele. Lůžko vačkového hřídele se prakticky neopotřebovává. Po sejmutí jej stačí omýt a zkontrolovat, zda nemá praskliny.

Sundáme řetěz z vačkového hřídele a vyjmeme jej z lůžka. Vačkový hřídel má dva problematické body, které stojí za pozornost: opotřebení nosných ložisek a pracovních ploch vaček.

Válec, hlava a lože vačkového hřídele jsou vůči sobě vystředěny pomocí vodicích pouzder. Tyto průchodky mají schopnost vypadnout z objímek a pak se je pokusit najít. Abyste se tomu vyhnuli - okamžitě vyjměte pouzdra a odložte je někam dál. Dále budou pouzdra označena šipkami.

Demontujte hlavu válců.Hlava válců je nejzranitelnější částí motoru a na jejím stavu přímo závisí provozní parametry motoru. Aby nebyly později problémy: hlava se musí kompletně rozebrat, prohlédnout, zda není prasklá, vyříznout sedla ventilů, nasadit nové ventily, zabrousit ventily k sedlům, nasadit nová gufera a zbrousit rovinu na plech nebo vyfrézovat

Vyjměte válec. Ihned po vyjmutí zkontrolujeme válec na opotřebení vložky a na přítomnost zadření na zrcátku

Vyjmeme pojistný kroužek z nálitku pístu, vytlačíme prst z horní hlavy ojnice, vyjmeme píst. Píst kontrolujeme na praskliny a opotřebení, zvláštní pozornost věnujeme stavu drážek pro kroužky a samotných kroužků

Odšroubujeme šrouby na krytu (šroubů je méně o 139QMB: 8), lehce na něj zatlučeme paličkou a sundáme z motoru. Vedení klikové skříně budou označena šipkami jako v případě hlavy válců. Kryty, zejména u motorů 139QMB, praskají i když skútr lehce spadne. Při sejmutí krytu - pečlivě zkontrolujte jeho tělo a pokud nejsou trhliny výrazné - svařte je na nejbližším "argonu"

157 QMJ vypadá uvnitř složitější

Chcete-li demontovat 157QMJ, musíte provést následující:

• Demontujte mezikolo startéru
• Odšroubujte matici na volnoběžce
• Odstraňte řetěz z olejového čerpadla
• Odšroubujte poslední šroub utahující klikovou skříň motoru

S 139QMB mnohem méně starostí:

• Demontujte ozubené kolo olejového čerpadla
• Odšroubujte poslední šroub utahující klikovou skříň

Vezmeme starý tupý šroubovák a pomocí kladiva odšroubujeme matici volnoběžky (levý závit: vyšroubujte přesně ve směru hodinových ručiček!)

Zatlačte na hnací řetěz:

• Dobrý řetěz by měl mít určitou vůli. Takový řetěz lze stále provozovat
• Pokud je řetěz opotřebovaný, bude prověšení maximální. Takový řetěz by měl být vyhozen.

Řetěz je v průměrném stavu. Nový řetěz se při zatlačení prakticky neprohýbá

Odstraňte ochranné sítko olejového čerpadla

Pod řetěz dáme plechovou lištu nebo hůl, odšroubujeme matici na řetězovém kole olejového čerpadla, sundáme řetězové kolo z hřídele, sundáme řetěz

Na 139QMB děláme téměř to samé: rukou držíme řetězové kolo, odšroubujeme matici, sundáme ozubené kolo z hřídele. U některých modelů 139QMB může být ozubené kolo bez matice, pokud jste to udělali, pak máte štěstí: vyjměte ozubené kolo a skříně a je to.

Odšroubujeme poslední šroub utahující klikovou skříň a dřevěnou paličkou do poloviny motoru

Vyjmeme klikovou hřídel z klikové skříně a zkontrolujeme její vhodnost pro další provoz

Kontrolujeme opotřebení rozvodového řetězu, ale bude lepší, když ho hned vyhodíte. Tím lze epopej s rozebráním motoru považovat za ukončenou. Jak vidíte, není v tom nic těžkého. Je ale na vás, zda si motor sami rozeberete nebo jej pošlete do dílny.

Na koloběžkách může být poměrně častým problémem výskyt cizího hluku. V tomto případě můžete motor skútru opravit vlastníma rukama. Chcete-li to provést, musíte pochopit, jak můžete určit příčinu jejich výskytu a jak se s tím vypořádat.

V zásadě k výskytu cizího hluku motoru na skútru může dojít v důsledku opotřebení různých dílů. Motor ve skútru však podléhá postupnému opotřebení, stejně jako téměř všechny ostatní mechanismy. Některé díly jsou během provozu vystaveny enormnímu zatížení, a proto se časem mohou jednoduše stát nepoužitelnými. Je třeba včas pochopit, že s motorem jsou nějaké problémy, protože kvůli opotřebení jednoho prvku se mohou ukazatele výkonu ostatních výrazně snížit.

Motory skútrů mají oproti automobilovým agregátům mnohem nižší životnost. Z tohoto důvodu musí majitel skútru provádět včasnou diagnostiku chodu motoru.A pokud se náhle objeví nějaké poruchy, je nutná oprava motoru skútru udělej si sám.

Když se některé části motoru opotřebují, mohou se během jeho provozu ozývat různé zvuky, například cvrlikání nebo lehké zvonění. Mohou se objevit při vysokých otáčkách i při volnoběhu. Kromě hluku může skútr ztratit předchozí úroveň dynamiky, zaznamenat určité problémy při jízdě a také nedosáhne vysoké rychlosti. Pokud se takové problémy objeví, musíte přemýšlet o opravách. Pokud jsou poruchy nevýznamné, můžete to udělat sami s určitými znalostmi a nástroji.

Pokud pohonná jednotka funguje normálně při volnoběhu, ale při nastavení vysoké rychlosti se objeví kvílení, může se stát, že ložisko klikového hřídele selže. Takové díly stojí relativně málo, a proto se nedoporučuje zanedbávat jejich včasnou výměnu. V tomto případě je lepší nešetřit. Pokud bude motor skútru opraven nezávisle, musíte být co nejopatrnější a nejklidnější. Při montáži a demontáži motoru je třeba dodržovat základní pravidla opravy, to znamená, že není třeba spěchat. Při instalaci nových ložisek je také velmi důležité udržovat je v čistotě, protože pouhé jedno zrnko písku v motoru může mít vážný negativní dopad. Také nebude zbytečné propláchnout staré ložisko v benzínu. To je nutné k odstranění mastnoty. Pokud jej nemůžete demontovat sami, doporučuje se neriskovat, protože neopatrné jednání může způsobit poškození klikového hřídele. Ale pokud vše proběhlo v pořádku, pak je potřeba zaběhnout ložiska.

Dalším oblíbeným problémem motoru je opotřebení pístu. Prsteny se mohou poměrně rychle opotřebovat. Pokud jsou problémy se startováním motoru a zároveň se ozývá kovové zvonění, pak jsou pravděpodobně opotřebené drážky pístu. V tomto případě musí být píst vyměněn. Je důležité to udělat včas.

Aby spalovací motor fungoval, potřebuje tři složky: palivo, jiskra, komprese. Hlavním heslem automechanika je „zázraky se nedějí“. Vždy je třeba pamatovat na to, že pokud při odstraňování problémů a oprava skútru ukázalo se, že došlo k jiskření, došlo ke kompresi, palivo přichází, ale motor nenaskočí, obvykle to znamená pouze to, že některé z těchto součástí skutečně chybí.

Příliš líný dát skútr na opravu a zaplatit za něj peníze. Známá situace. Pak je čas provést opravu vlastníma rukama.

Základním principem odstraňování závad a oprav skútru je postupné vyloučení systémových prvků a pokus o identifikaci příčiny poruchy v jednom z nich. Hledání a opravy musí být prováděny přísně sekvenčně, od samého začátku řetězce až do samého konce. To znamená, že například při absenci jiskry byste neměli okamžitě měnit spínač. Nejprve se musíte ujistit, že máme „živý“ generátor, poté otestovat zapojení. Atd.

Důležitá poznámka: pokud máte před sebou zařízení, které podle majitele „fungovalo jako hodiny“, má smysl se ptát, zda se do nádrže lije starý benzín. Pár nebo tři měsíce skladování je docela dost na to, aby benzín ztratil své oktanové číslo natolik, že ztratil schopnost vznítit.

Je důležité si uvědomit, že před provedením konečné diagnózy a zahájením opravy skútru se musíte ujistit, že je na něm nainstalována pracovní svíčka a že karburátor funguje normálně.

Kromě toho musíte vědět, že správný chod motoru (i při volnoběžných otáčkách) je úzce svázán se správným chodem variátoru, spojky a také vačkového hřídele a skupiny ventilů.Jinými slovy, u normálně fungujících systémů napájení, zapalování a CPG může být problém například v převodovce, protože točivý moment klikového hřídele se přenáší přímo na variátor.

Při provádění diagnostiky a oprav je třeba mít na paměti, že za určitých okolností to vedlo k potřebě oprava skútru, je nutné zkontrolovat ne jeden prvek, ale celý systém. Pokud je například ucpaný karburátor, za předpokladu, že je vzduchový filtr neporušený a impregnovaný, je nutné zkontrolovat, zda nejsou nečistoty v plynové nádrži a palivovém filtru. Pokud skútr jel delší dobu bez vzduchového filtru nebo s neupraveným filtrem, pak je nutné zkontrolovat vše: CPG, klikový hřídel a hlavní ložiska.

Níže jsou uvedeny některé problémy, se kterými se můžete setkat, a základní kroky k jejich odstranění. Odkazy označují místa, kde můžete najít informace o této položce.

U nás jsou koloběžky poměrně oblíbenou dvoukolovou technikou, která zaměstnává mysl mladých lidí, ale i starších mužů a žen. Není se čemu divit, protože už neexistuje taková miniaturní, ekonomická a v mnoha ohledech pohodlná doprava za rozumnou cenu. Skútr však dokáže být i přes své skromné ​​rozměry a maličký motor i docela rychlý. V tomto článku si povíme něco o tuningu koloběžky, jaké to je a kolik to stojí?

Ladění skútrů je poměrně obsáhlý proces, který se ale skládá především ze stylingu (vylepšení vzhledu), ladění podvozku (úprava jízdních vlastností) a ladění motoru. Poslední bod se skládá z mnoha různých operací, které jsou zaměřeny na zvýšení výkonu motoru, lepší implementaci a zvýšení zrychlení a maximální rychlosti. Níže budeme uvažovat přesně o úpravách motoru a převodovky.

Ihned je třeba poznamenat, že schéma je obecné a je vhodné pro italské, japonské a čínské modely. Kdo pochybuje o kvalitě čínských skútrů, je třeba připomenout, že úroveň výroby moderních modelů z Říše středu za posledních 10 let výrazně vzrostla a většina náhradních dílů na trhu pro všechny modely je od čínských výrobců.

Možností, jak koloběžku zrychlit, je mnoho a v první řadě závisí na aktuálním technickém stavu agregátu. Vezměte si například starý skútr se špatně seřízeným variátorem, zaneseným vzduchovým filtrem, znečištěným karburátorem a řadou dalších problémů, které vznikají nesprávnou údržbou zařízení. Potenciál takového motoru je velký, ale realizovat jej lze až po správném naladění. Jakmile budou všechny systémy důkladně vyčištěny a upraveny, i standardní výkon motoru se jeví jako výrazné zlepšení.

Z toho vyplývá, že jakákoliv práce zaměřená na zlepšení jízdních vlastností by měla začít kompletní revizí motoru.

Odstranění továrních zábran je velmi oblíbeným typem ladění a je celkem jednoduché. Většina japonské výbavy a podobných čínských pochází z továrny se speciálními omezovači, které motoru zabraňují pracovat na plný výkon. Naštěstí se můžete zbavit omezení v jakékoli garáži a jakékoli ladění skútru vlastníma rukama začíná odstraněním takových omezení.

Po odeznění dětských nemocí byste měli věnovat pozornost skutečnému ladění, konkrétně vylepšení nebo úpravě stávajících komponentů a sestav. Mluvíme samozřejmě o skupině válec-píst, karburátoru, tlumiči, variátoru, vzduchovém filtru a zapalovacím systému. V této fázi závisí míra zapojení do zlepšování konkrétního prvku na rozpočtu. Pokud jsou finanční prostředky omezené, vytlačíme ze stávající sady co nejvíce úpravou popsaných uzlů.

Pokud je na tuning určitý rozpočet, můžete jít cestou výměny dílů za speciální tuningové.Speciální díly určené pro takové úpravy automaticky zlepšují hlavní vlastnosti motoru a navíc jsou určeny pro vyšší zatížení. Přišli jsme na obecné schéma vylepšení a níže zvážíme, jak probíhá ladění, pomocí příkladů konkrétních uzlů.

Odborníci, fajnšmekři nebo garážmistři začínají ladit skútr vlastníma rukama tím, že demontují tovární zábrany. Jsou nezbytné, aby se za prvé udrželo zařízení ve stanovených rychlostních limitech (japonské modely) a aby se zvýšil zdroj motoru. Problém je v tom, že tuto položku najdete až po prostudování vašeho modelu motoru na různých fórech. Důvodem je různé umístění těchto stejných omezovačů, takže to může být slepá vidlice ve výfuku, elektronický omezovač nainstalovaný na variátoru nebo dokonce v karburátoru.

• Zástrčka do variátoru. V tomto případě je součástí speciální deska namontovaná na straně závaží. Zabraňuje tomu, aby pás dosáhl maximálního poloměru, což znamená, že není možné dosáhnout maximální možné rychlosti. Pokud takovou část máte, můžete její odstraněním výrazně zvýšit maximální rychlost.
• Omezovač ve variátoru. Někdy působí jako omezovač samotná strana na pouzdru, zde se bez práce obraceče neobejdete. Otáčky lze zvýšit prohozením spojkové příruby variátoru. U mnoha modelů se také prodává hotový, vyvrtaný díl.
• Karburátor. V této sestavě vypadá zátka jako ventil. Při výrazném zvýšení tlaku se otevře, čímž zabrání plnému průtoku směsi paliva a vzduchu do spalovací komory. To vše je ošetřeno stejně jako v předchozích verzích – demontáží prvku nebo výměnou celého dílu.
• Vyčerpat. Zajímavý omezující systém je umístěn ve výfuku. Je to vidlice, kde jeden z kanálů je slepá ulička. Tím se zvýší turbulence a vnitřní tlak ve výfuku, což brání dobrému proplachování spalovací komory. Problém lze vyřešit svařováním slepých vidlic.
• Elektronický systém. Konečně, omezovač spínače může být považován za nejpokročilejší podle moderních standardů. Některé čínské a italské modely se dají oklamat, budeme mít překousnutý drát omezovače, k tomu si budeme muset nastudovat spoustu literatury o elektrice. Zbytek modelů se problému zbaví jednoduchou výměnou sestavy.

Jak již bylo zmíněno dříve, motor musí být před nucením servisován. Práce, které pomohou zlepšit dynamiku, zahrnují seřízení ventilů. Postup je vhodný pro ladění čínského 4t skútru a dalších 4taktních motorů. U zařízení malých rozměrů se doporučuje provést takové seřízení alespoň jednou za 3 a nejlépe každé 2 000 km. Seřízení je také nutné provést po manipulacích s CPG.

Před zahájením práce se musíte ujistit, že je motor zcela vychladlý a že máte po ruce sadu klíčů (8,9) a 0,05 mm sondy pro sací a 0,07 mm pro výfukový ventil. K seřizovacím maticím se dostanete tak, že nejprve sejmete kryt ventilu. Když se otevře přístup k ventilům, píst je nastaven v horní úvrati. Dále se do vůle sacího ventilu nainstaluje měrka a v závislosti na aktuální poloze se provede seřízení.

Chcete-li vůli zvětšit nebo zmenšit, povolte pojistnou matici (za současného držení seřizovacího šroubu), otočte seřizovacím šroubem a při jeho držení stáhněte pojistnou matici zpět. Tím docílíme mezery, když do ní sonda projede s malým úsilím. Po vyladění otočte klikovým hřídelem o celou otáčku a zkontrolujte, zda je vyrovnání správné.

Hlavním principem rychlé jízdy je spálit více benzínu za jednotku času, hodí se pro ladění čínských 4t skútrů, japonských 2t skútrů a jakýchkoliv jiných modelů a typů motorů a v tom pomáhá především karburátor.Standardní jednotku je možné upravit instalací účinnějších trysek, ale v praxi je lepší instalovat produktivnější modely. Ladění skútrů usnadňují produktivní modely karburátorů DellOrto, sada trubek a další příslušenství k nim.

Vysoce výkonný karburátor dodá více paliva do válce a více paliva bude vyžadovat více vzduchu. Proto by měl být standardní filtr revidován, nejlepší je vyměnit filtrační vložku za novou, přičemž se ujistěte, že celý systém těsní. Pokud se připravuje zařízení s vysokým výkonem, má smysl instalovat filtr s minimálním odporem, ale nezapomeňte, že potřebuje neustálou údržbu, jinak filtrační prvek vyschne a do motoru se začne dostávat písek.