to znamená, že byly zkontrolovány na stojanu vstřikovače.
nechte svého přítele, aby položil mistrům kontrolní otázku na regulovaný tlak těchto trysek -
RHD kamion z Japonska. Nosnost - 2 tuny. Reálně uveze 2,5 - 3 tuny.
Dodávka. Nábytkový box s bočními dvířky. Výška 2m. Šířka 1,8m. Délka 4,3m. Objem 16m3.
Posilovač řízení. Klimatizace. Super salon.
Motor 4D33. Diesel. V souladu. Atmosférický - ne turbo. 4 válce. Vstřikovací čerpadlo je jednoduché, řadové.
Přední odpružení je odpružené, zadní je odpružené pružinami.
6. května náš klient požádal o přijetí motoru Isuzu (10PC1) v přístavu a jeho odeslání do Chabarovsku.
7. května jsme obdrželi doklady k motoru a zaplatili státní clo.
svátky 08-09.05. Přístav fungoval, ale dočasné skladiště ne. 10. května jsme zatelefonovali do skladu a dohodli se na 11.05.
11. května jsme si přišli vyzvednout motor a řekli nám: Teď to nemůžete vyzvednout.
- Váš motor je plný člunů. Nebude možné k němu najet vysokozdvižným vozíkem. Další plavidlo se právě vykládá. Vidět?
Po krátkém přemýšlení jsme usoudili, že je lepší se dohodnout hned, než čekat, není jasné jak dlouho! A naproti nám šel tým přístavních dělníků za malý poplatek.
Po vyzvednutí motoru jsme jej odvezli do přepravní společnosti. A tam od nás odmítli přijmout motor, tk. není zabaleno ani zajištěno.
- Dobře, opravte to. budeme platit.
Ano, co je to ?! - mysleli jsme.
Dobře, pokud je to oficiálně nemožné, pak to lze udělat jinak, v ruštině.
No, našli jsme místního nakladače a souhlasili... Pomohl nám připravit motor k odeslání.
14. května byl motor naložen do nákladního auta a odeslán do Chabarovska.
Titan zpočátku fungoval dobře. Postupně se výkon motoru zhoršoval a zhoršoval.
Pak motor začal kouřit a střílet do tlumiče. Majitel kamionu Mazda Titan se poradil se svými známými. Společně se rozhodli, že zapalování je možná mimo provoz. I když do motoru nikdo nevlezl. Zajímavý?
S takovým problémem k nám přijel nákladní automobil Mazda Titan. Prozkoumali jsme to a rozhodli jsme se začít s palivovým systémem. Sundali vstřikovací čerpadlo.
Při demontáži vstřikovacího čerpadla jsme na podložce zjistili zadření, která je zodpovědná za úhel stoupání a vývoj na pístu.
Vložili jsme nový píst, novou podložku a válečky.
Na motoru SL s paprskovým čerpadlem parazitní ozubení prakticky nevyčnívá z bloku, tzn. zarovnávací značka je skrytá.
Abychom čerpadlo správně nainstalovali, demontovali jsme přední část a nainstalovali vstřikovací čerpadlo podle značek.
Návod obsahuje možné poruchy a způsoby jejich odstranění, protilehlé rozměry hlavních dílů a meze jejich dovoleného opotřebení, informace o diagnostice a seřízení vstřikovacího čerpadla, startovacích a nabíjecích systémech.
Motory Hyundai D4AF, D4AK, D4AE jsou licencovanými kopiemi (s výjimkou některých rozdílů) motorů Mitsubishi 4D32 (3,6 l), 4D30 (3,3 l), 4D31 (3,3 l přeplňovaný), takže při demontáži lze použít informace z návodu , montáž a údržba motorů Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Začal repasovat motor, nechal ho už vyjmutý z auta, bez hlavy a nástavce, ležel pod sněhem.
Demontáž a odstraňování závad, výsledek: skupina pístů pro výměnu, výměnu vložek a vrtání bloku!
Sundal sběrač a prostě žádná slova.
Koupil jsem opravnou sadu na 3250 re a 3000 vložek na první opravu všech firem AutoVelt:
analýza Mitsubishi Kanter 2001 c. S CMU, rám 4M51 FE50EB úzkoprofilový TCP no. Chata. přední odpružení. elektronika. sklenka. atd. Auto si ve Stavropolu rozumí.
Prodám 1. V analýze Jeřáb-manipulátor CMU UNIC 340 1992 a dále. 3 kolenní výložník 7,5 metru výložník 3 tuny, výložník 6stranný. V Rusku to nefungovalo. Náhradní díly bude do krajů rozesílat dopravní podnik
+ 7-962-452-15-15 Bill + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
Návod obsahuje možné poruchy a způsoby jejich odstranění, protilehlé rozměry hlavních dílů a meze jejich dovoleného opotřebení, informace o diagnostice a seřízení vstřikovacího čerpadla, startovacích a nabíjecích systémech.
Motory Hyundai D4AF, D4AK, D4AE jsou licencovanými kopiemi (s výjimkou některých rozdílů) motorů Mitsubishi 4D32 (3,6 l), 4D30 (3,3 l), 4D31 (3,3 l přeplňovaný), takže při demontáži lze použít informace z návodu , montáž a údržba motorů Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
RHD kamion z Japonska. Nosnost - 2 tuny. Reálně uveze 2,5 - 3 tuny.
Dodávka. Nábytkový box s bočními dvířky. Výška 2m. Šířka 1,8m. Délka 4,3m. Objem 16m3.
Posilovač řízení. Klimatizace. Super salon.
Motor 4D33. Diesel. V souladu. Atmosférický - ne turbo. 4 válce. Vstřikovací čerpadlo je jednoduché, řadové.
VIDEO Přední odpružení je odpružené, zadní je odpružené pružinami.
6. května náš klient požádal o přijetí motoru Isuzu (10PC1) v přístavu a jeho odeslání do Chabarovsku.
7. května jsme obdrželi doklady k motoru a zaplatili státní clo.
svátky 08-09.05. Přístav fungoval, ale dočasné skladiště ne. 10. května jsme zatelefonovali do skladu a dohodli se na 11.05.
11. května jsme si přišli vyzvednout motor a řekli nám: Teď to nemůžete vyzvednout.
- Váš motor je plný člunů. Nebude možné k němu najet vysokozdvižným vozíkem. Další plavidlo se právě vykládá. Vidět?
Po krátkém přemýšlení jsme usoudili, že je lepší se dohodnout hned, než čekat, není jasné jak dlouho! A naproti nám šel tým přístavních dělníků za malý poplatek.
Po vyzvednutí motoru jsme jej odvezli do přepravní společnosti. A tam od nás odmítli přijmout motor, tk. není zabaleno ani zajištěno.
- Dobře, opravte to. budeme platit.
- Omlouváme se, ale neposkytujeme balicí a soustružnické služby!
Ano, co je to ?! - mysleli jsme.
Dobře, pokud je to oficiálně nemožné, pak to lze udělat jinak, v ruštině.
No, našli jsme místního nakladače a souhlasili... Pomohl nám připravit motor k odeslání.
14. května byl motor naložen do nákladního auta a odeslán do Chabarovska.
Titan zpočátku fungoval dobře. Postupně se výkon motoru zhoršoval a zhoršoval.
Pak motor začal kouřit a střílet do tlumiče. Majitel kamionu Mazda Titan se poradil se svými známými. Společně se rozhodli, že zapalování je možná mimo provoz. I když do motoru nikdo nevlezl. Zajímavý?
S takovým problémem k nám přijel nákladní automobil Mazda Titan. Prozkoumali jsme to a rozhodli jsme se začít s palivovým systémem. Sundali vstřikovací čerpadlo.
Při demontáži vstřikovacího čerpadla jsme na podložce zjistili zadření, která je zodpovědná za úhel stoupání a vývoj na pístu.
Vložili jsme nový píst, novou podložku a válečky.
Na motoru SL s paprskovým čerpadlem parazitní ozubení prakticky nevyčnívá z bloku, tzn. zarovnávací značka je skrytá.
Abychom čerpadlo správně nainstalovali, demontovali jsme přední část a nainstalovali vstřikovací čerpadlo podle značek.
Voloďo, vždyť to je motor 4M40, já mám motor 4D56, je to to samé?
Ne. Ceny jsou ale plus minus zhruba stejné.
No o pitvě se určitě odhlásím...jen se možná na fóru ještě najde někdo, kdo už udělal kapitál na stejný motor, kdo se může podělit o své zkušenosti, jinak je jednodušší a levnější vzít smluvní motor a ne mučení..
no smlouva je cca 1200-1500 bez příloh a opravy cca o 200-300 dražší.
Volal jsem pro zajímavost do pár tří kanceláří, které dávají inzeráty v kolech, mají 4D56 bez příloh od 2000 do 2200, cena je pěkně kousavá.
Dobrý den všem! Před problémem .. dostávám se k hlavnímu dviglu, kdo se již setkal s podobným dotazem na dviglom uvedeném v tématu, kde a za jakou cenu jsi sehnal náhradní díly? kolik stál kapitál? Téma jsem založila z nějakého důvodu, protože mě postavili do pořadníku na hlavní město, udělám to pro svou lásku a odhlásím co za co a kde, jak a kdo to udělal.. ale rád bych slyšel názory z těch, kteří již mají s touto problematikou zkušenosti, co platit při kontrole po hlavním městě Pozor? jaké náhradní díly je lepší vzít (originál nebo duplikát), protože se stává, že duplikát jede déle než originál.. a taky by mě zajímalo, jestli existují nějaké programy na opravu našich strojů. abychom podrobně zvážili, kam co v motoru jde a kde to stojí ... v návodech není motor tak podrobně zobrazen, můžeme se samozřejmě podívat do špatného návodu, poraďte mi, abych to řekl ... nenašel téma o hlavním městě tohoto enginu, tak nechte moderátory na jejich uvážení nebo kombinujte (přestup)!
A neuvažoval jsi o instalaci jiného modelu motorů místo 4d56 a kolik to stojí, protože jsem měl taky problém se spotřebou oleje, kdo mi řekne např. 1kz nebo něco jiného, co nemá podobný výkon. Koneckonců, spousta peněz vyjde stejně, takže už se to dá brát konkrétně. Mimochodem bývalou BOSCHE jsem konzultoval s mistrem, říkal, že se mi zdá, že stojí za to udělat důkladnou opravu, lepší je objednat motor, nebo jak to udělal respektovaný šedý se sedadly od Pajero - objednal jsem je bez rozdílu v Kyrgyzstánu, možná je levnější vzít tam motory a oni sami budou privatizovat Příspěvek upravil lokasso: 04. dubna 2012 - 10:00
Zeptal jsem se několika specialistů (včetně Sashy z Alatau)
Doporučuji uzavřít smlouvu, Příspěvek byl upravenSONVLAD: 04. dubna 2012 - 10:24
8 sedm set sedm 202 22 6 sedm Anatoly, je z Delikovova, STO sídlí na Bauman,
Já taky z Delikovodova radil jednomu mistrovi brousit velmi rozumně a tyhle motory už má nejednou vyřízené a on si bere za práci za svých 55 tisíc, takže po 10. pojedu co mi odtamtud řekne a já bude tančit, možná bude opravdu jednodušší vzít buď dodavatele nebo úplně jiný motor, ale je to jiný motor a systém je jiný (myslím, že ano) a nahradí tento motor ten starý?!
Včera jsem vařila se svým známým mindrákem. není to tak dávno, co prošel 4d56. a tak s prací a náhradními díly oprava vyšla v roce 1900. jak řekl. že se tam všechno změnilo. původní zůstal pouze blok válců. za práci vzal 90 000 tenge. zbytek jsou náhradní díly.
Děkuji za info, náhradní díly pocházejí z originálu nebo duplikátů?
10 dní práce, 1 rok záruka
10 dní na výměnu motoru.
Děkuji za info, náhradní díly pocházejí z originálu nebo duplikátů?
50/50, jak řekl. vzal všechny díly sám. některé duplikáty, některé originál. jak říkají)))). prostě už má své vlastní kanály pro náhradní díly. jen objedná a přinesou ho. a majitel auta už dělá rozpočet. ))))
Já taky z Delikovodova radil jednomu mistrovi brousit velmi rozumně a tyhle motory už má nejednou vyřízené a on si bere za práci za svých 55 tisíc, takže po 10. pojedu co mi odtamtud řekne a já bude tančit, možná bude opravdu jednodušší vzít buď dodavatele nebo úplně jiný motor, ale je to jiný motor a systém je jiný (myslím, že ano) a nahradí tento motor ten starý?!
O jiném enginu ani neuvažujte, je tam spousta chyb.
O jiném enginu ani neuvažujte, je tam spousta chyb.
Díky za radu! Také se přikláním k názoru, že běžné vydělávání peněz a následná „dieta“ bohužel neexistuje žádný spolehlivý zdroj pro smluvní motory.
Klubové fórum pro majitele minibusů HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Zpráva: №1 po »19. ledna 2013, 22:44
Zpráva: №2 marchello »20. ledna 2013, 09:04
Jak miluji tato témata. Děláte si spalovací motor sami nebo v servisu? Nezapomeňte ventil brousit.
Zpráva: №3 vitaha19 »20. ledna 2013, 10:29
Zpráva: №4 po »24. ledna 2013, 16:54
Zpráva: №5 Umlčet »25. ledna 2013, 22:11
Zpráva: №6 XoMbl4 »29. ledna 2013, 09:10
Zpráva: №7 po »31. ledna 2013, 12:53
Zpráva: №8 po 31. ledna 2013, 14:24
Zpráva: №9 po 31. ledna 2013, 14:32
Zpráva: №10 po "31. ledna 2013, 16:27."
Zpráva: №11 po "31. ledna 2013, 16:39."
Zpráva: №12 po »31. ledna 2013, 16:59
Zpráva: №13 po "31. ledna 2013, 17:10."
Zpráva: №14 po »31. ledna 2013, 19:43
Zpráva: №15 Klopius »31. ledna 2013, 19:51
Zpráva: №16 vitaha19 »1. února 2013, 04:05
Zpráva: №17 po »1. února 2013, 18:27
Zpráva: №18 po »1. února 2013, 19:21
Zpráva: №19 po »1. února 2013, 22:24
Zpráva: №20 Kar-Den 2. února 2013 22:51
Zpráva: №21 ae91 »3. února 2013, 03:29
Zpráva: №22 Příjezd52 »3. února 2013, 10:13
Zpráva: №23 vitaha19 »3. února 2013, 16:25
Zpráva: №24 ae91 »3. února 2013, 23:52
Zpráva: №25 XoMbl4 »5. února 2013, 17:44
Myslíte si, že generální oprava motoru je bolest hlavy? Myslíš správně. Když ale zjistíte, kolik berou za práci, přestane vás bolet hlava a začnou pracovat ruce. Protože za takové peníze se dají opravit tři motory. To znamená, že ušetříme a generální opravu zvládneme sami.
Jak jste jeli, motor vašeho milovaného železného koně náhle zaklepal. Nespěchejte, abyste okamžitě urvali „kapitál“. Nejprve musíme vše zkontrolovat.
Nejprve okamžitě určíme, že se nejedná o motorovou přepážku, když byla rozebrána, vyčištěna, vyměněna a smontována těsnění. Už jsou vážnější důvody. Věnujme tedy pozornost předpokladům:
Jak staré je auto? Jak dlouho už běžela? Zahraniční nebo tuzemské auto? Pokud je auto starší 10 let, je to domácí, například "Zhiguli" nebo "Moskvich", pak je jeho limit 150 tisíc kilometrů. Pro cizí auto - až 300. Možná je zdroj vašeho auta vyčerpán, a proto se výkon snížil.
Podívejme se, co je s olejem špatně. Jo, tlak zase klesl, přitom v autě bezostyšně praská olej - další důvod k opravě.
Zkontrolujeme kompresi, protože to je hlavní parametr, který ovlivňuje výběr - zda je nebo není nutná generální oprava. Odebíráme kompresoměr od přátel, provádíme měření. Například u nás je ze čtyř ukazatelů v jednom místo osmi už pět – to znamená, že nadešel čas na zásadní přepracování.
Samozřejmě s informacemi. Vytahujeme manuál, ve kterém je podrobně a s nákresy popsáno, jak opravit vaši konkrétní značku auta.Na internetu najdeme katalog, ve kterém jsou náhradní díly na tento vůz, abychom okamžitě zjistili ceny a případně provedli objednávku v internetovém obchodě.
klíče - ráčna, moment;
trny pro spojovací písty, uzávěry;
vysoušedlo pro ventily;
mikrometr;
hlavy;
zařízení pro seřizování ventilů;
dvounohý nebo třínohý stahovák;
stetoskop;
pinzeta;
podpěrný stojan;
hydraulický řetězový kladkostroj;
sada stahováků.
Vjíždíme s autem do garáže. Vyjmeme baterii. Odpojte digestoř, aby nepřekážela.
Pečlivě vypustíme všechny kapaliny: nemrznoucí kapalinu, olej. K tomu místo šroubů na chladiči a bloku válců instalujeme kohoutky - prodávají se v každém autoservisu - a vypouštíme je pomocí hadic do připravené nádoby.
S ohledem na stáří vozu velmi pečlivě odpojujeme rozvody, konektory, hadičky, hadičky atd., aby se nám nedrolily v ruce, nic se nepoškodilo a neuřezalo. A pak ještě někteří řemeslníci opravují rozvody, chladící systém.
Beze spěchu odstraníme vše, co může narušovat získání motoru: vzduchový filtr, karburátor, plynové čerpadlo - nezapomeňte zašroubovat šroub, odlučovač oleje, rozdělovač, kryt bloku válců, vačkový hřídel, čepy hlavy válců a poté blok hlavy, ochrana klikové skříně, generátor s řemenem, ventilátor, chladič. Odšroubujeme šrouby, které zajišťují motor. Motor lze nyní vyjmout.
Než se dostanete k vnitřkům motoru a začnete dělat generální opravu, zkuste jej bezpečně vyjmout z auta. Zavolejte asistenta – sami to nezvládnete.
Připravte čtyři pneumatiky tak, že je naskládáte na sebe. Nahoru položte dva kusy dřeva. Poté na ně položte motor.
Nyní připevněte mastek, tedy zvedák, ke stropnímu nosníku, lze jej připevnit ke stativu umístěním nad kapotu.
Víš kolik ten motor váží? Jak se vám líbí agregát 140 kilogramů? Vážná věc? Je jasné, že to rukama nezvednete a pokud spadne, neobejdete se bez zranění. Abyste tomu zabránili, buďte maximálně opatrní, zkontrolujte uchycení mastku a teprve potom začněte zvedat.
Opatrně, bez velkého povyku, vytáhněte motor nahoru, přiveďte jej ke hromadě pneumatik, které již byly položeny před autem, spusťte jej, otočte tak, aby kliková skříň byla nahoře, na dřevěných špalcích.
Při demontáži si pamatujte nebo označte někde, odkud střílíte a kde byl díl původně umístěn, aby později nebyly nadbytečné, jako některé domácí.
Začněte vykuchávat setrvačník: nejprve vyjměte spojku a poté se dostaňte do krytu klikové skříně. Přejděte na olejový filtr. Po odšroubování upevňovacích prvků vyjměte šrouby a vyjměte klikovou skříň, dávejte pozor, abyste nezlomili přívod oleje.
Nyní sejměte přední a zadní kryt bloku spolu s olejovým těsněním. Postarejte se o řetězové kolo selete, odstraňte jej pomocí stahováku. Jděte k dorazu řetězu a odšroubujte, sejměte napínák a poté řetěz, řetězové kolo klikového hřídele.
Přejděte ke klikovému hřídeli. Odstraňte matice z krytů ojnice, poté krytky, opatrně vytáhněte písty, vyjměte vložky, pečlivě je zkontrolujte pro opětovné použití. Pokud je již nemůžete používat, odeberte vzorek a kupte nové ve specializované prodejně nebo z autobazaru. Nejprve se rozhodněte, zda potřebujete drážku pro krky, a teprve potom pod ně vložte vložky. Vyjměte klikový hřídel s trvalými polokroužky.
Demontujte sele, olejové čerpadlo a jeho hnací kolo. Otočte, položte na stranu, vyjměte písty s ojnicemi z válců. Kupte si nový pístový systém podle starého modelu. Stále je třeba kontaktovat autoservis.
Vezmi nové písty, nech pod nimi vyvrtat blok a taky obrousit klikovou hřídel a nalisovat pístní čepy. Změřte mikrometrem čep klikového hřídele, podívejte se do návodu, jakou mají mít špunty velikost, kupte je. Pokud zvolíte správné vložky, budete moci otáčet klikovou hřídelí ručně - to bude test uložení.
Začněte montáž odstraněním karbonových usazenin.Odstraňte všechny kovové hobliny, opláchněte lůžka, namažte je a vložky motorovým olejem, nainstalujte zpět podle návodu. Na zadní stěnu bloku umístěte přítlačné polokroužky tak, aby drážky byly natočeny v rovině klikového hřídele.
Nyní můžete vyměnit klikový hřídel za vložky a kryty, zkontrolovat vodítko značení, místa, kde jsou umístěny zámky. Ujistěte se, že jsou všechny na stejné straně. Vezměte momentový klíč, utáhněte šrouby, otočte klikovým hřídelem - pokud se snadno otáčí, je vše v pořádku. V opačném případě vyměňte špunty za tenčí.
Požádejte v dílně o montáž pístu, protože vy sami nezvládnete ohřát hlavy ojnic na více než 100 stupňů, ale potřebujete zahřát více než 200. Zkontrolujte proces.
Nyní opatrně promažte pístní čepy skrz otvory, beze spěchu nahoďte pístní kroužky, ujistěte se, že drážky, otvory jsou zachovány, utáhněte trn klíčem. Položte blok na bok, vložte píst s ojnicí, nezapomeňte na označení.
Vezměte dřevěný špalek a jemným klepáním zatlačte píst do válce. Překlopte blok do původní polohy, ale udělejte to tak, aby byl klikový hřídel nahoře. Utáhněte šrouby.
Lehce začněte přitahovat spojovací tyče ke krčkům. Poté otočte klikovým hřídelem, abyste se ujistili, že je vše správně nastaveno a že není třeba měnit vložky. Nyní můžete šrouby utáhnout.
Nasaďte nové olejové těsnění na kryt, nainstalujte jej na blok, spoje předem natřete tmelem. Pokračujte montáží manžety spojky a setrvačníku. Nezapomeňte, že drážka setrvačníku musí být otočena ke čtvrtému kolenu klikového hřídele - to je důležité.
Nyní namontujte řetězové kolo, prasátko, napínací botku, přední olejové těsnění, olejové čerpadlo, spojku setrvačníku.
Konečně můžete namontovat motor a přišroubovat. Pečlivě utahujte, aby nedošlo ke stržení závitů nebo prasknutí částí. Vraťte čerpadlo, generátor, chladič, palivové čerpadlo na původní místa, připojte vodiče, hadice, svorky, zkontrolujte pevnost upevnění.
Jakmile je provedena generální oprava motoru, je nutné před jeho instalací na vůz provést studený záběh. Děje se tak proto, aby si nové díly na sebe zvykly, a to v pasivním, stolním režimu nebo v tvrdém tažení, kdy se vlivem pohybu kol začne protáčet klikový hřídel a dojde k vloupání za studena. .
Takže v garáži připojte hadice vzduchového filtru, chladicího systému, přívodu oleje, výstupu k motoru. Nainstalujte zátky. Připojte jednotku k elektromotoru.
Naplňte chladicí kapalinu, která byla vypuštěna při demontáži, zahřejte ji na 85 stupňů, poté olej zahřejte na 80 stupňů. V nízkých otáčkách, od 600 do 1000, nechte motor běžet 2 minuty, ve vysokých otáčkách od 1200 do 1400 5 minut.
Než auto ujede dva a půl tisíce kilometrů, prudce nezrychlujte, rychlost nabírejte postupně, nepřetěžujte motor.
Po prvním spuštění vypusťte olej a vyměňte jej za čistý, ale stejné značky (nejlépe).
Nyní jste přesvědčeni, že generální oprava motoru svépomocí je možná a zisková, protože stojí třikrát levněji. Kromě toho vám umožní provozovat vůz několik dalších let v důsledku rozšíření zdrojů, zabrání neočekávaným poruchám na silnici a pomůže vyhnout se nehodě.
Následující video vám řekne, jaké náhradní díly jsou potřebné pro generální opravu motoru VAZ 2103:
VIDEO
Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Zpráva vano365 »17. června 2012, 13:40
Zpráva Alexandr »17. června 2012, 19:21
Zpráva čerepokk »24. června 2012, 20:06
Zpráva Cthulhu »24. června 2012, 22:06
Zpráva fansporty »25. června 2012, 19:20
Zpráva čerepokk »27. června 2012, 22:29
Zpráva Viktor Alexejevič »28. června 2012, 06:54
Zpráva brembista »28. června 2012, 08:10
Teoreticky, pokud měl autor tématu POCTIVÝ kapitál a ne přehozený klacek s kroužky (což se s největší pravděpodobností podařilo), pak má odvzdušňovač vůbec malý účinek, protože motor po opravě vůbec nedýchá a skrz tyto sítě nic nefouká v odvzdušňovacích labyrintech. Ale házení kroužků do křivých válců, to je s největší pravděpodobností důvod tohoto hemoroidu.
Jedna věc je zajímavá, jaká byla spotřeba oleje před právě tímto "kapitálem"? Protože 2 litry na 400-500 km je obecně ogogo.
Zpráva Cthulhu »28. června 2012, 08:59
Zpráva brembista »28. června 2012, 09:02
Zpráva Cthulhu »28. června 2012, 09:22
Zpráva Viktor Alexejevič »28. června 2012, 09:42
Zpráva Cthulhu »28. června 2012, 09:55
Zpráva brembista »28. června 2012, 12:21
Zpráva Alexandr »28. června 2012, 19:36
Válce musí být broušeny! Toto je axiom. Pojem „válcové zrcadlo“, který se ve strojírenství začal používat již v 19. století, bychom dnes neměli brát doslova. V té době se skutečně věřilo, že ideální válec by měl být vyleštěn jako zrcadlo (poněkud paradoxní, ale nyní je takový válec považován za zcela mrtvý). Zdroj těchto „zrcadlových“ motorů zřídka přesáhl 20–30 tisíc kilometrů. Slovo „zrcadlo“ lze nyní bezpečně nahradit slovem „honování“. Jak se ukázalo, nanesením škrábanců na třecí povrch mikroskopické síťky pro udržení maziva lze desetkrát zvýšit zdroje motoru, technologie honování jsou stále předmětem obrovského množství vědeckého a technického výzkumu po celém světě (nejsem si jistý o Rusku byla naše inženýrská myšlenka téměř úplně zničena). Pokud se nemýlím, v SSSR bylo honování válců poprvé použito v motorech ZIL-130 v 60. letech a tyto motory podle příběhů starých řidičů ostře vyčnívaly z obecné masy svou spolehlivostí a velkým zdrojem pro ty časy.
Ucpaný průduch se projevuje úplně jinak. Olej opravdu vyteče ze všech prasklin, může to být nějaké olejové těsnění. Odvzdušňovač je u ideálního motoru dost důležitý, zkus sevřít odvzdušňovací hadici a po 10 sekundách ji otevřít a odtamtud to půjde dobře. Autor tématu může jednoduše vytáhnout měrku oleje nebo otevřít plnicí hrdlo oleje na běžícím motoru, pokud je odtamtud znatelný kouř a fouká, lze motor bezpečně znovu kapitalizovat.
Voloďo, vždyť to je motor 4M40, já mám motor 4D56, je to to samé?
Ne. Ceny jsou ale plus minus zhruba stejné.
No o pitvě se určitě odhlásím...jen se možná na fóru ještě najde někdo, kdo už udělal kapitál na stejný motor, kdo se může podělit o své zkušenosti, jinak je jednodušší a levnější vzít smluvní motor a ne mučení..
no smlouva je cca 1200-1500 bez příloh a opravy cca o 200-300 dražší.
Volal jsem pro zajímavost do pár tří kanceláří, které dávají inzeráty v kolech, mají 4D56 bez příloh od 2000 do 2200, cena je pěkně kousavá.
Dobrý den všem! Před problémem .. dostávám se k hlavnímu dviglu, kdo se již setkal s podobným dotazem na dviglom uvedeném v tématu, kde a za jakou cenu jsi sehnal náhradní díly? kolik stál kapitál? Téma jsem založila z nějakého důvodu, protože mě postavili do pořadníku na hlavní město, udělám to pro svou lásku a odhlásím co za co a kde, jak a kdo to udělal.. ale rád bych slyšel názory z těch, kteří již mají s touto problematikou zkušenosti, co platit při kontrole po hlavním městě Pozor? jaké náhradní díly je lepší vzít (originál nebo duplikát), protože se stává, že duplikát jede déle než originál.. a taky by mě zajímalo, jestli existují nějaké programy na opravu našich strojů. abychom podrobně zvážili, kam co v motoru jde a kde to stojí ... v návodech není motor tak podrobně zobrazen, můžeme se samozřejmě podívat do špatného návodu, poraďte mi, abych to řekl ... nenašel téma o hlavním městě tohoto enginu, tak nechte moderátory na jejich uvážení nebo kombinujte (přestup)!
A neuvažoval jsi o instalaci jiného modelu motorů místo 4d56 a kolik to stojí, protože jsem měl taky problém se spotřebou oleje, kdo mi řekne např. 1kz nebo něco jiného, co nemá podobný výkon. Koneckonců, spousta peněz vyjde stejně, takže už se to dá brát konkrétně. Mimochodem bývalou BOSCHE jsem konzultoval s mistrem, říkal, že se mi zdá, že stojí za to udělat důkladnou opravu, lepší je objednat motor, nebo jak to udělal respektovaný šedý se sedadly od Pajero - objednal jsem je bez rozdílu v Kyrgyzstánu, možná je levnější vzít tam motory a oni sami budou privatizovat Příspěvek upravil lokasso: 04. dubna 2012 - 10:00
Zeptal jsem se několika specialistů (včetně Sashy z Alatau)
Doporučuji uzavřít smlouvu, Příspěvek byl upravenSONVLAD: 04. dubna 2012 - 10:24
8 sedm set sedm 202 22 6 sedm Anatoly, je z Delikovova, STO sídlí na Bauman,
Já taky z Delikovodova radil jednomu mistrovi brousit velmi rozumně a tyhle motory už má nejednou vyřízené a on si bere za práci za svých 55 tisíc, takže po 10. pojedu co mi odtamtud řekne a já bude tančit, možná bude opravdu jednodušší vzít buď dodavatele nebo úplně jiný motor, ale je to jiný motor a systém je jiný (myslím, že ano) a nahradí tento motor ten starý?!
Včera jsem vařila se svým známým mindrákem. není to tak dávno, co prošel 4d56. a tak s prací a náhradními díly oprava vyšla v roce 1900. jak řekl. že se tam všechno změnilo. původní zůstal pouze blok válců. za práci vzal 90 000 tenge. zbytek jsou náhradní díly.
Děkuji za info, náhradní díly pocházejí z originálu nebo duplikátů?
10 dní práce, 1 rok záruka
10 dní na výměnu motoru.
Děkuji za info, náhradní díly pocházejí z originálu nebo duplikátů?
50/50, jak řekl. vzal všechny díly sám. některé duplikáty, některé originál. jak říkají)))). prostě už má své vlastní kanály pro náhradní díly. jen objedná a přinesou ho. a majitel auta už dělá rozpočet. ))))
Já taky z Delikovodova radil jednomu mistrovi brousit velmi rozumně a tyhle motory už má nejednou vyřízené a on si bere za práci za svých 55 tisíc, takže po 10. pojedu co mi odtamtud řekne a já bude tančit, možná bude opravdu jednodušší vzít buď dodavatele nebo úplně jiný motor, ale je to jiný motor a systém je jiný (myslím, že ano) a nahradí tento motor ten starý?!
O jiném enginu ani neuvažujte, je tam spousta chyb.
O jiném enginu ani neuvažujte, je tam spousta chyb.
Video (kliknutím přehrajete).
Díky za radu! Také se přikláním k názoru, že běžné vydělávání peněz a následná „dieta“ bohužel neexistuje žádný spolehlivý zdroj pro smluvní motory.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
