DIY 3C oprava motoru

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva Bojkov Jevgenij »07. října 2015, 21:52

Zpráva brembista »08. října 2015, 07:50

Zpráva Bondina Sirje »08. října 2015, 10:52

Zpráva brembista »08. října 2015, 11:09

Zpráva Bondina Sirje »08. října 2015, 11:20

Zpráva brembista »08. října 2015, 12:37

Zpráva Bondina Sirje »08. října 2015, 15:43

Zpráva kylibih »08. října 2015, 17:08

Zpráva brembista »08. října 2015, 19:31

Zpráva Bojkov Jevgenij »08. října 2015, 23:09

Zpráva Alex2009 »09. října 2015, 06:48

Zpráva brembista »09. října 2015, 08:18

Zpráva Bondina Sirje »09. října 2015, 11:47

Dva je pístová skupina. Na bloku budou rozbity stejné dva. To se vás netýká. To je při montáži v továrně. Sběrač vidí, co je na bloku proražené, a vloží píst stejné skupiny do válce. Skupiny lze rozlišit podle válců.
B je skupina prstů. Pro sběratele. Identita se vás již netýká.

Při opravě motoru si nabrousíte válce pod písty. A prsty nebo jsou zahrnuty (zpravidla). nebo si to sami vyzvednete ke svému pístu.

Tyto skupiny jsou také děrovány pro břitové destičky. A pokud dáte originální vložky, je lepší objednat speciálně pro každý krk. Prodávají se v párech. Ale to se dělá jen zřídka. A neoriginální nemá skupiny a prodává se jako komplet.

Stránka věnovaná opravám a provozu automobilů

(Town Ace, Master Ace a Lite Ace, Ahoj Ace )

Recirkulace výfukových plynů ( EGR )

Už dávno je známo, že naše motorová nafta má v mnoha ohledech daleko ke světovým standardům, přesto naše diesely musí živit to, co mají.

V tomto článku se podíváme na to, jak správně demontovat systém dodatečného spalování a recirkulace výfukových plynů (EGR) tak, aby přes tuto trubku spojující výfukové a sací potrubí ventilem v pohonu nedocházelo k vyhazování sazí do sacího potrubí, např. i zbytky z nedokonale spáleného paliva.

Takže můžete samozřejmě jít dvěma způsoby, nechat tuto trubku a přijít s kovovým azbestovým těsněním pod otvorem spojení sacího potrubí s pohonem a protáhnout ho stejným obtokovým mechanismem.

Ale nejlepší je od toho upustit, vytrhnout to jako nepotřebné a nasadit vyrobené nebo vybrané zátky na otvor ve výfukovém potrubí a vstupu, na výstup nasadit těsnění z koštěte a dobře to protáhnout stejnými maticemi přes čepy , a na sacím potrubí bude stačit paronitové těsnění, může být potaženo tenkou vrstvou tmelu a kovovou zátkou.

Pokud najdete na demontáži sacího a výfukového potrubí bez těchto otvorů, tak je lze bezbolestně zkroutit a je to.

V novějších systémech automatických ventilů EGR bude automaticky zkontrolována integrita cívky a pokud necháte konektor viset nezapojený, může vydat chybový kód recirkulačního systému - zde můžete buď ponechat ventil jako zátěž, nebo zvolit odpor a zátěž na napájecí obvod ventilu.

Po takové úpravě systému se bude vašemu naftovému motoru lépe dýchat, někde je zvýšená dynamika a pokles propadů tahu a v sacím potrubí bude méně usazenin krému na boty (ze zahuštěného oleje se sazemi ), což snižuje geometrické parametry vzduchového potrubí.

Přidal (25. prosince 2011 12:02)
———————————————
Koljamba, Něco jsem nenašel téma o vakuových linkách. Zítra vyzvednu vstřikovací pumpu, nasadím, uvidím, jak to jde, a kdyby něco, zkusím to s elektronkami.

ne, on nemůže.
pokud je pár plunžrů "zakrytý" - pak by motor startoval velmi špatně horký

a "pracoval nahlas" - protože zapalování bylo nastaveno brzy.

ta blbost je velmi jednoduchá:
když „montovali“ vysokotlaké palivové čerpadlo, „upravovali“ ho tak, že se začal tupit. malá cyklická zásoba paliva.

PS
Vzali peníze za práci, opakovanou opravu tohoto palivového čerpadla nebo ne?

Generální oprava motoru je soubor oprav agregátu spalovacího motoru zaměřený na zlepšení stavu celého motoru jako celku. Slovo generální oprava znamená, že taková oprava je vážná, vyžaduje dobré teoretické i praktické znalosti. Také práce na zlepšení stavu motoru se nazývá kapitál spalovacího motoru.

Generální oprava je komplex oprav souvisejících s výměnou dílů, které nelze opravit (hlavně písty, kroužky, těsnění) a opravy dílů, které lze uvést do továrního stavu. Po generální opravě motor obnoví své výkonové ukazatele (výkon, komprese, nehlučnost a plynulý chod). Na rozdíl od aktuálního nebo neplánovaného (toto například vypadne pojistka ostřikovače nebo nefunguje vyhřívání zadního skla 2107) generální oprava zahrnuje opravu celého motoru, nikoli jednotlivých dílů. Proto tento typ práce stojí slušně, vyžaduje zkušenosti, čas a nejlépe teplou, dobře osvětlenou garáž, pokud chce řidič vydělat kapitál vlastníma rukama.

Protože motor je srdcem vozidla, musí být opraven v souladu se všemi pravidly a předpisy, přesností a dovedností.

Benzínové i naftové motory spálí své zdroje po projetí přiděleného zdroje v motohodinách (pokud motor pracoval 1 hodinu, je to 1 motorová hodina) nebo po ujetí tisíců kilometrů.

1. Musíš dolít motorový olej, někam to jde.
2. Mechanické poškození motoru (prasklina v bloku).
3. Komprese ve válcích je pod přípustnou úrovní.
4. Nepřetržitý kouř z tlumiče je ve velkém množství modrý nebo šedý (tmavě šedý).
5. Je slyšet klepání (může to být zkroucené sluchátko atd.).
6. Auto netáhne jako dřív, hlavně do kopce.
7. Při kontrole svíček jsou neustále špinavé, s karbonovými usazeninami, v oleji.
8. Spotřeba paliva se zvýšila, než byla.
9. Do klikové skříně se dostane hodně plynů.
10. Nízký tlak oleje v systému.
11. Motor se při lehkém zatížení přehřívá.
12. Motor běží přerušovaně.

Tyto důvody nemusí nutně naznačovat nutnost zásadní opravy spalovacího motoru. Pokud existuje mnoho takových znaků a opakují se, pak je čas dát auto za kapitál nebo to udělat sami.

• současná nebo řadová oprava (oprava nebo výměna jednotlivých dílů, např. lakování nárazníku);
• technické opravy podle harmonogramu (oprava nebo výměna opotřebovaných dílů, které vyčerpaly své zdroje);
• neplánovaná oprava spalovacího motoru (to je, když zdroj ještě nevyšel, ale motor se z nějakého důvodu porouchal);
• generální oprava nebo generální oprava nebo kapitál se provádí podle plánu po daném zdroji a po konečném rozdělení.

Zdroj najetých kilometrů pro průměrná auta je považován za asi 200 tisíc km, po jehož projetí se jeho vlastnosti snižují a je čas vydělat kapitál. Existují auta se zdrojem 1 milion km (nazývají motory milionové), i když nyní se šušká, že zdroje nových drahých automobilů, které bývaly milionové, mají nyní mnohem menší zdroje. Čím častěji je auto opravováno, tím výnosnější jsou finance výrobců automobilů a prodejen autodílů, ale to kazí pověst značky nebo konkrétního modelu auta.

V některých případech, při silném opotřebení spalovacího motoru nebo vážných poruchách, je vhodnější motor vyměnit.

Výrobce Avtovaz stanovil průměrný počet najetých kilometrů pro vozy VAZ 2114 = 150 tisíc km. V průměru mají všechna ruská auta stejné ukazatele. Pokud jsou však různé problémy odstraněny včas, zdroj motorů může snadno odolat 250 tisíc km. Zdroj motorů zahraničních automobilů je v průměru 200 000 - 300 000 km před generální opravou.

Generální opravy dieselových a benzínových motorů se provádí v etapách:

1. Demontáž spalovacího motoru.
2. Mytí a čištění dílů.
3. Po vyčištění je zkušený automechanik schopen určit, jak moc jsou některé díly opotřebované, zda je lze opravit nebo je lepší je vyměnit. Odstraňování problémů se provádí, to znamená, že po odstranění hlavy válců (hlavy válců) se tato a blok válců (hlava válců) zkontrolují na třísky a praskliny; zkontrolujte válce, zda nejsou oděrky a škrábance; určit vůle protilehlých částí; zkontrolovat stav pístů na třísky, skořepiny, karbonové usazeniny; zkontrolujte ojnice klikového hřídele; výzkum klikové hřídele motoru s vnitřním spalováním; prsty; ložiska; kontrolují se i části mechanismu rozvodu plynu (ventily, vahadla atd.). Porovnávají také rozměry důležitých dílů s těmi továrními.
4. Po odstranění závady je nutné posoudit míru opotřebení celého motoru: co vyměnit, co nechat, co opravit.

• Pokud jste nikdy nemuseli úplně rozebrat motor, pak by bylo správnější a lepší pozvat kamaráda, který tomu rozumí.
• Demontáž je žádoucí v teplé a dobře osvětlené garáži.
• Při demontáži dejte všechny šrouby, podložky a matice do krabice s přepážkami, neházejte vše do jednoho kbelíku.
• Během demontáže si zapamatujte pořadí, pokud to děláte poprvé.
• Pokud nevíte, jak se díly jmenují, odneste staré díly do obchodu a ukažte je prodejci.

V našem průvodci generální opravou motoru pro svépomocí je následující sekvence akcí:

1. Demontáž a demontáž.
2. Podrobnosti o odstraňování problémů.
3. Proplachování demontovaných dílů.
4. Objednávka a nákup náhradních dílů.
5. Broušení bloků a klikových hřídelí.
6. Oprava hlavy bloku.
7. Ověřovací práce.
8. Montáž a instalace ICE.
9. Záběh za kapitálem.
10. Závěr.

V závislosti na značce a modelu vozu (konstrukce motoru, počet válců, typ převodovky) se může proces demontáže motoru lišit. Odlišné je i uspořádání motoru na pohon předních a zadních kol.

Karburátorové motory se mnohem snadněji a rychleji demontují, protože nejsou přeplněné elektronickými zařízeními, v jejichž přítomnosti, abyste se dostali k samotnému motoru, musíte je všechny pečlivě demontovat.

Pokud tedy musí Kamaz vydělat například kapitál, pak jeho naftový motor z Yaroslavlského závodu YaMZ-236 bude trvat asi 10 hodin, než se rozebere. Pokud uděláte stejnou práci s těžkými analogy Kamazu, bude to trvat déle než 30 hodin.

A demontáž motoru VAZ trvá asi 3 hodiny. A motory zahraničních aut budou trvat asi 10 hodin.

Je potřeba pomalu rozebírat, všude házet šrouby a matice. S demontáží již začala takříkajíc diagnostika.

Detekce závady je v tomto případě mechanická, to znamená, že je nutné vizuálně a pomocí měřicích přístrojů kontrolovat opotřebení dílů.

• zkontrolujte klikový hřídel a změřte jeho rozměry, zkontrolujte ohyby a vyrovnání;
• zkontrolujte těleso bloku válců (BC);
• zkontrolujte části ojnicového klikového mechanismu na vůli a samotný stav: písty, válce, kroužky, prsty, ojnice;
• zkontrolujte skříň hlavy válců (hlavu válců);
• části mechanismu distribuce plynu;
• určit udržovatelnost dílů a sestav.

Mnoho lidí zanedbává takové práce, jako je mytí motoru. Je vhodné opláchnout každou část a očistit ji od plaku, aby bylo možné určit stupeň opotřebení, a také opláchnout hlavu válců a BC pro detekci případných makrotrhlin.

Po dokončení postupu pro odstraňování závad a vytřídění těch, které jsou vhodné pro restaurování a které nevyhovují, je nutné objednat nové díly, aby se vyměnily ty nepoužitelné. Když již víte, jaké díly jsou potřeba, není třeba otálet s jejich objednávkou a nákupem, protože nové díly je třeba ještě připravit k instalaci.

1. Vložky (hlavní a ojnice).
2. Podrobnosti o skupině pístů.
3. Klikové čepy.
4. Pouzdra ojnice.
5. Ventily (všechny, sací i výfukové).
6. Kroužky na stírání oleje.
7. Těsnění (kompletní sada).
8. Vodítka a sedla ventilů.
9. Čerpadlo s opravnou sadou.
10. Olejový filtr a čerpadlo.
11. Další vedlejší podrobnosti.

Po vyřešení otázky náhradních dílů začnou opravovat a obnovovat blok a klikový hřídel spalovacího motoru. Na frézce a plošné brusce se odstraňuje vrstva sedla hlavy válců a samotný blok, dokud nezůstanou žádné dutiny a třísky. Stává se, že existuje několik hlubokých skořápek, kvůli kterým musíte vrstvy odstranit několika průchody. Obvykle se v závislosti na stupni poškození odřezávají vrstvy o tloušťce 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Poté začnou povrch brousit do zrcadlového lesku.

Pro broušení klikového hřídele existuje speciální tabulka, která ukazuje hodnoty tloušťky a účinnosti po opravě v porovnání s novou tovární.

Myslíte si, že generální oprava motoru je bolest hlavy? Myslíš správně. Když ale zjistíte, kolik si berou za práci, přestane vás bolet hlava a začnou pracovat ruce. Protože za takové peníze se dají opravit tři motory. To znamená, že ušetříme a generální opravu zvládneme sami.

Jak jste jeli, motor vašeho milovaného železného koně náhle zaklepal. Nespěchejte, abyste se hned chopili „hlavního města“. Nejprve musíme vše zkontrolovat.

Nejprve okamžitě určíme, že se nejedná o motorovou přepážku, když byla rozebrána, vyčištěna, vyměněna a smontována těsnění. Už jsou vážnější důvody. Věnujme tedy pozornost předpokladům:

1. Jak staré je auto? Jak dlouho už běžela? Zahraniční nebo tuzemské auto? Pokud je auto starší 10 let, je to domácí, například "Zhiguli" nebo "Moskvich", pak je jeho limit 150 tisíc kilometrů. Pro cizí auto - až 300. Možná je zdroj vašeho auta vyčerpán, a proto se výkon snížil.
2. Podívejme se, co je s olejem špatně. Jo, tlak zase klesl, přitom v autě bezostyšně praská olej - další důvod k opravě.
3. Zkontrolujeme kompresi, protože to je hlavní parametr, který ovlivňuje výběr - zda je nebo není nutná generální oprava. Odebíráme kompresoměr od přátel, provádíme měření. Například u nás je ze čtyř ukazatelů v jednom místo osmi už pět – to znamená, že nadešel čas na zásadní přepracování.

Samozřejmě s informacemi. Vytahujeme manuál, ve kterém je podrobně a s nákresy popsáno, jak opravit vaši konkrétní značku auta. Na internetu najdeme katalog, který obsahuje náhradní díly na tento vůz, abychom mohli okamžitě zjistit ceny a případně provést objednávku v internetovém obchodě.

• klíče - ráčna, moment;
• trny pro spojovací písty, uzávěry;
• vysoušedlo pro ventily;
• mikrometr;
• hlavy;
• zařízení pro seřizování ventilů;
• dvounohý nebo třínohý stahovák;
• stetoskop;
• pinzeta;
• podpěrný stojan;
• hydraulický řetězový kladkostroj;
• sada stahováků.

Vjíždíme s autem do garáže. Vyjmeme baterii. Odpojte digestoř, aby nepřekážela.

Pečlivě vypustíme všechny kapaliny: nemrznoucí kapalinu, olej. K tomu místo šroubů na chladiči a bloku válců instalujeme kohoutky - prodávají se v každém autoservisu - a vypouštíme je pomocí hadic do připravené nádoby.

S ohledem na stáří vozu velmi pečlivě odpojujeme rozvody, konektory, hadičky, hadičky atd., aby se nám nedrolily v ruce, nic se nepoškodilo a neuřezalo. A pak ještě někteří řemeslníci opravují rozvody, chladící systém.

Beze spěchu odstraníme vše, co může narušovat získání motoru: vzduchový filtr, karburátor, plynové čerpadlo - nezapomeňte zašroubovat šroub, odlučovač oleje, rozdělovač, kryt bloku válců, vačkový hřídel, čepy hlavy válců a poté blok hlavy, ochrana klikové skříně, generátor s řemenem, ventilátor, chladič. Odšroubujeme šrouby, které zajišťují motor. Motor lze nyní vyjmout.

Než se dostanete k vnitřkům motoru a začnete dělat generální opravu, zkuste jej bezpečně vyjmout z auta. Zavolejte asistenta – sami to nezvládnete.

Připravte čtyři pneumatiky tak, že je naskládáte na sebe. Nahoru položte dva kusy dřeva. Poté na ně položte motor.

Nyní připevněte mastek, tedy zvedák, ke stropnímu nosníku, lze jej připevnit ke stativu umístěním nad kapotu.

Víš kolik ten motor váží? Jak se vám líbí agregát 140 kilogramů? Vážná věc? Je jasné, že to rukama nezvednete a pokud spadne, neobejdete se bez zranění. Abyste tomu zabránili, buďte maximálně opatrní, zkontrolujte uchycení mastku a teprve poté začněte zvedat.

Opatrně, bez velkého povyku, vytáhněte motor nahoru, přiveďte jej ke hromadě pneumatik, které již byly položeny před autem, spusťte jej, otočte tak, aby kliková skříň byla nahoře, na dřevěných špalcích.

Při demontáži si pamatujte nebo označte někde, odkud střílíte a kde byl díl původně umístěn, aby později nebyly nadbytečné, jako některé domácí.

Začněte vykuchávat setrvačník: nejprve vyjměte spojku a poté se dostaňte do krytu klikové skříně. Přejděte na olejový filtr. Po odšroubování upevňovacích prvků vyjměte šrouby a vyjměte klikovou skříň, dávejte pozor, abyste nezlomili přívod oleje.

Nyní sejměte přední a zadní kryt bloku spolu s olejovým těsněním. Postarejte se o řetězové kolo selete, odstraňte jej pomocí stahováku. Jděte k dorazu řetězu a odšroubujte, sejměte napínák a poté řetěz, řetězové kolo klikového hřídele.

Přejděte ke klikovému hřídeli. Odstraňte matice z krytů ojnice, poté krytky, opatrně vytáhněte písty, vyjměte vložky, pečlivě je zkontrolujte pro opětovné použití. Pokud je již nemůžete používat, odeberte vzorek a kupte nové ve specializované prodejně nebo z autobazaru. Nejprve se rozhodněte, zda potřebujete drážku pro krky, a teprve potom pod ně vložte vložky. Vyjměte klikový hřídel s trvalými polokroužky.

Demontujte sele, olejové čerpadlo a jeho hnací kolo. Otočte, položte na stranu, vyjměte písty s ojnicemi z válců. Kupte si nový pístový systém podle starého modelu. Stále je třeba kontaktovat autoservis.

Vezměte nové písty, nechte pod nimi provrtat blok a také obruste klikovou hřídel a nalisujte pístní čepy. Změřte mikrometrem čep klikového hřídele, hledejte v návodu jakou velikost mají náušníky mít, kupte je. Pokud zvolíte správné vložky, budete moci otáčet klikovou hřídelí ručně - to bude test uložení.

Začněte montáž odstraněním karbonových usazenin. Odstraňte všechny kovové hobliny, opláchněte lůžka, namažte je a vložky motorovým olejem a znovu nainstalujte podle návodu. Na zadní stěnu bloku umístěte přítlačné polokroužky tak, aby drážky byly natočeny v rovině klikového hřídele.

Nyní můžete vyměnit klikový hřídel za vložky a kryty, zkontrolovat vodítko značení, místa, kde jsou umístěny zámky. Ujistěte se, že jsou všechny na stejné straně. Vezměte momentový klíč, utáhněte šrouby, otočte klikovým hřídelem - pokud se snadno otáčí, je vše v pořádku. V opačném případě vyměňte špunty za tenčí.

Požádejte v dílně o montáž pístu, protože vy sami nezvládnete zahřát hlavy ojnic na více než 100 stupňů, ale potřebujete je zahřát na více než 200. Zkontrolujte postup.

Nyní opatrně promažte pístní čepy skrz otvory, beze spěchu nahoďte pístní kroužky, ujistěte se, že drážky, otvory jsou zachovány, utáhněte trn klíčem. Položte blok na bok, vložte píst s ojnicí, nezapomeňte na označení.

Vezměte dřevěný špalek a jemným klepáním zatlačte píst do válce. Překlopte blok do původní polohy, ale udělejte to tak, aby byl klikový hřídel nahoře. Utáhněte šrouby.

Lehce začněte přitahovat spojovací tyče ke krčkům. Poté otočte klikovým hřídelem, abyste se ujistili, že je vše správně nastaveno a že není třeba měnit vložky. Nyní můžete šrouby utáhnout.

Nasaďte nové olejové těsnění na kryt, nainstalujte jej na blok, spoje předem natřete tmelem. Pokračujte montáží manžety spojky a setrvačníku. Nezapomeňte, že drážka setrvačníku musí být natočena ke čtvrtému kolenu klikového hřídele - to je důležité.

Nyní namontujte řetězové kolo, prasátko, napínací botku, přední olejové těsnění, olejové čerpadlo, spojku setrvačníku.

Nakonec můžete nainstalovat motor a přišroubovat jej. Pečlivě utahujte, aby nedošlo ke stržení závitů nebo prasknutí částí. Vraťte čerpadlo, generátor, chladič, palivové čerpadlo na původní místa, připojte vodiče, hadice, svorky, zkontrolujte pevnost upevnění.

Jakmile je provedena generální oprava motoru, je nutné před jeho instalací na vůz provést studený záběh. Děje se tak tak, že se nové díly o sebe třou, a provádí se v pasivním, stolním režimu nebo v tvrdém tažení, kdy se vlivem pohybu kol začne protáčet klikový hřídel a dojde k vloupání za studena.

Takže v garáži připojte hadice vzduchového filtru, chladicího systému, přívodu oleje, výstupu k motoru. Nainstalujte zátky. Připojte jednotku k elektromotoru.

Naplňte chladicí kapalinu, která byla vypuštěna při demontáži, zahřejte ji na 85 stupňů, poté olej zahřejte na 80 stupňů. V nízkých otáčkách, od 600 do 1000, nechte motor běžet 2 minuty, ve vysokých otáčkách od 1200 do 1400 5 minut.

1. Než auto ujede dva a půl tisíce kilometrů, prudce nezrychlujte, rychlost nabírejte postupně, nepřetěžujte motor.
2. Po prvním spuštění vypusťte olej a vyměňte jej za čistý, ale stejné značky (nejlépe).

Nyní jste přesvědčeni, že generální oprava motoru svépomocí je možná a zisková, protože stojí třikrát levněji. Kromě toho vám umožní provozovat vůz několik dalších let v důsledku rozšíření zdrojů, zabrání neočekávaným poruchám na silnici a pomůže vyhnout se nehodě.

Následující video vám řekne, jaké náhradní díly jsou potřebné pro generální opravu motoru VAZ 2103:

Úplné obnovení všech provozních parametrů spalovacího motoru je zásadní rekonstrukcí dieselového motoru. Tento proces se většině řidičů nelíbí, ale při prvních známkách poruchy srdce automobilu je nutná generální oprava.

Příznaky naznačující, že je nutná generální oprava dieselového motoru, zahrnují následující:

• na zapalovacích svíčkách se tvoří velké uhlíkové usazeniny;
• zvýšená spotřeba oleje a paliva;
• výpary a plyny unikají z hadice ventilačního systému s jasně zjistitelnou pulzací proudění;
• výfukové potrubí „vydává“ kouř různých barev (zkušení řemeslníci, kteří vědí, jak opravit motor, podle odstínu výfuku jsou schopni určit příčinu poruchy ICE);
• pokles výkonu motoru: dokládá to pokles ukazatele maximální rychlosti o 15 nebo více procent a také prodloužení doby zrychlení vozidla na 100 km/h (z klidu) o více než čtvrtinu;
• motor při volnoběhu pracuje nerovnoměrně;
• přehřátí motoru, jeho těžká práce (žhavení nebo předčasné zapálení, detonace) nebo přerušení provozu;
• cizí zvuky v karburátoru a tlumiči (takové známky generální opravy motoru zahrnují „kýchání“ a „výstřely“);
• klepání a cizí zvuky ve spalovacím motoru;
• nízký tlak oleje.

Pokud si nejste jisti, kdy provést generální opravu motoru, věnujte pozornost těmto příznakům. Jen si pamatujte, že o vážných poruchách v provozu jednotky svědčí jejich komplexní, nikoli jednotlivé skutečnosti. Obecně platí, že potřeba generální opravy, jak ukazuje praxe, vzniká po 100–200 tisících kilometrech.