DIY 3c fe oprava motoru

Podrobně: Udělej si sám 3c oprava motoru od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

30.12.2008 00:11 Odpověď na zprávu, přibližný odhad generální opravy uživatele 3S-FE Champ

30.12.08 01:42 Odpovědět na příspěvek Re: přibližný odhad uživatelské generální opravy 3S-FE Konstantin_086

ničeho nelituji
Oslí základ, silný dům

30.12.08 01:48 Odpovědět na příspěvek Re: přibližný odhad uživatelské generální opravy 3S-FE Liška

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.08 02:13 Odpovědět na příspěvek Re: přibližný odhad uživatelské generální opravy 3S-FE Deska 247

ničeho nelituji
Oslí základ, silný dům

30.12.08 02:18 Odpovědět na příspěvek Re: přibližný odhad uživatelské generální opravy 3S-FE Liška

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.2008 13:50 Odpovědět na příspěvek Re: přibližný odhad uživatelské generální opravy 3S-FE Liška

Toyota Sprinter Carib AE111-Prodáno

30.12.08 16:00 Odpovědět na zprávu Re: přibližný odhad generální opravy uživatele 3S-FE Melorde

pokud se nepletu, tak 5S se od 3S liší pouze kubaturou a přítomností vyvažovacího hřídele.
Tito. 35t.r. - jsou to plné náklady na vydání?
Podle mě nic moc.

Co se týče smlouvy, tak proti ní nic nemám, ale osobně bych si smlouvu nestanovil a nedoporučuji ani:
1. Je nutné vydat
2. Loterie (i když s vysokou šancí na výhru)

30.12.08 18:47 Odpovědět na příspěvek Re: přibližný odhad uživatelské generální opravy 3S-FE smýt

30.12.08 18:53 Odpovědět na příspěvek Re: přibližný odhad generální opravy 3S-FE uživatele Deska 247

30. 12. 2008 19:10 Odpovědět na zprávu Re: přibližný odhad uživatelské generální opravy 3S-FE smýt

Video (kliknutím přehrajete).

Srpnové hlavní město. rok 2013.
Všechno to začalo tím, že se v kruhu rozhodlo o výměně všech olejových těsnění na motoru a skříni.
V souladu s tím musí být toto vše z vozu odstraněno.
Začít.

Po Dalleovi následovalo vyjmutí motoru přímo s krabicí dohromady. Rozhodl jsem se to vyndat skrz dno, protože v téhle garáži nemám naviják.
Vypusťte nemrznoucí kapalinu, dextron a olej.

no, pomalu odhazuji všechny přílohy.

Pomocí dvou zvedáků a zajištění šátkem jemně spouštím motor dolů. Technika je pro mě nová a nikdy netestovaná, napadla mě náhodou, ale fungovala.

Poté jsem otevřel pánev krabice, abych vyměnil filtr a tiše vysrážel. Filtr, který stál, byl rozbitý, naznačovala to promáčklina na paletě, někdo je dobře políbil. Po otevření samotného filtru se ukázalo, že síťka byla také roztržená a krabice byla napájena špinavou kejdou. Magnety v pánvi byly rozemlety na odpadky. Vyměněn za nové originální, samozřejmě byl vyměněn i filtr, paleta byla narovnána a nalakována. Pro krásu)) a ne on sám))

Pokračujme.
Další popis opravy.

Druhy magnetů se rozdrtily do koše, dopad palety na něco byl pevný, magnety se rozbily o droby krabice. Cestou k poškození filtru a rozbití jeho síťky.

Filtr byl samozřejmě vyměněn, pánev jsem také srovnal a nalakoval, vymleté magnety vyměnil za nové.

Poté jsem vyměnil všechna olejová těsnění za původní.

Obecně bylo účelem opravy také vyměnit hřmící vačkové hřídele. K tomu jsem měl na skladě ještě jeden motor, ale 3S-FE, jak se později ukázalo, jeho vačkový hřídel sání nevyhovoval pro mou 1,8, musel jsem si ho smontovat na vlastní záda.

Cestou jsem se rozhodl otevřít čepy klikového hřídele a podruhé jsem upadl do strnulosti. Jaký parchant jel přede mnou! Takže příkop motoru a s tím vším neklepal! Světlo neblikalo. A stále nebyl špatně zajetý, komprese po dekarbonizaci byla 13-12,5-13-13,2.

Přirozeně bylo rozhodnuto zostřit a já jsem se věnoval hledání normálních taykhovských vložek. To vše ve výsledku ztížilo opravy o 5 000 rublů.
Šachta se nudila, vložky se hledaly těžko. Objednal jsem i polokroužky klikové hřídele a vyměnil pár, podélná vůle klikové hřídele odpadla.

Po cestě, když jsem trpěl mytím víka ventilů a sacího potrubí, rozhodl jsem se je nalakovat. No, motorová vana k botě, protože barva a půda stále zůstaly))

Následně jsem nelitoval, že jsem je nalakoval, protože dříve šlo o to otřít kal a nečistoty nacpané do pórů hliníku, ale teď jsem to setřel hadříkem.Motor je mnohem příjemnější na mytí, i výhled je lepší.

Renovace stála pěkný peníz, ale stálo to za to. Jedna věc je urážlivá, v tu chvíli jsem neměl dost peněz na celý kapitál, ale musel jsem, jak se ukázalo, za šest měsíců.
Téměř všechny opravy byly provedeny v jednom kuse. Pomoc byla vyžadována pouze při instalaci motoru s krabicí zpět.
Ale teď je motor namontován a nadešel okamžik nastartovat...jenže rozvodové hřídele stojí z kopejky a motor se nechce ani chytit, tehdy se ukázala moje chyba. Vačkový hřídel sání z kusu kopeck s vačkami na centimetr je téměř více než 1,8, i když vizuálně stejný. Paralelně s porovnáním promoce jsem zjistil, že je zub za mým. Musel jsem vrátit své vlastní, které jsou oslabené o 0,19-0,22 arů a hřmí velmi hlasitě. Ale nebylo cesty ven, po výměně se auto s polovičním kopnutím rozjelo.
Zde je to, co se nakonec stalo.

Auto prošlo šest měsíců rachotícími vačkovými hřídeli jako tenký dieselový motor. Teprve v únoru jsem našel peníze a hlavu smlouvy, cestou jsem se rozhodl vyměnit prsteny.

Nyní o výměně kroužků a výměně hlavy válců.

V únoru, již v roce 2014, jsem se rozhodl pro výměnu kroužků a hlavy bloku, jako obvykle sám.
přikládání fotografie.
Pro začátek jsem auditoval zakoupenou "smluvní" hlavu, v tomto ohledu mě legendární Japantrek opět legendárně nasral. Hlava se podle nich "statischnehodila" na čtvrté uvolnění ukázala jako s ohnutými chlopněmi. K čertu s ním, ventily ve velkém na velmi, ale postoj a upřímné sračky se navždy odvrátily. Teď tam nemůžu koupit ani šrouby a matice, je dost jiných dodavatelů, kteří jsou střízliví, adekvátní a nenažraní. Upřímně řečeno, peklo by bylo vedeno, ale v tu chvíli jsem nemohl najít další hlavy, ale bylo to naléhavě nutné.

Pochopil jsem samozřejmě, že jsem si nekoupil nový, ale cena 4500 za takový byla příliš vysoká. Ale nebylo na výběr, momentálně je vše v pořádku, o dva roky později.
poté, co sundal hlavu z motoru a prozkoumal píst

Nestihl jsem vše vyfotit, ale nové originální kroužky se zvedly do maximální mezery v zámku.
Hlavu jsem vybrousil a vyměnil krytky, také za původní. Nyní, po dvou letech, mohu říci, že vše funguje dobře.
Mimochodem, hned jsem vyměnil rozvodový řemen Mitsuboshi za původní, protože ten se na půl roku provozu protáhl, napínák už to netáhl. Ten původní stále běží a nevznáší žádné námitky.

Okamžitě vyměnil svíčky za originál Denso, počkal s aukou, přivedl kamaráda. Druhý rok bez stížností, uvidíme, co bude letos v zimě.

Svorky jsem okamžitě vyměnil za originál, nemrznoucí šmouhy zmizely jako mávnutím kouzelného proutku, před tím byly šroubovací-čínské svinstvo.

no, filtr je taky obdoba originálu, nasazoval jsem ho potřetí, kontrolka zhasne hned po nastartování, což při montáži žádných jiných až do VIC nebylo

V procesu již šestiměsíčního provozu mohu poznamenat:
Stroj přestal jíst olej. Platí pro Mobile a Shell. Náhodou jsem to naplnil a lituji toho Eneos 10W40, za 8000 najetých kilometrů sežrala hladina a 2 litry dolévání a ten litr není můj, našel jsem ho v garáži bratra.
Ted jsem to zalil znovu.Bylo to 0W40 Pure Plus,let normalni,manzelka jela do kraje,hladina na miste.
Navíc nikdy nebyl žádný kouř, Eneos sám dohořívá a koksuje motor, jak jsem se před měsícem přesvědčil při mytí palivového systému, foto a později report.
Celkově mě to za celou repasi motoru stálo 35 000,- včetně všech kapalin, oleje v motoru, v boxu, v posilovači řízení, v chladící soustavě a brzdě. Rosněfť nalil nejlépe, Rosněfť to zajel, pak Mobil 2000, normálně to vyndal do boxu ATF typu T-IV, na chlazení a brzdy bylo použito pouze TCL. Auto je prý vděčné dodnes, vůbec se nekazí. Miluji a respektuji ji, ona mi to oplácí.
No a to je zatím vše, pokud vás něco zajímá, ptejte se, pokud možno odpovím.

Přečtěte si také: Oprava karoserie sprinterů svépomocí

Auta se mění, přátelé a fórum zůstávají. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Zpráva RYBY »21.4.2016 16:14

Sehnal jsem motor, najeto pod 300tis. Přítel se dal na služebního vojáka a ten můj mi dal na experimenty.na začátku mě napadlo sundat mu hlavu, dát ji úřadu, který se jim věnuje, vyměnit vodítka, sedla ventilů, možná i samotné ventily, no, zúročit to a nasadit si to sám. ale včera mě napadlo to sundat a nasadit si hlavu, můj motor bude stále vyjmutý, možná je jednodušší nastartovat celý motor a pak ho přenést do auta? alespoň to bude rychlejší, ve smyslu: odstraněno-umístit. nebude potřeba demontovat motor, přehodit hlavu, nasadit motor. naše auta jsou naprosto stejná, to znamená, že motory jsou 100% kompatibilní. zatímco první problémy. primer špatně popisuje postup demontáže vačkových hřídelů. a první otázka je, jak je správně nainstalovat zpět?

jako by byly značky natřeny barvou, ale existuje pocit, že vačky nebyly v této poloze.
přičemž úkolem je napsat velké písmeno do hlavy a poté do bloku.
Budu rád za každou radu. co dělat, kde hledat, co hledat?
p.s. šrouby s hlavou 12stranné ve 12. na začátku kupovali v 11, pak ve 13. podle oka určili

p.p.s Doufám, že téma bude užitečné pro potomky

Zpráva AndrSib »21.4.2016 22:02

Zpráva RYBY »21.4.2016 22:40

Zpráva 38 NOAH »22. dubna 2016 02:03

Zpráva Drozdov Vladimír »22. dubna 2016 6:07

Zpráva Qigan »22. dubna 2016 08:39

Zpráva RYBY »22.4.2016 10:14

no, právě jsem dostal motor takříkajíc zdarma. Chtěl jsem změnit hlavu sám. existuje podezření, že je v tom problém. plyn už přešel 140tis.a někde jsem slyšel,že po 100tis vyhoří ventily. možná mýtus, samozřejmě. ale po době nečinnosti jsem měl dlouhou dobu špatný start. musíte několik sekund otáčet startérem, dokud se nezvedne. nejprve zhřešil na palivovém systému. ale palivové čerpadlo, zpětný ventil, vstřikovače již byly měněny, nic se nezměnilo. Zkoušel jsem dokonce nejdřív zapnout plynovou pumpu, abych vytvořil tlak předem, nepomáhá to. Zhřeším na hlavě. No, když to opravdu střílíte a sledujete, zdá se mi jednodušší vzpomenout si na již existující odstraněnou hlavu a prostě ji přehodit.

Nejsem automechanik) byl jsem velmi omezený časem a rozpočtem), čeho jsem chtěl, toho jsem dosáhl. zcela odstranil spotřebu oleje a řádově snížil spotřebu paliva. moc nenadávejte, opravdu jsem chtěl natočit více materiálu, dopadlo to, jak to dopadlo)

Pomohlo pěkné video. Děkuju.

jak opravit olejové čerpadlo

tenhle ano. udělalo se hodně práce, zajímavé a poučné. Přemýšlím, zda nevyměnit těsnění ventilů (olej žere, 3S), komprese se zdá být normální. Předtím sám měnil rozvodový řemen 6 hodin a tato bota u rozvodového řemene je stále stejná kravina. Děkuji, přeji hodně úspěchů ve všem.

Normasi, pořád nebudu řešit svůj spalovací motor.

Dobrý den, také jsem rozebral takový spalovací motor a také zapomněl na parkovišti šroub na nataženém převodu a dobře se mi roztrhl rozvodový řemen, starý řemen byl

marně bruska řezala polštář, je to ze dvou částí samotný polštář a hliníková krusta spojí dvě části jak mají stát a jde to tam jako hodinky

Autor videa neukázal, jak porovnal staré prsteny s novými, protože jsou úplně stejné, nedochází k opotřebení. Mezery v zámcích kroužků se měří zatlačením kroužku do válce přibližně uprostřed pracovní plochy.

Jak bylo v zimě plánováno, akorát se oteplilo, přepážka se dala do pohybu. Zároveň měním všechny stojany, gumičky na hodovce, plánuji hrabat a instalovat muziku (veškeré vybavení leží od léta poté, co se mi rozbil můj starý ED-hu). Tak jako tak.

Příznaky pro demontáž: velký zhora oleje (1L X 1000 km), hlučný chod motoru, mokrá pravá polovina motoru při pohledu do prostoru pro cestující a na konci monstrózních mrazů letošní zimy hydrach vyhnal všechnu kapalinu z nádrže expandéru :-( Teď při nalévání nové kejdy to v zatáčkách trochu kvílí a v maximálním režimu to jen tak lehce zvoní. I když se zdá být bílé. Hned řeknu, já na podzim měnil těsnění ventilů,stále nic a na spotřebu oleje to nemělo vliv.Zkoušel jsem zároveň LAVR,výsledek jsem moc nepostřehl.Škoda,že jsem nezměřil kompresi.

Včera jsem otevřel hlavu. Co jsem tam neviděl! Mimochodem, teď vím jistě, že je snazší šťourat na Markoobraznye s motorem. Nejsem proto, že to máme napříč, ale oni to mají podélně. Sám rozebral a kapitalizoval motory pro TAZ-08,09,11113. A podílel se na dieselové přepážce na Marku. Prostě tento motor má tolik zvonků a píšťal přišroubovaných k sacímu potrubí a všechny šrouby jsou tak nepohodlné. A samotný sběrač, dokud nesundáte hlavu, je odstranění ještě nepohodlnější. Tak jako tak. Je po všem.

Koks je samozřejmě v motoru! Mimochodem, můžu vám ukázat fotku, co se dělo pod barvou ventilku na podzim poté, co jsem s autem jezdil a co tam je teď, po použití syntetiky. jak vypadal kryt ventilu na podzim, kolik svinstva jsem na podzim vytáhl zpod krytu atd. Kdo chcete vidět, co se stalo a co se stalo, jste vítáni. Prvních 5 fotek je z podzimu. Zbytek je čerstvý. Ke každému pak napíšu komentář.

Zkrátka při nalévání petroleje pro kontrolu ventilů se ukázalo, že dvojice přívodu a jednoho výstupu nedržela podle očekávání. Rozhodl jsem se vše odstranit, vyčistit a zabrousit. Zopakuji gufera, měnil jsem je.

Pravda, včera jsem se nedostal k pístům, rozhodl jsem se nejprve dodělat hlavu. Dnes si myslím, že nebudu mít čas, ale zítra to asi sundám. Takže fotky na kroužky a písty, stejně jako reporty budou až v pondělí. Bylo by možné vzít s sebou notebook a připojit se přes mobilní telefon, ale myslím, že kvůli tomu můj výkon klesne. Mimochodem, nedochází k žádnému vývoji hmatem a pohledem, ani na válcích, ani na ventilech! Říká se, že při použití plynu ventily na okrajích trochu pálí. V mém případě to nebylo zaznamenáno.

O hlenu. Fotografie ukazuje, že pravá polovina sacího potrubí je mokrá, kam se vešlo pár trubek vycházejících z čerpadla posilovače řízení. Ještě jsem nepřišel na to, co to je za trubičky a jaký mají účel, ale zdá se mi, že u nich začíná hlen. Možná se mýlím. Mimochodem, těsnění první trysky ještě nebylo drženo, sputum bylo také nalezeno na křižovatce a dále po hlavě. A v oblasti výkonového čerpadla a ventilu řízení je velmi mokrý. Je těžké pochopit, co a kde odtud proudilo. Je potřeba vše vyčistit a umýt.

O katalyzátoru. Podívejte se na fotku a řekněte mi svůj názor.

O přívodním potrubí. Fotografie ukazuje, jak moc kroužek zakrývá kanál. Kvůli tomu se koneckonců vzduchu nedostává dost. Jak proti tomu počítač bojuje. Možná kvůli tomu mám svíčky černé a výfuk saze?

Včera jsem velmi dlouho čistil výfukové ventily. Pokud jsem karbonové usazeniny na vstupu odstranil téměř bezbolestně, pak jsem musel trpět s promocí. Uhlík na nich vypadal jako kámen a bylo VELMI těžké ho odříznout. Nejednou jsem si musel brousit nůž na boty, byl jsem tupý. Nyní je zbývá obrousit. Jedna začala včera, říkal jsem si, že to trochu poopravím, ale na promočních úkosech jsou sotva znatelné vyjeté koleje, musel jsem ještě trochu makat. Se vstupem takové problémy nejsou.

Přečtěte si také: DIY oprava octavie a5

Nemohl jsem rozeznat píst. Budu tam dnes. Ale s hlavou je třeba myslet, nemrznoucí kapalina tam neteče, jen při sundání hlavy kamkoli utekl. Stejně to plánuji změnit, takže jsem se neobtěžoval to vypustit z bloku. V době vykořisťování nikam neutekl. Na jazyku jsem tekutinu nezkoušela, ale je to normální, ne „suché“. Ostatně v zimě i 54 vydržel bez problémů. A její hustota je normální. A brousit nebo ne. myslel jsem, že by se to mělo hledat kde? A je to opravdu nutné? Něco neaktivního poradenství jde v pobočce.

Stručně řečeno, ventil byl napuštěn, nasazen, okamžitě odstraněny všechny podložky a přepsány jejich velikosti (to se bude hodit pro budoucí úpravy). Vyčistil jsem čerpadlo hydrachu. Při demontáži nedoporučovali brát další, není známo, který šoupnou. Pokud to vezmu, bude to smluvní. Až uvidíme, možná objednám.

Když byly písty odstraněny, vše proběhlo podle očekávání. Konkrétně kompresní kroužky byly normální, ale kroužky na stírání oleje byly zaseknuté. I když samozřejmě, když byly kroužky odstraněny, olejový koks byl pod každým.

Mimochodem, měřil jsem staré kroužky ve válcích a prstencová mezera byla ještě v toleranci, tzn. asi 0,90 mm. Ale už máme nové! A vůbec, koks byl a je samozřejmě všude. Kdekoli ho potkám, zuřivě s ním bojuji.Z tohoto důvodu se samozřejmě ztrácí spousta času. Umýt, vyčistit, vydrhnout. Ale budu si jistý vděčností od motoru!

Šel jsem v sobotu na trh, koupil těsnění víka ventilů, staré se při demontáži rozbilo (ztvrdlo), nový hydrach a řemeny generátoru. Už vás nebaví instalovat nový palivový filtr! Předchozí filtr (mimochodem ne původní, předchozí majitelé šetřili, čert to se vším!) Taky sotva odšroubovaný. Řezba je celá rozbitá atd., zkrátka místo na 10-15 minut, trvalo to s tím skoro 3 hodiny. Mimochodem hlavu jsem měřil a nikde absolutně žádná mezera, proto nebudu ostřit. S blokem je to stejné.

Pokračuji ve sbírání. Dnes jsem zjistil náklady, jsou působivé! Pak se bude muset přidat pravda, kola, disky, i když u oprav to jaksi neplatí.

Řemen alternátoru 500,00 rub.
Řemen posilovače řízení 350,00 rub.
Těsnění víka ventilu 450,00 rub.
Těsnění hlavy 1 400,00 rub.
Palivový filtr 350,00 rub.
Olejový filtr 250,00 rub.
Kompresní kroužky 2 600,00 rub.
Krimpovací kroužky 265,00 rub.
Tmel 160,00 rub.
CV SPOJ 1 200,00 rub.
Anthers racks 400,00 rub.
Sonda 55,00 rub.
Přední vzpěry 3 780,00 rub.
Zadní vzpěry 5 144,00 rub.
Přední brzdové destičky 932,00 rub.
Zadní brzdové destičky 755,00 rub.
Olej v krabici 920,00 rub.
Motorový olej 680,00 rub.
celkem 20 191,00 rub.

Tak jsem včera, nebo spíš dnes večer, odhodil motor a v půl dvanácté nastartoval! Vše by bylo v pořádku, gidrach nehlučí (i když je to asi tím, že auto je stále bez kol), motor šustí, olej nikde nejede, nemrznoucí kapalina neteče, ALE. Druhý vstřikovač netěsní 🙁 Na křižovatce s rozdělovačem paliva. Už když jsem to položil, všiml jsem si, že nějak nebylo těsné, že se postavila. Vyndal ho, namazal tmelem, počkal, až zaschne a nasadil. Myslel jsem, že to pomůže. Nepomohlo to 🙁 No, abych se vyhnul rachotu při práci (jak někdo radil, že to může být kvůli uvolněnému opasku), zatáhl jsem za popruh. Dnes tedy budete muset odhodit víko ventilů a poradit si se vstřikovači. A povolte pás.

Rozebralo se zase trochu, co se nasbíralo. Ukázalo se, že na odstranění vstřikovačů z 3S-FE není tolik času a trvá to. Maximálně 20 minut, dobře. Zkrátka gumičky z 2112 neseděly za žádnou cenu. Už jsem je zkoušel obrousit smirkovým papírem, namazat tukem - ne v žádném! Pak je jednoduše nasadil navrch před bezpečnostní gumičky, vložil staré a vše dal na své místo. V důsledku toho odstranili tu malou mezeru mezi gumičkami a rozdělovačem paliva a únik se zastavil!

Také jsem povolil popruh. Jak jsem také zjistil důkladným vyšetřením, dá se oslabit i bez sundání opory a všeho ostatního. Je pravda, že stále musíte odšroubovat upevňovací šrouby horního krytu. V opačném případě nelze napětí kontrolovat. Zkrátka nevím jak všichni ostatní, ale já mám nad šroubem díru, která upíná napínací kladku. Tady mě zabij, nepamatuji si na druhé ED-byl to nebo ne. Takže se tam ponoříme klíčem a mírně povolíme šroub, zatlačíme prstem na popruh mezi řemenicí vačkového hřídele a pumpou. Trochu na to přitiskl, sevřel závoru a radostně vše hodil zpět. A pak přišel ten nádherný a lehce vzrušující okamžik prvního (i když můžeme říci, že pro mě již druhého) spuštění.

HURÁ! Knír je v naprostém pořádku, šéfe! Motor šustí, od zahřátí na volnoběh tak pěkně padá, až se tají dech! Dříve byl tento proces zdlouhavější, a tedy i otravný. Motor se už zahříval, ale nějak se zdráhal vyhodit otáčky. A teď! Otáčky drží ideálně 800 a ani o cent více či méně. (Mimochodem jsem upravil tělo škrticí klapky, mezera tam nebyla nastavena a ventil frekvenčního regulačního systému XX byl jen špinavý. Kvůli tomu neblokoval vzduchový kanál, jak se očekávalo)

Es-s-s-s-s-s! Nic neběhá, neklepe, nechrastí. Třesání motoru se také znatelně zmírnilo a na volnoběh se vůbec nehýbe. S motorem jsem jel asi 3 hodiny, zkontroloval a dolil všechny oleje a kapaliny. Takže to táhlo na ulici, jezdit. Ale už jsem se rozhodl dělat hudbu. Mezi nimi byly další dva plné dny a noci. V pátek se mi v práci podařilo zabouchnout subwoofer, reproduktory jsem měl již předem připravené.Pravda, tohle je úplně jiný příběh. Jsou tam i fotky, kdyby měl někdo zájem.

Je pravda, že jsem nikdy neinstaloval plynový kroužek. Rozhodl jsem se udělat něco jiného a zkusit jezdit s novým. Zatímco já půjdu na benzín. Téma je popsáno poblíž, kdyby někdo něčemu nerozuměl.

Takže pánové, radím vám: nedělejte si starosti s nejrůznější dekarbonizací! Pokud motor spotřebovává velké množství oleje, je chirurgický zákrok nezbytný. Navíc si budete rozumět nejen s kroužky, ale také se všemi olejovými těsněními, gumičkami a těsněními. Motor vám za to velmi poděkuje! A potěší vás tichou a spolehlivou prací.

P.S. Byl jsem velmi rád všem účastníkům rozhovoru za jejich podporu a rady, se všemi si podávám ruku. Velký respekt všem! Pokud se rozhodnu něco přidat, pak mě nenadávejte, pokud se toto vlákno znovu objeví.

Níže jsou uvedeny náklady na všechny náhradní díly. Některé byly zakoupeny přes Exist, některé lokálně. Některé předem, protože když všechny najednou, pak by to výrazně zasáhlo rodinný rozpočet.
Řemen alternátoru - 500,00 rub.
Řemen posilovače řízení - 350,00 rub.
Těsnění víka ventilu - 450,00 rub.
Těsnění hlavy - 1 400,00 rub.
Palivový filtr - 350,00 rub.
Olejový filtr - 250,00 rub.
Kompresní kroužky - 2 600,00 rub.
Krimpovací kroužky - 265,00 rub.
Tmel - 160,00 rub.
CV KLOUB - 1 200,00 rub.
Prašníky stojanů - 400,00 rub.
Sonda - 55,00 rub.
Přední stojany (kazety) - 3 780,00 rub.
Zadní vzpěry - 5 144,00 rub.
Přední brzdové destičky - 932,00 rub.
Zadní brzdové destičky - 755,00 rub.
Olej v krabici - 1 380,00 rub.
Motorový olej - 680,00 rub.
Pasta na broušení ventilů - 60,00 rub.
Nemrznoucí směs - 460,00 rub.
Těsnění olejového čerpadla - 120,00 rub.
Destilovaná voda - 40,00 rub.
Gumičky pro vstřikovače (od VAZ 2112) - 20,00 rub.
Ozubený řemen, 2 válečky - 2 700,00 RUB
celkem: 24 051,00 rub.

Přečtěte si také: Oprava čerpací stanice belamos svépomocí

Mám 3Sfe a 3SGE
No a při pitvě jsem našel následujícího tyrana na druhém válci v printsepi, ne moc hluboký, nehtem to skoro necítím, tak jsem si říkal, že by se ten píst mohl vzít z gesh motoru nebo by to nefungovalo ?

Co se dá namíchat ze dvou motorů, aby se neměnil mozek a výkon byl víc a ne 140 koní

Zde je 3sfe se 183 těly seliki s již zaregistrovanými doky
3sge s 202 karoseriemi + yamaha bez doků

zdá se, že píst má trochu víc
Geovo koleno je jiné
jiné radnice?

Opravdu na můj blok dát náklady na ge bez elektroinstalace, ale s výměnou mozků
Mají mozky těla 202 různé konektory?
potřebujete průtok? protože ho nemám

Téma je otevřené tomu, co chci udělat, aby vše fungovalo a za minimální náklady
pokud máte nějaké nápady, napište, jak byste v této situaci postupovali vy

Prosím nezaplavujte a nepište všemožné repliky se snaží to je také nevhodné.

Mega díky všem
Příspěvek upravil Spilberd: 04. prosince 2007 - 23:58

Yamaha oddělená od motoru? Máš jen GE + samostatné hlavové nosníky?

Hlavy pro motory GE vždy vyráběla Yamaha

Co se dá namíchat ze dvou motorů, aby se neměnil mozek a výkon byl víc a ne 140 koní
Zde je 3sfe se 183 těly seliki s již zaregistrovanými doky
3sge s 202 karoseriemi + yamaha bez doků
zdá se, že píst má trochu víc
Geovo koleno je jiné
jiné radnice?

Opravdu na můj blok dát náklady na ge bez elektroinstalace, ale s výměnou mozků
Mají mozky těla 202 různé konektory?
potřebujete průtok? protože ho nemám

kdo má knihu o motoru 3sfe a 3sge, můžete naskenovat listy s charakteristikami pístů kroužků obecně všech velikostí KShM a rozvodů
Klikový mechanismus KShM
Mechanismus rozvodu plynu rozvodového kola
Téma je otevřené tomu, co chci udělat, aby vše fungovalo a za minimální náklady
pokud máte nějaké nápady, napište, jak byste v této situaci postupovali vy
Prosím nezaplavujte a nepište všemožné repliky se snaží to je také nevhodné.
Mega díky všem

Pudrovat celý podnik

Dobrý den, přenecháte byt pro sebe s motorem GE? Pokud ne, tak sdílejte kompresor, jinak ten můj už končí. Zvuky a auto s ním nejede.

Do měsíce neprodám, jelikož mám Kaldinu a svou vlaštovku, nejdřív zjistím v jakém stavu to všechno mám a pak budu přemýšlet o prodeji, jinak to vzdám a pak koukám za to sám

Pudrovat celý podnik

necháme prášek v tom tématu ok?

Já vím.Proto objasňuji hlavu od samostatných paprsků nebo ne. šéfové jsou různí

motor smontovaný se šéfem Yamahy je extrémní mírou napsáno na víku rozvodů a předchozí majitel mi to řekl a na něm samotném není napsáno xs, nedivil bych se, že tam není yamaha ale něco jako xs popř. beze jména

Co je to? Máte návrhy?

jsou pouze dva motory, ty, které mají vše pro 3sfe nástavce na horkých klávesách,
Jak mohu vyřešit problém s lambda sondami protože chci zvýšit výkon i bez katalyzátorů rezonátoru a tak dále, ale s plechovkou, aby to nebylo moc hlučné
Příspěvek upravil Spilberd: 05. prosince 2007 - 22:49

otázka tohoto druhu mají stejné bloky? akorát na jednom bloku je dole olejový filtr a na druhém pod sběračem, koukal jsem na Geův stínící filtr na paletě a na FE na bloku a tam kde mám filtr je kovový kulatý svinstvo to je jako nafg je to tam

Vše od GE můžu strčit do svého bloku od FE

Druhá otázka je, jak to udělat, aby mi vše dobře fungovalo s minimálními náklady na dva motory, chci, aby vše fungovalo bez přerušení a bylo tam asi 180 sil a pak 140 je na tak krásné auto málo, obecně jako Pochopil jsem, že všichni lidé jsou zde ve formě jezdců a mohou pomoci jen jednomu

takový dotaz, můžu si dát na blok Bosko od Yamahy? budou se olejové a vodní kanály shodovat?
Příspěvek upravil Spilberd: 07. prosince 2007 - 00:00

Lidi, rozhodli jsme se dát 3S-GE na 202. selik, na kterém stál 3S-FE, hodit věže - zhruba řečeno, a kolektor.
Krabička je klika, zůstane obvyklá, z motoru řady FE - 54. paměť se nemění.
Otázka řemeslníkům nebo stratégům, kteří si na takové odpadky už vytrpěli - je to skutečné? co je plné? A budou vážné problémy? Dá to stejnou sílu jako mozky GE. Už to někdo udělal?

PS: samotný píst, zároveň chceme osvěžit a potěšit písty druhé opravy, mírně mačkat starou litinu ze stěn
ZZY: Chápu, že mozky GE jsou určeny pro GE a FE jsou pro FE a také to: kladivo je určeno k zatloukání hřebíků a perlík je určeno k zatloukání kůlů. Ale stejně je otázka - bude to fungovat, vydávat normální výkon a nesvítí to něčím nepříjemným pro samotný motor?
Příspěvek byl upraven impish: 14. června 2011 - 03:01

Přenes se přes to. Kromě hlavy je tu ještě spousta rozdílů. STAČÍ sundat hlavu FE a sundat STEJNOU hlavu - nebude to fungovat))). I když pokud je čas jak na PU, tak na STEJNÉ vsebore - můžete se zvrhnout.
Nasadit STEJNÉ mozky z PU s odpovídajícím přesměrováním je docela reálné. s mozky z PU to máme STEJNĚ. při příchodu s frazeologickou jednotkou - jde jako frazeologická jednotka)).

Za peníze je vhodnější dát STEJNOU sbírku, než sbírat kuynyu, který nepůjde)))

Přečtěte si také: DIY stropní opravné dlaždice

Za peníze je vhodnější dát STEJNOU sbírku, než sbírat kuynyu, který nepůjde)))

ne, myslim, ze vsechno pripojene k 3s-ge bude taky stat, tedy vse bude sestavene, jako plnohodnotna verze ge, otazka je v!mozky!6+ tisic misto 7? A co se stane v okamžiku, kdy po 3 tisících otáčkách na ge začne cirkulace vzduchu? Pokud tomu rozumím, jednoduše se to nestane, protože tato nuance motoru je zabudována v mozku? Nechce se mi to dávat na karburátory (měli jsme takovou možnost), protože to vyjde dráž než mozky a na malé zvýšení výkonu bude mnohem více hemoroidů

paralelní otázka - nikdo neprodává pouzdro s copem od ge?

30.12.2008 00:11 Odpověď na zprávu, přibližný odhad generální opravy uživatele 3S-FE Champ

30.12.08 01:42 Odpovědět na příspěvek Re: přibližný odhad uživatelské generální opravy 3S-FE Konstantin_086

ničeho nelituji
Oslí základ, silný dům

30.12.08 01:48 Odpovědět na příspěvek Re: přibližný odhad uživatelské generální opravy 3S-FE Liška

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.08 02:13 Odpovědět na příspěvek Re: přibližný odhad uživatelské generální opravy 3S-FE Deska 247

ničeho nelituji
Oslí základ, silný dům

30.12.08 02:18 Odpovědět na příspěvek Re: přibližný odhad uživatelské generální opravy 3S-FE Liška

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.2008 13:50 Odpovědět na příspěvek Re: přibližný odhad uživatelské generální opravy 3S-FE Liška

Toyota Sprinter Carib AE111-Prodáno

30.12.08 16:00 Odpovědět na zprávu Re: přibližný odhad generální opravy uživatele 3S-FE Melorde

pokud se nepletu, tak 5S se od 3S liší pouze kubaturou a přítomností vyvažovacího hřídele.
Tito. 35t.r. - jsou to plné náklady na vydání?
Podle mě nic moc.

Co se týče smlouvy, tak proti ní nic nemám, ale osobně bych si smlouvu nestanovil a nedoporučuji ani:
1. Je nutné vydat
2. Loterie (i když s vysokou šancí na výhru)

30.12.08 18:47 Odpovědět na příspěvek Re: přibližný odhad uživatelské generální opravy 3S-FE smýt

30.12.08 18:53 Odpovědět na příspěvek Re: přibližný odhad generální opravy 3S-FE uživatele Deska 247

30. 12. 2008 19:10 Odpovědět na zprávu Re: přibližný odhad uživatelské generální opravy 3S-FE smýt

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 807
Registrace: 3.11.2008
Město: Murmansk
Auto: RAV4 (1) levostranné řízení
Pohlaví Muž
Poděkoval: 128krát

Skupina: Moderátoři
Příspěvků: 2907
Registrace: 15.3.2008
Poděkoval: 85krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvků: 1521
Registrace: 30.6.2008
Město: Kirov
Auto: RAV4 (1) levostranné řízení
Pohlaví Muž
Poděkoval: 85krát

Skupina: Moderátoři
Příspěvků: 2907
Registrace: 15.3.2008
Poděkoval: 85krát

Skupina: Uživatelé
Zprávy: 3438
Registrace: 19.2.2008
Město: Kazaň
Auto: RAV4 (1) levostranné řízení
Pohlaví Muž
Poděkoval: 1864krát

Informace o přepážce motoru 3S-FE (jaro 2006)

Včera jsem otevřel hlavu.Co jsem tam neviděl! Mimochodem, teď vím jistě, že je snazší šťourat na Markoobraznye s motorem. Nejsem proto, že to máme napříč, ale oni to mají podélně. Sám rozebral a kapitalizoval motory pro TAZ-08,09,11113. A podílel se na dieselové přepážce na Marku. Prostě tento motor má tolik zvonků a píšťal přišroubovaných k sacímu potrubí a všechny šrouby jsou tak nepohodlné. A samotný sběrač, dokud nesundáte hlavu, je odstranění ještě nepohodlnější. Tak jako tak. Je po všem.

Koks je samozřejmě v motoru! Mimochodem, můžu vám ukázat fotku, co se dělo pod barvou ventilku na podzim poté, co jsem s autem jezdil a co tam je teď, po použití syntetiky.

kolik svinstva jsem na podzim vytáhl zpod víka atp. Kdo chcete vidět, co se stalo a co se stalo, jste vítáni. Prvních 5 fotek je z podzimu. Zbytek je čerstvý. Ke každému pak napíšu komentář.

O katalyzátoru. Podívejte se na fotku a řekněte mi svůj názor.
odkaz

O přívodním potrubí.
Na obrázku
odkaz

, můžete vidět, jak moc kroužek zakrývá kanál. Kvůli tomu se koneckonců vzduchu nedostává dost. Jak proti tomu počítač bojuje. Možná kvůli tomu mám svíčky černé a výfuk saze?

Přečtěte si také: DIY oprava generátoru pražců

Když byly písty odstraněny, vše proběhlo podle očekávání. Konkrétně kompresní kroužky byly normální, ale kroužky na stírání oleje byly zaseknuté.
odkaz
I když samozřejmě, když byly kroužky odstraněny, olejový koks byl pod každým.
odkaz

Mimochodem, měřil jsem staré kroužky ve válcích a prstencová mezera byla ještě v toleranci, tzn. asi 0,90 mm.Ale už máme nové! A vůbec, koks byl a je samozřejmě všude. Kdekoli ho potkám, zuřivě s ním bojuji. Z tohoto důvodu se samozřejmě ztrácí spousta času. Umýt, vyčistit, vydrhnout. Ale budu si jistý vděčností od motoru!

V sobotu jsem byl na trhu, koupil těsnění víka ventilů, staré prasklo při sundání (ztvrdnutí), nový hydrach a řemeny generátoru. Už vás nebaví instalovat nový palivový filtr! Předchozí filtr (mimochodem ne původní, předchozí majitelé šetřili, čert to se vším!) Taky sotva odšroubovaný. Řezba je celá rozbitá atd., zkrátka místo na 10-15 minut, trvalo to s tím skoro 3 hodiny. Mimochodem hlavu jsem měřil a nikde absolutně žádná mezera, proto nebudu ostřit. S blokem je to stejné.

Pokračuji ve sbírání. Dnes jsem zjistil náklady, jsou působivé! Pak se bude muset přidat pravda, kola, disky, i když u oprav to jaksi neplatí.

Také jsem povolil popruh. Jak jsem také zjistil důkladným vyšetřením, dá se oslabit i bez sundání opory a všeho ostatního. Je pravda, že stále musíte odšroubovat upevňovací šrouby horního krytu. V opačném případě nelze napětí kontrolovat. Zkrátka nevím jak všichni ostatní, ale já mám nad šroubem díru, která upíná napínací kladku. Tady mě zabij, nepamatuji si na druhé ED-byl to nebo ne. Takže se tam ponoříme s kroužkovým klíčem a mírně povolíme šroub, zatlačíme prstem na popruh mezi řemenicí vačkového hřídele a pumpou. Trochu na to přitiskl, sevřel závoru a radostně vše hodil zpět. A pak přišel ten nádherný a lehce vzrušující okamžik prvního (i když můžeme říci, že pro mě již druhého) spuštění.

Es-s-s-s-s-s! Nic neběhá, neklepe, nechrastí. Třesání motoru se také znatelně zmírnilo a na volnoběh se vůbec nehýbe. S motorem jsem jel asi 3 hodiny, zkontroloval a dolil všechny oleje a kapaliny. Takže to táhlo na ulici, jezdit. Ale už jsem se rozhodl, že budu dělat hudbu.Mezi nimi byly další dva plné dny a noci. V pátek se mi v práci podařilo zabouchnout subwoofer, reproduktory jsem měl již předem připravené. Pravda, tohle je úplně jiný příběh. Jsou tam i fotky, kdyby měl někdo zájem.

Video (kliknutím přehrajete).