Oprava motoru DIY 21011

Generální oprava motorů VAZ 2101 až 2107 je stejná, jen je rozdíl ve velikosti pístů a velikosti klikové hřídele. Například motor VAZ 2101 a motor 21011 se liší pouze písty, na motoru 01 jsou písty 76mm a na 011 79mm a zbytek je stejný.

Také motor 2103 má 76mm písty. a 2106 79 mm. a vše ostatní je stejné. Také rozdíl mezi motorem 2101 a 2103 je pouze v klikové hřídeli, velikosti řetězu, 2101 a 21011, délka řetězu je 114 článků a u 2103 a 2106 je 116 článků a v délce rozdělovače stonek a vše ostatní je stejné.

Proto při opravě motoru stačí znát model motoru.

Dám kompletní návod, jak provést generální opravu motoru vlastníma rukama, doma.

Opravím motor 2106, zadřel se, protože majitel šestky jezdil bez tlaku oleje.

Protože je motor odstraněn, bez hlavy, lze říci, že polovina práce je již hotová, zbývá jej pouze rozebrat, doma je snazší jej rozebrat na staré pneumatice, nejprve začneme odstraňovat paletu.

Fotografie. Sejmutá vana motoru.

Věnujte pozornost fotografii, 2 a 3 ojnice jsou modré a suché, poté vyjměte olejové čerpadlo a začněte odšroubovávat ojnice, ale nezapomeňte odšroubovat ojnici, okamžitě ji vytáhnout, položit na ni polštář a nastražit to, polštáře nelze měnit, každá spojovací tyč má svůj polštář ...

Fotografie. Můžete vidět utržené drážky v hnacím kole olejového čerpadla.

Protože byla ojnice s pístem odstraněna, je okamžitě možné zjistit opotřebení pístového motoru (píst s ojnicí je vytlačen motorem nahoru), při pohledu na tento píst je zřejmé, že plyny unikly kroužky, o tom svědčí karbonové usazeniny na plášti pístu. Také posunutím prstu po válci je v horní úvrati cítit malý krok, což naznačuje, že ve válci dochází k vývoji.

Měřím píst, má 79mm. To znamená, že tento motor se nikdy nenudil a příležitost k dalším dvěma vrtáním je tu. Rozhoduji se promarnit blok na první opravu, jedná se o písty 79,4mm.

Ze zaseknuté ojnice odšrouboval vložku a zde je třeba určit, zda vyměnit ojnici za novou nebo můžete tuto nechat. Tady není vše tak jednoduché, samozřejmě pokud máte peníze navíc, můžete si rovnou koupit novou ojnici a upravit ji na váhu ostatních ojnic. Ale na motorech pracuji dlouho a viděl jsem nejrůznější poruchy, nejdůležitější je ojnice, aby se vložka neprotáčela v ojničním lůžku a pístní čep velmi těsně dosedl a skutečnost, že se zbarví do modra zahřátím, není děsivá. Majitel této šestky měl tedy štěstí, vložka v ojnici se neotočila, tyto ojnice nechávám, což samozřejmě ovlivňuje cenu náhradních dílů.

Fotografie. Řetězové kolo mezihřídele.

Po demontáži ojnic odšroubujte řetězové kolo mezihřídele a sejměte řetěz.

Poté odšroubujte spojkový koš a setrvačník samotný, aby se setrvačník snadněji vyšrouboval, vložte do klikového hřídele kus dřeva nebo velký klíč, aby se klikový hřídel při vyšroubování setrvačníku neotáčel.

Poté odviňte polštáře klikové hřídele, ale nezapomeňte, který polštář je na kterém místě, polštáře nelze prohodit. Demontujte klikový hřídel a odšroubujte upevňovací očka motoru, budou překážet vrtání bloku. Obvykle pumpu nevyšroubovávám, pokud je s ní vše v pořádku, tak nemá smysl ji sundávat a ztrácet čas.

Fotografie. Blok motoru a klikový hřídel.

Nyní si musíme udělat seznam náhradních dílů, které bude potřeba dokoupit pro opravu motoru, ale je velmi důležité, aby se písty koupily ještě před vynesením bloku do vývrtu, vyvrtávač vyvrtá blok motoru pod písty. A vložky na klikovou hřídel se kupují po vyvrtání, kdy se pozná, pod jakou velikostí se vyvrtávačka vyvrtala. Vzhledem k tomu, že klikový hřídel byl standardní, předpokládám, že s největší pravděpodobností po vyvrtání budou vložky 0,25, ale vyvrtávač řekne jistě.

Je také velmi důležité, nezapomeňte se zeptat, zda byl blok vyvrtán pod zrcadlem, a ne pod sítí.

Při výběru pístů obvykle dávám "Charkov" nebo "AVTRAMAT".

Bez ohledu na to, jak tvrdím, že vrtání bloku pod zrcadlem je lepší než pod síťkou, nebude to mnohým připadat přesvědčivé.

Pokusím se proto vysvětlit tak, aby oni sami ten rozdíl pochopili.

Když se píst s pístními kroužky otírá o stěnu válce ve formě síta, jedná se o hrubé broušení hrubým brusným papírem. Válec se síťovinou dopadá jako jemný pilník, samozřejmě tento pilník okamžitě začne obrousit pístní kroužky a píst. Na druhé straně pístní kroužky s pístem, broušení, vyhlazují síť ve válci a postupně plní zrcadlo. Píst s kroužky ve výsledku vyplňuje zrcátko ve válci, ale samy jsou již napůl opotřebované, navíc velký výkon v samotném válci. Motory vyrobené pod mřížkou dlouho nevydrží, velmi rychle začnou žrát olej.

Sice se zdá, že síťka na sobě zadržuje olej a tím prodlužuje životnost pístu, ale ne proto, že by olej na sítku lépe držel, to nebrání ostrým hranám síta požírat píst a pístní kroužky.

Setkal jsem se sice s lidmi, kteří hrdě říkali, že jejich motor je vyvrtaný na rošt, ale to dokud motor nepřejede více než 20 tisíc a pak začnou otázky, co dělat, motor začne žrát víc a víc oleje.

Správné je nekazit válec síťkou, ale upravovat píst, jak upravit píst je popsáno v dalším článku.

4. Mezihřídel s vložkami

5.Hřídel a ozubená kola olejového čerpadla

6. Olejové čerpadlo pohonu ozubených kol (houba) Niva

8. Podpěrné půlkroužky (měsíčky)

10. Pístní kroužky 79,4 (nutně německé)

12.Těsnění tyčí (pro německý klikový hřídel)

13. Olejová těsnění ventilů (německy)

14. Řetěz 116 článků (pro šest)

17.Těsnění pod krytem ventilu

18. Klikový hřídel a hlavní ložiska?

Byl sestaven seznam náhradních dílů speciálně pro opravu tohoto motoru, zbývá vzít blok a klikový hřídel do vyvrtávání, koupit náhradní díly a poté pouze sestavit motor.

Pacient VAZ 21011 1977 Motor najeto 213491km. bez čepice. renovace

výdaje:
Mytí motoru v myčce - 30,00 UAH.
Spropitné do myčky - 10,00 UAH.
Benzín Ai92 (25 litrů) - 100,00 UAH.
CELKEM DNES: 140,00 UAH
CELKEM: 140,00 UAH

Den třetí
Odpočinek (16. července 2006, neděle)
V neděli by to fungovat nemělo. A tak jsme to udělali.

Den čtvrtý
Praní a oceňování (pondělí 17. července 2006)
Mytí motoru se nepodařilo zachytit a není na něm skoro nic zajímavého. Všechno šlo docela jednoduše - kartáč, benzín a nafta. Všechny části motoru byly velmi pečlivě umyty do lesku a úhledně rozloženy na stůl. Mistr pečlivě prozkoumal všechny náhradní díly a vytáhl svůj zápisník, ve kterém začal sčítat ceny. V tu chvíli jsem tam nebyl. Telefonicky mi bylo řečeno, že náhradní díly budou stát cca 1400 hřiven + práce. Vzhledem k tomu, že v kapse je maximálně 1500 hřiven. Po náročném dni se mi podařilo získat potřebných 300 hřiven.
Čtyři dny bez auta jsou peklo. Staňte se bezmocným človíčkem – seďte doma a sledujte 5. kanál, jak si politici navzájem mlátí náhubky. Všechno se zpomalí a dokonce ani večer nepít pivo (protože nejbližší obchod je 2 km daleko).

Den pátý
Nákup vyvrtávacích a náhradních dílů (úterý 18. července 2006)
Blok válců se nudil 79,7 (z 79,0) a klikový hřídel na 0,5 (z 0,25). Bylo těžké chodit po trhu s mistrem, který si vybírá prsty hodinu. Pokud jde o mě, jsou všichni stejní.

výdaje:
Písty 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Pístní čepy - 18,00 UAH
Prsteny 79,7 Prima – 57,00 UAH
Zařízení pro střední šachtu (selata) - 45,00 UAH.
CELKEM DNES: 180,00 UAH
CELKEM: 320,00 UAH

Den šestý
Nákup a montáž dílů (středa 19. července 2006)
Léto, horko, chci umřít, ale musím koupit náhradní díly. Dívka už byla mučena zprávami jako „Proč jste na návštěvě, co se stalo“ atd. Channel 5 se to už naučil. Do práce jezdím pouze taxíkem, bolí mě nohy a tuk nahromaděný přes zimu začíná postupně ustupovat.Nechci nic jiného než sednout do auta. Pro koho je to jedno.

výdaje:
Vrtání bloku válců 79,7 - 60,00 UAH
Vrtání klikového hřídele 0,5 - 60,00 UAH
Vrtání mezihřídel (prasátko) - 15,00 UAH
Pístní kroužky 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Půlměsíc - 7,00 UAH
Základní vložky 0,5 - 20,00 UAH
Ojniční pouzdra 0,5 - 20,00 UAH
Olejové těsnění přední klikové hřídele - 5,00 UAH
Těsnění zadního klikového hřídele - 10,00 UAH
Ložisko klikového hřídele - 10,00 UAH
Houba + pouzdro - 26,00 UAH
Řetěz - 35,00 UAH
Řetězové převody - 48,00 UAH
Bota 2101 – 10,00 UAH
Těsnění hlavy 79 - 8,00 UAH
Těsnění palet, kryty ventilů, kalhotky, rozdělovač - 30,00 UAH.
Trubka sporáku (krátká) - 5,00 UAH
Vedení ventilů - 38,00 UAH
Ventil - 90,00 UAH
Olejová těsnění ventilů - 15,00 UAH
Řemenice klikového hřídele - 25,00 UAH
Sběrné matice - 4,00 UAH
Olejové čerpadlo - 80,00 UAH
Řemenice alternátoru - 25,00 UAH
Vačkový hřídel s lůžkem - 200,00 UAH
Rocker – 125,00 UAH
Blokový kohout (pro vypouštění chladicí kapaliny) - 8,00 UAH.
Vodicí pouzdro převodovky a olejové těsnění - 22,00 UAH.
Olej "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Olejové, vzduchové, palivové filtry - 21,00 UAH
Svíčky - 20,00 UAH
Tlumič řetězu - 7,00 UAH
Několik svorek - 4,00 UAH.
Tmel - 8,00 UAH
Termostat - 37,00 UAH
Dýchací trubka - 12,00 UAH
Nemrznoucí směs 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Čerpadlo - 75,00 UAH
Benzínová pumpa - 45,00 UAH
Řemenice palivového čerpadla - 3,00 UAH
CELKEM DNES: 1418,00 UAH
CELKEM: 1738,00 UAH

Sedmý den
Sestavení (20. července 2006, čtvrtek)

Den osmý
Broušení (pátek 21. července 2006)
Nejnezajímavější den. Motor byl celý den leštěný - nastartovali * na volnoběh a čekali až se zahřeje. Jen on se zahřál - zasekli a čekali, až vychladne. Celý den. Spáleno 5L. benzín a teprve po rozemletí byla voda v chladicím systému změněna na nemrznoucí.

Den devátý
Broušení a startování (22. července 2006, Subota)
Opět jsme spálili 5 litrů benzínu. Po příjezdu k pánovi jsem zaplatil práci a šel na pivo. Po ujetí 6 km jsem se vrátil se slovy „kam zmizel můj rrrrrr a proč neslyším motor“. Zdálo se, že můj benzín rrrrrr byl přeměněn na nějaký tichý elektrický spínač. Auto samo chtělo jet a jet. Pomyslel jsem si a rozhodl se vypít pivo a strávit noc s pánem.
Ráno jsem nastartoval o půl otáčky a jel. Po ujetí 107 km. Žádné problémy v domě jsem nezaznamenal. Všechno funguje. Pravda, musel jsem uprostřed silnice trochu kouřit. teplota začala pomalu stoupat doprostřed písmene „D“ slova „WATER“ nativní přístrojové desky. Jasně bylo řečeno nepřehřívat, ale to už jsou vlastnosti záběhu.

výdaje:
Práce mistra - 400,00 UAH.
CELKEM DNES: 400,00 UAH
CELKEM: 2138,00 UAH

Vedení a poradenství
do 100 km - Zahřejte motor. Nejezděte rychleji než 60 km/h. Nezatěžujte stroj a nepřekračujte otáčky 2500 ot./min. Dělejte vše hladce. Pomalu. Sledujte teplotu.
od 100 do 500 km - Zahřejte motor. Nejezděte rychleji než 70 km/h. Nezatěžujte stroj a nepřekračujte otáčky 3500 ot./min. Sledujte teplotu.
500 km - Vyměňte olej za levnou minerálku. Vyměňte svíčky za Bosh nebo Philips. Nastavte ventily. Při výměně oleje nepoužívejte žádné detergentní přísady.
od 500 do 2000 km - Zahřejte motor. Nejezděte rychleji než 70-80 km/h. Nedávejte do vozu více než 3 osoby včetně řidiče. Nepřetěžujte. Nepřekračujte 3500 ot./min. Sledujte teplotu.
2000 km - Vyměňte olej za polosyntetický (Mobil, Elf, * Shell) nebo minerální vodu (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Vyměňte olej za polosyntetický (Mobil, Elf, * Shell) nebo minerální vodu (Ravenol, Elf, Esso). Nastavte ventily.

Poděkování
Díky klukům, hlavně našemu Autoklubu saik, nik_2101, OlegSH a všem, na které jsem již zapomněl za obrovské množství rozumných rad a doporučení. OlegSH Rád bych využil vaší nabídky na nákup náhradních dílů v Kyjevě, ale pán to vzal nevraživě a řekl, že si náhradní díly vybere sám, jinak nic neudělá. *

Příspěvek upraven: Creativ4eg, 29. října 2016 - 01:40.

Mnoho motoristů si pamatuje legendární „kopeck“. Toto auto se stalo standardem celé éry. Neméně legendární je ale motor 21011, který nahradil zastaralou pohonnou jednotku 2101. Tento model motoru se montoval ještě mnoho let na jiné modely vozů Zhiguli.

Kromě "Kopeyka" byl motor 21011 instalován také na modelech VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106.Tento ICE se stal velmi běžným a oblíbeným v klasické rodině vozidel vyráběných automobilkou Volga Automobile Plant.

Motor VAZ 21011 se vyznačuje horním uspořádáním vačkového hřídele. Uzavřený chladicí systém s nuceným oběhem a pomocným chlazením. O něco později byly vozy s tímto motorem vybaveny elektrickým ventilátorem s teplotním senzorem.

K pohonné jednotce byla připojena suchá spojka a 4stupňová manuální převodovka. Pro zvýšení efektivity používání pohonné jednotky nainstalovalo mnoho motoristů 5stupňovou manuální převodovku z výroby VAZ.

Motor VAZ 21011 má následující technické vlastnosti:

Motor byl vybaven karburátorem Ozone DAAZ z roku 2105. Jedná se o dvoukomorový karburátor, který se používal v mnoha vozech Classic.

Údržba pohonné jednotky je poměrně jednoduchá. Olej a vložka olejového filtru se mění každých 10 000 km. Jako u všech vozů Classic s tímto motorem je nutné měnit vzduchový filtr každých 20 000 km. Navíc každá druhá údržba vyžaduje diagnostiku zapalování a stavu karburátoru.

Oprava hlavních prvků je snadná. Mnoho lidí si pamatuje, jak snadná je výměna zapalovací svíčky, čerpadla nebo těsnění víka ventilů. Mnoho motoristů přitom provedlo velkou opravu pohonné jednotky i doma.

Současným trendem je, že mnoho fanoušků retro aut ladí klasické modely VAZ. Motor v tomto případě není výjimkou. Většina automobilových nadšenců provádí tento proces doma. Udělejte si svůj vlastní tuning motoru zahrnuje:

• Výměna ventilu.
• Instalace kit-kitu pro chladicí systém.
• Výměna a seřízení zapalování.
• Výměna spojky.
• Jiné operace.

Pokud chce motorista globální změny, bude muset vyhledat pomoc, protože motor bude muset vrtat blok válců na 82 mm a osadit ladicí písty, které jsou lehčí. Pro ještě větší zvýšení výkonu je nutné namontovat lehký klikový hřídel a vačkový hřídel. Finále je montáž sportovní spojky a také výměna systému přívodu vzduchu.

Důležité! Nezapomeňte, že s globálním přepracováním pohonné jednotky je nutné vyřešit a promarnit karburátor. V 70. letech 20. století mnoho závodníků za účelem zlepšení technického výkonu a zvýšení výkonu nainstalovalo dva karburátory na motory rodiny „2101“.

Pro efektivnější chod motoru se vyplatí vyměnit nejen spojkovou sadu, ale i převodovku. Doporučuje se nainstalovat 5-rychlostní z modelu VAZ 2107 nebo novějších "šest" modelů.

Motor VAZ 21011 měl vysoké technické vlastnosti. Oprava a ladění pohonné jednotky je poměrně jednoduché, protože motor je konstrukčně jednoduchý. Údržba se provádí každých 10 000 km úniku. Většina motoristů si tuning motoru dělá sama doma a vlastníma rukama.

Zhigulenysh

Skupina: Zhigulisté
Příspěvky: 54
Registrace: 27.7.2011
Od: Saratov
Číslo uživatele: 54581
Stroj: 21063 sl
Zelená barva
Rok vydání: 1988
Děkuji řekl: 0 krát

Zarytý žigulista

Skupina: Zhigulisté
Příspěvků: 1547
Registrace: 17.10.2009
Od: položka Yarega
Číslo uživatele: 20413
Vůz: VAZ 21063
Barva: tmavě béžová
Rok vydání: 1989
Děkuji řekl: 50krát

můžete koleno se zdvihem pístu 80 (2103 nebo Niva vyvážené) a buď zkrácenými ojnicemi (127mm) nebo písty s offsetovým čepem. bez nudy bude 1.6. hlavu, trochu vyfrézujte, spojte rozdělovač / otvory hlavy válců,

a jaké jsou už kazety? nebo jsi myslel válce?

Příspěvek byl upraven N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

Aby všechny součásti a sestavy motoru VAZ 2101 zůstaly nedotčené, musíte motor správně rozebrat. V našem průvodci je vše podrobně popsáno.

Postup demontáže motoru vlastníma rukama

jeden.Umyjte motor v myčce, postavte na demontážní stojan a vypusťte olej z klikové skříně.

2. Demontujte karburátor odpojením hadic a táhla škrticí klapky od karburátoru.

3. Demontujte palivové čerpadlo, rozdělovač zapalování, pomocí klíče 67.7812.9514 odšroubujte svíčky a snímač teploty chladicí kapaliny

4. Demontujte hnací řemen alternátoru a čerpadla chladicí kapaliny, demontujte držák alternátoru a alternátoru.

5. Demontujte čerpadlo chladicí kapaliny odpojením přívodního potrubí topné kapaliny od čerpadla a výfukového potrubí.

6. Demontujte výstupní potrubí chladicí kapaliny a potrubí zpětného vedení kapaliny ohřívače z hlavy válců.

7. Pomocí přípravku A.60312 odšroubujte a vyjměte olejový filtr s těsněním

8. Odšroubujte snímač výstražné kontrolky tlaku oleje, sejměte víko odvzdušňování klikové skříně, klikovou skříň a olejové čerpadlo. Demontujte držák vypouštěcí trubky odlučovače oleje a vyjměte odlučovač oleje z ventilace klikové skříně.

9. Demontujte řemenici klikového hřídele, zajistěte setrvačník zámkem A.60330 / R a odšroubujte ráčnu pomocí klíče A.50121.

10. Demontujte kryt hlavy válců a kryt řetězu vačkového hřídele. Demontujte šrouby zajišťující ozubená kola vačkového hřídele a hnací hřídel olejového čerpadla.

11. Povolte převlečnou matici 6 napínače řetězu, odšroubujte matice 4, které jej připevňují k hlavě válců, sejměte napínák a po vyšroubování šroubu 2 sejměte botku 3 napínače řetězu.

12. Odšroubujte čep dorazu řetězu, vyjměte olejové čerpadlo a hnací ozubená kola vačkového hřídele a sejměte řetěz.

13. Povolte matice čepů 4. Po odšroubování upevňovacích matic vyjměte ložiskové pouzdro čepů 4 a sejměte přítlačnou přírubu 1, opatrně, abyste nepoškodili povrch ložisek skříně 3 ložisek. , vyjměte vačkový hřídel 2.

14. Demontujte šrouby hlavy válců a vyjměte je společně se sběrným výfukovým potrubím a sběrným sacím potrubím.

15. Demontujte přítlačnou přírubu 1 hnacího hřídele olejového čerpadla a sejměte hřídel 3 z bloku válců (2 - upevňovací šroub příruby, 4 - pero).

16. Pomocí univerzálního stahováku А.40005 / 1/7 ze sady А.40005 sejměte řetězové kolo z klikového hřídele.

17. Odšroubujte matice šroubů ojnice, sejměte víčka ojnice a opatrně vyjměte písty s ojnicemi skrz válce.

POZORNOST: Při demontáži motoru si označte píst, ojnici, hlavní a ojniční ložiskové pánve, aby je bylo možné při zpětné montáži znovu nasadit. Náš článek o výběru pístu pro válec VAZ 2101 vám bude vyhovovat.

18. Namontujte držák 5 (viz obr. Demontáž setrvačníku), vyšroubujte šrouby 3, sejměte podložku 4 a setrvačník z klikového hřídele, sejměte přední kryt skříně spojky.

19. Pomocí tlačníku А.40006 vyjměte ložisko vstupního hřídele převodovky z jeho uložení v klikovém hřídeli.

20. Demontujte držák olejového těsnění klikového hřídele.

21. Demontujte šrouby víka hlavního ložiska. Vyjměte je spolu se spodními vložkami, vyjměte klikový hřídel, horní vložky a přítlačné polokroužky na zadní podpěře.

Video. Demontáž motoru VAZ 2101

Standardně se spalovací motor 2101 stal základní volbou pro vozy řady VAZ. Prvním experimentem byla modifikace 21011 - zdvih pístu v motoru se zkrátil, ale zvětšil se průměr válce. Ve skutečnosti to byla továrna, která vynutila motor specialisty, aby zvýšili výkon a ušetřili uživatele od nutnosti provádět generální opravy ve stejnou dobu častěji, než je zadaná frekvence.

Klasická modernizace spalovacího motoru 2101 zvýšila objem spalování palivové směsi při současném snížení zdvihu pístu. Spotřeba paliva se změnila nepatrně, ale motor se stal "plyn". Hlavní technické vlastnosti varianty 21011 jsou následující:

kombinovaný cyklus 9,5 l / 100 km

víko ložiska - 80,36 Nm (hlavní) a 50,96 (ojnice)

hlava válců - dvoustupňová 39,2 Nm, 112,7 Nm