Oprava motoru DIY 1zz

Dobrý den všem!

Celica T23, 1zz, rok 2000, smluvní voják, nevím přesně jaký rok (auto jsem koupil v dubnu 2012)

Koupil jsem si to, nemohl jsem se toho nabažit, dokud jsem neucítil, kolik oleje to hawala je. Přibližně 500-700 gramů na 100 km. - Propadl panice.
Za práci na kapitál se po nás žádá 30-35t.r., ale na tyto výdaje stále nejsou peníze a po přečtení článků, fóra, e-knih jsem se rozhodl, že si to vyřídím sám (naštěstí ruce nevyrostou z f...)
Spoléhal se hlavně na tento článek: 20_rem_zz-1.htm

Všechno jsem sundal, podepsal, rozložil jako všechna dosavadní pravidla, musel jsem skákat kolem gur pumpy, nevěděl jsem, kudy se to odstraňuje a táhl to špatným směrem.
Je čas sundat hlavu - a je tam hvězdička, šel jsem a koupil.
8 šroubů (nebo čepů, správně se tomu říká) vyšroubovaných, dva zaseknuté - utržené okraje.
No, tupanul, poblíž byl známý svářeč, požádal ho, aby zavěsil klíč na závoru. Slíbil, že vše udělá nejlepším možným způsobem!
Čeho jsem později litoval ((.
svařování srazilo hlavu, konkrétně místo, kde leží výfukový vačkový hřídel vedle řemenice, na vnitřní straně:

Foto0746.jpg 186,6 tis 91 stažení

Foto0748.jpg 192,86 tis 126 stažení

Myslím, k čertu s těmi štítky, které jsou uvnitř, ale co dělat s těmi, které jsou na třecí ploše? Dá se nějak podkopat a jak na to?
Na fotce to může vypadat děsivě, ale ve skutečnosti jsou tečky velmi malé, v horním rohu jsou vysoké asi 0,5 mm,
ale na rovině pod ním to není vůbec cítit, možná kov jen ztmavl.

Svařování nakonec nepomohlo. vyndal vrtačku a vrtal 9. vrtačkou za 5 minut! Věděl bych, že všechno je tak jednoduché, nikdy bych se tam nedostal svařováním. ((
Sundal hlavičku a prsty odvrátil špendlíky - tzn. šrouby se přilepily k bodu kontaktu hlavy šroubu s hlavou samotnou.

Dále vás žádám, abyste provedli diagnózu z fotografie a poskytli doporučení nebo rady ohledně následných manipulací.

Ventil:

Foto0733.jpg 191,49 tis 134 stažení

jako ne tak na hovno.

Foto0736.jpg 278,16 tis 156 stažení

A další otázka je, jak ventil vysušit? a uschnout zpátky?

válce:

Foto0740.jpg 172,96 tis 138 stažení

jako hon jako na obrázku na všech 4 válcích,
Nevím, jestli to lze považovat za normální.

Kdysi dávno v daleké galaxii se jeden z našich stálých zákazníků rozhodl pro koupi SUV, ale jelikož měl omezený rozpočet, váhal mezi téměř novou Nivou Chevrolet a ne mladou RAV4.

A pak se to konečně stalo. Navštívila nás RAV4 z roku 2001 s motorem 1,8 litru 1ZZ-FE a srdceryvným příběhem šťastného nového majitele. Vzhledem k tomu, že auto bylo zakoupeno v sousední oblasti, na místní čerpací stanici zastavili na výtahu, změřili kompresi, která se ukázala být 11 ve všech nádobách, a po posouzení ji nechali jít domů. Ale to tam nebylo! Cestou domů se ukázalo, že auto žere olej ve vedrech. Důvod spočívá v tovární závadě. Do roku 2004 byly na motorech 1ZZ-FE pouze dva drenážní otvory v drážce stíracího kroužku oleje pístu, při nájezdu 140 000 km se zakokly a kroužky ležely. Později byly v pístu vyrobeny čtyři otvory na každé straně, což problém vyřešilo. Existuje tedy pouze jedna cesta ven: nahradíme staré písty písty nového typu, stejně jako kroužky a ojniční pouzdra. Sada pístů 13101-22180. Výběr náhradních dílů je dobře napsaný v tomto článku. Mimochodem, předchozí majitel tuto situaci zhoršil tím, že nalil svůj vlastní drahý olej L ... (no, rozumíte) - Japonce nesmíte tolik milovat.

Odpojte záporné razítko baterie. Demontujeme zapalovací moduly, vzduchový filtr s pouzdrem. Slijeme nemrznoucí směs a olej. Odpojte palivové potrubí.

Odpojte konektory vstřikovače a vyjměte rozdělovač paliva. Těsnící kroužky bude nutné vyměnit.

Odpojíme všechna potrubí vycházející ze sestavy škrticí klapky, odšroubujeme dvě matice a tři šrouby pro 12 sací potrubí.

Vyjmeme rozdělovač spolu s škrticí klapkou. Odpojíme veškerou elektriku od generátoru a startéru, dále od kompresoru klimatizace a DD.

Také je vše z boku krabice a kabelový svazek odstraňujeme, aby nepřekážel.

Demontujeme generátor, čerpadlo, přední kryt rozvodového řetězu a samotný řetěz s hvězdičkami. Podrobnosti v článku o výměně řetězu na motoru 1ZZ-FE.

Odpojte přední potrubí od sběrného výfukového potrubí.

V několika krocích nejprve povolíme a poté vyšroubujeme 19 šroubů vík ložisek vačkových hřídelů, vždy v určeném pořadí.

Odstraňte víka ložisek a opatrně je položte stejným způsobem, jakým byly odstraněny.

Demontujeme vačkové hřídele. Hřídel sacího ventilu je delší.

Stejným způsobem v několika průchodech povolíme a odšroubujeme 10 šroubů zajišťujících hlavu válců. Povinné ve stanoveném pořadí. Při ignorování posledního pravidla riskujete, že hlavu vezmete minimálně na broušení a nanejvýš koupíte jinou.

Vyjmeme podložky se šrouby a označíme a odstraníme tlačné prvky ventilů. Demontujeme hlavu válců.

Odšroubujeme spoustu šroubů a dvě matice olejové vany a vyjmeme ji. Je na tmelu, takže musíte šťourat.

Odšroubujeme dva šrouby každého krytu ojnice a opatrně jej volně sejmeme. Vložka by měla zůstat ve víku. Pokud ne, vyjměte je z klikového hřídele a vložte je zpět do krytu. Označíme z jakého válce každý uzávěr. Nenechte se zmást. Přední strana víka ložiska je označena třpytem.

Píst s ojnicemi vytlačíme nahoru.

Vidíme zakopané kroužky škrabek oleje.

Kroužky byly zkosené do té míry, že jsem je vybral nožem, drenážní otvory byly těsně ucpané.

Zatímco se zabýváme pístem, v další krabici kouzlí nad hlavou specialista Serega. Po vymření z letadla nás těší, že není nutné dávat za broušení.

Ale co se stalo s ventily a kanály. Zde žádný komentář.

No, jak mi to může ten nejmladší všechno uklidit, ale prý máme demokracii. Vyčistil jsem, Seryoga vyměnil těsnění ventilů. Začalo se stmívat.

Po obdržení sestavené hlavy válců jsem šel sestavit motor. Tady je všechno jako v knize.

Pokud jsou ojniční ložiska odřená, vyměňte je.

Klikový hřídel brousit nebudeme, protože klient již překročil rozpočet. Za peníze, které stojí celý kapitál, si můžete přivést smluvního vojáka z roku 2005. Na vložkách je na zadní straně označení a podle něj objednáváme nové.

Vyklepneme prst ze starého pístu, když jsme předtím vybrali pojistný kroužek. Zametáme na ojnici vpředu, stejně jako číslo válce.

Na jednu stranu pístu nasadíme pojistný kroužek.

Spojujeme značky před pístem a ojnicí. Namažte nový pístní čep motorovým olejem a palcem pravé ruky zatlačte píst na místo.

Nasadíme druhý pojistný kroužek. Stejně tak všechny čtyři.

Zkontrolujeme vůle v nových pístních kroužcích. Kroužky postupně vkládáme do válce, kde budou následně pracovat.

Zatlačte píst do hloubky 110 mm.

Minimální vůle pro první stlačení je 0,25 mm, pro druhé - 0,35 a pro olejovou škrabku - 0,15 mm. Pokud musíte méně brousit. Maximálně 1,05 1,2 a 1,05 mm.

Některé prsteny mají označení, která by měla směřovat nahoru. Vše jsme dali na své místo, první kompresi, druhou, dvě škrabky na olej a expandér.

Odmastěte ojnici a dosedací plochy. Do ojnice a krytu vložíme nové vložky. Nemažeme olejem a dbáme, aby se nic nedostalo pod vložky.

Rozkládáme kroužky se zámky, jak je schematicky znázorněno na fotografii.

1 - zámek prvního kompresního kroužku

2 - zámek spodní škrabky kroužku škrabky oleje

3 - zámek druhého kompresního kroužku

4 - zámek horní škrabky kroužku škrabky oleje

Držák kroužku namažte čistým olejem, kroužky vymačkejte a píst vložte do válce.Nezapomeňte na označení „před“.

Zatlačte na píst dřevěnou rukojetí kladiva. Namažte čepy klikového hřídele čistým olejem, stejně jako vložky. Nasadili jsme víka ložisek ojnice. Nepleťte si čísla a směry. Šrouby dotahujeme rukou. Všechny šrouby utáhneme momentem 20 N * m, poté je otočíme o dalších 90 stupňů. Otáčíme klikovým hřídelem, měl by se snadno otáčet bez zadrhávání. Nasadili jsme olejovou vanu a nové těsnění hlavy.

Očistíme všechny šrouby hlavy, stejně jako otvory v bloku od oleje a nečistot. Nasadili jsme hlavu válců na místo. Šrouby utáhneme v několika průchodech, v určitém pořadí na 49 N * ma otočíme o 90 stupňů.

Nasadili jsme posunovače ventilů. Vše namažeme olejem.

Vačkové hřídele, lícní klíč musí směřovat nahoru.

Namontujeme víka ložisek vačkového hřídele v souladu se směrem a číslem. Sání I2 I3 I4 I5 a výfuk E2 E3 E4 E5. Šipka ukazuje směr „vpředu“.

Šrouby rovnoměrně utáhněte v uvedeném pořadí. Po předběžném dotažení šroubů č. 9 dotáhneme všechny ostatní v několika průchodech. Utahovací moment šroubů č. 9 je 23 N * m, zbytek - 13 N * m.

Dále nainstalujeme pohon časování, jak je popsáno v předchozím článku. Doplňte dobrý nový olej a nemrznoucí kapalinu. Chcete-li odstranit vzduchovou uzávěru, můžete vyjmout hadice kamen jednu po druhé, jsou jen úplně nahoře. Po konečné montáži, bez připojení konektorů vstřikovače, otočíme motor se startérem, několik přiblížení po dobu pěti sekund. Připojíme vstřikovače a zmáčknutím spojky nastartujeme. Před zahájením se mi dvakrát zaplavily svíčky. Po nastartování dojíme na volnoběh, vypneme, zkontrolujeme nemrznoucí kapalinu, dolijeme. A tak několikrát. Po sejmutí vzduchové komory ji zahřejeme, dokud se chladicí ventilátor nerozběhne a vypneme. Nechte vychladnout, zkontrolujte nemrznoucí směs a opakujte ještě dvakrát nebo třikrát. Poté se dá jet, ale jen prvních 200 - 300 km šetříme motor, snažíme se nedávat více než 3000 otáček a hlavně se nepřehřívat. Dále dle libosti, ale je lepší hodit si klidně první tisícovku.

Hodně štěstí na cestě. Ani hřebík, ani tyč.

Předmluva k otázce. Auto bylo koupeno v březnu 2007, najeto 78tis km. Po 3 letech provozu na silnicích Ruské federace bylo najeto 172 tisíc km, tedy více než 30 tisíc ročně. Auto nelitoval, hodně běhal mezi městy, často přes 140 km/h, několikrát se přehřál, téma poruchy ventilátoru špatným směrem, doufám, že jsem tě potěšil

Po opakovaných nářcích ze všech stran na motor: „jednorázový“ „slabý“ „neopravitelný“ „kecy, jen změna na dodavatele“ - rozhodl jsem se sám, budu investovat ze svého (přesněji jsem pomohl, hlavní profík je můj tchán)

Takže na opravy potřebujete týden v teplé garáži s jámou, tištěný manuál k autu, 4L olej (1500), filtr C110 (130), dobrý americký tmel (250), velký carbcliner (140) , sada pístních kroužků (2050), uzpůsobení pro zasazení pístů do studní (400), nafta a benzín (5 litrů každý), sada na opravu všech možných gumiček / těsnění pro 1ZZ, včetně krytek odrážejících olej (4500 ), očkové klíče, hlavy, šroubováky, 12stranné klíče (2ks) a hlavy (2ks) velikosti 10 a 12 pro skupinu pístů (350)
PS: Sám jsem si uvědomil jednu věc, 1zz-fe není jednorázovka

Hned řeknu: soustruh mi přišel vhod, bylo na něm broušeno zařízení na sušení ventilů (a další odstraňování těsnění dříků ventilů) - neměli jsme speciální stahovák.

dále v pořádku: prostudovali jsme manuál, sundali pravé přední kolo, sundali plastovou ochranu zespodu, vpravo i vlevo

hlavním cílem bylo: výměna stíracích těsnění oleje (byly zatuhlé jako plast, neplnily funkci), výměna pístních kroužků (třetí řada ležela nejvíce, první dva nahoře byly prostě opotřebované, bez stírací lišta oleje, ale kroužky byly víceméně v pořádku a na svém místě ), výměna olejového těsnění předního krytu motoru (olej na skříni dole u řetězu) samotný řetěz byl v pořádku, nenatažený.
dále: ODPOJIT A VYJMUT BATERII, sundat krycí vrstvu, svíčky, cívky, vodiče, odpojit veškerou elektriku, čidla, vzduch v horní části, všechny trubky, odpojit hromadu čidel, demontovat blok trysek (4 kusy zelené) .

poté odstraníme sestavu sacího potrubí, spoustu dalších hadic a vytrhneme tělo škrticí klapky (vnitřek na zadní straně je opravdu špinavý)

nejzajímavější moment: otevřete horní kryt motoru. tolik der ”ma nečekala, že uvidím

vlivem opotřebení je celý motor zespodu v blízkosti tohoto válečku a napínač řetězu pokrytý olejem. změnit, když sejmeme přední kryt motoru. A teď o tomto válečku (který se třpytí, váleček posilovače řízení) - 3 šrouby byly odšroubovány dlouho, 3 hodiny první den, 2 hodiny druhý. hlavním problémem je, že vám neumožňuje sejmout přední kryt. a pokud tyto šrouby odšroubujete, musíte je stále umět vyrazit do palety, je to velmi obtížné

bez vyražení šroubů nelze video odstranit, plin

vyjměte paletu a znovu žasněte nad množstvím nečistot. železná síťka olejové nádrže je zcela ucpaná

Zapomněl jsem zmínit, že všechny nástavce, které narušují práci, například kompresor kondeya, generátor, odstraníme pravou podpěru motoru a buď ji posuneme na stranu, nebo ji odstraníme (podpora je přesná), pak použijeme malý přídavný zvedák (bodový hydraulický) pro zvedání/spouštění samotného motoru
je potřeba 12ti bodová hlava (nepamatuji si 10 nebo 12) na odšroubování ojnic a zatlačení zespodu, vyjmutí pístů

odstraníme šrouby napravo, které brání odstranění krytu, odšroubujeme čepy a předtím na ně našroubujeme 2 matice o 10

Olej Castrol 5v40, nikdy více! dále: sejměte přední kryt motoru a podívejte se, kolik je v něm nečistot.

ujistěte se, že olejové těsnění je dubové, nedrží olej

demontujte řetěz a dva vačkové hřídele. na upevňovacích prvcích na hřídelích jsou písmena a čísla vyražena v pořadí z předního krytu. hodnotíme stav šachet (ex) ale vše co je poblíž je potřeba odtrhnout. k odstranění hlavy bloku potřebujete 12-ti stranný klíč (10 nebo 12, nepamatuji si) jednoduchý šestihran se nedá odlomit, bude to jen horší

sundejte hlavu bloku a posuďte stav pístních jamek (hon je dobrý, bez rýhování, dokonce) a stav samotných pístů (saze jsou hrozné)

odtrhneme písty (se starými kroužky a karbclinerem, rozpouštědlo, kroužky jsou přilepené, ale byly opotřebované, trochu živé) a přední kryt motoru od nečistot (nafta, železný kartáč, omyjeme benzín, najdeme na něm číslo, vyměníme gufero a nějakou další gumičku)

abych takto odstranil hlavu bloku spolu s výfukovým potrubím, musel jsem šťourat. tam všechno zkyslo vysokou teplotou, zejména spojení kolektoru s výfukovým traktem (těsnění je tlustý pokovený kroužek, z nějakého důvodu se nevešlo ze stavebnice, nasadili ten starý, na něj nabalili azbest, pevně v Rusku)
pod těmito 16 deseticenty jsou těsnění dříku ventilu (která ztvrdla, aby se změnila na nová), ale abyste je mohli odstranit/nasadit, musíte se přizpůsobit (nebo koupit, nebo brousit na soustruhu)

začneme montovat motor zpět (POČETNĚ čteme návod, hledáme značky na ozubených kolech klikového hřídele, na kole VVT, značku řetězu), pomocí této věci nasadíme písty s novými kroužky

DŮLEŽITÉ!! když napínáš napínací kladku řemene (nejvyšší), nepřeháněj to, ale ani ji nesmíš přetáhnout

příznaky jsou následující: šroub byl silně zkroucený o 12, hlavní upevnění plošiny tohoto válečku během montáže. nakonec týden vrzal, nastříkal v40 nifika, to není pás. šroub se rozletěl podél závitu, na šroubu zůstal asi 1 cm, závit 2 cm - v bloku motoru na autoservisu motor úplně vymontovali, zbytek odvrtali, nahnali závit, nasadili nový šroub o 2 cm delší, obecně doporučení pro montáž: nespěchejte, blok je hliníkový, závit měkký. jinak tě ten šroub bude stát jako mě, za dobrou cenu (6500) a tři dny práce na čerpací stanici plus odtahovka 1500

Nevím, jak se jmenujete, ale musím říct, že výborně, taková zpráva je prvotřídní, nejsem první den spojený s motory, a to řeknu. Není mnoho slov, obrázky ukazují, že vývoj vložek je výrazný, prováděl jsi měření?

brýle je potřeba vyměnit, neumíme všechno, ale mají výrobu, bylo potřeba změřit mezery před parsováním, tam se taková situace dá místy změnit, ale musíte něco změnit, všechny jsou stejné, Myslím japonce našich let, aktuální cenovky jsou jiné, na změření tloušťky skla je potřeba mikrometr a kulička s ohledem na opotřebení, pokud je tchán speciální, pochopíte.

pokud je hon po celém průměru a na všech kotlích, tak máte štěstí.
A o takové špíně, tady si myslím, že nejde ani tak o kvalitu oleje, jako o styl jízdy (krátké „zájezdy“ bez běžného zahřátí v zimě) a naše palivo tam: wacko1:

.
o jakých brýlích mluvíme? existuje pevný hliníkový blok?

stejně jako u nás na 1zz nenajdete podložky (pro seřízení ventilů)

ještě jednou: místo ostřikovačů 1zz jsou použity brýle. najdete např. v Exist. Všechny rozměry (tj. tloušťka dna)

13.09.2013
Smluvní motor dá druhý život vaší milované Toyotě
Podle statistik jsou nejoblíbenější zahraniční auta v Rusku Toyota a Subaru. Kdo si nemůže koupit nový model, kupuje ojeté vozy. Jsou relativně levné a slouží. >>>

02.03.2012
Fotoreportáž o proplachu škrticí klapky motoru typu 1ZZ-FE
No rozhodl jsem se vyčistit škrticí klapku u 1ZZ 1,8 litru. Omlouváme se, pokud se něco pokazí a pro tak čistý motor REPORTÁŽ: Na fotce 1, co bylo potřeba k práci Na fotce 2 celkový pohled. >>>
155 komentářů | Napsat komentář

31. května 2011
Fotoreportáž o výměně kapaliny v automatické převodovce Toyota Allion
Tento postup jsem provedl dnes a tak dále v pořadí.. Filtr Těsnění Kroužky Vypusťte olej Vyjměte nádobu Filtr Bez filtru Sada. >>>
1623 komentářů | Napsat komentář

09/02/2010
Chyba 33 - volnoběžný ventil, plovoucí otáčky motoru.
Tak přátelé, dobrý den.Rozhodl jsem se podělit o zprávu o postupu, který jsem právě provedl na motoru 1zz (je vhodný i pro zbytek) Příznaky: - při startování po delším pobytu někdy. >>>
100 komentářů | Napsat komentář

31.08.2009
Fotoreportáž o proplachu škrticí klapky motoru D4 1AZ-FSE 2,0l
Pro začátek jsem na internetu nenašel jedinou fotku zprávy o proplachování škrticí klapky u motorů D4 1az fse 2,0 litru. Tolley vypadal špatně, toli opravdu ještě neexistují. >>>
281 komentářů | Napsat komentář

30.09.2008
Zpráva: Výměna nemrznoucí kapaliny 1ZZ-FE Allion / Premio
Takže materiály: 1. Destilovaná voda - 20L. 2. Nemrznoucí koncentrát TOYOTA LLC 08889-00115 (2l) - 2 plechovky. (2 * 540 rublů) 3. 5 litrová lázeň pro vypouštění staré. >>>
17 komentářů | Napsat komentář

27. prosince 2007
Motory Toyota řady NZ
Ve třídě „do 1500 cm3“ nahradily klasické i nové subkompaktní motory třetí vlny. Motory řady NZ opakují naprostou většinu uvažovaných řešení řady ZZ. >>>
8 komentářů | Napsat komentář

27. prosince 2007
Motor Toyota 1ZZ-FE. Žádný prostor pro chyby
Je čas více či méně podrobně mluvit o motorech Toyota nové generace a především o 1ZZ-FE, nejběžnějším z nich. Každý den přichází do země všechno. >>>
23 komentářů | Napsat komentář

31. května 2011
Fotoreportáž o kompletní výměně kapaliny v automatické převodovce U341 na motoru 1ZZ-FE
Takže pro ty, kteří se chtěli dostat do mistrovské třídy, ale nemohli - fotoreportáž o kompletní výměně kejdy v automatické převodovce U341 na motoru 1ZZ-FE. Experimentálním vozem byla Toyota Premio člena fóra Mayorovka. >>>
1623 komentářů | Napsat komentář

Skupina: Uživatelé
Zprávy: 4714
Registrace: 30.7.2008
Město: Chemická oblast Kiselevsk
Auto: Toyota Opa
Pohlaví Muž
Poděkoval: 217krát

Doufám, že budu moci napsat zprávu o generální opravě 1ZZ-FE, zkušenosti v takových věcech nulové.
Na hlavní město jsem se připravoval velmi dlouho a pečlivě, doufal jsem, že to udělám jen výměnou pístních kroužků, ale Jeho Veličenstvo mi náhodou vyklouzlo motor s válci v beznadějném stavu.
No, vše v pořádku.
Byly zakoupeny následující díly.
NÁHRADNÍ DÍLY
Píst motoru Toyota 13101-22032
Kroužky píst Toyota 13011-22221
Víčko škrabky oleje, výfuk Toyota 90913-02111
Víčko škrabky oleje, vstup Toyota 90080-31061
Těsnění sběrného výfukového potrubí Toyota 17173-22010
Těsnění sacího potrubí Toyota 17171-22030
Těsnění hlavy válců Toyota 11115-22050
Pouzdra ojnice
Základní vložky

Těsnění víka ventilů Toyota 11213-22050
Těsnění výfuku Toyota 17451-21030
Přední olejové těsnění (klikový hřídel) Toyota 90311-38089
Zadní olejové těsnění (klikový hřídel) Toyota 90311-76001
Olejový filtr Micro
Olej 5l syntetický Ravenol
Řetěz

NÁSTROJ
Momentový klíč byl už s velkou šipkou v celé rukojeti (nelíbilo se mi to) vzal jsem ho od souseda s číselníkem.
imbusový klíč
5stranný klíč
Hlava klíče (12 mm bi – šestihranný klíč) Toyota 09013-7C310
Bit pro povolení šroubů hlavy ze sady Generální opravy OH3582 typ M12 osazený Constantin 71
12-ti bodová hlava 10 mm, pro povolení šroubů vík ojnice
Domácí sušičky
Odstraňovač ventilu ovládání oleje
Trn pro instalaci těsnění dříku ventilu

DOPLŇKOVÉ MATERIÁLY
tmel
zámek závitu
leštící pasta
Kovový popisovač pro podepisování dílů (pomáhá s montáží)
ČISTIČE
aceton
čistič karburátoru С-Сliner 2 válec
čistič motoru Profam 1000 2 balónky
rozpouštědlo 646

O tom, jak je vše vyřešeno, bylo napsáno mnoho. Něco, co ve zprávě použiji z dříve napsaného ostatními (trochu pirátství)
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2991/forums/index.php?showtopic=2626
Jako vždy vyjmeme baterii, stěrače, vzduch, vypustíme nemrznoucí směs. Demontujte škrticí klapku.
Odšroubujeme vstřikovač, potrubí, odstraníme hnací řemen, generátor, kompresor klimatizace.
Odstraňte pravé kolo, abyste odstranili všechny plastové fólie. Odtud se dostaneme k řemenici klikového hřídele a odšroubujeme ji. Startérem jsem neotáčel, ale po odstranění plastové zátky mezi spalovacím motorem a automatickou převodovkou jsem zapíchl trojúhelníkový pilník do zubů setrvačníku, celá kliková hřídel je zablokovaná.
Pokračujeme k demontáži hydraulického posilovače. Po odšroubování dvou dlouhých šroubů jej nebylo možné sejmout, dokud se neuvolnil přední kryt spalovacího motoru. Sám hydrach vypadl ze sedadla.
Po zvednutí motoru sejměte napínač řemene, pravý polštář a nyní můžete odšroubovat celý boční kryt. Vidíme tento obrázek.

Dále odstraníme zámky vačkových hřídelů a vyjmeme samotné hřídele. Je nutné zabalit v pořadí, v jakém bylo vše smontováno. Odšroubujeme dlouhých 10 šroubů hlavy bloku a odstraníme hlavu. Toto je obrázek v mém motoru. Na 1 válci konečně žádný leštění, na 2 a 3 víceméně normální a 4 válec 50 * 50 leštění místy do zrcadla
odkaz
Odšroubovali jsme setrvačník z měniče točivého momentu - šest šroubů.
odkaz
Důležitý bod. Je nutné změřit axiální vůli klikového hřídele. 0,03 až 0,30 mm.
Měření ukázalo 0,18 mm, což je zcela v toleranci a výměna perzistentních půlkroužků není nutná.
odkaz
Nebudu se opakovat o svých pokusech o dekarbonizaci pístů chemií. Kdo má zájem čtěte zde.
odkaz
Odšroubujeme setrvačník.

Informace v něm obsažené byly ověřeny kompilátorem na dvou strojích. Dobrý návod. Autorovi však uniká nutnost výměny těsnění dříku ventilu a právě ona v první řadě přispívá k pronikání oleje do spalovací komory a v důsledku toho ke vzniku kroužků. Překladač si proto dovolil materiál pro Toyotu WISH mírně upravit a přidat něco málo ze svého.

Dobrý den vám přeji! Pokud čtete tento článek, znamená to, že jste byli stejně jako já mučeni zhora oleje a rachotem řetězu na 1ZZ-FE.

Kompilátor si dovoluje přidávat slova Eugenio, 77 let :
pokud oleje ubývá, tak buď vyteče, nebo to motor "žere".
Spotřeba oleje je možná:
a) přes systém odvětrávání klikové skříně do vzduchového filtru nebo rozdělovače - přetlak v klikové skříni - viz píst, dále viz odvětrávání klikové skříně, v zásadě jsou úzce propojeny
b) přes těsnění dříku ventilu (nebo opotřebované pouzdro ventilu) - určuje se takto: zahřejte motor, plynule odviňte (alespoň 4 tis.), náhle dejte plyn a podívejte se do výfukového potrubí, pokud po tyto manipulace kouř na chvíli zesílil - koncovky (zvýšený podtlak přes ně nasával olej). totéž je „test na semaforu“: jeďte na teplý motor, na minutu zastavte, pak se rozjeďte (více či méně intenzivně) - pokud na startu vyletí šedý mrak a pak je vše v pořádku - čepice jsou podobně čas na odpočinek.
c) přes kroužky - když moc žere, když při stoupajících otáčkách začne kouřit, když klesla komprese (a když se olej nalévá do válce otvorem pro svíčku, tak roste - jen nezapomenout o možné „kompresi oleje“.
d) prasklina v bloku - bez komentáře.

Okamžitě udělám rezervaci: neměl jsem za cíl udělat zásadní opravu motoru, tak jsem vyměnil jen kroužky. Nic jsem neměřil, nekoukal na mezery, neměnil víčka. Jen mě zajímalo otestovat názor, že výměna kroužků řeší problém s olejem. Za tímto účelem jsem se dostal do motoru. S největší pravděpodobností mi v příběhu určitě něco unikne, někde udělám chybu nebo nazvu jinak, než se to ve skutečnosti jmenuje 🙂 Nesuďte striktně, materiál je velký, a to nejsem profík, nemůžete sledujte vše... Tak co, začneme?

Zvedneme pravou přední část, sundáme kolo. Zespodu pak vypneme vše, co překáží dostat se ke klikové skříni motoru (ochrana, plastové lapače nečistot atd.) Překladač musel objednat 2 písty 90189-06013, protože nechápal, jak byly odstraněny. Ni & klipy 90467-07164

Vypneme vypouštěcí zátku, vypustíme olej. Nemrznoucí směs vypustíme z bloku (na zadní straně je kohoutek, na fotce níže) a z chladiče (vypouštěcí zátka vlevo dole).

Navinul jsem 3 otáčky elektropásky kolem trubky a nalil ji do čisté nádoby. Bylo vypuštěno asi 2,5 litru.

Odšroubujte 2 šrouby a 2 plastové zátky, které zajišťují ozdobný kryt, sejměte jej.

Odpojte 4 konektory od cívek zapalovacích svíček.

Odšroubujeme 2 matice zajišťující lištu s kabeláží.

Odšroubujeme 4 šrouby zajišťující cívky a odstraníme je. Zhasneme svíčky.

Odpojte ventilační hadice od krytu ventilu.

Odšroubujeme šrouby a matice zajišťující kryt ventilu, uvidíme, zda není našroubováno něco jiného, ​​​​co překáží - odšroubujte 🙂 Odstraňte ...
Poznámka kompilátora: pro snížení pravděpodobnosti vniknutí nečistot do motoru je vhodné sejmout kryt bezprostředně před demontáží motoru.

Doporučuji vám odšroubovat ventil PCV, umýt a posoudit stav ...

O systému jeho práce si můžete přečíst zde

Je čas odšroubovat šroub na řemenici klikového hřídele. Utažené od srdce si připravte dobrou čepici a dlouhý knoflík... Směr - proti směru hodinových ručiček. K odšroubování se podle knihy používá speciální zařízení, které kladku zablokuje (na fotografii níže).

Samozřejmě to nebylo kde vzít, proto jsem při vzpomínce na ten stejný šroub na „osmičce“ prostě zastavil setrvačník na spoji motoru a převodovky. Podívejte se zespodu, je tam plastový kryt, sejměte ho a vložte mezi zuby setrvačníku něco silného, ​​no, jako velký šroubovák. Ujistěte se, že při otáčení nevyskočí, vylezte zpod auta a běžte zkusit odšroubovat kladku. Poprvé bude stěží možné upevnit šroubovák, aby nevypadl ... Optimální je samozřejmě mít asistenta ...

Odšroubujeme šroub, vyjmeme kladku. Klíč zůstává na hřídeli, neztrácejte ho. Seděla mi však pevně a zjevně nehodlala nikde vypadnout. Rozhlížíme se, posuzujeme stav ucpávky, zda zpod ní neteče olej. Pokud ano, dobře, dobře, budete se muset změnit. Není to těžké, hlavní věcí je přesnost. Když nasadíte řemenici na místo, otřete ji od písku a nečistot a namažte sedlo, které je v kontaktu s olejovým těsněním, motorovým olejem kolem něj.

Nyní se pojďme zabývat palivovou kolejnicí, také je třeba ji odstranit. Odpojení konektorů od vstřikovačů...

Dále odstraňte černý plastový kus 🙂 z palivového potrubí.

Vytáhneme to nahoru, utrhne se. To umožní natáčet palivové potrubí vůči sobě a vyvést rampu z pracovního prostoru. Toto spojení můžete obecně odpojit a rampu úplně odstranit - to se mi nepodařilo 🙁 Ani s pomocí chytré knihy ...

Odšroubujeme upevňovací šrouby, vytáhneme rampu nahoru a odstraníme. (Opět pro zamezení vnikání nečistot do spalovacích komor je vhodné očistit povrch hlavy u trysek od nečistot (stlačeným vzduchem nebo kartáčem) Nelze předvídat, kde trysky zůstanou, v rampa nebo v hlavě, to je nemožné, ale nejspíš v rampě.Je pravděpodobné, že v rampě je tlak a rozstřiku kolem benzínu se nelze vyhnout, připravte si hadr nebo utěrku a při demontáži rampy ji přikryjte, alespoň ušetříte sebe a okolí před vydatným kropením benzínem 🙂

Nezapomeňte odstranit 2 plastové průchodky, na kterých byla rampa připevněna

Vstřikovače na rampě budou vypadat takto 🙂

Dávejte pozor na gumový o-kroužek na spodní straně trysky. Pokud tam není, je pravděpodobné, že zůstal v hlavě bloku. Jsou tam 4 takové kroužky, jeden na trysku 🙂 V návodu jsou všechny O-kroužky (a vlastně skoro všechny gumičky co jsou v motoru) striktně předepsány, že se nesmí znovu použít. Nevím, nevím, všechny mé prsteny se ukázaly být měkké a podle mého názoru docela vhodné pro další použití. Podívejte se na svou situaci podle situace...

Okamžitě krátká montážní doporučení. Místa pro spodní O-kroužky v hlavě bloku budou nejspíš zanesené prachem a nečistotami, vše je třeba pečlivě vyčistit. Vyjmeme kroužky z trysek, pečlivě je očistíme od nečistot / písku. Otíráme samotné trysky. Zájemci si je mohou vyprat, existuje materiál na toto téma. Dále bych doporučil namazat spodní kroužky běžným motorovým olejem a okamžitě je nainstalovat do hlavy bloku. Namažeme také horní O-kroužky, nasadíme je na trysky, znovu namažeme 🙂 a nainstalujeme trysky do rampy, jako na obrázku níže. Poté bude sestava rampy s tryskami umístěna na místo, do hlavy, přičemž se zároveň kontroluje, zda trysky spadají do O-kroužků a v případě potřeby se upraví směr.

Dále vyjměte sací potrubí. Vypínáme upevňovací prvky. Pak se spolehněte na svou intuici, protože tělo škrticí klapky je napojeno na rozdělovač vpravo a je téměř nemožné podrobně popsat každý drát a hadici, která se tam vejde. Podívejte se, co vám brání, a odpojte se.

Konektory jsou vyrobeny podle mysli, nebude fungovat zasunutí do špatných slotů. Pod kolektorem je těsnění, nelze znovu použít (opět dle knihy). Dal jsem nový, protože je levný.

S dobrým klíčem (k ulomení hran, protože se nedá nic dělat...) s prodlužovací šňůrou (protože je to těžké...) pomalu! stiskněte napínač a sejměte řemen.

Odšroubujte a sejměte pravý držák motoru. Před tímto postupem je nutné motor zespodu mírně nadzvednout, aby nedošlo k jeho sedání v důsledku odstranění podpěry. Doporučuji zvolit místo pro instalaci zvedáku zodpovědně, aby zvedák nepřekážel při vyjímání olejové vany a bylo možné ještě zvednout motor, aby se vytáhl šroub, který zajišťuje napínač řemene. Více o tom níže...

Odšroubujeme matici (horní šipka) zajišťující napínák a šroub (dolní šipka), na kterém je celá konstrukce napínáku připevněna k bloku. Zde bude nutné zvednout motor zvedákem, protože šroub je dlouhý a bez zvednutí nepůjde vyjmout. Demontujte sestavu napínáku. Posuzujeme stav ložiska. Nebylo v mém téměř žádné lubrikant, musel jsem tuto vadu opravit 🙂 Nyní jako nový. Pozorně se podíváme na pouzdra napínače, možná je také bude potřeba uvést do božského stavu. O tom - blíže ke konci ...

Odšroubovali jsme 3 šrouby a odstranili to, k čemu byl připevněn správný držák motoru.
Aby se snížilo zatížení zbývajících uložení motoru při demontáži krytu řetězu, později jsem tuto jednotku vrátil na místo simulací tloušťky krytu pomocí matic vhodné šířky.

Odšroubujte 2 matice a vyjměte hydraulický napínák řetězu

Odšroubujeme 2 šrouby a snímač posuneme stranou, aby nepřekážel 🙂

Mínus 6 šroubů - a čerpadlo je v našich rukou 🙂 Neztraťte O-kroužek. Zamyslete se nad perspektivami jeho dalšího využití. Kdyby něco - tmel je dobrá věc 🙂 přesně si to nepamatuji, ale 2 nebo 3 šrouby - krátký , ve srovnání se zbytkem! Určitě si všimněte, kde stály a při sestavování je dávejte pouze na svá místa! Šroubování dlouhých šroubů do krátkých otvorů vůbec nedoporučuji, nedotáhnete to úplně a je velmi reálná šance na poškození krytu.No, nebo se závora zlomí, jak se stalo mně... Vytahování trosek je na samostatný příběh.

Kompilátor byl líný vypustit nemrznoucí směs ze spodního otvoru chladiče, takže po odstranění čerpadla se na podlahu vylilo asi 0,5 litru nemrznoucí směsi.

Odšroubujeme šroub zajišťující řemenici čerpadla posilovače řízení (řemenici zajistíme šroubovákem na místě) a dvě matice zajišťující samotné čerpadlo. Není nutné ji vůbec odstraňovat, nechte ji zůstat na šroubech.

Odšroubujeme 2 šrouby zajišťující generátor, stáhneme jej a vezmeme na stranu ...
Ve skutečnosti je jednodušší generátor úplně odstranit. Chcete-li to provést, odšroubujte společný vodič a odpojte pro něj vhodný konektor.

Odšroubujeme 3 šrouby zajišťující kompresor a bez odpojení hadic jej opatrně připevníme ke spodnímu potrubí chladiče.

Odšroubujeme zbývající šrouby / matice / svorníky po obvodu krytu a vypáčením šroubovákem jej odstraníme. Jemně páčte, aniž byste příliš poškrábali povrch

Odstraňte hvězdičku níže. Při následné instalaci buďte opatrní, písmeno „F“ na něm by mělo směřovat k vám.

Odšroubujte šroub a sejměte levý tlumič řetězu.

Páčením šroubováky (nebo jen rukama) přitáhněte nižší rychlostní stupeň směrem k sobě. Není vůbec nutné jej sundávat, hlavní je vytáhnout do takového stavu, abyste mohli řetěz sundat. Vytáhněte, sejměte řetěz.

Odšroubujeme 2 šrouby, odstraníme pravý tlumič.

Odšroubujeme šroub a odstraníme ventil, který řídí přívod oleje do spojky VVT. Posoudíme stav, vypereme, vyčistíme. Chci poznamenat, že je velmi obtížné to odstranit (alespoň ode mě), buďte opatrní. Nepokoušejte se za konektor tahat, snadno se zlomí.

O něco níže, pod ventilem, můžete odšroubovat šroub a dostat filtr, přes který olej vstupuje do spojky. Doporučení jsou stejná, umýt, vyčistit, podle situace ...

Odšroubujeme šrouby krytu vačkového hřídele v uvedeném pořadí a sejmeme kryty a hřídele.

S tímto postupem zacházejte opatrně, každý kryt bude následně potřeba umístit na místo, kde byl a nasměrovat ho určitým směrem. Nejlepší je rozložit je někde na boku přesně v pořadí, ve kterém stály na motoru. Pod hřídelemi najdete seřizovací misky ventilů, celkem 16. Vyndáme a rozložíme, abychom si později nepletli, z jakého ventilu která sklenice je.

Překladač s měřicími sondami určil vůle mezi zdvihátky a ventily. Při nájezdu 105 000 km byly vůle normální:
Příjem 0,2 0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,15 0,2 (norma 0,15-0,25)
Promoce všechny 0,3 (norma 0,25-0,35).

Odšroubujeme v uvedeném pořadí 10 šroubů zajišťujících hlavu bloku. Zde budete potřebovat dobrý nástroj, protože šrouby jsou utažené.
Protože tyto šrouby bude „dobré“ utahovat, koupil jsem velký momentový klíč. Jeho páka stačí k odšroubování šroubů.

Pokud je ve vědě potřeba takzvaný „10 mm bi – šestihranný klíč“, v reálném životě bylo obyčejné vnitřní řetězové kolo, na fotografii je hlava šroubu a klíč:

Vzhledem k tomu, že jsem tento klíč neměl, nebylo zejména kde hledat/kupovat a o důležitosti utahovací operace nebylo pochyb, byl proveden rytířský tah a spolu s dalším harampádím potřebným pro tuto operaci je speciální klíč Toyota. právě pro tento účel. Tady je vlastně:

Odšrouboval jsi šrouby? Nádhera, zbylo jen maličkost 🙂 To nejmenší do konce demontáže ...

Nyní je čas pracovat pod autem. Je nutné odšroubovat 2 šrouby upevňující přední výfukové potrubí k výfukovému potrubí

a 3 šrouby zajišťující držák výfukového potrubí. Můžete s ním sejmout i hlavu válců, ale instalace bez něj je mnohem jednodušší.

Poté musíte odšroubovat upevňovací prvky po obvodu vany motoru a vyjmout jej. Tento postup je obtížné udělat bez břitvy nebo nože.
Okamžitě vyjměte olejový filtr, přesto jej vyměňte...

Odšroubujte 2 matice a šroub zespodu a vyjměte přívod oleje. Pod ním je těsnění, neztraťte ho. Odhadujeme ucpané pletivo, můj...

No, vlastně se zdá, že je všechno rozebráno.Můžete zkusit strhnout hlavu bloku ... Ještě jednou se pozorně podíváme, zda je od ní vše odpojeno a pokud nic nepřekáží, pokud se něco najde, odklopíme. Hlava není relativně těžká, sundal jsem ji sám a nezažil jsem žádné zvláštní nepříjemnosti s myšlenkou na její váhu. Pokud máte pochybnosti, zavolejte svému asistentovi...