Oprava motoru DIY 168f

Jsi tu »Podomácku vyrobený minitraktor a vše k němu» Motory »Problém s motorem lifan 168f

• • s největší pravděpodobností regulátor rychlosti ztratil pružinu. je malá a často létá.

    • Video (kliknutím přehrajete).

      • Vypnul jsem to, když byl senzor zapnutý, byl úplně hluchý.

        s největší pravděpodobností regulátor rychlosti ztratil pružinu. je malá a často létá.

        Páni. A kde stojí.

        Upravil togy (6. června 2011 22:10:15)

        • • Vyměnil jsem starý motor za lifan 168f. Rok pracoval a začal kouřit. Přitom když jsem dokončoval práci, neustále se zadrhávalo (spustilo se čidlo oleje), špatně jsem tahal. jedním slovem byl opotřebovaný. Vyměnil jsem kroužky (380 rublů + 0,5 dne práce) začal startovat z půl barelu, nekouří, nezastavuje (koupil jsem olej SAE-30 5 litrů v obchodě s traktory, o něco dražší než 0,6 litru v prodejně motobloků). Potěší: seřízení ventilů (na výfukovém ventilku je čepička jako moskevská, na sacím ventilku taková čepička není), jde to rozebrat klíči na 10 a 12. Sotva - sotva odšroubované šrouby ojnice, Malou hlavu jsem musel otočit za 10 plynovým klíčem (klíč je malý asi 200mm dlouhý)
            Ohledně úpravy jsem našel v NETu ruskou verzi návodu k obsluze, katalog náhradních dílů a v zásadě otázky zmizely samy.

            Jako každá technika vyžaduje i pojízdný traktor včasnou údržbu a opravy. A je vhodné svěřit jejich realizaci specialistům, kteří mají potřebné nářadí a vybavení a svou práci dobře znají. Pokud však také znáte zařízení spalovacích motorů a rozumíte tématice strojírenství, můžete mnohé z toho, co může být vyžadováno pro obnovení výkonu stroje, udělat sami.

            Dieselové a benzínové motory mají různé zdroje motoru. Pro první je normální hodnota 4000 m3/h, ale druhá je schopna poskytnout pouze 1500 m3/h. Navzdory tomu nejsou dieselové modely pojízdných traktorů příliš žádané. Ostatně jak při nákupu, tak při provozu jsou mnohem dražší. Proto s největší pravděpodobností pracujete s pojízdným traktorem vybaveným benzinovým (karburátorovým) motorem.

            Všechny poruchy, které mohou nastat během provozu zemědělského mini-zařízení, lze podmíněně rozdělit do dvou kategorií:

            1. Poruchy motoru:
            • problémy se spouštěním;
            • poruchy.
            1. Poruchy jiných jednotek a mechanismů:
            • nesprávná funkce spojky;
            • poruchy v převodovce;
            • problémy s podvozkem;
            • poruchy řízení a automatizace;
            • poruchy systémů pojízdného traktoru (chlazení, mazání atd.).

            Úspěch opravy náhle nefunkčního stroje v mnoha ohledech závisí na správnosti diagnostiky. Pokud jde o údržbu, provádí se přesně za účelem identifikace malých poruch, které následně vedou k vážným.

            Přečtěte si také:  Oprava panelu autorádia vlastními silami

            Pokud nemáte potřebné znalosti, prostory, nástroje a materiály potřebné pro servis a opravu motoru, svěřte práci odborníkovi!

            Pokud byly pokusy o nastartování pojízdného traktoru neúspěšné, znamená to, že došlo k poruchám v motoru nebo startovacím systému. Abyste mohli určit zdroj poruchy, musíte nejprve zkontrolovat zapalovací svíčky.

            Pokud jsou zapalovací svíčky suché, znamená to, že palivová směs nevniká do válců motoru. Může to mít několik důvodů:

            • v nádrži není palivo;
            • ventil přívodu paliva je uzavřen;
            • otvor v zátce plynové nádrže je ucpaný;
            • cizí předměty vnikly do systému přívodu paliva.

            Chcete-li vyřešit problémy s přívodem paliva, musíte:

            1. Naplňte nádrž pojízdného traktoru.
            2. Otevřete palivový kohout.
            3. Vyčistěte vypouštěcí otvor umístěný ve víčku palivové nádrže.
            4. Vyjměte palivový kohout, vypusťte palivovou nádrž a propláchněte ji čistým benzínem. Poté odstraňte spojovací hadici na straně karburátoru a profoukněte ji spolu s tryskami karburátoru, aniž byste je rozebírali pomocí palivového čerpadla.

            Pokud se palivo dostane do karburátoru, ale nedostane se do válce, problém je v karburátoru samotném. K jeho odstranění je nutné tuto jednotku vyjmout, rozebrat a vyčistit. No, po tom - sestavte a nainstalujte na místo. Proto před provedením všech nezbytných manipulací vůbec neuškodí obnovit paměť zařízení a princip činnosti karburátoru.

            V případě, že se při kontrole svíček ukázalo, že jsou vlhké, tzn. palivo se dodává normálně, ale motor nenastartuje, problém může být následující:

            1. Selhání zapalovacího systému:
            • na elektrodách zapalovacích svíček je charakteristická uhlíková usazenina (svíčky je nutné vyčistit smirkem, poté je třeba je opláchnout benzínem a vysušit);
            • velikost mezery mezi elektrodami neodpovídá té, kterou uvádí výrobce v návodu k obsluze motoru (mezera se upravuje ohnutím boční elektrody na požadované rozměry);
            • jsou poškozeny izolátory zapalovacích svíček nebo vysokonapěťové rozvody (vadné svíčky a elektroinstalace je nutné vyměnit);
            • tlačítko STOP je zkratované na kostru (pro normální start motoru je nutné zkrat odstranit);
            • kontakty v úhlech svíček jsou rozbité (kontakty by měly být uvedeny do pořádku);
            • mezera mezi magnetickou botkou a startérem neodpovídá standardní hodnotě (je nutná úprava mezery);
            • závady jsou zjištěny na statoru zapalovacího systému (stator je nutné vyměnit).
            1. Vzduch uniká přes těsnění karburátoru, zapalovací svíčky, hlavy zapalovacích svíček a válce, stejně jako spoje karburátoru a válce motoru.

            Pokud je zjištěna netěsnost spojů, je nutné dotáhnout upevňovací šrouby, dotáhnout svíčky a zkontrolovat neporušenost těsnění mezi hlavami svíček a válci.

            1. Neúplné uzavření sytiče karburátoru.

            Pro odstranění tohoto problému je nutné zajistit volný pohyb klapky kontrolou kvality pohonu. Pokud se objeví uvíznutí, musí být odstraněno.

            Poruchy komprese a karburátoru

            Stává se, že spuštění je provedeno, ale jeho proces je výrazně komplikovaný. Motor pojízdného traktoru je přitom extrémně nestabilní a nedokáže vyvinout výkon dostatečný pro běžný provoz.

            Důvodem může být ztráta komprese, kterou lze identifikovat podle:

            • saze na pracovních plochách ventilů a také na sedlech bloků válců;
            • deformace sacího ventilu;
            • opotřebení pístních kroužků.

            Chcete-li obnovit kompresi, musíte:

            1. Zkontrolujte technický stav rozvodového mechanismu motoru, vyčistěte díly znečištěné karbonovými usazeninami a v případě závady je vyměňte.
            2. Zkontrolujte stav pístních kroužků a vyměňte vadné součásti.

            Pokud během provozu motoru vychází z tlumiče výfuku černý kouř a na elektrodách zapalovacích svíček je detekován přebytek oleje nebo jsou samotné pokryty uhlíkovými usazeninami, znamená to, že:

            • do karburátoru je přiváděna přesycená palivová směs;
            • těsnění palivového ventilu karburátoru je porušeno;
            • stírací kroužek oleje pístu je opotřebovaný;
            • vzduchový filtr je ucpaný.

            Chcete-li tento problém vyřešit, měli byste:

            1. seřídit karburátor;
            2. vyměňte netěsný ventil;
            3. vyměňte opotřebované pístní kroužky;
            4. vyčistěte nebo vyměňte vadný vzduchový filtr.

            V případě, že při běžícím motoru vychází z tlumiče lehký kouř a elektrody zapalovací svíčky jsou suché a pokryté bílým povlakem, znamená to, že do karburátoru vstupuje chudá palivová směs. Tento problém je odstraněn úpravou chodu karburátoru.

            Jednotky a součásti motorů, které jsou instalovány na zemědělských mini-strojích, jsou vystaveny značnému zatížení. Mohou také selhat během provozu jednotky, což velmi rychle povede k vážným poruchám.

            Pokud jsou zjištěny podezřelé zvuky, škubání a nesrovnalosti v provozu systémů pojízdného traktoru, je velmi důležité okamžitě vypnout motor a nechat jej vychladnout - teprve poté bude možné problém vyřešit.

            Pokud během provozu motor začne sám nabírat hybnost, tzn. „dochází“, nejspíš to znamená, že je uvolněné upevnění regulátoru a tažné páky. V tomto případě bude muset uživatel znovu nastavit pohon řízení motoru.

            Někdy při plném otevření plynu motor při sešlápnutí plynu nezrychlí, ale naopak začne ztrácet výkon, až se úplně zastaví. Jde o jasný příznak přehřátí, proto je třeba pojezdový traktor vypnout a počkat, až jeho součásti úplně vychladnou. Poté byste měli zkontrolovat hladinu oleje v klikové skříni a také zkontrolovat čistotu žebrovaných povrchů bloků a hlav válců.

            Přečtěte si také:  DIY oprava zahradních kol

            Při zvýšeném zatížení motoru se může zaseknout. Může to mít několik důvodů:

            • nedostatek oleje v klikové skříni;
            • nadir vytvořený na spodní hlavě ojnice;
            • ojnice nebo olejový sprej je zcela mimo provoz.

            Pokud je motor pojízdného traktoru zaseknutý, bude nutné jej rozebrat a zkontrolovat stav hlavních jednotek a součástí: vadný, deformovaný, roztavený atd. s výhradou výměny.

            Co dělat, když motor bloku motoru pracuje přerušovaně a nevyvíjí požadovaný výkon? Toto chování může mít několik důvodů:

            Vzduch nevstupuje do karburátoru, což znamená, že palivo nehoří dobře - filtr bude muset být vyčištěn nebo vyměněn.

            Zbytky paliva a zplodiny hoření tvoří na vnitřních stěnách tlumiče silnou usazeninu, kterou je nutné odstranit.

            V tomto případě bude muset být sestava odstraněna, rozebrána a řádně vyčištěny všechny její součásti. Poté je třeba karburátor sestavit a správně seřídit.

            1. Opotřebení skupiny válec-píst.

            Teplota a vysoké zatížení dělají své a i ten nejodolnější kov se časem opotřebuje a deformuje. Takové díly by měly být okamžitě vyměněny, jinak za to můžete zaplatit neopravitelným poškozením samotného motoru.

            1. Poškozené pouzdro ráčny nebo ráčna

            Přítomnost tohoto problému je indikována nedostatečným pohybem klikového hřídele při nastartování motoru. Chcete-li vyměnit skříň spojky a ráčnu, budete muset zcela rozebrat startovací blok.

            1. Povolte šrouby upevňující skříň startéru ke skříni motoru.

            Pokud se startovací lanko nevrátí do původní polohy, je nutné seřídit startér. K tomu se šrouby povolí a poloha uzlu se nastaví ručně tak, aby byl zajištěn normální návrat šňůry.

            Poměrně častým důvodem chybějícího zpětného zdvihu startovací šňůry je porucha startovací pružiny - bude muset být vyměněna.

            Životnost jakéhokoli zařízení se výrazně zvyšuje kompetentní údržbou jeho hlavních jednotek a komponent. Velký význam má také rychlost výměny opotřebovaných náhradních dílů. V případě sebemenších poruch a poruch by proto měly být okamžitě odstraněny - ve výsledku se tak zabrání mnohem závažnějším a nákladnějším problémům.

            

            Jaký olej použít po opravě?

            

            

            Zrcátko na válci je normální. Myslím, že olej přišel ze strany hlavy. Díky za fotku, vždy je dobře vidět. Do svých motorů s polosyntetikou liju 10w 40, výrobce doporučuje sae 30, z těchto bych volil TNK.

            noha napsal:
            Relevantní jsou také opotřebovaná nebo zlomená těsnění dříku ventilu

            Ne, tady to není relevantní. na sání je pouze jeden uzávěr. No, jakmile to vyřešíme, můžete to změnit - penny podnikání.

            Dobrý den všem! Nakonec toto čínské dviglo rozprášilo.Překvapilo mě, že tento motor nemá ani primitivní systém čištění oleje. Příčinou mých potíží byl opotřebovaný stírací kroužek oleje nafig, zprvu jsem si dokonce myslel, že je zpožděný (je to vidět na fotce), ale jak se ukázalo, ne. Píst je lehce opotřebovaný, prst v nálitcích a v pouzdru ojnice lehce klouže, ale nevisí, potěší!

            

            

            Sečteno a podtrženo: vše umýt, duplikovat kroužky (nejlépe Honda), vyměnit olejová těsnění, těsnění, přesto jsem se v budoucnu rozhodl použít olej XADO 15W40 s revitalizantem (zaškrtnuto, efekt!)

            Dobrý den, řekněte mi, proč motor lifan168f-2 nepracuje stabilně a hodně kouří a také střílí do výfuku

            Ahoj. řekni mi, že je na vačkovém hřídeli podložka? 188f

            Dobrý den, přátelé! Otázka: Po dvou letech aktivního používání motorů Lifan 168F-2 v motokárách bylo nutné je několikrát opravovat (praskla kliková hřídel, bylo nutné měnit pístní kroužky atd.). Po opravách jsem smontoval motory na tmel, tzn. Sundal jsem těsnění mezi blokem a krytem bloku, protože v horkém počasí byla jednoduše proražena. Motory sestavené pro těsnicí hmotu fungovaly normálně, ale po dvou letech se velmi často začalo objevovat následující: šrouby krytu bloku válců se uvolnily, otočily a podle toho vytékal motorový olej (vytékal). Možná se po určitém počtu oprav opotřebuje závit na blocích? Možná byste měli sestavit motory se závitovým zámkem nebo podložkami Grover?

            desant82 napsal:
            Dobrý den, řekněte mi, proč motor lifan168f-2 nepracuje stabilně a hodně kouří a také střílí do výfuku

            desant82, Potřebujete vyčistit karburátor, zkuste také nastartovat motor bez vzduchového filtru, podívejte se, jak to funguje

            Grabber napsal:
            Ahoj. řekni mi, že je na vačkovém hřídeli podložka? 188f

            Grabber, Žádná podložka na vačkové hřídeli, pouze dekompresor

            Řekni mi co dělat.
            Něco, co můj "Lifan 168F2", nainstalovaný na MB "Salut" v roce 2013, místo standardního DM-1, začalo být rozmarné: motor normálně startuje s uzavřenou vzduchovou klapkou (jako vždy od začátku provozu), ale jakmile se otevře, začne samovolně měnit otáčky z maxima na minimum, pak znovu. Je vidět, jak se samovolně pohybuje páčka ovládání plynu na karburátoru. Pokud pružinu zatáhnete prsty, funguje stabilně na maximální otáčky. Pustit - znovu začne měnit rychlost.
            Doteď jsem nějak fungoval, zavírám vzduchovou klapku - v určité poloze (cca v průměru) se drží dostatečně vysoko otáčky a motor jede.
            Co dělat? Možná si pružina během provozu „sedla“ a je třeba ji vyměnit? K útoku ale došlo náhle.

            Slava1, Zkus rozebrat a propláchnout jímku.

            kuzmjch napsal:
            Slava1, Zkus rozebrat a propláchnout jímku.

            Přečtěte si také:  Oprava světlometů vlastními rukama s objektivem vaz 2110

            kuzmjch,
            Odšrouboval šrouby zátky a vypustil benzín z jímky na karburátoru. Nejen, že to nepomohlo, ale motor začal kouřit a střílet do výfukového potrubí, až plamen letěl z tlumiče.

            kuzmjch napsal:
            Slava1, Zkus rozebrat a propláchnout jímku.

            kuzmjch,
            Odšrouboval šrouby zátky a vypustil benzín z jímky na karburátoru. Nejen, že to nepomohlo, ale motor začal kouřit a střílet do výfukového potrubí, až plamen letěl z tlumiče.

            Slava1, viz plovák a iglú. Zřejmě došel benzín, spadl plovák. Pak už se nevrátil, do motoru tekl benzín.

            Myšlenky se mi rojí jen v hlavě. Oh, vezmu roj do dače, ale na víkend.

            Slava1 napsal:
            Něco, co můj "Lifan 168F2", nainstalovaný na MB "Salut" v roce 2013, místo standardního DM-1, začalo být rozmarné: motor normálně startuje s uzavřenou vzduchovou klapkou (jako vždy od začátku provozu), ale jakmile se otevře, začne samovolně měnit otáčky z maxima na minimum, pak znovu. Je vidět, jak se samovolně pohybuje páčka ovládání plynu na karburátoru.Pokud pružinu zatáhnete prsty, funguje stabilně na maximální otáčky. Pustit - znovu začne měnit rychlost.

            Byl jsi v mrazu? Zkuste karburátor zahřát fénem, ​​kondenzát může zamrznout, ale to určitě bude, vyjměte vzduchový filtr, ale pokud pracujete v zimě, budete muset přivádět teplý vzduch do karburátoru.

            Dnes jsem sundal karburátor z motoru a umyl vše, co šlo, čističem karburátorů Khors. Pracovalo se ve vytápěné místnosti, takže led (pokud byl) musel růst. A na ulici to bylo „blízko nuly“. Po instalaci propláchnutého karburátoru na motor se však ukázalo, že proplachování nepřineslo žádné výsledky, stále funguje nestabilně.
            V procesu proplachování jsem našel na vnější stěně karburátoru nevytlumený otvor se závitem uvnitř, který za škrticí klapkou jde přímo do karburátoru.
            Na fotografii karburátoru je otvor označen šipkou.
            Co je to za díru? Ostatně přes něj se obtokem vzduchového filtru nasává vzduch a hlavně za chodu motoru jsem to přikryl šroubovákem a chod motoru se při otevřené vzduchové klapce stal stabilnější.
            Možná se musí během provozu ztratit nějaký nastavovací šroub nebo zátka?

            

            Čínská společnost Lifan je velká korporace, spojující mnoho průmyslových odvětví: od malokapacitních motorových vozidel až po autobusy. Zároveň je také dodavatelem motorů pro velké množství malých firem vyrábějících zemědělské stroje a malá motorová vozidla.

            Podle obecné tradice čínského průmyslu se místo vlastního vývoje provádí kopírování jakéhokoli úspěšného modelu, obvykle japonského.

            Rozšířený motor není výjimkou. rodiny 168F, nainstalovaný na velkém množství motobloků, kultivátorů, přenosných generátorů a motorových čerpadel: předlohou pro jeho vytvoření byl motor Honda GX200.

            Motor pro pojízdný traktor Lifan o výkonu 6,5 hp, jehož cena se v různých obchodech pohybuje od 9 do 21 tisíc rublů, v závislosti na úpravě, má klasické uspořádání: jedná se o jednoválcový karburátorový motor se spodním vačkovým hřídelem a pohonem tyčového ventilu (schéma OHV).

            

            motor Lifan

            Jeho válec je vyroben z jednoho kusu s klikovou skříní motoru, což i přes teoretickou možnost výměny litinové vložky výrazně snižuje jeho udržovatelnost při opotřebení CPG.

            Motor má nucené chlazení vzduchem, jehož výkon je dostatečný při práci v horkém klimatu i při velkém zatížení.

            Systém zapalování - tranzistor, během provozu nevyžaduje žádné úpravy.
            Nízký kompresní poměr (8,5) tohoto motoru umožňuje provoz na komerční benzín značky AI-92 jakákoli kvalita.

            Přitom měrná spotřeba paliva těchto motorů je 395 g / kW * h - tzn. za hodinu provozu při jmenovitém výkonu 4 kW (5,4 k) při 2500 ot./min při správném nastavení karburátoru spotřebují za hodinu provozu 1,1 litru paliva.

            Rodina motorů 168F v současnosti zahrnuje 7 modelů s různými možnostmi konfigurace a připojovacími rozměry, které mají společné následující vlastnosti:

            • Rozměr válce (vrtání / zdvih): 68 × 54 mm;
            • Pracovní objem: 196 cm³;
            • Maximální výstupní výkon: 4,8 kW @ 3600 ot./min;
            • Jmenovitý výkon: 4 kW při 2500 ot./min;
            • Maximální točivý moment: 1,1 N * m při 2500 ot./min;
            • Objem palivové nádrže: 3,6 l;
            • Objem motorového oleje v klikové skříni: 0,6 l.

            Nejlevnější balíček s připojovací hřídelí velikosti 19 nebo 20 mm. Cena výrobce - 9100 rublů.

            

            Lifan 168F-2

            Další informace o provozu motoru Lifan 168F-2 naleznete ve videu: