Lacetti oprava škrtící klapky svépomocí

VŠE VLASTNÍM RUKOU. OD 95 DO 92, WINDOWS, DRL, SIGNÁLY STOP, ZVUKOVÝ SIGNÁL, DMRV A TÁTA, JAK ŠETŘIT BENZÍN A DALŠÍ ...

17.06.2017
... ... Podíváme se na fungování Lacetti Throttle Valve přímo na běžící motor. Sundal ochranný kryt a otočil sestavu škrticí klapky o 180 stupňů vzhledem k montážním čepům.
Všechno se stalo viditelným a bylo možné natočit činnost škrticí klapky při běžícím motoru. Začněte odstraňováním problémů na stránce Lacetti sebou cuká

. .
... ... Článek napíšu později, až si vše promyslím, zrecenzuji všechna předchozí videa. Hlavní problém je v tom, že všichni mají stejný systém řízení, ale parametry motoru jsou jiné a tlumiče pro každého na XX jsou jinak otevřené. Dálkové ovládání namontuji na auto, vše bude perfektní. Ale když mi přesuneš dálkový ovladač do jiného auta, tak to nebude fungovat lépe. A chci najít společnou možnost pro všechna auta.

13.08.2017
... ... Zatím zdaleka nejlepší možností, která mě napadla, je instalace mikrospínače místo koncového spínače do sestavy plynu. Lacetti škubne 2... A vyztužení středního nebo spodního uložení motoru Lacetti škubne 3... Možná se pak objeví něco jiného.
Schéma zapojení škrticí jednotky Lacetti:

Lze sdílet s přáteli

Ahoj v tomto vláknu. Po zhlédnutí všech videí přišel nápad zkusit seřídit (ohnout) plechy kontaktů XX koncových spínačů v jednotce dálkového ovládání, tzn. takže koncový spínač XX v dálkovém ovladači se rozepne stejným způsobem, jako se rozepne externí připojený koncový spínač. Co si o tom myslíš.

Nebude to fungovat - samotný design nebude fungovat. Můžete se pokusit o tvrdý kontakt, pokud se na pouzdro DZ aplikuje hmota, objeví se na páce nápravy mínus. Připájejte nebo přilepte kovovou destičku na plastovou páku IAC v místě kontaktu těchto pák. Připájejte tuto desku drátem s kontaktem, ze kterého je do ECU posílán záporný signál. Tam je proud malý, ale lisují se dobře. Myslím, že se nespálí. Pak se tyto kontakty rozepnou ne po, ale během otevření dálkového ovládání. Ale s mikrushkou můžete díky mezeře ve struktuře otevřít kontakty před otevřením dálkového ovládání

Řekněte mi prosím, před čištěním dálkového ovládání byla poloha dálkového ovládání 3,5% na tlumeném a 5,6% na nastartovaném autě!
Po vyčištění dálkového ovládání bez jeho odšroubování (vyčistil jsem ho velmi pečlivě) na tlumeném autě se poloha stala 3,1% a na ránu - 0%. Na fórech mi říkají, že by to nemělo být, mělo by to být alespoň 3% (u XX). Resetování adaptací bylo úspěšně provedeno třikrát za sebou. v parametrech skutečná poloha DPZ a Požadovaná poloha DPZ 23 kroků.
Řekni mi, je to norma? Nebo je něco špatně?

Teoreticky 23 kroků odpovídá 2,3 % otevření dálkového ovladače, ale ne nule. Nedojde náhodou k utažení lanka plynu? Praskla nějaká hadice po dálkovém ovládání?

Škrtící klapka vozu Chevrolet Lacetti je konstrukční součástí sacího mechanismu benzinových pohonných jednotek se vstřikováním paliva. Tato část je určena k řízení objemu vzduchu, který vstupuje do motoru za účelem vytvoření směsi paliva a vzduchu. Tento náhradní díl se nachází mezi vzduchovým filtrem a sacím potrubím.

Tato součást je vzduchový ventil. Při otevření ventilu je tlak v systému atmosférický. A když se zavře, klesne do vakua. Tato funkce umožňuje použití náhradního dílu při fungování podtlakového posilovače brzd.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel.A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Automobil Chevrolet Lacetti je v Rusku zcela běžný. Hledání náhradních dílů proto nebude obtížné. To platí i pro škrticí klapku. Cena prvku se liší v závislosti na typu pohonu.

1. Průměrné náklady na prvek s mechanickým pohonem jsou od 1 500 rublů.
2. Elektricky poháněná klapka se prodává v oblasti 2 000 - 3 000 rublů.

Podle technického pasu vozidla je životnost tlumiče až 200 tisíc kilometrů. V praxi tomu tak však není. Při absenci řádné údržby může klapka předčasně selhat. Hlavním požadavkem údržby je včasné čištění prvku.

Potřebu vyčistit škrticí klapku můžete určit, když se objeví následující příznaky:

• výskyt potíží při spouštění pohonné jednotky;
• motor se nespustí okamžitě;
• plovoucí rychlost, stejně jako nestabilní provoz pohonné jednotky při volnoběhu;
• cukání dopravy při jízdě rychlostí do 15 km / h;
• v procesu mačkání spojky mohou otáčky klesat příliš pomalu nebo příliš rychle;
• výskyt poklesů při 1000 ot./min.

Chcete-li prvek vyčistit, prvním krokem je jeho odstranění. Analýza náhradního dílu začíná odstraněním zvlnění vzduchovodu a odpojením vodičů od regulátoru volnoběžných otáček a snímače polohy dílu. Postup demontáže nevyžaduje zvláštní úsilí.

Poznámka! Při demontáži škrtící klapky je důležité, aby pohonná jednotka nebyla horká. Protože hrozí popálení.

Poté byste měli odstranit hadice, které jsou připojeny k náhradnímu dílu, a poté a kabel z jednotky. Tím je cesta k klapce otevřená. Stačí odšroubovat pár matic a šroubů a demontovat snímač polohy a regulaci volnoběžných otáček.

Čištění spočívá v propláchnutí prvku. K tomu se doporučuje použít speciální prostředek, který je určen k čištění karburátorů. Látka by měla být nastříkána na všechny povrchy a kanály. Na konci procesu by měla být část otřena hadrem.

Zvláštní pozornost by měla být věnována regulátoru volnoběžných otáček. Velké znečištění může způsobit zaseknutí jehly a nesprávnou funkci. A před instalací prvků byste měli zkontrolovat obecný stav tohoto prvku. Pokud má jehla velkou vůli, je nutné součást vyměnit.

Před instalací je také nutné posoudit stav těsnění. Pokud dojde k poškození, prvek by měl být vyměněn.

Poznámka! Po dokončení instalace škrtící klapky upravte napnutí lanka.

Po vyčištění prvku může napájecí jednotka pokračovat v poruše. Tato funkce znamená, že náhradní díl je třeba opravit nebo vyměnit. Hlavní příčinou poruchy je poškození snímače polohy klapky.

S touto poruchou se objeví následující příznaky:

• pohonná jednotka se spouští obtížně;
• vysoké nebo plovoucí volnoběžné otáčky;
• zvýšená spotřeba paliva;
• během zrychlování jsou pozorovány poklesy výkonu.

V praxi není oprava tlumiče praktickým řešením. Výměna dílu pomůže eliminovat poruchu.

Postup odstranění je popsán výše. Pokud si však majitel není jistý svými schopnostmi, pak je rozumným řešením kontaktovat servisní službu. Kvalifikovaní specialisté provedou výměnu rychle a za přijatelnou cenu.

Mnoho majitelů Chevrolet Lacetti se po vyčištění tlumiče potýká s problémem spojeným se zaseknutými otáčkami. Závadu lze odstranit pouze přizpůsobením. Oficiální servisní střediska Chevrolet provádějí postup takto:

• aktivujte zapalování na 5 sekund;
• poté na 10 sekund vypněte;
• znovu aktivovat na 5 sekund;
• spusťte pohonnou jednotku v neutrálu;
• zahřejte motor na 85 stupňů bez plynu;
• pokud je k dispozici klimatizace, měla by být aktivována na 10 sekund a poté na stejnou dobu vypnuta;
• u vozidel vybavených automatickou převodovkou použijte parkovací brzdu. Sešlápněte pedály a přesuňte řadicí páku do polohy D;
• poté opakujte manipulaci s kondicionérem;
• vypněte zapalování.

Tato sekvence umožní resetování přizpůsobení plynu, po kterém začne správně fungovat.

Na samotných službách odborníci provádějí reset pomocí specializovaného počítačového programu.

studna. vyřešil to.

Předpokládám, že to nemá vliv na brzdění motorem. Základem je, že když sjedu z kopce a dám třeba nohu z plynového pedálu, mám pocit, jako by auto naráželo do zdi – motor ho zpomaluje. Ale pak náhle na zlomek sekundy tato „stěna“ zmizí a auto se začne pohybovat, jako by setrvalo na neutrál. Ještě vteřinu a ona zase brzdí motorem.

O možném úniku vzduchu se již psalo. To se ale hledá velmi těžko. Vyplatí se hledat dýmovnici, abyste našli píštěl?
co jiného by to mohlo být? USR? Nebo se tak chová i samotný DZ?

studna. vyřešil to.

Základem je, že když sjedu z kopce a dám třeba nohu z plynového pedálu, mám pocit, jako by auto naráželo do zdi – motor ho zpomaluje. Ale pak náhle na zlomek sekundy tato „stěna“ zmizí a auto se začne pohybovat, jako by setrvalo na neutrál. Ještě vteřinu a ona zase brzdí motorem.
Nebo se tak chová i samotný DZ?

Tito. Jestli tomu dobře rozumím, je na vině firmware?
Je to spolehlivá informace nebo odhad?

Dík! velmi užitečný odkaz.
ale o režimu brzdění je málo a neexistují žádná specifika..

„Snímač MAP měří podtlak v sacím potrubí. ... Decelerace zvyšuje podtlak. Změna podtlaku je snímána snímačem MAP a čtena modulem ECM, který pak zkracuje dobu chodu vstřikovače kvůli snížené spotřebě paliva.

ECM reaguje na změny polohy škrticí klapky a průtoku vzduchu a snižuje množství paliva. Pokud je zpomalení velmi rychlé, ECM může na krátkou dobu vypnout přívod paliva.

Umí vypnout - je to jako: slíbit - neznamená oženit se.

Jak se protokol odstraňuje? Potřebujete k tomu bookmakera?

Těsně před NG začaly problémy s obratem ve XX století.
Vyměnil jsem svíčky, BB dráty (byly staré), podíval se na chyby přes CE - žádné známky. Alarmováno pouze polohou klapky - 6.7.
Koupil jsem čistič trotlů na tělo haigirovski1, sundal klapku, vyčistil, přenastavil adaptace, problém s xx byl pryč. Ale objevil se další, a to bylo zjištěno již druhý den ráno. Na studené se startuje velmi obtížně a startér se svižně točí, čerpadlo bzučí, motor naskočí, ale místo zamýšlených 750 otáček jede sotva na 600 a startuje velmi neochotně. Díval jsem se na chyby - vypadl p2119 (Funkční chyba regulátoru volnoběhu), vyhodil jsem to. Jakmile se auto trochu zahřeje, nejsou se startováním vůbec žádné problémy, nemluvě o tom, když startujeme na horký motor.
Po propláchnutí je poloha ventilu 5,5 v CE, zdá se to hodně.
Včera jsem to zase sundal, umyl, upustil od úprav - vše při starém. Nejsou žádné chyby za tepla, za studena - obtížný start a chyba P2119. Poloha klapky dle CE se nezměnila - 5.5. Zkontroloval jsem konektor dálkového ovládání - sedí pevně. Prostudoval jsem primární zdroje - zatím není jasné, jak postupovat a kde hledat kořen problému

... Nebo je bobby mrtvý?
Vrhněte své myšlenky

Můj Chevrolet Lacetti, jak jsem se zbavil efektu plovoucích otáček motoru.

Ahoj všem! Chci se podělit o své zkušenosti. Ujeté kilometry vozu Chevrolet Lacetti - 1,6 litru 2008 MKP 90 000 km, provedlo čištění vstřikovače a škrtící klapky v dílně - „DZ“ (pohonná jednotka škrticí klapky - „PDZ“ byla odstraněna), ihned poté režimy volnoběhu - „XX“ a při jízdě na 1. a 2. rychlostní stupeň při nízkých rychlostech se staly nestabilními, auto buď zrychluje, nebo zpomaluje, zadolbala.Otáčky motoru samovolně pluly z 1000 na 3000, při řazení otáčky neklesaly, ale naopak stoupaly na 3000, když se zastavily, vrátily se do normálu, ale jakmile se auto rozjelo, zase stoupaly, při jízdě se cukalo, kontrola buď pálila nebo nehořila, diagnostika - bez chyb, projel jsem všechny stanice, berou peníze, výsledek nula.
Šel jsem k prodejcům - 4 hodiny práce a 2,5 tisíce rublů - výsledek je nula, nikdo nic neříká, proč nikdo neformuluje - vyměňte to, vyměňte to, (1570 z nich za instalaci originálních svíček NGK, které druhý den vyhozen - neprošel testem na stojanu na svíčky). Pokud vyjmete konektor ze snímače rychlosti - rychlost je normalizována, vyměnil snímač - totéž. Utopil jsem USR - nic se nezměnilo. Rozhodl jsem se tento problém vyřešit, prostudoval jsem schémata a nákresy, vše rozebral a nakonec jsem si vše udělal sám.

Po uvolnění plynového pedálu zaujme DZ krajní polohu proti směru hodinových ručiček a pomocí kovové páky v pohonu DZ sepne kontakty přepínače režimu XX. Elektronická řídicí jednotka - “ECU” přijímá řídicí signál 0 voltů - svorka 55 ECU je zkratována k zemi. Na tento příkaz ECU přivede napětí do servomotoru pohonu škrticí klapky „PDZ“, motor otevře plyn do úhlu potřebného k tomu, aby motor pracoval při specifikovaných otáčkách XX, v závislosti na výkonu všech snímačů motoru. . ECU určuje polohu DZ podle napětí proměnného potenciometru DZ umístěného ve spodní vrstvě PDZ (kontakty 2,7,8 na obvodu čidla řízení motoru), což je obyčejný pár pružinových kontaktů upevněný na ose DZ a rotující podél odporových drah na desce PDZ. Mechanismus PDZ umožňuje servomotoru otáčet dálkovým čidlem v malých úhlech (cca + _ 5 stupňů) od dané polohy dálkového čidla.

Jak rychle vyčistit škrticí klapku v Chevrolet Lacetti vlastníma rukama. Tato metoda vám pomůže vyčistit škrticí klapku za 5 minut, aniž byste ji sundali. Čištění provádíme carboklinerem, původní název je Carb Cleaner (prostředek na čištění karburátorů). Veškeré práce provádějte v rukavicích, na drhnutí používáme malé kousky čistého hadříku.

Video čištění škrtící klapky (škrticí klapky) v Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

P.S. Pokud po vyčištění škrticí klapky zůstanou otáčky zvýšené, při ujetých kilometrech více než 100 km budete muset úpravy resetovat pomocí speciálního programu Chevrolet Explorer (snadno jej najdete, pomůže vám vyhledávač).

Jak vidíte, metoda je poměrně jednoduchá a primitivní, ale zároveň účinná. Pokud chcete důkladně přistoupit k čištění těla škrticí klapky, budete jej muset odstranit. oprava Chevrolet Lacetti

Čištění tělesa škrticí klapky Lacetti

Čištění škrticí klapky Lacetti je podrobný fotografický návod, jak si sami vyčistit škrticí klapku Chevrolet Lacetti.

Myslím, že každý ví, že „díky“ systému odvětrávání klikové skříně olejové páry po určité době silně znečišťují sestavu škrticí klapky. Z tohoto důvodu se škrticí klapka nezačne těsně zavírat a může se dokonce přilepit, což vede k poruchám v motoru.

Pokud se během počítačové diagnostiky zjistí, že se škrticí klapka nezavře o více než 5%, je třeba tuto jednotku vyčistit.

Také uzávěr musí být vyčištěn v případě silného vizuálního znečištění. To ovlivní nejen hladký chod motoru. ale také na spotřebě paliva.

V dnešní době je výběr finančních prostředků na tento postup prostě obrovský. Každý si najde něco vhodnějšího pro své potřeby a finanční možnosti.

Já například používám tento nástroj.

Čistič škrticí klapky

Stojí 3-4 USD. Umyje vše rychle a efektivně, to mi vyhovuje.

V návodu je napsáno, že palivový systém můžete dokonce propláchnout nalitím do nádrže s benzínem. Čistí také sací trakt.

Čistič škrticí klapky

Mnoho lidí čistí sestavu škrticí klapky, aniž by ji vyjímalo z motoru. To není úplně správné, protože nečistoty zevnitř a zejména na ose tlumiče zůstávají! Proto je lepší klapku odstranit. Navíc to zvládnu za 10 minut.

1. Odstraňte ozdobný kryt motoru

Uvolníme dvě svorky na zvlnění

3. Pomocí kleští uvolněte sponu a vyjměte hadici odvětrávání klikové skříně z ventilu

Odpojte ventilační hadici klikové skříně z ventilu

4. Demontujte zvlnění spolu s hadicí odvětrávání klikové skříně a takto to dopadne

Zvlnění demontujeme spolu s hadicí

5. Stisknutím západky zespodu odpojte kabelový blok od sestavy škrticí klapky Chevrolet Lacetti

Odpojte drátěný blok od sestavy škrticí klapky Chevrolet Lacetti

6. Otáčením řemenice škrticí klapky ve směru hodinových ručiček vyjměte lanko plynového pedálu skrz drážku

Demontáž lanka pohonu ze sestavy škrticí klapky Lacetti

7. Nyní mnoho lidí odpojuje hadice chladicí kapaliny od sestavy škrticí klapky, ale já ne. Za prvé, takto je to rychlejší. Za druhé, nemusíte být chytří se zástrčkou hadice, aby chladicí kapalina netekla. Za třetí, vzduch se nedostane do chladicího systému.

Hadičky jednoduše vyjmu z držáků a jsou dostatečně dlouhé na sejmutí sestavy plynu.

8. Odšroubujeme tři matice a šroub sestavy škrticí klapky Chevrolet Lacetti a odstraníme ji ze svorníků

Odšroubovali jsme tři matice a šroub sestavy škrticí klapky Chevrolet Lacetti

Jak vidíte, znečištění není velké, ale přesto je

Špinavý škrticí ventil Lacetti

9. Nasaďte hadr pod sestavu škrticí klapky, aby nedošlo k ušpinění motoru a smytí nečistot z válce

Čištění tělesa škrticí klapky Lacetti

10. Je vhodné vyměnit těsnění a vyčistit konec sacího potrubí

Těsnění sestavy škrticí klapky Lacetti

11. Je vhodné okamžitě propláchnout ventil odvětrávání klikové skříně Lacetti. Abychom to udělali, odšroubujeme ...

Ventil pro odvětrání plynů z klikové skříně Lacetti

... a opláchněte, aby pružina fungovala bez zadření

Propláchnutí ventilu odvětrávání klikové skříně Lacetti

Zvlnění také omyjeme trubičkou.

Chevrolet Lacetti Net Throttle

12. Skládání všeho dohromady v opačném pořadí.

V tomto krátkém článku můžete vidět, co a jak se děje při resetování adaptací pomocí plynu

Mír do vašeho domova a hodně štěstí na cestě!

Dobrý večer!
Mám dotaz, je potřeba se dívat na hodnotu plynu při běžícím motoru? Nebo se zapnutým zapalováním?
Dnes jsem čistil DZ, při diagnostice nenastartoval motor, bylo to 3,5%, po vyčištění to bylo 2%, motor při čištění a kontrole nenaskočil. DZ jsem dobře vyčistil z obou stran, jako ve vašem popisu, na běžícím motoru ukazuje 3,5-4,9. Lidi píšou, že po vyčištění mají 2-3% na startu, nevyčistil jsem to dobře?))

Zdravím vás, Dmitriji! Nevím, jak jsi to vyčistil, ale myslím, že je to dobré
Nejprve je třeba obnovit úpravy. Za druhé, musíte se podívat na běžící teplý motor v režimu volnoběhu.
Zde je příklad mé klapky

Budou otázky, ptejte se. Hodně štěstí!

Chevrolet Lacetti je považován za kompaktní vůz třídy „C“, který byl vyvinut jihokorejským výrobcem automobilů - GM Daewoo. Kombinuje italský design s pokročilým výkonem Chevrolet a vynikajícím poměrem cena/výkon. Jedná se o druhý model vozu, který byl postaven na zcela nové platformě - J200 a nahradil DaewooNubira 2. V evropských zemích se vůz od samého počátku vyráběl jako značka - Daewoo a od roku 2004 se začal vyrábět pod jméno - Chevrolet.

Interiér Chevroletu Lacetti je vyzdoben bez jakýchkoliv sofistikovaných prvků, přesto má poměrně moderní vzhled. Vnitřní obložení vozu je vybaveno velkým množstvím hliníkových vložek.Prezentovaný vůz je jedním z největších ve třídě, což znamená, že cestující mají k dispozici poměrně prostorný prostor. Kufr jakékoli verze vozu Lacetti má poměrně velký objem a navíc jej lze vždy snadno zvětšit kvůli zadnímu sedadlu vozu.

Standardní výbava vozu Chevrolet Lacetti:

• Posilovač řízení;
• Klimatizace;
• Čelní airbagy pro cestující a řidiče;
• Rozložení brzdných sil a automatické blokování brzdových mechanismů;
• Elektrická zrcátka;
• Zvukový alarm;
• Zadní světla - mlhovky;
• Vyhřívané zadní okno;
• Tónovaná skla;
• Příprava zvuku;
• Ozdobné čepice;
• Typ předního zavěšení - McPherson;
• Elektricky ovládaná okna jsou instalována vpředu;
• Centrální zamykání s dálkovým ovládáním;
• Elektrická korekce světlometů;
• Boční lišty byly vyrobeny tak, aby odpovídaly barvě karoserie;
• Plná shoda s požadavky - Euro 2;
• Možnost nastavení výšky volantu a sedadla řidiče;
• Zadní sedadla mají opěrky hlavy.

Lacetti se vyrábí ve čtyřdveřové karoserii - sedan, pětidveřová karoserie - hatchback a kombi. Design modelu kombi a sedanu vyvinulo italské studio Pininfarina a design hatchbacku Giorgetto Giugiaro. V roce 2002 byl představen model vybavený karoserií sedan, o rok a půl později vyšel hatchback a v roce 2004 začal prodej kombi. Na trzích některých zemí je pod názvem Lacetti distribuován pouze hatchback a kombi a sedan se nazývají Nubira.

Chevrolet Lacetti sedan a hatchback

Chevrolet Lacetti s karoserií sedan:

Je považován za jeden z vůbec prvních korejských modelů, které byly uvolněny do prodeje po akvizici modelu Daewoo americkou společností General Motors. V současné době je sedan Lacetti k dispozici v několika úrovních výbavy, jako je SX a SE. Jejich hlavní rozdíl spočívá v nainstalovaném benzínovém motoru. V konfiguraci SX má vůz 1,6-litrový motor, zatímco SE je považován za výkonnější a má 1,8-litrový motor. Verze s větším nastavením výkonového výkonu vozu navíc obsahuje kožené čalounění volantu, vpředu je instalována loketní opěrka a sedadlo řidiče má i bederní opěrku.

Chevrolet Lacetti s karoserií hatchback:

Mezi evropskými zeměmi je model hatchback žádanější než model sedan. K dnešnímu dni je z celého seznamu motorů vyrobených pro hatchback použit pouze 1,6-litrový benzínový motor, který vyvíjí výkon až 109 koňských sil. Mechanická převodovka má pět stupňů.

Chevrolet Lacetti kombi:

Je považován za jeden z nejoblíbenějších kombíků. Zde není kupujícímu poskytnut alternativní benzínový motor k již nainstalovanému motoru o objemu 1,8 litru. Motor kombi dokáže vyvinout výkon až 122 koní. Manuální převodovka má pouze pět stupňů.

Kromě výběru správného modelu auta by se o něj měl umět postarat každý motorista. Mezi motoristy je poměrně častá otázka: Co je to škrticí klapka a jak se o ni starat?