Podrobně: svépomocná oprava spodku vozu VAZ 2110 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Žádné ladění nezachrání vaše auto, pokud karoserie zanechá mnoho přání. VAZ-2110 s dobrým motorem prodáte za hubičku, pokud je karoserie v žalostném stavu. Kdo potřebuje auto třeba s prohnilým spodkem? Jak dlouho bude cestovat? Zde rozhodně neexistuje kladná odpověď.
Spodní část VAZ-2110 můžete opravit vlastníma rukama, pokud máte s takovou prací nějaké zkušenosti. S největší pravděpodobností se neobejdete bez svařování, protože všechny díly by měly být upevněny co nejpevněji. Nyní je i oprava shnilého dna řešitelným problémem, zejména v autoservisech.
Jak víte, proč opravovat příliš shnilé dno, když to lze oddálit. Chcete-li to provést, musíte dodržovat preventivní opatření. Samozřejmě, pokud je důvodem koroze stáří, tak žádná prevence nepomůže. Existují však faktory, které je třeba vzít v úvahu, aby se minimalizovalo riziko poškození dna:
vyhýbat se nehodám a řídit auto v souladu se všemi pravidly silničního provozu;
dejte svůj vůz k opravě pouze důvěryhodnému specialistovi, který je schopen tuto práci provést efektivně;
v zimě smývejte přichycený sníh;
vyhýbat se místnostem s vysokou vlhkostí vzduchu;
snažte se jezdit po dobrých silnicích;
vylučte možnost pronikání vlhkosti do prostoru pro cestující, protože jinak nelze zabránit hnilobě dna přímo zevnitř prostoru pro cestující.
Neméně důležité je ošetřit spodek karoserie speciálními antikorozními prostředky – také pomohou vašemu tělu sloužit bez opravy ještě několik let. Když nebyla přijata preventivní opatření a na dně se již objevila rez, je čas začít s opravami.
Za prvé, stojí za zmínku, že budete muset strávit spoustu času a trpělivosti opravami, připravit si velkou sadu nástrojů a požádat o pomoc ještě pár lidí. Nejdůležitější je mít po ruce:
distanční podložky pro váš VAZ-2110;
svářečka;
bruska, která pomůže odstranit veškerou rez;
barva, základní nátěr, antikorozní prostředky, sada klíčů, zvedák atd.
Poté, co budete mít po ruce to správné nářadí, přichází na řadu kompletní demontáž kabiny, která vám zabere spoustu času. Zvláštní pozornost věnujte kabeláži, sbírejte ji do svazků, abyste později mohli vše snadno složit zpět. V závislosti na tom, jak vážné je poškození, budete muset buď pouze odstranit rez a navařit záplaty, nebo vyměnit spodní prvek, nebo dokonce vyměnit úplně. Nejčastěji nastává situace, kdy potřebujete pouze navařit záplatu. Zde je důležité očistit kov od rzi a jednoduše připevnit malou záplatu svařováním. Poté přichází na řadu kovové zpracování a montáž kabiny.
Méně často budete muset měnit celé prvky. V tomto případě se poškozený prvek vyřízne a na jeho místo se přivaří nový. Úplná výměna dna je extrémně vzácná, protože se provádí s velmi velkým poškozením, kdy se dno jednoduše proměnilo v "prach" - je již lepší dělat takovou práci v autodílně.
Video (kliknutím přehrajete).
Na našem webu je speciální nabídka. Můžete získat bezplatnou konzultaci našeho podnikového právníka jednoduchým položením dotazu ve formuláři níže.
Karoserie auta v průběhu let podléhá korozi, zvláště rychle začne rezivět, pokud se o ni nestaráte, neprovádějte antikorozní nátěr.Jak brzy začnou díly karoserie rezivět, také do značné míry závisí na kvalitě železa, továrním zpracování, časem auto potřebuje opravy spodku, prahů, podélníků, podběhů a tak dále.
Zrezivělé prahy a shnilé dno jsou u vozu VAZ-2110 poměrně častým problémem, a protože taková práce v autoservisu je poměrně drahá, mnoho majitelů automobilů se snaží auto opravit vlastníma rukama. Díry na karoserii můžete zalepit a vrátit auto do jeho normální podoby různými metodami, existují i nesvařovací metody, ale v zásadě se všichni majitelé automobilů snaží provádět opravy pomocí svařování.
Při jakékoli opravě karoserie je nejprve nutné provést externí prohlídku žehličky, abyste zjistili a sami si všimli, které oblasti jsou v žalostném stavu, potřebují opravu nebo výměnu. Stav spodního kovu se určuje různými způsoby:
pomocí kladiva a jádrové vrtačky - pokud se vám zdá, že je v určité oblasti rez, je třeba lehce udeřit na kov, zkontrolovat, zda pod antikorozním nátěrem není shnilé železo;
pokuste se zvednout auto na zvedáku na každé straně - pokud jsou tvrdohlavé plošiny shnilé, bude to patrné, když se pokusíte auto zvednout;
zatlačte na různá místa na podlaze vozu - slabé, shnilé železo se vám ohne pod nohama;
zkuste v kabině posouvat přední sedadla dopředu a dozadu - problematické pohyby sedadel také často svědčí o špatném stavu kovu.
Jakákoli oprava prahů a dna nesvařovací metodou není odborná a řemeslníci jsou považováni pouze za dočasné opatření k obnovení stavu karoserie smírnou cestou, bez svářečky se neobejdete. Při opravě dna bez svařování se záplaty a nové prvky karoserie nesvařují, ale instalují se na nýty nebo samořezné šrouby (šrouby), příprava a všechny další práce se provádějí stejným způsobem jako při tradiční opravě karoserie pomocí svářečky.
Než budete pokračovat v obnově těla tradičním způsobem (pomocí svařování), musíte připravit vše, co potřebujete, z nástrojů, které budete potřebovat:
svářečka;
Bulharský;
elektrická vrtačka s vrtačkami;
šroubováky;
kladivo.
Chcete-li odstranit starou zvukovou izolaci, možná budete potřebovat dláto, můžete rychle a efektivně odstranit "hluk" pomocí perforátoru. K čištění kovu je potřeba brusný papír různé zrnitosti, pro zvýšení produktivity se doporučuje použít brusku. Bez materiálů se při opravě dna neobejdete, zde hodně záleží na objemu restaurátorských prací. Nejčastěji musíte použít:
záplaty (kusy nového železa) nebo hotové náhradní díly, jako jsou podlahové nosníky, panely, prahové zesilovače atd.;
základní nátěr;
převodník rzi;
antikorozní a hlukově izolační materiály (můžete použít Movil, Tektil, bitumenový tmel, Dinitrol, Prim Antishum atd.).
Vzhledem k tomu, že brzdové, palivové potrubí pod dnem často důkladně koroduje, lepí se a neodvrací se, v mnoha případech vyžadují také výměnu.
Před nastavením nových platů na dně nebo svařením prvků karoserie je třeba provést přípravy, částečně rozebrat auto:
vyjměte sedadla;
odstranit koberec;
demontovat starou zvukovou izolaci;
odsuňte elektrické rozvody v místech, kde budou prováděny opravy.
Před výměnou jednotlivých prvků, instalací záplat je celý kovový povrch zbaven staré protihlukové izolace, důkladně omyt a setřen, očištěn bruskou, stěrkou nebo brusným papírem. Poté by měl být kov odmaštěn a ošetřen konvertorem rzi, teprve poté můžete začít pracovat přímo se železem.
Nejčastěji se při výměně jednotlivých dílů dna nebo instalaci záplat používá svařování, pro takové opravy je nejvhodnější svařovací poloautomatický stroj. Při výměně kompletního jednotlivého dílu, např. příčníku, lze zde navrtat nýty a prvek rozebrat bez svařování.
Při současné výměně spodku a prahů se z vozu nejprve vyjmou ty druhé a při výměně prahů je důležité kontrolovat geometrii karoserie. Při výměně podlahových panelů se spodní díly vždy montují zespodu, poté se svařují nebo nýtují. Když je v podlaze karoserie mnoho děr a ložisek koroze, je lepší vyměnit spodek úplně, tím spíše, že je při montáži pro Top Ten relativně levný.
Po provedení prací na obnově dna karoserie je nutné povrch ošetřit antikorozními sloučeninami, nejlépe nejprve napenetrovat žehličku a poté aplikovat antikorozní směsi. Před nanesením ochranné vrstvy je třeba kov důkladně omýt a vysušit, nejlepší možností je po umytí odmastit lakovým benzínem, acetonem, rozpouštědlem nebo speciálním chemickým složením. Nezapomeňte také na zpracování svarů, jsou mazány tmelem.
V případě značného poškození se dno často úplně změní, výměna je v tomto případě výhodnější než oprava:
nákup jednoho velkého nedílného dílu je ve výsledku levnější než nákup všech náhradních dílů samostatně;
množství práce při výměně dna je obecně menší než při jeho opravě;
není třeba ztrácet čas důkladným čištěním kovu od rzi, odstraněním staré zvukové izolace;
úplná výměna dna může být docela jednoduchá, bez svařování, vyvrtáním nýtů a následnou instalací nových spojovacích prvků.
Pokud budete používat svařovací automat, je bezpodmínečně nutné při výměně podlahy nástavby demontovat palivovou nádrž, nedodržení bezpečnostních opatření může vést k požáru nebo dokonce výbuchu. A přestože se práce na výměně jednodílného prvku karoserie na první pohled zdá docela jednoduchá, existují zde určité nuance - na nové tovární podlaze nejsou žádné kolíky, držák pro lanko parkovací brzdy a další upevňovací prvky, které bude třeba přestavět ze staré podlahy.
Při přípravě železa na záplaty je třeba vzít v úvahu jeho tloušťku - příliš tenký kov bude křehký a silný plech se špatně svařuje a hůře se zpracovává.
Přestože je použití elektrického svařování levnější, je lepší svařovat kov pomocí poloautomatu - snáze se používá a svar je hladší a přesnější.
Při vyřezávání kousků kovu a instalaci záplat musí instalovaný díl přesně odpovídat velikosti.
Při výměně dna nemůže být svar spojitý, protože má vysokou tuhost a nedostatečná elasticita negativně ovlivňuje pevnost těla.
A pokud se zavážete opravit tělo vlastníma rukama, měli byste být trpěliví, pečlivě, bez spěchu, provádět všechny potřebné operace, nešetřit čas a úsilí při zpracování kovu a vyčistit jej od rzi. Špatná příprava a špatná antikorozní úprava vedou k rychlému vzniku koroze, která negativně ovlivňuje životnost prvků karoserie.
