DIY Stayer oprava dieselu

• Jako
• nemám rád

Sergey A. 12. ledna 2014

Rozebral jsem chladič, vyměnil gumičky, prostě to všechno přineslo práci navíc, omlouvám se za strávený čas, protože. Musel jsem střílet několikrát,nejdřív tekla jedna,potom další.Zřejmě byl právě jeho čas jít na smetiště.Výsledek-Objednal jsem radiátor z Alberta,dle mě sami brousí droby z nerezu.Polovina rok je let normální.

Rozebral jsem chladič, vyměnil gumičky, prostě to všechno přineslo práci navíc, omlouvám se za strávený čas, protože. Musel jsem střílet několikrát,nejdřív tekla jedna,potom další.Zřejmě byl právě jeho čas jít na smetiště.Výsledek-Objednal jsem radiátor z Alberta,dle mě sami brousí droby z nerezu.Polovina rok je let normální.

únik gumiček - to se vůbec nepovažuje za poruchu, praskne samotná harmonika

Rozebral jsem chladič, vyměnil gumičky, prostě to všechno přineslo práci navíc, omlouvám se za strávený čas, protože. Musel jsem střílet několikrát,nejdřív tekla jedna,potom další.Zřejmě byl právě jeho čas jít na smetiště.Výsledek-Objednal jsem radiátor z Alberta,dle mě sami brousí droby z nerezu.Polovina rok je let normální.

Existuje způsob, jak otestovat radiátor bez jeho výměny?

Pokud se zjistí, že je radiátor prasklý. Objednávat můžete i z Alberta, jak na to? Zdá se, že v prodeji jsou pouze luminiscenční.

Existuje způsob, jak otestovat radiátor bez jeho výměny?

Sám jsem kdysi pracoval v JZD, takhle to dopadlo

Příspěvek upraven kolobok: 18. ledna 2014 - 18:56

• Jako
• nemám rád

Sergey A. 19. ledna 2014

Podporuji! Alberta osobně znám. Má skvělé služby a chytré lidi. A on sám je nesmírně příjemný a okouzlující člověk. A náhradní díly nakupuje levněji než kdokoli jiný bankovním převodem. Nebudeš litovat. a pomůže poštou. teritoriálně - město Gorkij. Nižnij Novgorod tj.

Podporuji! Alberta osobně znám. Má skvělé služby a chytré lidi. A on sám je nesmírně příjemný a okouzlující člověk. A náhradní díly nakupuje levněji než kdokoli jiný bankovním převodem. Nebudeš litovat. a pomůže poštou. teritoriálně - město Gorkij. Nižnij Novgorod tj.

a vím, kde je Albert originál skladován

• Jako
• nemám rád

Ksenafontov 28. února 2014

Potřebuji poradit, motor jsem rozebral, vložky jsou opotřebené, je třeba je vyměnit a hlavní ložiskové čepy na koleni jsou poškrábané. na ojničních ložiscích jsou různá označení, dvě 6813, dvě 1297 a čtyři 8011. Proč se liší a jak vybrat opravná, když je koleno nabroušené? domorodé všechny s jedním označením 1005170 a 1005171, je to oprava, nebo je to stále označení?

Potřebuji poradit, motor jsem rozebral, vložky jsou opotřebené, je třeba je vyměnit a hlavní ložiskové čepy na koleni jsou poškrábané. na ojničních ložiscích jsou různá označení, dvě 6813, dvě 1297 a čtyři 8011. Proč se liší a jak vybrat opravná, když je koleno nabroušené? domorodé všechny s jedním označením 1005170 a 1005171, je to oprava, nebo je to stále označení?

pro Shtaer nejsou žádné opravné vložky a nemá smysl ostřit hřídel

Příspěvek upraven kolobok: 28. února 2014 - 19:39

• Jako
• nemám rád

bio-dizel 28. února 2014

pro Shtaer nejsou žádné opravné vložky a nemá smysl ostřit hřídel

Souhlasím! tam je jen plyn a vážnější

Ksenafontov Neměl jsi je sundávat a nepamatovat si, co a kde to bylo. Domorodí jsou všichni stejní. Ale ojnice jsou vyrobeny s excentricitou, to znamená s různými tloušťkami. každá ojnice musí mít 2 různé vložky. na jedné ojnici nesmí být 2 stejné! rozumíš? spojovací tyč se buď sevře, nebo bude viset. To se provádí za účelem jemného doladění vůle pístu.

Vyplňte profil, kde bydlíte.

• Jako
• nemám rád

Ksenafontov 1. března 2014

Prodávají opravné vložky, jen jak je nyní nainstalovat, jak změřit tuto mezeru. obecně, proč je to nutné, poprvé vidím takový motor.

Žiji v regionu Tula, město Suvorov. Nevím, jak vyplnit profil.

na internetu a prodávají se videa a knihy.

No, protože jsi Tula, znamená to, že budeš sbírat)

Dále budete potřebovat momentový klíč

• Jako
• nemám rád

Ksenafontov 1. března 2014

je tam klíč, nechápu jak být s vložkami. stačí koupit opravu a je to?

nejsou remontryh ti lžou) po opravě budu mít vložky. dohodneme se prakticky bez nošení)

• Jako
• nemám rád

Ksenafontov 1. března 2014

No, nová 1500 je stavebnice. ale co velikost. co kam dát?

Doufám, že na to přijdu s domorodými, s drážkami v bloku, integrálními v uzávěrech. ale ojnice .. v ojnich mam 2172685 a ve kloboucich 2172684. všechny 4 tak stojí.

Příspěvek upravil MichaelZ: 01. března 2014 - 16:00

• Jako
• nemám rád

Ksenafontov 1. března 2014

Objednal jsem si sadu, uvidím, které přijdou. pokud je zaseknutý nebo visící, pak je snazší tento motor vyhodit a nasadit mersodiesel, který lze snadno bez problémů opravit.

Pokud si nepamatujete, které kde stály, dejte ten tenký do ojnice, tlustý do víka

• Jako
• nemám rád

Ksenafontov 14. března 2014

poslal sadu sluchátek. spojovací tyče jsou všechny stejně velké. dát a neobtěžovat?

Autotechcenter "STO LAKON„Nabízí služby pro opravit náklad a osobní vozy auta.

Autoservis Lacon je především dlouhodobá zkušenost a tradice bezvadné kvality a odpovědného přístupu k práci!

Naše historie sahá až do roku 1946, takže můžeme bez sebemenší nadsázky říci, že o opravách nákladních a osobních automobilů víme vše.

Vše, co potřebujete k poskytování kompletních a vysoce kvalitních služeb, včetně integrovaného přístupu k řešení problémů.

Není divu Servisní stanice na Vatutině, 17 je tak populární a získal tolik dobrých recenzí od majitelů automobilů - některé z těchto recenzí, a to je jen malý zlomek z nich, můžete vidět na našich webových stránkách.

Na počátku 90. let, kdy se opravám nákladních aut nikdo nevenoval – Petrohrad, bohužel, nebyl výjimkou, kdy vzkvétaly tzv. „garážové autoservisy“ – s „garážovým“ přístupem k práci a její přirozené kvalitě, nebo spíše plné absence - zachovali jsme pro naši společnost tradiční vysokou kulturu výroby a nejpřísnější systém kontroly kvality.

Dnes jsme připraveni nabídnout celou řadu služeb v oblasti oprav a údržby automobilů, včetně:

• Široká nabídka oprav a diagnostiky pro všechny značky automobilů.
• Počítačová diagnostika vozu.
• Řešení mnoha problémů s elektronickým zařízením.
• Komplexní diagnostika mechanické části vašeho vozu.
• Proplachování vstřikovacích systémů benzínových a naftových motorů.
• Výměna oleje v motoru a agregátech.
• Opravy manuálních převodovek.
• Opravy a renovace startérů a generátorů.
• Opravy a renovace hřebenů řízení a čerpadel posilovače řízení.
• Oprava odpružení a podvozku jakékoli složitosti.
• Geometrie kol / geometrie kol.
• Kvalifikovaná detekce závad a rozpočtování pro plánování opravy vašeho vozu.
• Objednávání a dodávka náhradních dílů od výrobce.

Vysoká kvalita naší práce získala nejen populární uznání, ale také zcela oficiální potvrzení - služby, které poskytujeme, mají certifikát shody a přesně splňují požadavky GOST.

Pokud vaše auto potřebuje opravit - Gas, Zil, Gazelle, Ford, Škoda, Opel nebo jakákoli jiná značka auta, zveme vás k doplnění počtu našich zákazníků a přesvědčte se z vlastní zkušenosti - kvalitní servis nemusí být drahý!

Diagnostika motoru od 1 500,00 rub.

Oprava generátoru 3 000,00 rub.

Výměna teplotního čidla 350,00 rub.

Výměna servomagnetu 2 800,00 RUB

Výměna senzoru servomagnetu 3 500,00 rub.

Výměna jednotkových vstřikovačů za (4ks) 5 000,00 rub.

Výměna vstřikovačů čerpadla s úpravou za (1ks) 1 500,00 rub.

Výměna žhavicích svíček od 3 000,00 rub.

Výměna řídící jednotky motoru 400,00r.

Nastavení ventilu 1 500,00 RUB

Kontrola napnutí rozvodového řemene 600,00r.

Výměna vahadel za (1ks) 1 000,00 rublů.

Výměna vakuové pumpy 1 500,00 RUB

Výměna kompenzátoru vůle ventilů 1 800,00 rub.

Výměna těsnění rámu 30 000,00 rub.

Výměna odlučovače oleje 450,00 rub.

Výměna palivového filtru 800,00 rub.

Výměna pomocného řemene 650,00 rub.

Výměna napínacího mechanismu pomocného řemene 1 000,00 rub.

Výměna meziválce 600,00 rub.

Výměna napínáku rozvodového řemene 2 500,00 rub.

Výměna těsnění víka ventilu 700,00 rub.

Výměna elektroinstalace v motorovém prostoru 5 000,00 rub.

Výměna rozvodového řemene (nastavení časování vstřikování, s / u chladiče) 5 500,00 rub.

Výměna rozvodového válečku s odstraněným řemenem 500,00 rub.

Výměna rozvodového řemene nebo TO-2 (se seřízením a diagnostikou) 9 000,00 rub.

Výměna čerpadla (nastavení časování vstřikování, c / a chladič) 6 000,00 rub.

Výměna vačkového hřídele (s / u rozvodového řemene, nastavení časování vstřikování, seřízení ventilů, s / u chladiče.) 12 000,00 rub.

TO-1 (nastavení ventilu, seřízení zdvihu čerpadla-vstřikovače, časování vstřikování, kontrola napnutí řemene, diagnostika motoru.) 6 000,00 rub.

Kontrola těsnosti pohárků trysky čerpadla 1 000,00 rub.

Výměna skel pumpa-vstřikovač 20 000,00 rub.

Generální oprava motoru 30 000,00 rub.

Diagnostika palivového systému 500,00 rub.

Výměna zpětného ventilu 600,00 rub.

Seřízení obtokového ventilu TKR 1 000,00 rub.

Přeprogramování řídicí jednotky 4 000,00 rub.

Oprava elektroinstalace relé (propojky) 1 500,00 RUB

Oprava elektrického vedení snímače servomagnetu 1 000,00 rub.

Výměna čerpadla posilovače řízení 1 800,00 rub.

Výměna oleje v motoru s propláchnutím 850,00 rub.

Protažení skříně vačkového hřídele 500,00 rub.

C / výfukové potrubí 2 800,00 rub.

Olejový chladič - pod omítku s výměnou těsnění 5000,00

Instalace přídavného filtru na čištění paliva + filtr na sat 5500

Když navštívíte Portál, můžeme určit jméno vašeho poskytovatele a vaši zemi, stejně jako vaši cestu přes Portál (tzv. „aktivita dopravního toku“).

Informace, které obdržíme na Portálu, lze použít pouze k tomu, abychom vám usnadnili používání Portálu, mimo jiné včetně:

organizace Portálu pro uživatele nejpohodlnějším způsobem;

poskytnutí možnosti přihlásit se k odběru speciálních nabídek a témat, pokud si přejete dostávat taková upozornění;

Portál shromažďuje pouze osobní údaje, které dobrovolně poskytnete při návštěvě nebo registraci na Portálu. Osobní údaje zahrnují informace, které vás identifikují jako konkrétní osobu, jako je vaše jméno nebo e-mailová adresa. Zatímco obsah Portálu si můžete prohlížet, aniž byste museli procházet registrační procedurou, musíte se zaregistrovat, abyste mohli využívat některé funkce, například přidat novou společnost nebo upravit společnost umístěnou v našem Katalogu.

Portál využívá technologii „cookies“ k vytváření statistických zpráv. „Cookie“ je malé množství dat odeslaných webovou stránkou, které prohlížeč vašeho počítače ukládá na pevný disk vašeho počítače. „Cookies“ obsahují informace, které mohou být pro Portál nezbytné – pro uložení vašeho nastavení, možnosti prohlížení a shromažďování statistických informací na Portálu, tzn. jaké stránky jste navštívili, co bylo staženo, název domény poskytovatele internetu a zemi návštěvníka, dále adresy webových stránek třetích stran, ze kterých byl proveden přechod na Portál a podobně. Všechny tyto informace však s vámi jako s osobou nemají nic společného. Cookies nezaznamenávají vaši e-mailovou adresu ani žádné osobní údaje o vás.

Kromě toho používáme standardní protokoly webového serveru k počítání počtu návštěvníků a posouzení technických možností našeho portálu.Tyto informace používáme k tomu, abychom určili, kolik lidí navštíví Portál, a abychom stránky uspořádali uživatelsky nejpřívětivějším způsobem, zajistili kompatibilitu Portálu s používanými prohlížeči a aby byl obsah našich stránek co nejužitečnější pro naše návštěvníků. Zaznamenáváme informace o pohybu na Portálu, nikoli však o jednotlivých návštěvnících Portálu, takže žádné konkrétní informace o Vás osobně nebudou Správou Portálu bez Vašeho souhlasu uloženy ani použity.

Pro zobrazení materiálu bez „cookies“ můžete svůj prohlížeč nastavit tak, aby „cookies“ nepřijímal, nebo vás upozornit na jejich odeslání (nastavení této funkce se u různých prohlížečů liší, proto vám doporučujeme kontaktovat „Nápovědu“ “ ve vašem prohlížeči a zjistěte, jak změnit nastavení souborů cookie).

Sdílení informací

Správa portálu za žádných okolností neprodává ani nepřevádí vaše osobní údaje k použití žádným třetím stranám. Rovněž nezveřejňujeme osobní údaje, které nám poskytnete, s výjimkou případů stanovených právními předpisy Ruské federace.

Správa portálu má partnerství se společností Google Inc., která na stránky webu umisťuje reklamní materiály a oznámení (včetně, ale nikoli výhradně, textových hypertextových odkazů) na základě úhrady nákladů. V rámci této spolupráce dává Správa portálu do pozornosti všem zájemcům tyto informace:

Google jako poskytovatel třetí strany používá k zobrazování reklam na Portálu soubory cookie;

Soubory cookie reklamního produktu DoubleClick DART společnosti Google používá společnost Google v reklamách zobrazovaných na Portálu jako člen programu AdSense pro obsah;

Používání souboru cookie DART ze strany společnosti Google umožňuje shromažďovat a používat informace o návštěvnících Portálu (s výjimkou jména, adresy, e-mailové adresy nebo telefonního čísla), o vašich návštěvách Portálu a dalších webových stránek s cílem poskytovat co nejrelevantnější informace. reklamy na zboží a služby;

Google používá při shromažďování těchto informací své vlastní zásady ochrany osobních údajů;

Uživatelé portálu se mohou odhlásit z používání souborů cookie DART návštěvou Zásad ochrany osobních údajů pro reklamy a sítě partnerských stránek Google;

Pamatujte, že tento dokument se nevztahuje na přenos osobních údajů při návštěvě stránek třetích stran, včetně stránek partnerských společností, i když webová stránka obsahuje odkaz na Portál nebo má Portál odkaz na tyto stránky. Správa Portálu nenese odpovědnost za činnost jiných webových stránek. Proces shromažďování a předávání osobních údajů při návštěvě těchto stránek se řídí dokumentem „Ochrana osobních údajů“ nebo podobným, umístěným na stránkách těchto společností.

Zpráva stasurik »22. března 2012, 17:51

Zpráva zerocoolbtr »22. března 2012, 17:56

Zpráva stasurik »22. března 2012, 18:03

Sakra, jak ti to říct. Upřímně mám plný dub v motorech. Tam jsem měnil pouze olej a filtr. Takže vše fungovalo hladce. Skříň není uzpůsobena pro tento motor. Relikvií je dost a ozubených kol málo. Zpravidla letělo ložisko vstupní hřídele. Váhal s řešením. No, to je vše. Drobné poruchy si přečtěte výše. Možná existuje přítel, který šmátrá v motorech, ať se dívá, poslouchá.

Přidáno po 1 minutě 1 sekundě:

No a spojka se taky měnila. Ale také sebe. Není nic složitého.

Jezdíte tišeji, nikomu nic nedlužíte.

Zpráva zerocoolbtr »22. března 2012, 18:09

stasurik napsal: Sakra jak ti to říct. Upřímně mám plný dub v motorech. Tam jsem měnil pouze olej a filtr. Takže vše fungovalo hladce. Skříň není uzpůsobena pro tento motor. Relikvií je dost a ozubených kol málo. Zpravidla letělo ložisko vstupní hřídele.Váhal s řešením. No, to je vše. Drobné poruchy si přečtěte výše. Možná existuje přítel, který šmátrá v motorech, ať se dívá, poslouchá.

Přidáno po 1 minutě 1 sekundě:

No a spojka se taky měnila. Ale také sebe. Není nic složitého.

Motor GAZ-560 "Steyer"

Až dosud v Rusku pro lehký dieselový motor GAZ-560 Steyer (STEYR) jsou nedůvěřivé. Důvodů je několik. Zde je nestabilní kvalita paliva, zejména ve venkovských oblastech, nepřipravenost domácích služeb údržba a oprava složité dieselové zařízení, vysoké náklady na náhradní díly a hluk a vibrace, které se zdají být pro vznětový motor organické.

Ze zahraničí se naftová auta vozí málo, ale s vlastní výrobou je to prostě katastrofa. Proto Gorkého Automobilový závod, který vyráběl v licenci rakouské firmy "STEYR" asi 8000 dieselů, se ukázalo být jakýmsi národním rekordmanem. Motor GAZ-560 Steyer úspěšně zaregistrován pod kapotou vozů Nižnij Novgorod. Spotřeba nafty u Volhy je asi 8 litrů a u Gazely asi 12 litrů / 100 km. Hluky a vibrace produkuje vznětový motor pouze na volnoběh a i při rychlosti 50 km/h bude málokdo schopen určit typ motoru z prostoru pro cestující.

Jedna z funkcí diesel GAZ 560 Steyer - nelze jej zahřát při nízké zátěži a volnoběhu. V zimě na parkovišti ve dvacetistupňovém mrazu nezíská nad 40-50 °C, proto je v autě chládek. V pohybu však vyhřívání interiéru není horší než u benzínového motoru. Pokud diesel GAZ-560 po zaparkování v mrazu normálně nastartoval, pak se kvůli zmrzlému palivu už nezastaví: kanály pro přívod a odvod paliva z čerpací vstřikovače projít v monobloku vedle chladicího pláště. Po nějaké době „zpátečka“ s průtokem až 100 l/h ohřeje nádrž na kladnou teplotu. Pokud je baterie a žhavicí svíčky v dobrém stavu, palivo v nádrži je zimní, tak s olejem 5W40 není startování do minus 30°C problém. Ještě chladněji? Budeme muset dodatečně zaizolovat motorový prostor, aby nezamrzl odlučovač oleje odvětrávání klikové skříně. Jinak bude olej vytlačovat přes těsnění, měrku, plnicí hrdlo oleje a turbodmychadlo.

Útrata za nákup diesel-Steyer, je hřích šetřit na kvalitě paliva a oleje. Na pochybných čerpacích stanicích mohou místo motorové nafty prodávat i palivo do kotlů a topenišť - na první pohled to nepoznáte. Co tedy můžeme říci o cetanovém čísle, bodu vzplanutí, osmolalitě a dalších důležitých vlastnostech! Zpožděné zapalování a pozdní spalování vedou k místnímu přehřívání a praskání spalovacího prostoru v pístu. Mezitím je cetanové číslo pro dieselový motor neméně důležité než oktanové číslo pro benzínový motor. Pokud ne více! Nízkooktanový benzín se totiž vydává okamžitě - detonačními klepy a někdy se o nízké kvalitě nafty dozví se zpožděním. Pryskyřice usazující se na jemné síťovině, která chrání před nečistotami, přesné dvojice pístů jednotky-vstřikovače motoru STEYR, vytváří dodatečný odpor pro jejich plnění palivem. Z tohoto důvodu se tlak na výstupu z trysky snižuje, rozstřik paliva se zhoršuje a dvojice plunžrů se opotřebovává.

První známkou takového opotřebení (foto 1) je obtížný start horkého motoru. Smírným způsobem je pak potřeba vyměnit trysky. Jsou však drahé, asi 7 500 rublů. A tato operace je složitější než výměna svíček. Pokud se tedy studený motor dobře rozběhne a nejsou žádné vážné připomínky k jeho výkonu a účinnosti, lze životnost vstřikovačů prodloužit o dalších 20-30 tisíc km. Chcete-li to provést, jednoduše „ošiďte“ ovládací program. Startování studeného a horkého motoru probíhá podle různých algoritmů, „napevno“ uložených v paměti řídicí jednotky. Studený se nastartuje, čímž se cyklická dodávka paliva zvýší 3-4krát. Chcete-li spustit horký s opotřebovanými tryskami, můžete použít nastavení „studené“.

Chcete-li to provést, odstraňte svorky ze snímačů teploty chladicí kapaliny (foto2) a teploty vzduchu (foto3). Jednotka nyní vypočítává cyklické posuvy jako pro 20 °C.Pokud se motor zároveň normálně rozběhne, můžete takový podvod udělat natrvalo tím, že přivedete dráty od snímačů k páčkovému spínači. Nic ale netrvá věčně: v motoru s opotřebovanými vstřikovači časem začne stoupat spotřeba paliva, klesá výkon a výměna za nové se stane nevyhnutelnou.

Když dieselový motor běží GAZ-560 Steyer palivo pod tlakem asi 1,5 baru je neustále čerpáno přes trysku jednotky a vyplňuje nejen prostor nad plunžrovou šachtou, ale i chladicí trysku. Za to je zodpovědné pomocné čerpadlo - je vedle nádrže (foto 4). Pokud toto čerpadlo selže, nafta dál nějak funguje, palivo je přiváděno do vstřikovače díky podtlaku vzniklému při zdvihu plunžru nahoru (sání). Ale pro normální provoz motoru GAZ-560 Steyer To nestačí. Nedostatek paliva způsobuje opotřebení dvojice plunžrů. Po ujetých 100-150 km v tomto režimu se připravte na výměnu všech jednotkových vstřikovačů.

Motor GAZ-560 vybavený turbodmychadlem (foto 5), velmi náročný na kvalitu motorového oleje - jeho oběžné kolo dělá více než 100 000 ot./min. V tomto případě se olej zahřeje nad 150 °C. Nekvalitní rychle ztrácí své vlastnosti, což vede k předčasnému opotřebení nejen turbodmychadla, ale i motoru STEYR.

Existuje několik pravidel, která byste měli mít na paměti, abyste udrželi dlouhou životnost motoru. Na studeném nemůžete prudce zrychlit, protože hustý olej nejde dobře do ložisek turbodmychadla. Zastavením motoru ihned po práci v plné zátěži zastavíme přívod oleje do ložisek turbodmychadla. GAZ-560že se to ještě nezastavilo. Několik takových zastávek - a bude vyžadovat výměnu. Je velmi důležité sledovat těsnost potrubí turbínového oleje. I malý únik oleje je zde nepřípustný, stejně jako krátkodobý suchý provoz.

V turbíně GAZ-560 je zde ventil, který udržuje maximální plnění válců v celém rozsahu otáček. Pokud se ventil otevře dříve - točivý moment klesne „dole“, s pozdním otevřením - ve jmenovitém režimu. Pokud se vám tedy zrychlení vozu zdá příliš pomalé, zkontrolujte plnicí tlak. V tom pomůže diagnostické zařízení, například ASKAN-8 (foto6). Při maximálních volnoběžných otáčkách by měl být tlak alespoň 1,75-1,8 baru a při plném zatížení - 2 bary. Upravte ji změnou délky tyče ventilu. Jeho zkrácením (zvýšením předpětí pružiny) zvýšíme plnicí tlak. Kvůli poklesu pružiny během provozu se může plnicí tlak snížit, proto se při diagnostice po 40-60 tisíc km vyplatí zkontrolovat. Některé motory GAZ-560 vybaveno chladičem plnicího vzduchu (foto 7). S ním se výkon zvýší o 15 litrů. sec., ale ještě cennější je nárůst točivého momentu z 200 na 250 N.m s poklesem odpovídajících otáček z 2300 na 1800-2000 ot./min. Při vlastní instalaci chladiče je nutné přeprogramovat nebo změnit řídicí jednotku GAZ-5601.

Při poklesu napětí v palubní síti na 10 V začne selhávat řídicí elektronika a při 7 V se motor zcela zastaví. Projevuje se i porucha snímače otáček klikového hřídele. Nachází se vpravo vzadu na skříni vačkového hřídele (foto 8). Chcete-li snímač otestovat, vyjměte jej z motoru a připojte jej k nízkonapěťové zkoušečce. Zbývá držet masivní ocelový předmět v blízkosti magnetu snímače: pokud snímač funguje správně, jehla testeru se vychýlí. Když motor náhle zhasne a po vypnutí a zapnutí „zapalování“ opět funguje, příčina je s největší pravděpodobností v snímači polohy kolejnice. Je upevněn na elektromagnetu nainstalovaném na levé straně skříně vačkového hřídele (foto 9). Jeho jmenovitý odpor je 1,12 ± 0,04 Ohm.

Pokud selže „plynový pedál“ (foto 10), auto by nemělo jít, ale. pokud opravdu potřebujete - možná. Motor poběží na volnoběh, ale tyto otáčky udržujte pod zatížením. Měli byste začít velmi hladce.Na rovné silnici se dá dostat i na pátý rychlostní stupeň. Rozbití snímačů chladicí kapaliny a teploty vzduchu není pro motor fatální, i když vypadne z optimálního režimu. Proto se vyplatí zkontrolovat jejich odolnost podle údajů v tabulce. 1 a 2. Porucha snímače plnicího tlaku umístěného na přepážce je okamžitě patrná (foto 11) - Motor Steyer ztrácí polovinu výkonu.

Chcete-li zjistit, který senzor nebo akční člen se plácá, připojte k bloku diagnostické zařízení (foto 12). Pokud tam není, lze chybu „vypočítat“ propojkou pinů 1 a 2 v bloku. (Čísla pinů jsou na zadní straně bloku a chybové kódy jsou v návodu k motoru.)

Nehledě na to, že diesely GAZ-560 Steyer (STEYR) vyrobeno není to tak dávno, některé motory mají najeto 600 tisíc km. A to není limit. Hlavní věc v jejich dlouhé životnosti je včasná údržba a běžná údržba.

Jak je to s vhodností renovace.
Pokud se díly porouchají, jsou v prodeji?

——————
Praxe je vyšší než (teoretické) poznání, protože má nejen důstojnost univerzality, ale i bezprostřednost skutečnosti (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., sv. 29, s. 195)

G. Asi kompletní (tato 560). Generální oprava tohoto motoru TOTO JE PLNÁ F ... vyrobeno na principu použití kondomu a do koše.
pokud není na výběr (jiný diesel), tak je lepší nechat ten benzínový.
Texas_Ranger napsal:
Jedná se o nejúžasnější motor z hlediska údržby.

G. Asi kompletní (tato 560). Generální oprava tohoto motoru TOTO JE PLNÁ F ... vyrobeno na principu použití kondomu a do koše.
pokud není na výběr (jiný diesel), tak je lepší nechat ten benzínový.
Texas_Ranger napsal:
Jedná se o nejúžasnější motor z hlediska údržby.

Před rokem, když jsem si koupil UAZ Na výběr byl GAZ 560 nebo Andoria.
Takže mám kamaráda, který žije deset let v Německu
pracuje v autoservisu, tak jsem mu zavolal a řekl mi toto GAZ 560, když byl statér v Evropě, nikdy nebyl namontován na jediný vůz, snažili se ho nějak přizpůsobit malým lodím, ale i nezakořenila.v Rusku nám to není jasné.
Osobně jsem si vybral Andorii a nelituji.

Ahoj kluci. Svůj Shtaer používám na UAZ více než tři roky. (Gaikin to ví, jen nezískal zkušenosti). Nebyly žádné problémy, dokonce ani myšlenky na poruchu nevznikaly, ačkoli jsem šel do Kirova a blíž. NENÍ NUTNÉ jej opravovat, na rozdíl od jiných motorů, které tak milují především špinaví soudruzi s prací za nehty (i když sám jsem mechanik 1. třídy s velkými zkušenostmi). Přišel do garáže, nastartoval a odjel, jako v NORMÁLNÍM autě. Shtaer se odchýlí od svých 300-600 tisíc. Případně si můžete koupit 50x opravený motor německého nebo japonského automobilového průmyslu s plnou důvěrou, že ho opravíte 51x. Hodně štěstí všem.

Stayer s dojezdem 300 tisíc km v přírodě neexistuje.
Ale oba skončili na Sobols, jeden vydržel 82 tisíc hodin. dalších 67 tis. km. teprve včera jsem viděl v prodejně mechanika v podmínkách krajského autoservisu, nejdou opravit. A na UAZ budou provozní podmínky pravděpodobně tvrdší.

Jak je to s vhodností renovace.
Pokud se díly porouchají, jsou v prodeji?

Jedná se o nejúžasnější motor z hlediska údržby. Nevím, jak je na tom s dostupností náhradních dílů (spotřební materiál je teoreticky cenově dostupná záležitost), ale provedení je prostě tichá hrůza:

Někde jsem četl článek, že tento motor byl rozdělen na objednávku Mercedesu. Ale buď dali málo peněz, nebo něco jiného, ​​obecně se vývojář a zákazník pohádali, a jako, aby projekt úplně nezahltil (nebo možná z pomsty), udělal Shtaer takový motor, jako by s ním šukal vy sám.

Diagnostické zařízení řidiče ASKAN-M pro GAZ-560 (STEYR)
Diagnostický přístroj řidiče - traťový kontrolér ASKAN-M STEYR je určen pro diagnostiku řídicích systémů vznětových motorů GAZ-560 (STEYR) vozidel GAZ.

sledovat aktuální spotřebu paliva
zobrazení parametrů motoru: otáčky, teplota chladicí kapaliny atd.
ukazují poruchy systému řízení motoru
zobrazit údaje pasu řídicí jednotky motoru
Specifikace:

Napájecí napětí v palubní síti vozidla je od 8 do 16V.
Odebíraný proud z palubní sítě vozidla není větší než 100 mA.
Hmotnost 160 g.
Celkové rozměry 112x58x22 mm.
Okolní teplota od -20 ° С do + 60 ° С
Relativní vlhkost vzduchu do 90% při teplotě + 40 ° С
Zařízení ASKAN-M.
Zařízení ASKAN-M se skládá z mikroprocesoru s vestavěnou programovou a datovou pamětí, dvouřádkového 16znakového podsvíceného displeje z tekutých krystalů, bzučáku, 4 ovládacích tlačítek a dvoubarevné LED pro indikaci provozních režimů.
ASKAN-M je vyroben v plastovém nárazuvzdorném pouzdře, vybaveném komunikačním kabelem s blokem autodiagnostiky.

Pomocí kurzorových tlačítek můžete vybrat následující funkce zařízení:

FAULTS - zobrazení aktuálních poruch
PARAMETRY - zobrazení fyzických a konstrukčních parametrů motoru
FUEL CONSUMPTION - zobrazuje hodinovou nebo cestovní spotřebu paliva
HODINY MOTORU - zobrazení doby chodu motoru v různých režimech
PASSPORT - zobrazení údajů o pasu
SPEED CORRECTION - korekce rychlosti
FLOW CORRECTION - korekce průtoku
Funkce AKTUÁLNÍ PORUCHY.
Přístroj řidiče zobrazuje chybové kódy, pokud existují. Indikace na displeji zařízení vypadá následovně:
Nízký proud aa/bb
Tlak oleje
kde "aa" je celkový počet zjištěných závad
"Bb" - číslo poruchy v pořadí detekce
"Nízká" - typ poruchy
"Tlak oleje" - vadná jednotka nebo parametr
Všechny poruchy lze zobrazit pomocí kurzorových kláves a v případě potřeby je resetovat.

funkce PARAMETERS.
Pomocí kurzorových kláves lze zobrazit následující parametry:

Otáčky (ot/min) - otáčky motoru
Plynový pedál - poloha plynového pedálu
Množství vstřikovaného paliva (mm3) - množství vstřikovaného paliva
Plnicí tlak (mbar) - Plnicí tlak
Teplota chladicí kapaliny (st. C) - teplota chladicí kapaliny
Teplota. vzduchu (st. C) - teplota plnicího vzduchu
Napětí palubní síť (Volt) - palubní napětí
Poloha kolejnice (mm) - skutečná poloha kolejnice v mm
Vypočítat poz. lišty (mm) - vypočtená poloha lišty v mm
Skutečná poloha štáby (cnt) - aktuální postavení štábu v cu.
Nula. poz. lišty (cnt) - nulová poloha lišty v cu.
Zadní. cyklus. posuv (mm3) - přednastavený cyklický posuv paliva
Calc. cyklus. posuv (mm3) - vypočtený cyklický posuv paliva
Max. cyklus. posuv (mm3) - maximální zásoba cyklu paliva
Okamžitý. otáčky (ot/min) - okamžité otáčky motoru
Průměrný. boost (mm3) - průměrné zesílení
Rychlost (km/h) - rychlost vozidla
Funkce SPOTŘEBA PALIVA.
Pomocí kurzorových tlačítek lze zobrazit následující údaje o spotřebě paliva:

Hodinová spotřeba paliva (l / h) - hodinová spotřeba paliva
Cestovní spotřeba paliva (l / 100 km) - cestovní (okamžitá) spotřeba paliva
Množství. spotřeba paliva (litr) - měřič spotřeby paliva na ujetou vzdálenost
Průměrná spotřeba paliva (l / 100 km) - průměrná spotřeba paliva na ujetou vzdálenost
Ujetá vzdálenost (km) - počítadlo ujeté vzdálenosti
Čas v pohybu (hodina: min: sec) - počítadlo času pro ujetou vzdálenost, když je vozidlo v pohybu
Průměrná rychlost (km/h) - průměrná rychlost na ujeté vzdálenosti
Doba jízdy (hodina: min: sec) - počítadlo času pro ujetou vzdálenost
Funkce HODIN MOTORU
Pomocí kurzorových tlačítek můžete zobrazit dobu chodu motoru v různých provozních režimech motoru:

• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Až dosud se v Rusku s lehkým naftovým motorem zachází s nedůvěrou. Důvodů je několik. Jedná se o nestabilní kvalitu paliva, zejména ve vnitrozemí venkova, nepřipravenost domácích služeb na servis složitých dieselových zařízení, vysoké ceny náhradních dílů a hluk a vibrace, které se zdají být pro dieselový motor organické.

Ze zahraničí se naftová auta vozí málo, ale s vlastní výrobou je to prostě katastrofa.Jakýmsi národním rekordmanem se proto stal Gorkého automobilový závod, který v licenci rakouské společnosti Steyr vyrobil asi 8000 dieselových motorů. Motor GAZ-560 byl úspěšně zaregistrován pod kapotou vozů Nižnij Novgorod. Spotřeba nafty u Volhy je asi 8 litrů a u Gazely asi 12 litrů / 100 km. Hluky a vibrace produkuje vznětový motor pouze na volnoběh a již při rychlosti 50 km/h bude málokdo schopen určit typ motoru z prostoru pro cestující.

Jednou z vlastností naftového motoru je, že jej nemůžete zahřát při nízké zátěži a volnoběhu. V zimě na parkovišti ve dvacetistupňovém mrazu nezíská nad 40-50 °C, proto je v autě chládek. V pohybu však vyhřívání interiéru není horší než u benzínového motoru. Pokud se vznětový motor po zaparkování v mrazu normálně rozběhne, nezastaví se kvůli zmrzlému palivu: kanály pro přívod a odvod paliva ze vstřikovačů jednotky procházejí v monobloku vedle chladicího pláště. Po nějaké době „zpátečka“ s průtokem až 100 l/h ohřeje nádrž na kladnou teplotu. Pokud je baterie a žhavicí svíčky v dobrém stavu, palivo v nádrži je zimní, tak s olejem 5W40 není startování do minus 30°C problém. Ještě chladněji? Budeme muset dodatečně zaizolovat motorový prostor, aby nezamrzl odlučovač oleje odvětrávání klikové skříně. Jinak bude olej vytlačovat přes těsnění, měrku, plnicí hrdlo oleje a turbodmychadlo.

Utratit za nákup dieselového motoru je hřích šetřit na kvalitě paliva a oleje. Na pochybných čerpacích stanicích mohou místo motorové nafty prodávat i palivo do kotlů a topenišť - na první pohled to nepoznáte. Co tedy můžeme říci o cetanovém čísle, bodu vzplanutí, osmolalitě a dalších důležitých vlastnostech! Zpožděné zapalování a pozdní spalování vedou k místnímu přehřívání a praskání spalovacího prostoru v pístu. Mezitím je cetanové číslo pro dieselový motor neméně důležité než oktanové číslo pro benzínový motor. Pokud ne více! Nízkooktanový benzín se totiž vydává okamžitě - detonačními klepy a někdy se o nízké kvalitě nafty dozví se zpožděním. Pryskyřice usazená na jemné síťovině, která chrání páry přesných plunžrů jednotkových vstřikovačů před nečistotami, vytváří dodatečný odpor při plnění palivem. Z tohoto důvodu se tlak na výstupu z trysky snižuje, rozstřik paliva se zhoršuje a dvojice plunžrů se opotřebovává.

První známkou takového opotřebení je obtížné startování horkého motoru. Smírným způsobem je pak potřeba vyměnit trysky. Jsou však drahé, asi 15 000 rublů. (foto 1). A tato operace je složitější než výměna svíček. Pokud se tedy studený motor dobře rozběhne a nejsou žádné vážné připomínky k jeho výkonu a účinnosti, lze životnost vstřikovačů prodloužit o dalších 20-30 tisíc km. Chcete-li to provést, jednoduše „ošiďte“ ovládací program. Startování studeného a horkého motoru probíhá podle různých algoritmů, „napevno“ uložených v paměti řídicí jednotky. Studená se nastartuje, čímž se cyklická dodávka paliva zvýší 3-4krát. Chcete-li spustit horký s opotřebovanými tryskami, můžete použít nastavení „studené“. Chcete-li to provést, odstraňte svorky ze snímačů teploty chladicí kapaliny (foto 2) a teploty vzduchu (foto 3). Jednotka nyní vypočítává cyklické posuvy jako pro 20 °C. Pokud se motor zároveň normálně rozběhne, můžete takový podvod udělat natrvalo tím, že přivedete dráty od snímačů k páčkovému spínači. Nic ale netrvá věčně: v motoru s opotřebovanými vstřikovači časem začne stoupat spotřeba paliva, klesá výkon a výměna za nové se stane nevyhnutelnou.

Porucha jednoho vstřikovače je okamžitě patrná v důsledku nerovnoměrného volnoběhu motoru. Identifikovat vadný je snadné. Po nastartování studeného motoru v prvních sekundách cítíme potrubí výfukového potrubí - volnoběh je chladnější. Na vyhřívaném - všude je horko, takže tato technika způsobí více popálenin než užitku. Na cestě není potřeba urgentní výměna. S vadným vstřikovačem můžete ujet několik set kilometrů bez poškození motoru, ale neměli byste jej přetěžovat.Raději zařaďte nízké převodové stupně a držte otáčky na 3000 ot./min.

Při běžícím motoru GAZ-560 (STEYR) je neustále čerpáno palivo přes trysku čerpadla pod tlakem asi 1,5 baru, čímž se vyplňuje nejen prostor nad plunžrem, ale i chladicí tryska. Za to je zodpovědné pomocné čerpadlo - je vedle nádrže (foto 4). Pokud toto čerpadlo selže, nafta dál nějak funguje, palivo je přiváděno do vstřikovače díky podtlaku vzniklému při zdvihu plunžru nahoru (sání). Pro běžný provoz motoru to ale nestačí. Nedostatek paliva způsobuje opotřebení dvojice plunžrů. Po ujetých 100-150 km v tomto režimu se připravte na výměnu všech jednotkových vstřikovačů.

Motor GAZ-560 je vybaven turbodmychadlem (foto 5), které je velmi náročné na kvalitu motorového oleje - jeho oběžné kolo dělá více než 100 000 ot./min. V tomto případě se olej zahřeje nad 150 °C. Nekvalitní rychle ztrácí své vlastnosti, což vede k předčasnému opotřebení nejen turbodmychadla, ale i motoru.

Stojí za to pamatovat si několik pravidel, která přispívají k dlouhé životnosti motoru. Na studeném nemůžete prudce zrychlit, protože hustý olej nejde dobře do ložisek turbodmychadla. Zastavením motoru ihned po práci v plné zátěži zastavíme přívod oleje do ložisek turbodmychadla, které se ještě nestihlo zastavit. Několik takových zastávek - a bude vyžadovat výměnu. Je velmi důležité sledovat těsnost potrubí turbínového oleje. I malý únik oleje je zde nepřípustný, stejně jako krátkodobý suchý provoz.

Turbína má ventil, který udržuje maximální plnění válce v celém rozsahu otáček. Pokud se ventil otevře dříve - točivý moment klesne „dole“, s pozdním otevřením - ve jmenovitém režimu. Pokud se vám tedy zrychlení vozu zdá příliš pomalé, zkontrolujte plnicí tlak. V tom pomůže diagnostické zařízení, například ASKAN-8 (foto 6). Při maximálních volnoběžných otáčkách by měl být tlak alespoň 1,75-1,8 baru a při plném zatížení - 2 bary. Upravte ji změnou délky tyče ventilu. Jeho zkrácením (zvýšením předpětí pružiny) zvýšíme plnicí tlak. Kvůli poklesu pružiny během provozu se může plnicí tlak snížit, proto se při diagnostice po 40-60 tisíc km vyplatí zkontrolovat.

Některé motory GAZ-560 (STEYR) jsou vybaveny chladičem plnicího vzduchu (foto 7). S ním se výkon zvýší o 15 litrů. sec., ale ještě cennější je nárůst točivého momentu z 200 na 250 N.m s poklesem odpovídajících otáček z 2300 na 1800-2000 ot./min. Při vlastní instalaci chladiče je nutné přeprogramovat nebo změnit řídicí jednotku na GAZ-5601.

Při poklesu napětí v palubní síti na 10 V začne selhávat řídicí elektronika a při 7 V se motor zcela zastaví. Projevuje se i porucha snímače otáček klikového hřídele. Nachází se vpravo vzadu na skříni vačkového hřídele (foto 8). Chcete-li snímač otestovat, vyjměte jej z motoru a připojte jej k nízkonapěťové zkoušečce. Zbývá držet masivní ocelový předmět v blízkosti magnetu snímače: pokud snímač funguje správně, jehla testeru se vychýlí. Když motor náhle zhasne a po vypnutí a zapnutí „zapalování“ opět funguje, příčina je s největší pravděpodobností v snímači polohy kolejnice. Je upevněn na elektromagnetu nainstalovaném na levé straně skříně vačkového hřídele (foto 9). Jeho jmenovitý odpor je 1,12 ± 0,04 Ohm.

Pokud selže „plynový pedál“ (foto 10), auto by nemělo jít, ale. pokud opravdu potřebujete - možná. Motor poběží na volnoběh, ale tyto otáčky udržujte pod zatížením. Měli byste začít velmi hladce. Na rovné silnici se dá dostat i na pátý rychlostní stupeň. Rozbití snímačů chladicí kapaliny a teploty vzduchu není pro motor fatální, i když vypadne z optimálního režimu. Proto se vyplatí zkontrolovat jejich odolnost podle údajů v tabulce. 1 a 2.Porucha snímače plnicího tlaku umístěného na přepážce (foto 11) je okamžitě patrná - motor ztrácí polovinu svého výkonu.

Chcete-li zjistit, který senzor nebo akční člen se plácá, připojte k bloku diagnostické zařízení (foto 12). Pokud tam není, lze chybu „vypočítat“ propojkou pinů 1 a 2 v bloku. (Čísla pinů jsou na zadní straně bloku a chybové kódy jsou v návodu k motoru.)

Navzdory skutečnosti, že dieselové motory GAZ-560 (STEYR) byly vyrobeny ještě nedávno, některé motory mají najeto 600 tisíc km. A to není limit. Hlavní věc v jejich dlouhé životnosti je včasná údržba a běžná údržba.