Oprava dieselových vstřikovačů common rail vlastními silami

Každý ví, že dieselové motory se mírně liší od benzínových motorů v tom, že mají odlišné zapalovací systémy. Naftové motory tedy nemají karburátor ani vstřikovač, u dieselového motoru se každopádně používají vstřikovače pro vstřikování paliva do válců. Ve skutečnosti byl motor, který běžel na motorovou naftu, zpočátku velmi znečištěný, vypouštěl do atmosféry mnoho škodlivých plynů a navíc byl v provozu velmi hlučný. Takový motor byl ale také velmi výkonný, a tak bylo rozhodnuto o jeho vývoji.

Dieselové motory se tak dnes již montují nejen na nákladní automobily, ale i na automobily a doplňují to i turbínami, které takový výkon motoru dávají. Pro přívod paliva do spalovacích prostorů se používají vstřikovače, z nichž nejoblíbenější jsou vstřikovače Common Rail. Častým požadavkem ve všech vyhledávačích je proto v tomto ohledu požadavek na opravu naftových vstřikovačů Common Rail.

Samozřejmě, abyste neopravovali a neudržovali vstřikovače Common Rail, musíte se o ně starat. Ve skutečnosti se péče o vstřikovače Common Rail neliší od péče o trysky jakékoli jiné společnosti.

Životnost svého postřikovače můžete prodloužit používáním pouze kvalitního paliva.

• Do auta proto tankujte pouze na osvědčených čerpacích stanicích a pouze v osvědčených výdejních stojanech. Bohužel na stejné čerpací stanici v různých výdejních stojanech může být kvalitní i nekvalitní palivo. Vše závisí nejen na tom, co je v bunkru, který je pod tankováním, ale také na stavu samotného výdejního stojanu.
• Druhou podmínkou, která pomůže prodloužit životnost postřikovače, je včasná výměna všech filtrů v autě. To je nutné provést, protože stav rozprašovacích trysek přímo závisí na stavu filtrů. Pokud filtry propustí všechny nečistoty ve vzduchu nebo palivu, okamžitě ucpou trysky a je třeba je vyčistit. Jak často je potřeba filtry vyměňovat, zjistíte tak, že si přečtete návod ke každému filtru při nákupu.
• Kromě toho musíte také proplachovat trysky s frekvencí 25-30 tisíc kilometrů nalitím speciálního prostředku do nádrže.
• Poslední věcí, kterou musíte udělat pro prodloužení životnosti trysek Common Rail, abyste neprováděli opravy předem, je věnovat pozornost i těm nejmenším změnám v provozu palivového systému a pravidelně provádět diagnostiku.

Jak již bylo zmíněno, je možné prodloužit životnost vstřikovačů Common Rail a neprovádět opravy před plánovaným termínem, pokud je pravidelně čistíte přidáním speciálního prostředku do nádrže. Takové čištění by se mělo provádět každých 25–30 tisíc kilometrů ujeté vzdálenosti. Pokud tak neučiníte, celý palivový systém včetně vysokotlakého palivového čerpadla se může stát nepoužitelným.

Mnoho lidí ví, že oprava celého palivového systému je velmi důležitá, protože bez fungujícího palivového systému auto nebude moci řídit. Toto čištění vstřikovačů Common Rail můžete provést vlastníma rukama. Druhý krok čištění nevyžaduje jejich vyjmutí ze stroje. Vstřikovače common rail se v tomto případě čistí díky tomu, že je do nich pod tlakem vháněn vzduch, který je schopen vyčistit ucpané trysky.

Existují takové blokády, kdy ani druhá možnost nepomůže, v tomto případě přijde na záchranu poslední fáze čištění trysek.Proces čištění ve třetí verzi je založen na tom, že zařízení je ponořeno do speciální komory, kde jsou pod vlivem ultrazvuku zničeny všechny částice, které ucpávají trysky. Jedinou nevýhodou této možnosti čištění je, že v tomto případě bude nutné je vyjmout z vozu a odvézt na čerpací stanici, kde se touto prací zabývají.

Nemyslete si, že zcela ucpané trysky budete moci vyčistit vlastníma rukama. Samočištění může zcela poškodit rozprašovač, průchody nebo tělo zařízení. V tomto případě bude nutná kompletní výměna trysek nebo dokonce trysek, což bude mít negativní dopad na peněženku řidiče.

Naše rada: pokud v této oblasti nemáte zkušenosti, nedoporučuje se opravovat vstřikovače vlastníma rukama.

Dnes existují dva typy vstřikovačů Common Rail. První typ je elektromagnetický a druhý je piezoelektrický. Za hlavní rozdíl je zde považován pouze pohon jehly, která pod tlakem uvolňuje palivo do spalovacího prostoru, kde se mísí s palivem.

Kromě toho existují dva typy, vstřikovače Common Rail pocházejí od různých výrobců. Za hlavního výrobce je považován Bosch. Tato společnost obdržela takové volání, protože vyrábí oba typy tohoto zařízení a dělá to již mnoho let. Ostatní výrobci (jako např.: Delphi nebo Denso) se zabývají výrobou pouze piezoelektrických atomizérů a vyrábějí je v menším množství.

Jak víte, kvalita a životnost zařízení závisí na výrobci. Firma, která je považována za hlavního výrobce, zaujímá tuto pozici nejen z výše uvedených důvodů, ale také proto, že tyto atomizéry vydrží déle. Společnost tohoto výsledku dosáhla zjednodušením designu. Kromě toho, že jsou postřikovače Bosch odolné, lze je také snadno opravovat. Ostatní výrobci se zároveň snažili svá zařízení vylepšit zvýšením složitosti konstrukce. Výsledkem je zařízení, které je na kvalitu paliva prakticky nenáročné, má však kratší životnost, ale zároveň je v případě poruchy prakticky nelze opravit. Každý řidič má právo nezávisle si vybrat značku, které z objektivních důvodů více důvěřuje.

Při výběru trysky je třeba vycházet z již osobně potvrzených informací, a to, které trysky lze opravit a které ne. Faktorů, na jejichž základě lze učinit konečný výběr, je celá řada. Jedním z těchto faktorů je značka motoru. To je třeba vzít v úvahu z toho důvodu, že výrobce očekává, že bude pracovat pouze s těmi zařízeními, která jsou instalována z výroby, a nikoli s těmi, která budou nainstalována po opravě.

Existuje řada poruch, které se často vyskytují. Za hlavní poruchu všech vstřikovačů je považována porucha jehly, která pod tlakem vstřikuje palivo do spalovací komory, kde se mísí se vzduchem a hoří. Tato porucha se ale nemusí projevit, dokud vůz nenajede asi 180–200 tisíc kilometrů. Tento údaj samozřejmě závisí nejen na výrobci, ale také na provozních podmínkách vozidla. Návod ke každému zařízení v autě podrobně popisuje, jaké podmínky výrobce očekával při výrobě.

Pokud řidič, aniž by si přečetl pokyny, začal používat auto nebo součást pro jiné účely, stane se předem nepoužitelným a na toto pravidlo se vztahují i ​​vstřikovače Common Rail. Mnoho řidičů se po zjištění závady na zařízení obrátí na servis, kde se pokusí provést bezplatné opravy v rámci záruky. Nejčastěji je v takových situacích řidič odepřen kvůli tomu, že zařízení nebylo používáno v souladu s předpisy.

Samozřejmě, než se zařízení stane nepoužitelným, upozorní řidiče, že se tak brzy stane.

Za hlavní důvod, proč se postřikovače Common Rail brzy porouchají, je považováno obtížné startování motoru, zvýšená spotřeba paliva a nestabilní provoz pohonné jednotky.

• V počátečních fázích to není příliš patrné, ale postupem času se tato porucha stává výraznější.
• Druhým příznakem je černý kouř z výfukového potrubí, který znamená přetečení a obohacení palivové směsi.
• Dalším příznakem je zvýšená spotřeba paliva, zejména u studeného motoru, doprovázená poklesem výkonu.

Mnoho lidí ví, že auto je velký mechanismus, který zahrnuje provoz několika jednotek a mechanismů najednou. Takže pokud jeden z nich nebude fungovat nebo bude, ale špatně, motor se nemusí spustit. Jeden z těchto systémů je považován za palivový systém. Pokud se o to nestaráte včas, neprovádíte opravy, pak se auto může kdykoli porouchat, dokonce i na silnici. Proto je velmi důležité provádět včasnou technickou kontrolu a opravu hlavních zařízení palivového systému.

Přestože jsou moderní vznětové motory stále složitější, systém Common Rail se zdá být technicky ještě jednodušší než dříve používané systémy mechanických vstřikovacích čerpadel. Systém Common Rail nakonec zcela nahradil konkurenční řešení z trhu, například jednotkové vstřikovače.

Různé koncepty.

V osobních automobilech se používá několik typů systémů Common Rail. Zjednodušeně je lze rozdělit na dva typy (elektromagnetické a piezoelektrické) a čtyři výrobce (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi a Denso jsou renomovanými výrobci automobilové elektroniky. Bosch vyvíjel vstřikovací systémy na samém počátku minulého století. Společnost Delphi koupila technologii vstřikování nafty od Lucase. Japonec Denso získal zkušenosti s prací se společnostmi Bosch a Magnetti Mareli. Continental získal Siemens a VDO a stal se hlavním konkurentem německého Bosch. Vstřikovače této společnosti jsou zhruba rok označeny znakem Continental, dříve nesly logo Siemens.

Nejuniverzálnější je lídr trhu Bosch, který vyrábí oba typy vstřikovačů: elektromagnetické i piezoelektrické. V mnohem menším měřítku oba typy vstřikovačů vyrábí Delphi a Denso. Continental (Siemens) se omezuje výhradně na piezoelektrickou technologii.

Každý jespák si chválí svou bažinu.

V reklamních prospektech každý výrobce vychvaluje svůj produkt jako nejlepší řešení. Jak už asi tušíte, v praxi má řada z nich často řadu nedostatků. Nejjednodušší konstrukci poskytují elektromagnetické vstřikovače Bosch. Oprava německých vstřikovačů není náročná. Delphi chtělo jít dále a vyvinulo mnohem sofistikovanější řídicí systém pro své solenoidové vstřikovače. Ve výsledku se jeho produkt ukázal jako nejcitlivější na kvalitu paliva a bohužel málo odolný. Mezi elektromagnetickými vstřikovači je Denso považován za nejspolehlivější, ale existují potíže s dostupností náhradních dílů pro opravu. Nejvyváženější jsou piezoelektrické vstřikovače navržené společnostmi Bosch a Siemens (Continental), částečně také společností Denso. Vstřikovače jsou si navzájem podobné, jak technicky, tak spolehlivostí. Z této skupiny vyčnívá pouze Delphi, jehož piezo vstřikovače byly po celou dobu považovány za méně odolné.

Čí vstřikovače lze opravit?

Z hlediska možnosti opravy jsou nejvýhodnější turbodiesely s klasickým vstřikováním Common Rail od firmy Bosch. Obnovu tohoto typu vstřikovačů zvládnou téměř všechna specializovaná centra. Ale konečný výsledek závisí na píli a poctivosti mistra. Elektromagnetické vstřikovače Delphi jsou také opravitelné, ale po opravě vyžadují výměnu hrotu a kódování vstřikovače. To zvyšuje náklady na opravy, ale bez kódování bude motor běžet přerušovaně.Solenoidové vstřikovače Denso patří k nejodolnějším, ale opravy jsou možné pouze s dostupnými náhradními díly. Ale s tímhle prostě není všechno v pořádku.

Piezo vstřikovače Delphi a Bosch jsou považovány za neopravitelné. V případě Siemens (Continental) se objevily vstřikovací hroty, které vám umožňují změnit velikost, což vám umožní obnovit vstřikovač do práce. To však platí pouze pro některé modely s motory PSA 2.0 HDI 16V. Různé modifikace tohoto turbodieselu se používají ve vozech Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max a Volvo S40, S60.

Co hledat?

Výhody a nevýhody vstřikovačů by měly být známy již ve fázi výběru automobilu. Vzhledem k riziku selhání vstřikovačů je třeba se dvěma modelům se stejným motorem vyhnout jako požáru: Ford Mondeo III 2.0 TDCi a Jaguar X-Type 2.0 d. Vrozené vady měly i vstřikovače Mercedesu E250 CDI W212 počátku výroby. Zbytek vozů se vstřikovači Delphi nevzbuzuje žádné námitky. Některé motory umožňují použití vstřikovačů od různých výrobců. Například motor 1.6 HDi / TDCi měl čtyři různé typy vstřikovacích systémů, přičemž Bosch byl na údržbu nejlevnější. Podobná situace je i u 2.0 HDi. Vstřikovače Siemens (Continental) lze repasovat, ale piezo vstřikovače Bosch nikoli.

Co potřebujete vědět o vstřikovačích Společný Železnice.

Elektromagnetické vstřikovače Bosch.

Jsou demontovatelné a poměrně snadno opravitelné. Náklady na obnovu jednoho vstřikovače jsou asi 100-150 $ za kus. Vydrží 200 000 km. V Opelu 1.9 CDTi a Fiatu 1.9 JTD jsou vstřikovače schopné přežít až 500 000 km. Cena nové trysky je asi 250-300 $ za kus.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Elektromagnetické vstřikovače Delphi.

Vstřikovače Delphi jsou ve srovnání s Boschem mnohem citlivější na kvalitu paliva. Jejich oprava je o něco dražší - kolem 150-200 $ za kus - kvůli nutnosti kódování s novým hrotem. Průměrná životnost je 150 000 km. Cena nové trysky je asi 250 $.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Elektromagnetické vstřikovače Denso.

Elektromagnetické vstřikovače Denso jsou považovány za nejkvalitnější. Ještě donedávna byl nedostatek náhradních dílů, ale v dnešní době se většina z nich dá zrestaurovat. Náklady na opravy jsou asi 150-250 $ za jednotku. Cena nové trysky je asi 450 $.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Kontinentální piezoelektrické vstřikovače (Siemens).

Dříve nabízený pod názvem Siemens a nyní Continental. Jsou odolné, ale donedávna byly považovány za neopravitelné. Dnes se objevují náhradní díly a některé dílny se pustí do oprav. Zdroj vstřikovačů je více než 200 000 km. Cena nové trysky je asi 350 $.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Piezoelektrické vstřikovače Bosch.

Nacházejí se v mnoha moderních automobilech a konstrukčně jsou velmi podobné vstřikovačům Continental. Mají také podobný zdroj - více než 200 000 km. Bohužel se nedají opravit. Nové stojí asi 300 dolarů.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Škoda Octavia III 2.0 TDI.

Piezoelektrické vstřikovače Denso.

Jsou docela spolehlivé, ale nejsou skládací, a proto je nelze opravit. Používají se v malém počtu automobilů. Nejčastěji je lze nalézt v modelech Lexus a nových modelech Toyota. Cena nové trysky je asi 500 $.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelektrické vstřikovače - Delphi.

Trh je omezený. Debutoval s Mercedesem E250 CDI BlueEFFICIENCY v roce 2009 a okamžitě začal způsobovat problémy. Později byl design trysek změněn.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Poruchy vstřikovacího systému Společný Železnice.

Vstřikovací systém Common Rail je zpravidla schopen bez problémů vydržet více než 200 000 km. Vše ale závisí nejen na konstrukci, ale také na provozních podmínkách. Nejméně spolehlivé a nejcitlivější na kvalitu paliva jsou vstřikovače Delphi. První problémy se někdy objevují již při 140 000 km. Nejodolnější jsou produkty Denso. Piezoelektrické vstřikovače Bosch a Continental (Siemens) zpravidla vydrží více než 200 000 km. Elektromagnetické vstřikovače Bosch slouží stejně dlouho.

Typické příznaky poruch vstřikovacího systému Společný Železnice:

- nerovnoměrný chod motoru;

- zvýšená spotřeba paliva;

Poruchy common rail však nejsou vždy důsledkem poškozených vstřikovačů. Závada by mohla předběhnout vysokotlaké čerpadlo, regulátor tlaku paliva a další senzory. V každém případě parametry vstřikovacího systému dávají téměř přesnou odpověď na otázku stavu vstřikovačů.

Co nedělat v garáži.

Systém je možné "prozkoumat" pomocí speciálního diagnostického počítače pomocí parametrů tlaku a tzv. "korekce vstřikovače". Dalším snadným způsobem je určit velikost přetečení. Je také možné vyjmout trysky pro kontrolu nebo testování na stánku. Bohužel v některých případech nelze trysku vyjmout - lepí se.

Jak renovovat.

Technické možnosti umožňují obnovu všech elektromagnetických vstřikovačů (Bosch, Delphi, Denso). Omezení může být způsobeno dostupností náhradních dílů: ventily, hroty, cívky, pouzdra atd.). V případě Bosch nejsou žádné problémy. Trochu horší s komponenty Delphi. A pro Denso originální komponenty prostě neexistují. Neoficiálních náhradníků je jen malé procento. Náklady na renovaci závisí na počtu vyměněných prvků a výrobci vstřikovačů. Pro Bosch bude přibližná částka od 50 do 150 USD za kus a pro Delphi a Denso - až 200–250 USD.

Kompletní obnova piezoelektrických vstřikovačů Bosch, Delphi a Denso není možná. Jediné, co je přípustné, je odstranit špičku trysky, opláchnout ji v ultrazvukovém přístroji a zkontrolovat funkci trysky na pracovním stole.

U některých vstřikovačů Continental (Siemens) je situace o něco lepší. Pro jednotlivé vstřikovače jsou k dispozici náhradní díly. Cena rekonstrukce je asi 150 USD.

Demontáž a opravy vstřikovačů by měli provádět pouze odborníci specializovaných služeb. Samotná demontáž trysky vyžaduje speciální nástroj. Kromě toho je před a po analýze nutné zkontrolovat činnost injektoru na speciálním stojanu.

- kontrola trysky na stojanu;

- demontáž a proplach prvků;

- odstraňování závad a výměna potřebných dílů;

- seřízení a montáž trysky;

- měření parametrů po montáži;

- přiřazení individuálního kódu s přihlédnutím k charakteristikám konkrétní instance (u některých vstřikovačů).

Teprve po procesu regenerace a odstranění souvisejících poruch (například usazeniny v nádrži nebo třísky z čerpadla v systému) mohou být trysky instalovány zpět na místo. Po cestě se musí vyměnit palivový filtr a měděné podložky pod vstřikovače.

Ve snaze o dokonalost si vyberete to nejlepší. AS8 Club - ti, kteří se rozhodli.

Zpráva POPINS St 13. února 2013 6:41

Zpráva POPINS St 13. února 2013 8:10

Po přečtení a rozhovoru s chytrými lidmi jsme se pustili do práce.
Možná někdo využije princip práce
Zpráva je převzata zde: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. - úklid /

Vizuální video provozu vstřikovačů Common Rail

Nyní se pustíme do montáže
Pokud po montáži nejsou vstřikovače ihned instalovány do motoru a uvedeny do provozu, je nutné všechny díly promazat. Lepší motorová nafta - jejich nativní kapalina, pokud není možnost, tak alespoň něco, například tekutý klíč. Je to proto, aby se zabránilo korozi suchých dílů uvnitř.

Tryska je krásně vyčištěná a sestavená, připravená k akci. Ale jeho přesný funkční stav může ukázat stojan, což jsem udělal. Tryska funguje jako nová - stojí verdikt

V důsledku toho dostaneme výsledek v peněžním vyjádření rovný 4000, nebo lépe nový za 25000

Vzhledem k tomu, že nic netrvá věčně, může se stát, že některé části trysky dosáhnou konce, například se může jehla zaseknout v atomizéru a opravdu nevím, jak ji úhledně dostat ven, aniž bych ji nepoškodil. Sedlo ventilu s koulí se může opotřebovat a také multiplikační ventil může ztrácet páru. V tomto případě je možné objednat náhradní díly, zde jsou kódy, které můžeme existenčně zatlouct

Vědci podílející se na vývoji moderních motorů se snaží co nejvíce optimalizovat provoz spalovací jednotky. Vylepšení, která se u dieselových motorů zavádějí, jsou zaměřena především na snížení spotřeby paliva, zvýšení výkonu a snížení koncentrace škodlivých látek ve výfukových plynech.

Všechny výše uvedené požadavky lze úspěšně realizovat v praxi, pokud je pro vstřikování nafty použit systém Common Rail.

Název systému vstřikování paliva "Common Rail" je přeložen z angličtiny jako "common rail". Tento pojem velmi přesně charakterizuje princip přívodu paliva do vstřikovačů motoru. Tlak v palivovém systému Common Rail může dosáhnout 2 000 atmosfér. Pro zajištění dodávky paliva do vstřikovačů je v napájecím systému Common Rail Delphi instalována baterie, ve které je nafta pod stálým vysokým tlakem.

Vstřikovače Common Rail jsou elektromagnetické zařízení pro otevírání jehlových ventilů. Elektronický systém umožňuje přesně nastavit okamžik vstřiku paliva, díky čemuž motor pracuje co nejefektivněji.