Oprava dieselových vstřikovačů Cummins vlastními rukama

• Jako
• nemám rád

aleksandrushko 26. ledna 2013

A jen jsem bruskou vyřízl otvory v ochraně před vypouštěcím šroubem a před olejovým filtrem Vieste s tlumičem zvukových vibrací byl řezán prásk.

• Jako
• nemám rád

valeronchik 3. února 2013

Dobré odpoledne, mám cummin 2012, trysky jsou zakryté, na fóru jsem si uvědomil, že opravujete. Pokud ano, jak je můžete poslat, kolik bude stát obnova (4 ks)? Jsem ve Voroněži.

kluci, řekněte mi, že mám najeto 180 tisíc (cummins 2.)

• Jako
• nemám rád

RA3QBJ 5. března 2013

kluci mi řekli, že mám najeto 180 tisíc (cummins 2.) Ještě jsem nedělal sílu a spotřeba může záviset na kódu

kluci mi řekli, že mám najeto 180 tisíc (cummins 2.) Ještě jsem nedělal sílu a spotřeba může záviset na kódu

prázdné méně než 14 se nikdy nestane a načteno až 16 dosáhne

chlapi, nenadávejte mi se vstřikovači čerpadla GAZ-560, shromážděno 10 kusů, řekněte mi, kdo to dělá začátkem dubna, je připraven to odvézt nebo mi pošlete.

Kontaktujte Alberta, vyzve vás k tématu Oprava od Alberta

• Jako
• nemám rád

tažení přívěsu 11.3.2013

_{kluci tady na webu nováček. pomoci (pouze v osobním). DNES KONTROLOVALA 2 FARSUNKI LYUT NA STÁNKU. NUTNÁ OPRAVA. ZA JEDEN POPTÁVÁNÍ 6 TR V YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PROPLACHOVACÍ SYSTÉM DODÁVKY PALIVA. VYPLATÍ SE OPRAVA? O motorech řekli, že fuj. ach on zdroj 300 t.km, na nativních fraškách více než 190 t.km nejelo, alespoň nepřivezli na opravy. Co dělat?? kdo ti to řekne? Rozhodl jsem se to vzít na opravu, protože si můžete koupit prase v pytli (mluvím o nových fraškách)}

_{prošlo 152 t.km Lil výhradně lukoil, nepřetěžoval, netopil. Sám jezdím, škoda, že auto není 2 roky staré}

• Jako
• nemám rád

Red001 11. března 2013

Leha Yurich vám pomůže, má v profilu telefonní číslo. lidé kontrolovali. krby samozřejmě shit je výborný, je potřeba běžet pro umz))) nebo do jiné služby

• Jako
• nemám rád

RA3QBJ 11. března 2013

_{kluci tady na webu nováček. pomoci (pouze v osobním). DNES KONTROLOVALA 2 FARSUNKI LYUT NA STÁNKU. NUTNÁ OPRAVA. ZA JEDEN POPTÁVÁNÍ 6 TR V YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PROPLACHOVACÍ SYSTÉM DODÁVKY PALIVA. VYPLATÍ SE OPRAVA? O motorech řekli, že fuj. ach on zdroj 300 t.km, na nativních fraškách více než 190 t.km nejelo, alespoň nepřivezli na opravy. Co dělat?? kdo ti to řekne? Rozhodl jsem se to vzít na opravu, protože si můžete koupit prase v pytli (mluvím o nových fraškách)}

_{prošlo 152 t.km Lil výhradně lukoil, nepřetěžoval se, netopil. Sám jezdím, škoda, že auto není 2 roky staré}

Psal jsi, že to funguje dobře. Kup si nové trysky (a nezapomeň je registrovat) a staré opravte na sklad.Dejte za váš filtr filtr, který bude filtrovat 2 mikrony (když jste mi volali, podařilo se mi říct, po kterém se přerušilo spojení) .Když instalujete nové síly, propláchnout celý systém, palivo.Také jste psali, že můžete sdílet informace v osobním o opravě kamene, zde se nepřijímá a oni komunikovat na fóru, pokud se mýlím, fórum mě opraví.

Leha Yurich vám pomůže, má v profilu telefonní číslo. lidé kontrolovali. krby samozřejmě shit je výborný, je potřeba běžet pro umz))) nebo do jiné služby

Podívej se, co napsal, právě včera a z jeho příspěvku, neslo takovou důvěru.Dnes výkřik hrdiny.

• Jako
• nemám rád

RA3QBJ 12. března 2013

_{kluci tady na webu nováček. pomoci (pouze v osobním). DNES KONTROLOVALA 2 FARSUNKI LYUT NA STÁNKU. NUTNÁ OPRAVA. ZA JEDEN POPTÁVÁNÍ 6 TR V YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PROPLACHOVACÍ SYSTÉM DODÁVKY PALIVA. VYPLATÍ SE OPRAVA? O motorech řekli, že fuj. ach on zdroj 300 t.km, na nativních fraškách více než 190 t.km nejelo, alespoň nepřivezli na opravy.Co dělat?? kdo ti to řekne? Rozhodl jsem se to vzít na opravu, protože si můžete koupit prase v pytli (mluvím o nových fraškách)}

_{prošlo 152 t.km Lil výhradně lukoil, nepřetěžoval se, netopil. Sám jezdím, škoda, že auto není 2 roky staré}

Jste si jisti, že vás normálně opraví a nebude to prase v žitě? Zeptejte se, dají vám po opravě kod na registraci vstřikovačů?Tak na jakém autě z těch tří vstřikovače létaly?

Příspěvek byl upraven RA3QBJ: 12. března 2013 - 00:16

• Jako
• nemám rád

tažení přívěsu 12. března 2013

Jste si jisti, že vás normálně opraví a nebude to prase v žitě? Zeptejte se, dají vám po opravě kod na registraci vstřikovačů?Tak na jakém autě z těch tří vstřikovače létaly?

letěl na můj! na některých místech měnili platiny v pořádku, protože byly nasazeny pouze na auto, které téměř nemá nájezd. na novém troitu jen při prvním startu pak to funguje hladce. Jeli jsme doslova 10 km, protože jsme také slyšeli nerovnoměrnou práci. Rozhodli jsme se nepokoušet osud a dát vše na své místo. Můj vůz má najeto 153 t km. Teperb což je třetí auto tam vše funguje. Na něm při 75 t.km byl motor přibližně sundán. Vylil olej. Jak se ukázalo, sňatek prstenu! () V jednom z měst. Udělali jsme dva. v Yoshkar Ola. Po doběhu jsem ušel 50 t km. Působí hladce tiše měkce. Ale jak se ukázalo s elektrikářem, nemohl! Mýlil jsem se o registraci farsocks. (proč se ptal) t. Nevěděl jsem a třetí auto mi neřeklo, co předepsali, i když jsem osobně viděl, že jsem si ty odznaky popletl.

O kódu. Zřejmě to nedá kód, alespoň to nic neříkalo. Z ucha jsem slyšel, že se opravují, když jsou kódovány blízko centrálních parametrů. V tomhle ničemu nerozumím.

• Jako
• nemám rád

Red001 12. března 2013

nekódovat. a "opravit" tak, aby se tryska vešla do středu zkušebního plánu .. upřímně řečeno. nejsem si jistý mistry. - peníze do kanálu. V NN máme hodně řemeslníků. Udělal jsem to stejně s Lehou Yurichovou. od té doby ne první rok s dieselovými motory a až z rozhovoru s místními řemeslníky jsem pochopil. co neudělají dobře..

Příspěvek byl upravenRed001: 12. března 2013 - 08:58

Palivový systém využívá elektrohydraulické vstřikovače, které jsou řízeny elektronickým řídicím modulem. Vysokotlaké palivo je přiváděno do vstřikovače z railu.

Elektromagnetický ventil umístěný v horní části vstřikovače aktivuje jehlu, která dodává požadované množství paliva tryskou do každého válce.

Vícenásobné vstřikování paliva se provádí příkazem elektronického modulu (ECM), který řídí činnost solenoidových ventilů vstřikovačů. Mezery v otvorech trysky jsou příliš malé a jakékoli nečistoty, které se do nich dostanou, trysku ucpou. Proto je důležité před servisem odstranit nečistoty kolem všech armatur palivového systému.

Vysokotlaká armatura palivového potrubí má štěrbinový filtr, který drtí malé částice nečistot, které se dostávají do palivového systému. Využívá vysokofrekvenční kolísání tlaku paliva k rozložení většiny částic na velikost, která odpovídá průtokové ploše vstřikovače.

Všechny vstřikovače jsou připojeny ke společnému nízkotlakému zpětnému vedení paliva. Veškeré přebytečné palivo ze vstřikovačů, railu a palivového čerpadla se vrací do palivové nádrže nízkotlakým palivovým potrubím. V nízkotlakém potrubí je instalován nízkotlaký zpětný ventil, který zabraňuje návratu paliva do vstřikovačů podél tohoto okruhu. Odtokové potrubí je opatřeno tlačnými armaturami se sklopnými sponami na každé trysce.

Pokud je vstřikovač vadný nebo částečně vadný, motor poběží nestabilně, spotřebovává více paliva a motor se „třese“. Únik paliva vypouštěcím potrubím v důsledku poruchy jakéhokoli vstřikovače lze zkontrolovat takto:

Odpojte vypouštěcí potrubí paliva od každého vstřikovače

Zatlačte na západku upevňující spojku vypouštěcí trubky

Odpojte zpětné vedení od trysky

Připojujeme samostatné vypouštěcí hadice, které jsou součástí sady pro testování těsnosti trysek (katalogové číslo 4918899). Pokud tato sada není k dispozici, lze použít hadice vhodné velikosti.

Všechny čtyři hadice spustíme do samostatných odměrných nádob.

Nastartujeme motor a změříme množství nasbíraného paliva za minutu. Porovnáváme výsledky pro každý vstřikovač.

Maximální spotřeba paliva pro každý vstřikovač by měla být 20 ml / min.

Zbytečně nevyjímejte vstřikovače!

Odpojte záporný pól baterie

Prostor, kde se nachází tryska, čistíme stlačeným vzduchem nebo párou.

Stiskněte západku a odpojte kabelový blok od vstřikovače

Zatlačte na zámek upevňující armaturu vypouštěcí trubky k trysce

Odpojte potrubí od trysky

Odšroubujte matici zajišťující vysokotlakou trubku ke kolejnici

Držte armaturu trysky proti otáčení a odšroubujte matici zajišťující vysokotlakou trubku k trysce

Motory řady cummins, a zejména cummins isf 2.8, jsou v současné době instalovány na vozech jako Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable a jsou vynikajícím dieselovým motorem. Blok válců je odlit z litiny, vložky válců jsou do bloku vyfrézovány. Díky frézování je dosaženo výrazné pevnosti bloku a úspory materiálu. Když se vložka opotřebuje, lze ji při generální opravě velmi jednoduše vyměnit nebo ji nabrousit na první opravný rozměr.

Hlava bloku je vyrobena z jednoho kusu, se čtyřmi ventily na válec. Ventily jsou poháněny přes vahadla od vačkového hřídele. Tryska motoru cummins isf 2.8 je umístěna jasně ve středu válce... Všechny ventily jsou vyrobeny z materiálu odolného vůči vysokým teplotám a vřeteno ventilu je pochromováno, aby se zabránilo poškrábání a odštípnutí. Pokud musíte koupit celou sadu, protože ventily nejsou zaměnitelné. Kliková hřídel motoru cummins isf 2.8 je vyrobena ze šedé litiny, řemenice s hřídelí je jednodílná. Vačkový hřídel je poháněn řetězem a je vyveden přes mezilehlé ozubené kolo. Řetězový pohon motoru cummins isf 2.8, byť trochu hlučně přidává, je na nákladní auto celkem snesitelný.

Po zjištění minimálního zařízení motoru cummins isf 2,8 můžete přejít na jednu z hlavních otázek: jak se čistí vstřikovač. A nás zajímá, jak to udělat svépomocí, třeba na dlouhé cestě nebo když často není cenově výhodné službu kontaktovat. Například když se GAZelle účastní malého podniku a jeho řidič je natolik „šikovný“, že nechodí do servisu.

Prvními příznaky, abyste mohli začít uvažovat o čištění vstřikovačů, může být cukání auta při prudkém sešlápnutí plynového pedálu, klesá při akceleraci a pokud je vzduch vlhký, tak auto vůbec nejede.

Na čerpací stanici se tryska čistí pomocí speciálního zařízení - ultrazvuku. Po návštěvě servisu a provedení čištění se účinnost systému napájení obnoví téměř úplně, to znamená, že palivová směs je mnohem lépe distribuována po válcích a je lépe rozstřikována. Budeme se věnovat metodám samočištění trysek, budeme mít dva. Potřebujeme tyto věci:

• Sada na čištění vstřikovače a karburátoru.
• Speciální pryžová těsnění.

Čištění vstřikovačů motoru cummins isf 2.8

Nyní začneme analyzovat. Nejprve opatrně vyjměte hlaveň s trubkami regulátoru volnoběžných otáček (IAC), poté odpojte vodiče od vstřikovačů a odstraňte jejich spony. Nyní musíte opatrně vyjmout lištu trysky, vše je třeba udělat opatrně, aby se nic nezlomilo. Po vyjmutí trysek z jejich uložení je musíte namočit do nějaké zbytečné nádoby v kapalině pro čistič vstřikovačů.Zatímco se „vypíná“ vstřikovač motoru cummins isf 2.8, připravíme si následující nářadí: nožní pumpu s manometrem a akumulátor. Abyste neztráceli čas, můžete IAC vyčistit čističem karburátorů. Dále jehlou odstraníme karbonové usazeniny, musíme vyčistit vše kolem trysky. Pro úplné vyčištění trysek je musíme propláchnout. Za tímto účelem vyjmeme hadici z čerpadla a naplníme čističem, poté hadici připojíme k trysce a přivedeme na ni napětí. Opakujeme s každou tryskou, načež vše vrátíme zpět. Druhý způsob je delší, ale levnější. Vše děláme stejně, ale bude nutné nalít čistič karburátorů do hadice od čerpadla a vnější karbonové usazeniny odstraníme hadříkem navlhčeným stejným čističem. Usazeniny uhlíku se budou pomalu rozpouštět. Proto je tato metoda delší. Dále stejným způsobem vložte trysky na místo.

Mechanika vstřikování je hlavním rozdílem mezi dieselovým motorem a benzínovým motorem. U vznětového spalovacího motoru se palivo přivádí do spalovací komory pomocí trysky. Zařízení vstřikuje palivo dávkovaným způsobem do komory o vysoké teplotě a tlaku, načež dojde ke vznícení motorové nafty. Tryska je vystavena největšímu zatížení: díl je neustále v agresivním prostředí a pracuje s vysokou intenzitou. Jakýkoli negativní faktor může součást deaktivovat nebo výrazně snížit její zdroj, poté bude nutné opravit trysky dieselového motoru.

Abychom pochopili mechaniku vstřikovače, popíšeme schéma vstřikování:

• Vstřikovací čerpadlo odebírá palivo z nádrže;
• poté čerpadlo nasytí rozdělovač paliva motorovou naftou;
• palivo vstupuje do kanálů, které vedou k trysce;
• uvnitř trysky proudí palivo do postřikovače;
• když tlak na atomizéru dosáhne nastavené prahové hodnoty, tryska se otevře a motorová nafta vstupuje do spalovací komory.

Popišme návrh součásti na příkladu primitivní mechanické trysky s 1 pružinou. V boční části je kanál, který zajišťuje nepřetržitou dodávku motorové nafty. Uvnitř tryskové komory je pohyblivá přepážka s pružinou a jehlou, která při vzestupu tlaku klesá. Ručička se zvedne a uvolní cestu paliva k postřikovači.

Kromě toho lze zaznamenat pokročilejší typy trysek:

1. Piezoelektrický: Pružinový tlačný prvek je spouštěn piezoelektrickým prvkem. Tato technologie poskytuje vysokou intenzitu otevírání atomizéru: je dosaženo úspory paliva, zatímco spalovací motor pracuje plynuleji.
2. Elektrohydraulické: Konstrukce obsahuje vstupní a výstupní tlumivku a elektromechanický ventil. Provozní režim komponent je řízen řídicí jednotkou motoru.
3. Jednotkové vstřikovače: používají se v motorech, které nemají vysokotlaké palivové čerpadlo. Palivo je přiváděno přímo do trysky. Tato stříkací zařízení mají uvnitř svůj vlastní pár pístů, který vytváří tlak potřebný pro vstřikování.

V důsledku nadměrného zatížení může vstřikovač selhat v důsledku porušení provozního režimu motoru. Výrobci uvádějí zdroj dílů až 200 000 km, ale kvůli negativním provozním faktorům se opotřebení dílů objevuje mnohem dříve.

Oprava dieselových vstřikovačů může být vyžadována z následujících důvodů:

1. Motorová nafta nízké kvality: metla všech „naftových provozovatelů“. Vlivem nečistot v palivu se postřikovač ucpe; je porušeno dávkování a režim dodávky paliva.
2. Špatná kvalita montáže součásti vstřikování nebo výrobní závada: vstřikovač nevydrží provozní podmínky, součást jako celek nebo jednotlivé součásti selhávají.
3. Mechanické poškození způsobené nesprávným provozem sousedních systémů ICE.

Obvykle jsou poruchy následující povahy: mění se úhel rozstřiku a množství dodávaného paliva, je narušena integrita těla a zhoršuje se dráha jehly.

Pojďme si stručně popsat „symptomatické řady“:

• při pohybu jsou cítit škubání a škubání;
• Spalovací motor je při volnoběhu nestabilní, zasekává se;
• když motor běží, uniká nadměrné množství výfukových plynů;
• hmatatelná ztráta trakce;
• selhání jednotlivých válců;
• šedý nebo černý kouř z výfukového potrubí.

Běžnou údržbu nebo repase vstřikovačů naftových motorů je vhodnější svěřit kvalifikovaným odborníkům – ti budou schopni díl zrestaurovat a seřídit na vysoce přesných automatizovaných stojanech. Určitý soubor opravárenských postupů však lze provádět v řemeslných podmínkách bez použití složitého zařízení.

K provádění samoobsluhy postřikovačů s dieselovým motorem bude majitel vozu potřebovat:

• sada otevřených nebo nástrčných klíčů;
• šroubováky pro přímou a křížovou hlavu;
• čisté suché hadry;
• maximeter;
• proplachovací kapalina pro spalovací motory.

Práce se doporučuje provádět v suché a osvětlené bezprašné garáži.

Diagnostika dieselových vstřikovačů a jejich údržba spočívá v demontáži trysek ze spalovacího motoru. Před zahájením práce se doporučuje důkladně umýt motor a motorový prostor, aby se zabránilo vniknutí nečistot a cizích částic. Se zvláštní oblibou je třeba opláchnout hlavu válců. Vysokotlaké hadičky by měly být označeny značkami, aby nedošlo k záměně během opětovné montáže.

Před vyjmutím je nutné uzavřít šroubení trysky (použít plastové uzávěry), aby nedošlo ke kontaminaci. K demontáži trysek se nedoporučuje používat běžné vidlicové klíče - nezkušený opravář může z trysek odstranit závity. Pokud požadovaná kvalifikace není k dispozici, použijte klíče a nástroj s dlouhou rukojetí.

Po vyjmutí trysek z otvorů je osušte a vnější nečistoty odstraňte hadrem. O-kroužky jsou umístěny v otvorech trysek. Při opravách vstřikovacích dílů jsou bez problémů nahrazeny novými. Při odstraňování nedovolte, aby se nečistoty z kroužků dostaly do vstřikovacího systému.

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat, zda postřikovač funguje správně. Nejjednodušší způsob je zkontrolovat vstřikovač za chodu motoru:

1. Nastartujte „motor“ při volnoběžných otáčkách.
2. Začněte postupně odšroubovávat trysky jednu po druhé.
3. Pokud se po vyjmutí zhoršil provoz motoru, je vzdálená tryska funkční a musí být vrácena na své místo.
4. Metodou vyřazení najdete vstřikovač, jehož demontáž nezmění provozní režim spalovacího motoru. Toto bude rozbité zařízení.

Pro diagnostiku můžete použít multimetr. Předem je nutné odhodit vývody baterie a odpojit kabeláž vstřikovačů a následně „zkontrolovat“ každý detail s přístrojem. U vstřikovačů s vysokým odporem budou hodnoty zařízení v rozsahu 11 - 17 ohmů; při nízké impedanci multimetr ukáže až 5 ohmů.

Vadný vstřikovač musí být zkontrolován. Nejprve hledáme netěsnosti v těle dílu. Pokud žádné nejsou, pokračujte v demontáži dílu. Díl upneme do svěráku a jemným poklepem vyklepneme rozprašovač. Dále potřebujete důkladné vyčištění: části trysky namočíme do motorové nafty nebo rozpouštědla, abychom odstranili uhlíkové usazeniny. Odstraňte výpary a usazeniny jemným ocelovým struhadlem. Po dokončení čištění je třeba zkontrolovat trysku na maximálním metru. Pokud bylo dosaženo optimálních parametrů vstřikování, je zařízení připraveno k instalaci do motoru.

V ostatních případech je nutné kompletně vyměnit atomizér na vadné trysce. Při instalaci nového dílu opatrně odstraňte veškeré tovární mazivo, jinak zařízení nebude fungovat.

Před demontáží zařízení označte všechny části fixem, aby nedošlo k záměně. Buďte zvláště opatrní při označování vysokotlakých hadic. Tryska se co nejdále zašroubuje rukou. Další utahování se provádí pomocí dynamometrického klíče. Hodnoty utažení naleznete v návodu k motoru.Po instalaci vstřikovače vypusťte vzduch z palivového systému. U moderních automobilů k tomu stačí několikrát otočit startér; nebo použijte ruční plnicí čerpadlo (je-li ve výbavě).

Uveďme si hlavní rysy:

• zdroj deklarovaný výrobcem byl vyvinut;
• na pouzdru jsou poruchy, jiné netěsnosti;
• spálená matice spreje: pokud nebude problém včas odstraněn, sprej sám se stane nepoužitelným.

Upozorňujeme, že u některých motorů je po instalaci nového vstřikovače nutné jej "přivázat" k motoru: proveďte změny v nastavení řídicí jednotky.

Vlastní oprava vstřikovačů je spíše vynuceným opatřením. Taková služba v řemeslných podmínkách může přinést úspěch pouze v případě nejvyšší kvalifikace mistra. Hlavním problémem oprav garáží je nedostatek vysoce přesného vybavení lavic pro diagnostiku. Opravář nemůže objektivně posoudit účinnost servisních opatření.

Pokud existuje možnost kontaktovat servisní stanici, nezanedbávejte to: počítačové vybavení a čisticí stojany prodlouží životnost vstřikovačů a ušetří je před případnými nákladnými opravami. Stejné čištění ultrazvukem může zachránit motoristu před problémy s motorem na několik sezón. Oprava moderních vstřikovacích systémů Common Rail v garáži není možná: potřebujete povinné jemné doladění dílu pomocí počítače.

Používejte čisticí přísadu do paliva, abyste se vyhnuli nákladným opravám a výměnám dílů. Zabraňují tvorbě karbonových usazenin a usazování usazenin. Používání aditiv by mělo být systematické, nikoli jednorázové. Pamatujte, že přísady jsou o prevenci poruch, nikoli o jejich opravě.

Vysoce přesné vstřikovače zajišťují vysoce kvalitní výkon motoru. Moderní trysky se liší svými typy.

Jejich rozdíly jsou způsobeny typy palivových systémů, které se používají u dieselových motorů. Proto, abychom porozuměli konstrukčním a opravárenským vlastnostem vstřikovače, je nutné porozumět principu fungování konkrétního systému pro dodávku paliva.

Bez ohledu na typ plní palivové systémy stejné úkoly. Jakýkoli palivový systém by měl při vstřikování paliva vytvářet nejvyšší možný tlak.

Díky vysokému tlaku je část paliva rozprášena na malé frakce. To podporuje jeho rychlé odpařování a smíchání se vzduchem, a tím zlepšuje kvalitu výsledné směsi vzduch-palivo.

Aby palivová soustava jasně plnila své funkce, neustále se zdokonaluje její konstrukce, využívá se elektronické řízení vstřikovacího systému a různé technologie zajišťující optimální vstřikování paliva. V dieselových spalovacích motorech se používají tři typy palivových systémů:

• klasický systém využívající vysokotlaké palivové čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo);
• palivový systém bateriového typu se společným palivovým potrubím (Common Rail);
• systém, ve kterém se používají čerpadlo-trysky (Pumpe-Duse).

Motory Cummins používají různé systémy přívodu paliva pro umístění různých vstřikovačů. Každý z nich však splňuje mezinárodní požadavky na spolehlivost a šetrnost k životnímu prostředí. Vstřikovače Cummins lze navíc opravit, což snižuje náklady na provoz motoru. Dále zvážíme metody odstraňování problémů a opravy vstřikovačů Kamens.

Nekvalitní palivo může vést k opotřebení a erozi vstřikovačů. Kromě toho, stejně jako ostatní části automobilu, které interagují s hydraulickými kapalinami a vzduchem, jsou vstřikovače náchylné ke korozi.

V tomto případě je nejčastější poruchou trysky porucha atomizéru. Navíc podléhají opotřebení: matice trysky, těleso trysky a houba a distanční vložka.Opotřebení se projevuje mechanickým poškozením a deformací částí trysky a také změnou lineárních rozměrů jejích částí.

Existují vnější znaky, pomocí kterých můžete určit potřebu kontroly stavu vstřikovačů. Mezi tyto vlastnosti patří mezery a volné uložení mezi tělem a ostatními částmi trysky, které jsou důsledkem lineárního zkreslení nebo opotřebení montážní matice atomizéru.

Objem oleje motoru Kamens závisí na typu motoru, počtu válců a typu olejové vany. Nedostatečné množství oleje vede ke snížení tlaku a zhoršení výkonu mazacího systému.

Zvláštností montáže mechanismu distribuce plynu motoru Kamins je to, že se během ní používají díly vyrobené z tepelně odolné oceli a výfukové ventily instalované v motorech jsou vyrobeny ze slitiny chrom-křemík. Podrobnosti o sestavení motoru jsou zde.

Dalším alarmem je pokles tlaku, který způsobí otevření nebulizéru. V běžném provozu by po celou dobu provozu trysky neměl otevírací tlak klesnout o více než 10 % od výrobcem nastavené jmenovité hodnoty. Nadměrný pokles tlaku může být způsoben opotřebením pružiny nebo povrchů trysek.

Znepokojujícím faktorem je snížená dodávka paliva do atomizéru a nesprávné vstřikování. To vše ovlivňuje kvalitu chodu motoru a vede ke ztrátě výkonu nebo zvýšení neprůhlednosti práce.

Jakýkoli vnitřní únik z armatury nebo vstřikovače zvýší průtok paliva zpětným potrubím.

Kontrola netěsností s vypnutými válci nepomůže určit místo úniku, protože se nachází před jehlovým ventilem vstřikovače.

Vzhledem k tomu, že všechny vstřikovače dostávají palivo ze společného palivového potrubí, budou ztráty rozděleny rovnoměrně do všech válců.

Existuje řada operací, individuálních pro každý model motoru, zaměřených na oddělení palivových proudů a měření spotřeby paliva ze vstřikovačů.

Počáteční kontrola

Po provedení přípravných operací můžete začít měřit úroveň spotřeby paliva, ale nejprve si pamatujte důležitá pravidla.

Začneme tedy kontrolovat a nejprve nastartujeme motor. Dále povolte test úniku paliva dostupný s diagnostickou sadou INSITE™. Je nutné počkat alespoň minutu, než se trysky zahřejí na provozní teplotu, protože to zajistí přesnější měření.

Nainstalujte vypouštěcí hadici do odměrného válce a změřte množství paliva vytékajícího za minutu.

Hodnocení spotřeby paliva se zapnutou kontrolou INSITE™

• 4-válec - ne více než 200 ml,
• 6 válec - ne více než 300 ml

Standardní spotřeba paliva v klidovém režimu

• 4-válec - ne více než 120 ml,
• 6-válec - ne více než 180 ml.

Je třeba mít na paměti, že v tomto režimu je možné nezjistit únik paliva.

Pokud je spotřeba paliva vyšší než stanovené limity, má smysl provést kontrolu izolace vstřikovačů.

Po zjištění problému s nadměrnou spotřebou paliva ve vstřikovačích by měly být odstraněny a zkontrolovány na možnost dalšího provozu.

Demontáž trysky je operace, která vyžaduje přesnost a zručnost. Při opravě vstřikovačů čerpadla Cummins nebo vstřikovačů Common Rail je nutné demontovat se zvláštní opatrností, protože kvůli složitosti jejich konstrukce existuje zvýšené riziko poškození.

Je třeba poznamenat, že k odstranění vstřikovačů by se mělo přistoupit pouze v případě, že byla porucha potvrzena diagnostickými postupy. Vstřikovač lze demontovat pouze při vypnutém zapalování po předběžném vyčištění všech spojů palivového systému tuhými kartáči, opláchnutí a vysušení stlačeným vzduchem.

Výcvik: demontujte palivové potrubí, armaturu palivového potrubí, kryt vahadla a samotné vahadlo výfuku.

Demontáž vstřikovačů. Nejprve odpojte kabeláž vedoucí k solenoidovému ventilu a poté vyjměte dva šrouby držáku trysky a poté samotný držák. Pamatujte, že držák vstřikovače není odnímatelný u všech modelů motoru. Použijte speciální stahovák trysek nebo můžete použít malou páčidlo k vypáčení trysky za přítlačnou přírubu.

K čištění těla trysky a hrotu použijte hadřík namočený v rozpouštědle. Zkontrolujte špičku, zda neobsahuje korozi nebo karbonové usazeniny. Zkontrolujte všechny svorky elektromagnetického ventilu, zda nejsou poškozené.

Zkontrolujte konec armatury palivového potrubí a vstup vstřikovače, zda nejsou poškozeny. Pokud během provozu vstřikovačů došlo k přehřátí, objeví se na něm modré nebo tmavě žluté skvrny (v závislosti na teplotě přehřátí).

Zkontrolujte, zda nejsou poškozené O-kroužky vstřikovače a v případě potřeby je vyměňte.

Po celkové kontrole, opravě vstřikovacího čerpadla cummins a případně výměně vadných dílů přistoupíme k montáži.

Nejprve se ujistěte, že je otvor pro trysku čistý a na samotné trysce je pouze jedna těsnící podložka. Držák trysky by měl směřovat k vahadlům se zaoblenou hranou a vstup trysky směrem k rozdělovači.

Namažte O-kroužek motorovým olejem a vyrovnejte vstřikovač do správné polohy na hlavě válců (vstup směřuje k armatuře palivového potrubí). Zkontrolujte, zda tryska těsně zapadá do otvoru.

Pokud je vstřikovač bez krytu ucpávky elektromagnetického ventilu, snažte se vyhnout působení síly na jeho koncovky, protože by se mohly zlomit, pokud na ně působí tlak při instalaci vstřikovače.

Bez utahování šroubů nainstalujte držák trysky. Zkontrolujte armaturu palivového potrubí, zda nemá otřepy nebo deformaci kolem konců armatury a zkontrolujte, zda není ucpaný štěrbinový filtr.

Pokud jsou nalezeny všechny výše uvedené znaky, je nutné díly vyměnit.

Namontujte armaturu palivového potrubí tak, aby její konec zapadl do vstupu vstřikovače. Našroubujte matici armatury vysokotlakého palivového potrubí a volně utáhněte. Nejprve rovnoměrně utáhněte šrouby držáku a ujistěte se, že mezera mezi tryskou a držákem je rovná. Poté však můžete utáhnout upevňovací matici.

Konstrukce klikové skříně se u různých typů motorů liší. U lehkých motorů je to jeden kus, bez jakýchkoliv šroubových nebo svařovaných spojů. Ale u větších motorů se používá kliková skříň, vyrobená z litých vzpěr, spojených svařováním, kotvami a jinými typy spojovacích prvků.

Motor Cummins ISF 2.8 je vynikající motor pro středně velké podniky. Charakteristiky ekonomického a efektivního motoru si můžete prostudovat v tomto článku.

Pomocí momentového klíče připojte kabeláž k ventilu a dotáhněte svorky a dbejte na to, aby se dráty při instalaci nedotýkaly vahadel.

Závěrečné operace: namontujte vahadlo a seřiďte vůle výfukových ventilů, namontujte kryt vahadla, nastartujte palivové potrubí motoru, abyste se ujistili, že nedochází k únikům.

Na závěr je třeba říci, že všechny typy údržby a oprav vstřikovačů Kamens by měly být prováděny ve specializovaném servisním středisku. Je to dáno vysokými požadavky na čistotu a přesnost seřízení vstřikovačů a také důležitostí sladění parametrů vstřikovačů s požadavky výrobce motoru.

Jen tak bude dieselový motor Cummins pracovat v souladu s továrními parametry spolehlivosti, životnosti a hospodárnosti.

Palivový systém využívá elektrohydraulické vstřikovače, které jsou řízeny elektronickým řídicím modulem.Vysokotlaké palivo je přiváděno do vstřikovače z railu.

Elektromagnetický ventil umístěný v horní části vstřikovače aktivuje jehlu, která dodává požadované množství paliva tryskou do každého válce.

Vícenásobné vstřikování paliva se provádí příkazem elektronického modulu (ECM), který řídí činnost solenoidových ventilů vstřikovačů. Mezery v otvorech trysky jsou příliš malé a jakékoli nečistoty, které se do nich dostanou, trysku ucpou. Proto je důležité před servisem odstranit nečistoty kolem všech armatur palivového systému.

Vysokotlaká armatura palivového potrubí má štěrbinový filtr, který drtí malé částice nečistot, které se dostávají do palivového systému. Využívá vysokofrekvenční kolísání tlaku paliva k rozložení většiny částic na velikost, která odpovídá průtokové ploše vstřikovače.

Všechny vstřikovače jsou připojeny ke společnému nízkotlakému zpětnému vedení paliva. Veškeré přebytečné palivo ze vstřikovačů, railu a palivového čerpadla se vrací do palivové nádrže nízkotlakým palivovým potrubím. V nízkotlakém potrubí je instalován nízkotlaký zpětný ventil, který zabraňuje návratu paliva do vstřikovačů podél tohoto okruhu. Odtokové potrubí je opatřeno tlačnými armaturami se sklopnými sponami na každé trysce.

Pokud je vstřikovač vadný nebo částečně vadný, motor poběží nestabilně, spotřebovává více paliva a motor se „třese“. Únik paliva vypouštěcím potrubím v důsledku poruchy jakéhokoli vstřikovače lze zkontrolovat takto:

Odpojte vypouštěcí potrubí paliva od každého vstřikovače

Zatlačte na západku upevňující spojku vypouštěcí trubky

Odpojte zpětné vedení od trysky

Připojujeme samostatné vypouštěcí hadice, které jsou součástí sady pro testování těsnosti trysek (katalogové číslo 4918899). Pokud tato sada není k dispozici, lze použít hadice vhodné velikosti.

Všechny čtyři hadice spustíme do samostatných odměrných nádob.

Nastartujeme motor a změříme množství nasbíraného paliva za minutu. Porovnáváme výsledky pro každý vstřikovač.

Maximální spotřeba paliva pro každý vstřikovač by měla být 20 ml / min.

Zbytečně nevyjímejte vstřikovače!

Odpojte záporný pól baterie

Prostor, kde se nachází tryska, čistíme stlačeným vzduchem nebo párou.

Stiskněte západku a odpojte kabelový blok od vstřikovače

Zatlačte na zámek upevňující armaturu vypouštěcí trubky k trysce

Odpojte potrubí od trysky

Odšroubujte matici zajišťující vysokotlakou trubku ke kolejnici

Držte armaturu trysky proti otáčení a odšroubujte matici zajišťující vysokotlakou trubku k trysce

Řekněte mi, jak můžete vyjmout vstřikovač z motoru.

Zkoušel jsem to uvolnit armaturou, ale tři lidé to za hodinu neposunuli ani o milimetr.

existuje pneumatické kladivo pro vstřikovače licota

to pravé pro servis nafty

To je vlastně těžká otázka. Poradili jsme si s domácím reverzním kladivem.

A tak v místě vidění bude možná potřeba výměna trysky.

na sanyeng se aktion nepodařilo vytáhnout za dva týdny, dokud to neodřízli.

Natočeno s partnerem jednou s reverzním kladivem a montáží. Zpětné kladivo nefunguje úplně správným směrem. Vyrážení vytváří nahoru a do strany, t k trysce na trysce pod úhlem. Proto dali na zadní straně natažení pomocí tvarovky. určitě ne humánní, ale po 3 hodinách trápení se vytáhli!

Řekněte mi, jak můžete vyjmout vstřikovač z motoru.

Hydraulický stahovák Licota ATA-3502

na sanyeng se aktion nepodařilo vytáhnout za dva týdny, dokud to neodřízli.

Podělte se o to, jak to můžete udělat pomocí metody vrtání?

Otvor v hubici není vycentrovaný a vrták se odtahuje, tzn. neskutečný.

Vyrábíme v takových těžkých případech na frézce, studni nebo nové hlavě.

• Jako
• nemám rád

Sergey Master Svisloch 11. dubna 2017

Zpětné kladivo nefunguje úplně správným směrem. Vyražení vede nahoru a do strany, t k trysce na trysce pod úhlem

Nic, co bys potřeboval přilnout k kování? :)

Zpětné kladivo nefunguje úplně správným směrem. Vyražení vede nahoru a do strany, t k trysce na trysce pod úhlem

Nic, co bys potřeboval přilnout k kování? :)

Myslím, že všichni pochopili, co tím myslím! Omlouvám se, špatně jsem to napsal!

na sanyeng se aktion nepodařilo vytáhnout za dva týdny, dokud to neodřízli.

Podělte se o to, jak to můžete udělat pomocí metody vrtání?

Otvor v hubici není vycentrovaný a vrták se odtahuje, tzn. neskutečný.

Vyrábíme v takových těžkých případech na frézce, studni nebo nové hlavě.

Nevím, jak to navrtali a dali to obracečům v prostoru vzduchové komory. Možná si poradili s frézovací tryskou, ale se žhavicí svíčkou nevěděli, že je pod úhlem. vrtané ve špatném úhlu.

• Jako
• nemám rád

Sergey Master Svisloch 11. dubna 2017

Myslím, že všichni pochopili, co tím myslím

Pochopili jsme, samozřejmě. takhle to nejde.

Myslím, že všichni pochopili, co tím myslím

Pochopili jsme, samozřejmě. takhle to nejde.

Je zbytečné to takhle psát?Nebo sehnat takovou trysku?Samozřejmě je lepší sundat hlavu.A za peníze je to výhodnější a méně hemeroidů! :)

nějak se pokusili odstranit sporttezh 1.7 na Kia, ale nemohli, a kryt ventilu se neotevřel, dokud neodstraníte vstřikovače. Vstřikovače byly provozuschopné, bylo nutné demontovat vstřikovací čerpadlo, majitel nesouhlasil s rozbitím vstřikovačů. V důsledku toho jsem to prodal.

• Jako
• nemám rád

Sergey Master Svisloch 11. dubna 2017

Je zbytečné to takhle psát?Nebo sehnat takovou trysku?Samozřejmě je lepší sundat hlavu.A za peníze je to výhodnější a méně hemeroidů! :)

Prosím, nic mi nepište. Se zkušenostmi vše pochopíte. A jak správně zaháknout trysky pod zpětné kladivo a vše ostatní.

I xs kde jste si mohli přečíst o demontáži hlavy válců v mých příspěvcích.

Prosím, nic mi nepište.

Nikdy jsem tě nechtěl urazit, natož zpochybňovat tvé zkušenosti. Omlouvám se, pokud jsem uražen!

Možná zkušenosti a v některých otázkách málo, ale případy jsou různé a je třeba je řešit podle situace a ne podle šablony!

• Jako
• nemám rád

Sergey Master Svisloch 11. dubna 2017

co urazilo? Jen prosím člověka bez zkušeností, aby neuváděl kolegy v omyl.

na jedné gazele to nešlo sundat - rozbili víko ventilu - sundali hlavu válců a odnesli do lisu .. nevím jak to tam nalisovali - tím pádem mi rozbili hlavu v polovina. ale majitelé si to udělali sami - viděl jsem jen výsledek.

A já zakolhoz taková přibluda. Díval se v návodu k UAZ Hunter

P1000862.JPG 36,28 tis 6 Počet stažení: