Podrobně: vlastními silami oprava diodového můstku generátoru Bosch od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!
Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.
Dobrý den milí motoristé! Dnes vám řeknu, jak opravit generátor vlastníma rukama. Možná jste se již setkali s takovým problémem, když se na palubní desce náhle rozsvítil indikátor vybití baterie, znamená to, že se vaše auto přestalo nabíjet a nebudete muset dlouho jezdit, baterie vydrží maximálně 1- 2 hodiny.
S vyhazováním generátoru nespěchejte. Zkuste to nejprve opravit. Nejčastější poruchou generátoru je opotřebení kartáče.
Chcete-li zkontrolovat sestavu kartáče, musíte sejmout zadní plastový kryt ohnutím tří plastových svorek umístěných v kruhu.
Odstraňte kryt, odšroubujte dva šrouby a vyjměte regulátor napětí.
Zkontrolujte opotřebení kartáčků, pokud je zbytková délka kartáčků menší než pět milimetrů, kupte si v obchodě klidně nový regulátor napětí. Někdy se stane, že generátor nenabíjí nebo dobíjí baterii, jedná se také o poruchu regulátoru napětí. Normální napětí generátoru je 13,5 až 14,5 voltů v závislosti na otáčkách motoru a zatížení generátoru.
Další poruchou generátoru je porucha diodového můstku. Pro kontrolu diod je nutné odstranit diodový můstek. Odšroubovali jsme šrouby, které drží diodový můstek.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Ohněte dráty do strany.
Odstraňte diodový můstek. Jak zkontrolovat diodový můstek. Přečtěte si zde: Jak zkontrolovat diodový můstek?
Po odstranění diodového můstku nezapomeňte zkontrolovat vinutí statoru. Uděláme to, zapneme multimetr v režimu číselníku a zkontrolujeme, zda všechna tři statorová vinutí nejsou přerušená. Všechna vinutí musí zvonit mezi sebou.
Dále zkontrolujeme zkrat k zemi. Jednu sondu multimetru připojíme k zemi a druhá je střídavě připojena ke svorkám vinutí. Nemělo by dojít ke zkratu na kostru.
Podobně kontrolujeme vinutí kotvy.
Kotvu kontrolujeme, nedochází ke zkratu k zemi.
Nyní vám ukážu, jak rozebrat alternátor pro výměnu ložisek. Odšroubovali jsme čtyři šrouby spojující dvě poloviny generátoru dohromady.
Odšroubujte matici a vyjměte řemenici.
Pomocí šroubováku opatrně rozdělte generátor na dvě části, abyste nepoškodili hliníkové kryty.
Vyměňte vadná ložiska za nová. Generátor sestavte v opačném pořadí.
Přátelé, přeji vám hodně štěstí! Uvidíme se v nových článcích!
Časové pásmo: UTC + 3 hodiny [letní čas]
Naposledy upravil KoPoJIb dne Ne 8. dubna 2012 18:29, upraveno celkem 1krát.
No, tady je zpráva pro vás)))! Nenadávejte za kvalitu fotky a za případné nemotornosti, první závod je stejný)))
Dodatečně přidáno po 1 minutě 59 sekundách:
Odšroubujeme čepy a odpájíme stator od diodového stožáru!
Dodatečně přidáno po 20 minutách 58 sekundách:
Pájení diod na můstku!
Odstraňte desku s diodami a všechny je přezdívejte!
Zjištěnou (vypálenou) diodu odvrtáme
Koupil jsem dvě diody po 35 ampérech (45r jeden kus), protože jsem spálil dvě a různé polarity, to znamená, že jedna má na víčku mínus, druhá má plus
Patku připájeme, protože patky samotných diod jsou pro naše diodové můstky příliš malé.
Narazíme novou diodu do otvoru ze staré, když jsme tam předtím všechno vyčistili!
No a to je vše, zapájíme, vše zatočíme jak bylo, vrátíme na místo a vše funguje jako hodinky (no jasně, jedním tahem jsem to rozebral, vyčistil, nastartoval ložiska za nový)
Dodatečně přidáno po 3 minutách 52 sekundách:
ukázalo se, že diodový můstek byl opraven ve 125r spolu s nájezdem do obchodu a tím, kdo se zabil včera večer, no, dnes jsou to dvě hodiny (to vše dohromady s četbou knihy, hledáním informací na internetu a povídání se známými elektrikáři, výlety do obchodu), takže se mi zdá, že to půjde dobře, možná všechno o všech dvou hodinách
Naposledy upravil KoPoJIb dne Ne 8. dubna 2012 18:31, upraveno celkem 1krát.
Skvělé video, dlouho jsem nemohl pochopit, kolik ampér má můj generátor, a jen díky vám jsem si uvědomil, že pokud je v mém "zrcadlovém" diodovém můstku 6 žárovek, pak je smutek problém, který nemám diodový můstek?
Co dělat, generátor opravit a vyměnit kartáče a nabíjení ne dyot
Pokud se alternátor nenabíjí, pak jste jej neopravili. Pokračujte v odstraňování problémů. Zkontrolujte IRN, diodový můstek, přídavné diody, integritu budícího vinutí a vinutí statoru.
Mám úplně stejný gen jen je na něm gravírování UNIPOINT a čím dál tím víc tam nic není, je napsáno, diodový můstek je stejný jako ve vašem videu s 8 diodami a také nefunguje, uveďte označení diodový můstek, který je podoschol.
Tento generátor jsem vyrobil loni, bohužel s informacemi nepomůžu.
KDE JE TENTO DIODOVÝ MŮSTEK KOUPIT
Vyzvedával jsem v autoservisu.
Na BMW jsem měl elektrocentrálu Bosch 140a, blikala kontrolka, odvezl jsem ji na opravu na stojan, zkontrolovali, prý vše funguje dobře, četl jsem fórum, prý za to může regulátor s kartáčky. Koupil jsem si nový regulátor mobilronu, blikání odešlo ale po 3-4 dnech to začalo znovu, co byste mi poradili? na fóru se píše diodový můstek, ale pokud to byl původně diodový můstek, tak jako tehdy po výměně regulátoru blikání přešlo
Můžete změnit pouze přídavné diody
to znamená, že v každém případě lze diodový můstek zcela změnit, není třeba jej měnit?
Pokud je jedna z přídavných diod pájena za mokra, je to možné. Je nutné připájet můstek, zcela zazvonit a poté připájet každý pájecí bod.
řekněte mi, kde mám připájet výstup (W) k tachometru
jaké máš auto? A upřesněte, nevíte kam zapojit tachometr na generátoru? Nemáš východ W?
Zpráva 11piligrim11 20. února 2014 1:37
(původně zveřejněno na vento-club.com od Ksilen)
Kvůli poklesu nabíjecího napětí baterie a výskytu hluku během provozu generátoru bylo nutné jej „reanimovat“ a skutečně oživit, protože pitva ukázala, že je nutná naléhavá transplantace několika orgánů.
Začněme tím, že generátor 120A Bosch s číslem partnera 0123510006 (028903025R) a jeho cena (původní, s tímto konkrétním číslem partnera) z hlediska existenčního je 61 000 r, samozřejmě existují analogy, mnohem levnější, ale stále.
Nestarám se o jednoduché a srozumitelné fáze, jen to zmíním. Tak pojďme.
Nejprve odstraňte svorky z baterie, abyste zabránili zkratu při demontáži generátoru, poté demontujte kabeláž, k tomu je zapotřebí klíč 13 (hlava s ráčnou) k odstranění vodiče z hlavní svorky generátoru, poté hlava 8 k odstranění objímky držáku drátu.
Odpojte konektor signálu buzení.
Nyní demontáž genů.
Pomocí elektrického šroubováku, tenkého páčidla nebo klíče 17 ohněte napínací kladku, aby se pás uvolnil a shodil.
Aby to bylo pohodlnější - musíte vyjmout pouzdro vzduchového filtru a odšroubovat jeden (nejblíže nárazníku) plastový rám pro připevnění pouzdra filtru.
Nyní musíte odšroubovat 2 šrouby zajišťující generátor. To vyžaduje ráčnu s krátkým nástavcem a hlavou 13. Šrouby je lepší utrhnout klíčem, aby se ráčna nenamáhala.
Spodní šroub se vyšroubuje bez prodloužení, protože ráčna se opírá o nosník a nedovolí jeho vyšroubování.
Po těchto jednoduchých manipulacích je generátor odstraněn z držáku, pokud jej nechcete odstranit, měli byste mu opatrně pomoci páčidlem nebo kalovým šroubovákem.
Chcete-li rozebrat generátor, musíte se potit, při absenci speciálů.klíče (a jsem si jistý, že je většina lidí nemá, takže jejich použití vyloučíme) zde potřebujeme další zařízení, připravujeme hned:
1. Vrtejte vrtákem do kovu F4-5
2. Křížový šroubovák
3. Plynový klíč
4. Bit – hvězdička # 8
5. Hlava 24
6. Stahovák ložisek.
Ty jsou základní, používají se doplňkové. šroubováky a tak dále.
s velkým ložiskem si poradil bez problémů, takže bylo rozhodnuto - Ber.
Jaká je zvláštnost - velmi tenké nožičky, které bez problémů podklouznou pod ložiskem a vzdálenost pro manévrování není větší než 4 mm - což nepochybně komplikuje použití nespecializovaných stahováků.
Druhé ložisko lze také bez problémů vyjmout.
A co je horší, sběrací kroužky, protože jsou dost opotřebované, bylo rozhodnuto je vyměnit.
Odpojte 2 vodiče v chladicí kapalině od svorek sběrače proudu.
Pak (nejprve) jsem to pomocí šroubováku vypáčil, ale pomocí šroubováku jsem pouze rozdrolil tělo sběrače proudu a vrátil vše do stejného stahováku ložisek.
Zvedl jsem strany, aby byly kratší, abych upevnil nohy stahováku, a zahákl jsem ho za spodní sběrací kroužek.
Bylo děsivé, že stahovák jednoduše zlomí měděný kroužek, ale stahovák fungoval dobře a splnil úkol bez problémů (nebojte se cvaknutí - zdá se, že vše praská, ale je to zvuk, jak plast klouže po kovu ).
A tady je demontovaný sběrač proudu.
No, všechno je vyřešeno. Tato etapa byla dokončena.
3. etapa - objednání a náhradní díly.
Proč je zde tato etapa – a ne dříve – jen proto, že se neví, které části jsou mimo provoz a které ne.
Shrnout
1. Skluzný kroužek
2. Přední podložka
3. Zadní ložisko
4. Držák kartáče
Kroutící moment —— 63032RS —— Ložisko generátoru —— 88,25r.
Koyo —— 6203 2RS —— Ložisko generátoru —— 215.11r.
Huco —— 13 0552 —— Regulátor generátoru —— 582,06 rublů.
Ika —— 1 2039 0 —— Kontaktní kroužek generátoru —— 93,12r.
Celkové náklady 978 rublů jsou 54 kopejek. (cena se liší v závislosti na výrobci dílů)
Krok 4 Montáž v opačném pořadí.
Přišly všechny potřebné díly.
Navíc do seznamu přibyly šrouby - zápustné 4x20. Jelikož jsme je navrtali při rozebírání generátoru. A také napínací kladka řemene, jak si domorodec také hučel.
Skluzný kroužek se nasazuje lehkým poklepáním kladívka přes dřevěný špalík, připájejí se k němu drátky.
Malé ložisko se ucpe vhodným trnem.
Velké (přední) ložisko se nejprve vtlačí do těla a poté se spolu s tělem nasadí na kotvu, utažením matice kladky se pevně přitáhne (nezapomeňte na distanční podložku, která tam byla)
pak jednoduchá montáž pouzdra a voilá – máte hotovo!
Zbývá poslední fáze - instalace na místo.
lesník46 » 15.11.15 17:32
Začal jsem opravovat elektrocentrálu BOSCH 0123320014, píp ložisko č. 6203 a nabíjení bylo nějak podbité.
V procesu demontáže se ukázalo, že v zadním ložisku je kapeta, kartáče a hlavně diodový můstek.
Důvodem je oxidace napájecího šroubu na baterii, samotné plastové pouzdro diodového můstku se zahřálo a zbortilo.
Otázka: Kdo byl diodový můstek JZD?
BOSCH 1127319583
BOSCH 1127319584
BOSCH 1127320870
lesník46 » 15.11.15 17:34
scorp055 » 15.11.15 21:58
scorp055 » 15.11.15 22:08
stres » 15.11.15 23:47
lesník46 » 19.02.16 23:01
lesník46 » 19.02.16 23:03
Sfinga » 25.02.16 11:00
Felix » 25.02.16 14:30
Kosťa Lugansk » 25.02.16 20:34
Allochka » 21.06.17 20:28
Ford 1972 » 21.06.17 20:47
Allochka » 22.06.17 09:00
Ford 1972 » 22.06.17 11:50
Allochka » 22.06.17 12:10
Felix » 22.06.17 13:20
Allochka » 27.06.17 21:56
lex400305 » 29.06.17 21:38
Allochka » 29.06.17 21:51
lex400305 » 29.06.17 22:00
Konference Klubu milovníků vozů Škoda
A tak tu máme vůz Škoda octavia 1.6 AKL vyrobený v roce 2002. Najeto na tachometru 250 tisíc kilometrů. Alternátor Valeo 90A katalogové číslo 030 903 023 J. Příznaky: brum při zapnutí spotřebičů (jak se ukázalo, ne z generátoru).
Přední ložisko FAG 63032RSR
Ložisko zadní FAG 62022RSR
Ochranný kroužek nákladního ložiska 135508
Kontaktní plast (sběrač proudu) Cargo 230090
Kartáče relé regulátoru BOSCH 1127014022 (o něco více, než je nutné, ale to nevadí)
Epoxidové lepidlo, rychleschnoucí nebo studené svařování
Dobrá zásoba cínu
Co je potřeba od nástrojů:
Klíče 10, 13, 15, 24 (zahnuté pro matici v řemenici), pokud nejsou ohnuté, tak plyn
Hlavy 7, 8, 10, 13, 24
Dobrá výkonná páječka (mám 75W)
Šroubováky, palička, kladivo
Bity Torx
Stahováky velké 3čelisťové a malé 2čelisťové na ložiska
Kovový kartáč
Samotný proces: (foto pouze důležitých operací)
1) Odstraňte spodní ochranný kryt motoru (AKL)
2) Odpojte 2pinový konektor od generátoru a pomocí 13bodové hlavy odšroubujte napájecí vodič z generátoru.Buďte opatrní s napájecím kabelem. Opatrně jsem ho odšrouboval, vzal stranou a omotal elektropáskou, aby se nepřivřel k pouzdru. Pokud se bojíte bahna, nejste si jisti sami sebou, odpojte baterii.
3) Klíčem 15 přitáhněte poly napínač klínového řemene směrem k sobě, dokud se otvory v jeho těle neshodují, vložte kolík, sejměte řemen. Zapamatujte si, kterým směrem byl pás, dejte jej zpět ve stejném směru.
Nemusíte, ale je to pohodlnější:
4) Pomocí klíče nebo 13-ti bodové hlavy odšroubujte napínací šrouby (3 kusy) poly klínového řemene a sejměte jej.
Nemusíte, ale je to pohodlnější:
19) Pomocí 8hlavy odšroubujte 4 šrouby destiček držících vinutí statoru pro jeho další čištění a tak, aby jen nepřekáželo. 
To je asi vše. Na jiných stránkách jsou podobné zprávy o opravách podobných generátorů, ale jak se ukázalo, stále existují rozdíly. Diodový můstek je jinak připevněn a diody jsou jiné.
Uživatel
Příspěvků: 2608
Registrace: 19.12.2006
Od: Moskva
Jak jsem slíbil, posílám zprávu o obnovení (pro dočasné použití - do úplné výměny) diodového můstku generátoru:
generátor bez zadního krytu (rotoru), můžete vidět, jak jsou sběrací kroužky řezané:
je vidět diodový můstek, nepájený kontakt nefunkční diody a kus diodového můstku VAZ - dárce:
stator, ve smaltu drátu jsou viditelné praskliny se stopami oxidace:
diodový můstek, otevřené sedlo nefunkční diody
diodový můstek po výměně diody jsou viditelné následující body:
- skupina kontaktů „+“ se zkrátí o 1 mm, protože je přinýtován na horní straně diody a zasahuje do výměny, v této fázi je důležité nepovolit nýt kontaktní skupiny, jinak kontakt "spálí"
- otevřelo se přistávací okénko diody, protože ji nebylo možné jinak bez speciálního nářadí vyjmout
Komentář: přistávací průměr domácí diody je o 0,25 mm větší než průměr „nativní“ diody, takže se ukázalo, že lícování je velmi těsné (což zajišťuje jak elektrický kontakt, tak chlazení)
diodový můstek po výměně diody, pohled z druhé strany:
diodový můstek po výměně diody se obnoví všechny kontakty:
Obecně doufám, že se dožije léta
Příspěvek byl upraven Inženýr) – 9.3.2010, 20:10
Uživatel
Příspěvky: 745
Registrace: 11.6.2007
Od: Mariupol
Uživatel
Zprávy: 4860
Registrace: 9.1.2007
Od: Ukrajina
(k Denisce) Zvrhlík. Domovník a kamera ve studiu.
A ohledně toho hlášení bych asi jako dočasné opatření udělal úplně to samé. Sám vím, že sovětské součástky (polovodiče) jsou na hovno, ale pokud si vezmete kopii, dovážené analogy k tomu budou daleko.
Uživatel
Zprávy: 4842
Datum registrace: 28.10.2005
Od: Bělorusko - Minsk
Uživatel
Příspěvky: 710
Registrace: 4.4.2006
Z: Ukrajina, Záporoží
Není nic trvalejšího než dočasné.
I když při absenci peněz na opravu/výměnu by to sešlo. dočasně.
Jen z vlastní zkušenosti řeknu, že restaurované díly velmi brzy selžou v tu nejméně vhodnou chvíli a způsobí maximální potíže. A to je FAKT!
Uživatel
Příspěvky: 71
Registrace: 23.6.2006
Od: Moskva, RV
Uživatel
Příspěvky: 1010
Registrace: 8.6.2007
Od: Skhodnya M.O. RF
Není nic trvalejšího než dočasné.
I když při absenci peněz na opravu/výměnu by to sešlo. dočasně.
Jen z vlastní zkušenosti řeknu, že restaurované díly velmi brzy selžou v tu nejméně vhodnou chvíli a způsobí maximální potíže. A to je FAKT!
Uživatel
Příspěvků: 2608
Registrace: 19.12.2006
Od: Moskva
V této věci nemohu nijak pomoci, tk. na modelu generátoru, který mám, takový výstup není k dispozici.
Jak můžete vidět na fotografiích, třípinový konektor připojený ke generátoru má kontakt „D“ a dvojitý kontakt „+“ (kontakt ve tvaru U přinýtovaný k hliníkové „+“ sběrnici můstku).
Nejsou tam žádné další kontakty.
Mám standardní generátor, existuje i generátor typu „kompakt“ (vypadá jako „desítka“ - s plastovým krytem na zadní straně), možná má „kompakt“ kontakt zájmu, nemohu řekni určitě.
Uživatel
Příspěvků: 2608
Registrace: 19.12.2006
Od: Moskva
Fotoaparát Panasonic Lumix DMC-FZ10
Uživatel
Příspěvky: 710
Registrace: 4.4.2006
Z: Ukrajina, Záporoží
Není nic trvalejšího než dočasné.
I když při absenci peněz na opravu/výměnu by to sešlo. dočasně.
Jen z vlastní zkušenosti řeknu, že obnovené díly velmi brzy selžou v tu nejméně vhodnou chvíli a způsobí maximální potíže. A to je FAKT!
Nehádám se, drahá. ALE! Opravy raději provádím u prověřených odborníků a se zárukou. Tito. kde je zkušební stolice a základna prvků pro výměnu. A náhradní díly jsou originální (nebo "skoro originál").
A opakuji, když rozbijete „pevné“ zařízení (v tomto případě diodový můstek) a pak z něj vykousnete kousky a sesbíráte ho - ZÁRUKA, že ON BUDE LÉTO v tu nejnevhodnější chvíli.
Jinými slovy, „generátory“ mají dostatek mrtvých generátorů (nebo jejich částí) k opravě genu pomocí metody uzlové náhrady.
Respekt za tvou vynalézavost autorovi. Souchasnegam - nebuďte anonymní, tento způsob opravy považuji pouze za způsob, jak se dostat k nejbližšímu generátoru.
Respektujte sami sebe!
Uživatel
Příspěvků: 2608
Registrace: 19.12.2006
Od: Moskva
Souhlasím se všemi výroky, kromě tohoto:
Dlouhodobý provoz „kusu“ generátoru, který už má za sebou statisíce, totiž opravdu nikdo nezaručí.
Čili pravděpodobnost jeho selhání v tu nejméně vhodnou chvíli (podle zákona podlosti) je úplně stejná jako u mého dočasně restaurovaného.
Hlavním problémem diodového můstku je špatný kontakt (elektrický a tepelný) v kterémkoli ze spojení. Kvůli tomu většina domácích generátorů rychle selže a problém nesouvisí ani tak s kvalitou sestavení, jako s chybným výpočtem konstruktéra při kopírování původního produktu Bosch.
Dle mých údajů není problém spolehlivosti domácích můstkových diod při jejich provozu v přípustných teplotních podmínkách.
Mimochodem, neúspěšná německá dioda ve výše popsaném generátoru shořela sama - prostě kvůli nevyhnutelné degradaci polovodiče za 20 let provozu. A to je zcela normální jev, stejný jako únava kovu.
Proto existují dvě spolehlivá řešení problému:
1) Výměna generátoru za NOVÝ (pokud jsou takové peníze), ale ne nutně „nativní“ (jsem si hluboce jistý, že nový domácí generátor, předem upraveno po zakoupení, mnohem spolehlivější než kterýkoli použitý)
2) Generátorová přepážka v důvěryhodné společnosti používající NOVÉ náhradní díly (kvalitní přepážka je asi 2x levnější než nový generátor, což je velmi významné, ale stále velmi drahé)
Komentáře k dobré přepážce generátoru:
a) Je nutné vyměnit VŠECHNA vinutí (rotor a stator), protože generátor během provozu zaznamenává náhlé změny teploty, ze kterých se postupem času objevují praskliny ve smaltu vodičů, oxiduje měď, roste odpor vinutí, a pak přijde na řadu zavírání z otočky na otočku.
b) Nutná výměna ložisek (výroba, temperování kovů, vysychání maziva)
c) Nutná výměna sběracích kroužků rotoru (vývoj v podobě drážek od tření v místech otlačení kartáčků regulátoru napětí)
d) Nutná výměna diodového můstku (oxidace, zhoršení kontaktu, zhoršení prostupu tepla znečištěním a korozí radiátorů, degradace polovodičů)
No a poznámka na závěr: Jsem si jist, že instalace nového originálního generátoru certifikovaným (nebo jen zkušeným specialistou) je tím nejlepším a nejspolehlivějším řešením!
Osobně jsem na to nenašel volnou rozpočtovou položku, ale nikoho nežádám, aby následoval můj příklad - svoboda volby, víte.
Poruchy elektrického zařízení automobilu jsou velmi časté a zaujímají jedno z předních míst v žebříčku poruch. Lze je podmíněně rozdělit na poruchy zdrojů proudu (baterie, generátory) a poruchy spotřebitelů (optika, zapalování, klima atd.). Hlavní napájecí zdroje vozu jsou baterie a generátory... Selhání každého z nich vede k celkové poruše vozu a jeho provozu v abnormálních režimech nebo dokonce k znehybnění vozu.
V elektrické výbavě automobilu pracují baterie a generátor v nerozlučném tandemu. Pokud selže jeden, po chvíli selže i druhý. Například rozbitá baterie zvýší nabíjecí proud generátoru. A to má za následek poruchu usměrňovače (diodového můstku). Na druhé straně, v případě poruchy regulátoru napětí dodávaného z generátoru se může zvýšit nabíjecí proud, což nevyhnutelně povede k systematickému dobíjení baterie, "vyvaření" elektrolytu a rychlé destrukci.
- opotřebení nebo poškození řemenice;
- opotřebení kartáčů pro sběr proudu;
- opotřebení kolektoru (kluzné kroužky);
- poškození regulátoru napětí;
- uzavření závitů statorového vinutí;
- opotřebení nebo zničení ložiska;
- poškození usměrňovače (diodový můstek);
- poškození vodičů nabíjecího okruhu.
- zkrat elektrod / desek baterie;
- mechanické nebo chemické poškození desek baterie;
- porušení těsnosti plechovek baterie - praskliny v pouzdru baterie v důsledku nárazů nebo nesprávné instalace;
- chemická oxidace výstupních svorek baterie. Hlavní příčiny těchto poruch jsou:
- hrubá porušení provozního řádu;
- vypršení životnosti výrobku;
- různé výrobní vady.
Pro motoristu je velmi užitečné vědět hlavní příčiny poruch generátoru, způsoby, jak je odstranit, a také preventivní opatření k prevenci poruch.
Všechny generátory jsou dále rozděleny na generátory střídavé a stejnosměrný proud... Moderní lehká vozidla jsou vybavena alternátory se zabudovaným diodovým můstkem (usměrňovačem). Ten je nezbytný pro přeměnu proudu na stejnosměrný proud, na kterém pracují elektrické spotřebiče automobilu. Usměrňovač je zpravidla umístěn v krytu nebo skříni generátoru a je s ním z jednoho kusu.
Všechny elektrické spotřebiče vozu jsou dimenzovány na přesně definovaný rozsah provozních napěťových proudů. Provozní napětí se zpravidla pohybují v rozmezí 13,8-14,7 V. Vzhledem k tomu, že generátor je "přivázán" řemenem ke klikové hřídeli motoru, od různých otáček a rychlosti vozidla, bude to fungovat jinak... Právě pro vyhlazování a regulaci výstupního proudu je určeno relé regulátoru napětí, které plní roli stabilizátoru a zabraňuje jak rázům, tak poklesům provozního napětí. Moderní generátory jsou vybaveny vestavěnými integrovanými regulátory napětí, hovorově označovanými jako „čokoláda“ nebo „pilulka“.
Již nyní je jasné, že jakýkoli generátor je poměrně složitá jednotka, nesmírně důležitá pro každé auto.
Vzhledem k tomu, že každý generátor je elektromechanické zařízení, budou existovat dva typy poruch - mechanické a elektrický.
Mezi první patří zničení upevňovacích prvků, pouzdra, porucha ložisek, přidržovacích pružin, řemenový pohon a další, které nesouvisejí s elektrickou částí poruchy.
Elektrické poruchy zahrnují přerušení vinutí, poruchy diodového můstku, vyhoření/opotřebení kartáče, zkraty mezi otáčkami, poruchy, rázy rotoru a poruchy regulátoru relé.
Často se příznaky, které jsou charakteristické pro vadný generátor, mohou objevit kvůli úplně jiným problémům. Například špatný kontakt v pojistkové zásuvce obvodu vinutí pole generátoru bude indikovat poruchu generátoru. Stejné podezření může vzniknout kvůli spáleným kontaktům ve skříni spínače zapalování. Také trvalé pálení kontrolky poruchy generátoru může být způsobeno poruchou relé, blikání této spínací kontrolky může znamenat poruchu generátoru.
Hlavní příznaky nefunkčního generátoru:
- Když motor běží, kontrolka vybití baterie bliká (nebo svítí nepřetržitě).
- Vybijte nebo znovu nabijte (vyvařte) baterii.
- Ztlumené světlomety auta, chrastění nebo tiché pípání při běžícím motoru.
- Výrazná změna jasu světlometů se zvýšením počtu otáček. To může být přípustné při zvýšení rychlosti (přežhavení) z klidového režimu, ale světlomety, které se jasně rozsvítí, by neměly dále zvyšovat svůj jas a měly by zůstat na stejné intenzitě.
- Cizí zvuky (vytí, pískání) vycházející z generátoru.
Napnutí a celkový stav hnacího řemene by měly být pravidelně kontrolovány. Pokud se objeví praskliny nebo delaminace, okamžitě vyměňte.
K odstranění uvedených poruch generátoru bude nutné provést opravy. Až začnete na internetu hledat sadu na opravu generátoru, připravte se na zklamání – nabízené sady obvykle obsahují podložky, šrouby a matice. A někdy je možné vrátit generátor do pracovní kapacity pouze výměnou - kartáče, diodový můstek, regulátor ... Proto odvážný muž, který se rozhodne opravit, vyrobí individuální opravnou sadu z těch dílů, které pasují na jeho generátor. Vypadá to asi jako v tabulce níže, na příkladu dvojice generátorů pro VAZ 2110 a Ford Focus 2.
- Jako
- nemám rád
PORTISHEAD 29. února 2012
Je pás uvolněný? Ještě květen relé regulátor nebo dioda(y). Probíhá nabíjení?
Měl jsem to.
Někde jsem na něm viděl číslo opravné sady.
Nejsou zde štětce, ale pokud jsou po ruce, není problém sebrat. (IMHO Přesně tak)
Přišel jsem na trh s relé a během chvilky jsem ho zvedl. (rozdáno 10 UAH)
Příspěvek upravil PORTISHEAD: 02. března 2012 - 10:19
- Jako
- nemám rád
PORTISHEAD 29. února 2012
Ty staré se mi nepodařilo zapájet. Musel jsem to obrousit pilníkem.
A takto jsem, inspirován zkušeností Valery (dimarock), „opravili“.
- Jako
- nemám rád
PORTISHEAD 29. února 2012
Byla žárovka slabá, kartáčky nebo diodový můstek? Obvykle, když jedna dioda shoří, pak sotva svítí.
Rotor nebylo možné vyjmout z předního krytu
Je tam podložka s těsným uložením.
Ze strany podložky je vyvrtán otvor a rozšířen jádrem. Můžete vrátit puk.
- Jako
- nemám rád
PORTISHEAD 29. února 2012
No, ještě mě to bude štvát, ale řekněte mi, jak zkontrolovat prasknutí diod v tomto usměrňovači.Tam je to svařené „k smrti“.Co kousat bočními řezáky a pak pájet?Kdo to udělal?
Něco tuším diody.Kobylku jsem kontroloval měřičem, přímý odpor 500 ohmů, reverzní megaohmy.
Pokud tomu dobře rozumím, neměnil jsi přední ložisko?
- Jako
- nemám rád
PORTISHEAD 29. února 2012
Myslel jsem vás dva
dimarock - myslel jsem, že pasanchegové nemohli vytáhnout rotor, je tam nějaké krvácení?
- Jako
- nemám rád
PORTISHEAD 29. února 2012
sergei-vasjutin,díky za rozměr!
Faktem je, že teď slavím svých 45A, ale zatím je to na 90A. A příznaky jsou stejné. Pokud bez ničeho, udrží snadno 14 voltů. Zapínám světlomety - klesá na 13. A se sporákem - pod 12 milovat. Kdysi jsem se na to ptal na fóru. Bylo mi řečeno, že slabým článkem je kabeláž. Takže kdyby něco - podepište se, prosím.
Černá1,
sergei-vasjutina na náklady relé regulátor - koupil jsem nový na trhu. Samozřejmě ne Bosch, tak to je - jen nějaký kus plastu. Takže když relé Regulátor funguje, pak jsem zastáncem prostého pájení kartáčků (což trvá 5 minut) a pak ještě vážení. Bosch!
Příspěvek upravil PORTISHEAD: 02. března 2012 - 10:23
tak nejdřív mám gen a 55 a 45 oba opravené a to samé, další problém prostě rozdáváš trochu genů co se týče síly proudu a jakou má teta baterii. více + kotvu jsem upnul do vrtačky a cestičky, kde jezdí kartáče s nulovým leštěním, se leskly jako kočky. jen se nenech unést, jinak hodně ubereš. kdyby byla kabeláž špatná, neměl bys vůbec 14 voltů.Sám mám samozřejmě předělaný středový drát: baterie je startér a gen = dva dráty a předělaná koncovka ze startéru + který už odešel do salonu v generální elektroinstalaci. Prostě jsem tam měl jeden čas hrozné JZD. Právě jsem začal vybírat kabely poté, co jsem nemohl pochopit, proč roztříděné geny nevydávají více než 13 voltů a vy vůbec zapnete sporák 12, 11 spadlo
|
Video (kliknutím přehrajete). |
o relle, kolik z našich nesebralo kartáče už dlouho nechodí 5000 - 6000 jde do harampádí a ještě zablácené, třeba v našem cizím městě tohle prodávají
