Udělej si sám Nexia oprava motoru

Nexia je opravitelné vozidlo, které lze servisovat nezávisle. Téměř každý majitel Nexia bude schopen provést následující opravy sám:

• Vyložení skupiny kontaktů zámku zapalování. Kontaktní skupina je jedním z hlavních „boláků“ Nexie, kvůli kterému se může Nexia ve špatnou chvíli přestat spouštět. Naštěstí lze tento problém snadno vyřešit - pomocí konvenčního relé vyložíme kontaktní skupinu a tento problém je navždy vyřešen!
• Výměna ložisek předního a zadního kola. Ložiska náboje se u každého vozidla opotřebovávají a může být nutné je časem vyměnit. Výměna ložisek není příliš náročná díky přiloženému návodu.

PRO VAŠE POHODLÍ ve sloupci VLEVO je uveden rejstřík podle materiálů TÉTO SEKCE - najdete všechny potřebné informace!

Výsledky samoopravy Nexia

Jak již bylo řečeno, Nexia je na rozdíl od většiny zahraničních aut velmi dobře udržovatelná a jednotlivé komponenty a díly zvládne vyměnit téměř každý. No samozřejmě tím, že si opravy uděláte svépomocí, ušetříte spoustu peněz, které pak můžete utratit za užitečnější věci.

Už rok dolévám olej někde v litru na 2000-3000 km. Nehledě na to, že auto nekouřilo. Protože jsem před dvěma lety vyměnil těsnění dříku ventilu a výsledek nebyl dán, bylo rozhodnuto vlézt do bloku, odstranit píst a podívat se na kroužky olejových ventilů. Přemýšlel jsem o tom dokonce pravděpodobně v září loňského roku a do tohoto měsíce jsem nakupoval náhradní díly, spotřební materiál a další kraviny. Ve výsledku jsem byl rád, že jsem v lednu v zimě nerozebíral, protože podle výsledků níže bych se zbláznil z mrazu.

No, pojďme popořadě, pojďme si to rozebrat:

Jak vidíte, svíčky byly na ráfku v sazích, někdo mi říkal, že je to všechno normální, ale nevěřil jsem a nakonec to nebylo marné.

Rampa se vstřikovači mě potěšila, síly jsou čisté, myl jsem to v roce 2012 při koupi auta, čili 3 roky jsem lil benzín na topline a plynárenství, žádné problémy s palivem jsem neviděl . Nevylévejte sračky a neperte (to jsem já pro milovníky každoročního čištění trysek)

Stejně jako před 2 lety byla a je barva lakovaného kovu! Zdá se, že vše je tak, jak je.

Tady všechny dobré věci bohužel končí... Po utržení hlavy jsem se podíval do válců a viděl, co byl ofigel, všechno bylo v divokých sazích, karostech a jiných olejových usazeninách. I když před 2 lety v BZ je fotka, jak tam bylo vše čisté

Za 4 roky provozu jsem pro jistotu 2x měnil nemrznoucí směs. Ale na túře přede mnou nalili buď vodu, nebo nějaké sračky, které zanesly všechny díry v těsnění hlavy válců a všechnu tu rez v kamnech, teď si myslím, že je to potřeba vyměnit. Po odstranění veškeré tekutiny z kanálů pomocí klystýru začal čistit horní část bloku.

Odšroubováním palety a sotva odtržením stávajícího tmelu se odšroubovaly krytky ojnice a začal se dostávat píst.

No, skutečná diagnóza je na obličeji

Kompresní kroužky se stále otáčely, ale plnicí kroužky oleje byly pevně zaseknuté v drážce pístu.

Celé se to rozložilo do válců a nechalo se přes noc máčet v benzínu/kerosinu.

Druhý den jsme se s kamarádem rozhodli pumpu sundat z jejího místa, jak je v Nexii známé, sedí na hladkém dosednutí a je utaženo pouze 3 šrouby. Ale nebylo to tam, nefungoval plynový hasák ani speciální hasák nařezaný na 41 boudy, čerpadlo sedělo pevně v bloku. Dlouho jsme přemýšleli, co dělat, a v důsledku toho, odstraněním přívodního potrubí do pompy údery kladiva přes tyč, čerpadlo letělo do jámy. Výsledek je zřejmý. Závěr jeden "neustále" mlátit x ** na rutinní výměnu tekutin!

Den pokračoval velmi veselou prací, kdy jsem vyndal píst ležící v petroleji a benzínu - nechtělo se mi ho čistit, dočista dřít kovovým kartáčem, jako by to nebylo možné. Proto jsem se v tématech na internetu rozhodl použít k čištění plynových sporáků domácí chemii ATTSK - SHUMANIT. 300 rublů za bublinu.

U tohoto nástroje je napsáno, že se nedoporučuje používat pro hliník, ale je to pochopitelné, shumanit hliník oxiduje, ale to mě nezastavilo. A 4 hodiny na 4 písty a ejhle, všechny ty olejové sračky spadly s prásknutím!

Během úklidových přestávek pro různé práce jsem se ujal správné instalace topení. Byla zakoupena montážní sada č. 1301. Předpokládal, že podle pokynů nainstaluje výstupní potrubí do armatury instalované v zátce bloku válců. Řeknu vám jednu věc na fotce je vidět, co teď v motorovém prostoru je a co ne. A řeknu, že, jak se říká, je snadné odstranit uzávěr bloku - ANO ZDE TAM. Půl hodiny kouřil, šťouchal a odvíjel se horním kanálem bloku. Ale operace byla úspěšná a tlumivka byla nainstalována!

K večeru 1. května byly úklidové práce hotové. Ráno téhož dne jsme jeli s přítelem na autobazar.
Přemýšlel jsem o použití všeho pro rigging montáže prstenů - plechovky od piva a svorky. Ale v obchodě jsem našel speciální trn, peníze byly jen 440 rublů. Neobtěžoval jsem se a koupil jsem si to, a jak jsem pochopil, nebylo to marné, není to s ní jen pohodlné, ale jak pohodlné to je.

Mimochodem, chci říci, že jsem se hodně naučil z jaké teorie z „Teorie spalovacích motorů“, kterou Travnikov čte, existuje velmi velký kanál na YouTube, radím všem, kteří mají zájem nebo se chystají dělat něco podobného.

Vzhledem k tomu, že fotek je hodně, pokračování následuje ve 2. části.

Zdravím všechny, které moje téma zajímá!
v něm vám povím a ukážu, jak jsem provedl opravu 200 000 km dvigla!
OKAMŽITĚ CHCI VAROVAT report není moc informativní, protože to bylo super a nechtěl jsem trávit čas navíc focením

ano a takovou seriózní opravu jsem dělal před půl rokem a poprvé v životě (předtím jen výměna brzd a granátů)

všechno to začalo vačkovým hřídelem (vyžadovala okamžitá výměna), no, jako vždy, víc

Co se tedy udělalo:
vyměněny: vačkový hřídel, těsnění rozvodu, pouzdra ojnice, pístní kroužky, těsnění dříků ventilů; těsnění: hlava válců, víko ventilů, paleta; kolébka všechny (kromě jednoho), svíčky, filtry: vzduch, olej; no, samozřejmě olej, nemrznoucí směs
a teď je vše v pořádku, JDEME NA TO.

Použitý nástroj: všechny druhy klíčů (otevřené, spojky, hlavy, momentový klíč, sušicí stroj, kladiva, kartáče, pinzety, samozřejmě něco jiného (jen si nevzpomínám)

nejprve se zvedáme výš (lepší je dělat vše v jámě)

vypustíme olej, nemrznoucí kapalinu, sundáme všechny hadičky, trubky, dráty, vzduchový filtr spolu se sáním, krabicí a zvlněním, aby nepřekážely, odšroubujeme vše, co je přišroubováno k motoru (nebudu lakovat, vše instinktivně čiré, šrouby uchycení hlavy válců a víka ventilů v určitém pořadí, (pořadí je uvedeno v knihách, nemohu napsat, protože jsem knihu ztratil).
sejměte kryt ventilu (někteří tomu říkají kryt rozvodu) vše je jednoduché,
pak hlavu, lépe dohromady. Dlouho táhli s kamarádem, netáhli nic, ale to vše kvůli neviditelným šroubům držícím sací potrubí, tady jsou (můžete vidět proud zespodu)

zkroutil se, otřásl se a všechno spadlo.
😮 A já to vidím


Těsnění je také plné, aktuální, že pokud máte najeto přibližně stejný, ale nejsou žádné stížnosti na práci motoru, je lepší vyměnit těsnění, jinak se rozpadne, ucpe CO a přehřeje se.

úhledně to celé vyčistili

lezeme dolů! vyjměte paletu, odšroubujte spojovací tyče a vytlačte písty tyčí. písty očíslujeme, abychom je seřadili ve stejném pořadí, i s vložkami (pokud se nevyrábí)
vyjměte kroužky a vyčistěte

a čisté

poté omyjte, osušte, nasaďte kroužky, nasaďte nové vložky (po namazání olejem)
každý píst jsme dali do stejného válce, ze kterého jsme ho dostali.
a pak vyvstává otázka: jak se dají kroužky strčit do válce? a zde nám svorka pomůže a

proužek kolem nastřihněte, nasaďte na píst, utáhněte svorkou a píst pomalu zasuňte do válce.

(Pts je důležité, aby pomocník vedl ojnice zespodu, aby nenarazily na koleno. Ojnice zafixujeme, na paletu dáme nové těsnění (potřené tmelem) a paletu zkroutíme. S tím je hotovo. písty.
tak se stali

DALŠÍ HLAVA

taky hrůza
vše ze spodní strany očistil nožem a kovovým kartáčem
vysušit
vše je také jednoduché: vysoušedlo bylo použito ze 16 ventilových nádrží, jako je to takhle

Dále potřebuji pinzetu a pomocníka.
pod suchý ventil dáme hlavici 22 nebo něco podobného (zkrátka tak, aby ventil smrtelně spočíval na tvrdém povrchu), krátký přívěsek přiložíme na šroub, který byl předtím provlečen hlavicí, dlouhý opřeme o ventilový kotouč a lis. asistent drží hlavu válce, aby se nepřevrátil a vytahuje krekry pinzetou.
vše vkládáme do kompletní sady podle očíslovaných krabic, protože vše musí být umístěno na stejných místech
udělal jsem tak jako vždy uklízet, umýt.

byl problém s neopreny.
skoro žádná nevyrovnala tu mezeru 😮 zatlačíš a stojí mrtvá
většina z nich stála mrtvá ve svých postelích, vystoupila s takovými kleštěmi s rukavicemi na houbách, aby nepoškrábali Schauba

proudu, když jsem si všiml, že je rukavice odřená, uvědomil jsem si, že kleště budou dříve vymazány, než by se poškrábal neopren))

Karoch vyndal všechny neopreny, rozebral, vypral, naolejoval, rozhodl se do nich olej ihned pumpovat injekční stříkačkou, smontoval a vložil do již mnohokrát vyprané a naolejované HLAVY.
Je snazší vysušit escho než vysušit. Udělal jsem to sám.
pak tmel-těsnění-tmel to celé připevníme tak, jak je napsáno v knize (momentovým klíčem)

A nakonec se dostali k samotnému hrdinovi této příležitosti
VAČKOVÁ HŘÍDEL
sundat a dát a slepec může, podotýkám, že lisujeme olejové těsnění takto: nasadit nové až na doraz, staré dát navrch a lehkými údery kladiva zatlačit, nezapomenout k propláchnutí proudu a namazání vačkového hřídele pastel a samotného vačkového hřídele.
o značkách na rozvodovém řemenu apod. se neobtěžujte
fakt je, že když ty písty nasadíš na koleno, tak ty značky nejednou převrátíš a nebude z nich žádný smysl, sám jsem si na opasku označil co a jak, připevnil drátkem ke hvězdě, a pak jsem dlouho trpěl uvedením všeho podle mých starých známek.
značky jsou již všude: na ochranném krytu řemene, na hvězdě (kombinujeme je dohromady) a na kole (nepamatuji si, jak se to jmenuje), které je připevněno ke klikové hřídeli, spojujeme značku s značka na samotném motoru (velmi nenápadná, nejsou žádné obrázky, neumím vysvětlit. otoč baterku a přesvědčte se sami.
to zůstane aktuální distributor kroutit a ořezávat.

rozvíjející distribuci a rocker

demontujeme víko ventilu, v mém zvláště označeném místě je v něm spousta sazí nebo nečistot, ale tam peklo pochopíte (ale vzhledem k tomu, že jsem najel cca 15tis km s klepajícím rozvodem, bylo tam hodně hoblin ), sbíráme, nastavujeme

pak namontujeme vše, co jsme demontovali, dobře, jako obvykle: kapaliny, filtry atd.

BUĎTE VELMI OPATRNÍ, NESPĚCHEJTE, VŠE NĚKOLIKRÁT ZKONTROLUJTE,

Nedal jsem jednu vložku ojnice (všiml jsem si, když jsem dal všechny písty, a vložka je zbytečná)) a kdybych si nevšiml 😮 😮
Chladicí kapalinu jsem nedolil málo (pouze 5 litrů bylo málo; po nastartování zpozorováno D, zahřálo se to podezřele rychle)
špatně natažená hlava válců (následkem toho se plyny v CO a protlačují přes expanzní nádobu), kupodivu byla natažena dynamem podle očekávání, po dotažení rukou na doraz

ALE schA díky bohu to jede (tj třikrát) tah se zvýšil, rozběh je jednodušší, spotřeba menší. byla odezva plynu více. Jsem spokojený s carochem.
vše o všem trvalo 2 a půl dne (jeden z nich slavil bráchovy narozeniny)
pokud to budete dělat neustále my tři, tak se všemi kouřovými přestávkami zabere max. 36 hodin.

jako všechno, co si pamatuji, nastíněné! Doufám, že toto téma někomu pomůže.

budu se ptát, pokud možno odpovím.
budou komentáře, strčte nos))

P.S fórum hodně pomohlo, nebýt jeho, tak by se do něčeho takového nikdy nepustil

Daewoo Nexia je korejský sedan kompaktní třídy pro cestující, který v roce 1994 nahradil model Daewoo Lemans bestsellerem v Rusku a dodnes se prakticky beze změny vyrábí v Uzbekistánu. Kromě uzbeckých a korejských jsou na ruských silnicích kopie „Rostov“ a „Taganrog“ z konce 90. let (na „Rostově“, stejně jako na korejštině, na rozdíl od „uzbeckého“ a „Taganrogu“, byly instalovány nárazníky lakované v barvě karoserie a další zadní světla). Na automobilovém trhu asijských zemí byl Daewoo Nexia dodáván pod názvem Daewoo Cielo.

Exteriér Daewoo Nexia je již obtížné posoudit, jako například exteriér vozu VAZ 2110, stal se tak známým. Lze jednoznačně říci, že design Daewoo Nexia pravděpodobně nebude představovat žádnou uměleckou hodnotu, ale to je pro levné užitkové auto stěží důležité. V roce 2003 prošla „uzbecká“ Nexia restylingem – nárazníky se začaly lakovat v barvě karoserie, změnilo se obložení chladiče (navíc ve verzi „DOHC“ byly namontovány zadní křišťálové světlomety a obložení na víku kufru v autě se lišty rozšířily). Přestože náš krajan zná vůz Daewoo Nexia výhradně s karoserií sedan (pouze takové vozy se montovaly v Rusku a Uzbekistánu), v nabídce karoserií Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) v Koreji byly i tří a pětidveřové hatchbacky.

Uvnitř působí Daewoo Nexia velmi konzervativně – převládají rovné linie a tmavé tóny. Design interiéru Daewoo Nexia je z dnešního pohledu nepopiratelně zastaralý, ale z funkčního hlediska je stále docela pohodlný.

Řada motorů Nexia se skládá ze dvou benzínových motorů: první - s objemem 1,5 litru a 16 ventily se dvěma vačkovými hřídeli, produkuje asi 90 koní. (tento motor byl instalován na „korejském“ Daewoo Nexia od samého okamžiku jejich vzhledu a na „uzbeckém“ - teprve od roku 2003), druhý - 8-ventilový jednohřídelový o objemu 1,5 litru vyrábí asi 75 hp.

Přední odpružení Daewoo Nexia - typ McPherson. Zadní odpružení Daewoo Nexia -. Přední i zadní Daewoo Nexia má stabilizátory. Světlá výška (světlá výška) Daewoo Nexia je 150 mm. Nexia byla často vybavena systémem ABS, v takovém případě má vůz kotoučové zadní brzdy. Daewoo Nexia má hřebenové řízení, vybavené volitelným hydraulickým posilovačem.

Daewoo Nexia je vozidlo s pohonem předních kol vybavené mechanickou 5-stupňovou a automatickou 4-stupňovou (3-rychlostní + OVERDIVE) převodovkou.

Daewoo Nexia se díky jednoduchému odpružení poměrně starého designu nemůže pochlubit dokonalou ovladatelností, ale při použití auta nikoli pro závodění, ale jako rodinné auto by měly být schopnosti odpružení dostačující.

Na základě 10 let provozních zkušeností lze Nexii označit za spolehlivou. Dokonce i odpružení Daewoo Nexia, kvůli své jednoduché konstrukci, zřídka vyžaduje pozornost. V žádném případě byste neměli zapomínat na včasný a plnohodnotný servis Daewoo Nexia. Životnost převodovky a motoru Daewoo Nexia bude záviset na dodržování provozních pravidel: výrobce doporučuje výměnu oleje v benzínových motorech - každých 15 000 km, v automatické převodovce - každých 30 000 km. Je třeba také poznamenat, že při výměně rozvodového řemene za Daewoo Nexia na kterémkoli z výše uvedených typů motoru by se měly vyměnit také válečky (tím se ušetří alespoň opětovné placení za stejnou práci po chvíli, pokud máte čas, jinak však zaseknutý váleček nevyhnutelně povede k rychlému přetržení rozvodového řemene a setkání ventilů s písty).

Tento článek obsahuje sbírku prvků automobilového vybavení a všechny elektrické obvody pro Daewoo Nexia jsou zde.

1. Schéma motoru Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. Podrobnosti a sestavy motoru A15MF (DOHC):

3. Schéma motoru Daewoo Nexia F16MF (DOHC):

4. Schéma systému odvětrávání klikové skříně motoru, jakož i části podpěry zavěšení pohonné jednotky. Možné poruchy motoru, jejich příčiny a řešení:

6. Podrobnosti o výfukovém systému:

7.Schéma návrhu přívodu paliva a zachycování jeho par:

8. Komponenty převodovky Daewoo Nexia:

9. Schéma hlavního ozubeného kola a diferenciálu:

11. Převodka řízení bez posilovače řízení, stejně jako důvody poruchy řízení a jak je odstranit:

12. Schéma převodky posilovače řízení:

13. Možné příčiny poruchy posilovače řízení a metody odstraňování problémů, stejně jako části sloupku řízení vozu Daewoo Nexia:

14. Schémata systémů výbavy Daewoo Nexia: systém provozní brzdy a brzdový mechanismus předního kola:

15. Schéma hlavního brzdového válce s podtlakovým posilovačem:

16. Brzdový mechanismus zadního kola Daewoo Nexia:

17. Pohon parkovací brzdy:

18. Podrobnosti o brzdě zadního kola:

19. Rozmístění konektorů a kontaktů elektrického vedení se „zemí“ na autě Daewoo Nexia (účel elektrických konektorů), jakož i obvody chráněné pojistkami:

20. Montážní bloky Daewoo Nexia N100 a N150 jsou identické v provedení a spínání elektrických obvodů, rozdíl je pouze ve způsobu přístupu k nim. Umístění pojistek a relé na přední straně a spodní části montážního bloku:

21. Typy a účel pojistkových relé v montážním bloku:

22. Blok systému vytápění, ventilace a klimatizace Daewoo Nexia:

23. Schéma pohybu vzduchu v topné a klimatizační jednotce:

24. Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačním systému vozu Daewoo Nexia:

Daewoo Nexia je vůz, který splňuje moderní požadavky na bezpečnost, kvalitu, efektivitu, dynamiku, design a vyrobitelnost. Aby byly zachovány vysoké technické vlastnosti vozu Daewoo Nexia, jako každého jiného vozu, je během provozu vyžadována preventivní údržba a opravy.

Existují složité poruchy a poruchy, které se doporučuje odstranit v podmínkách čerpací stanice, ale existují takové, které jsou zcela odstranitelné přímo majitelem vozu. Pokusíme se určit proveditelnost opravy vozu Daewoo Nexia přímo majitelem, bez pomoci specialistů autoservisu a možnosti provést ji v plném souladu s technologickými mapami a regulačními dokumenty výrobce.

Poruchy motoru Daewoo Nexia, až po nemožnost nastartovat, jsou často důsledkem poruchy v palivovém systému. Pravděpodobnou příčinou takových porušení může být porucha palivového čerpadla.

Konstrukce palivového čerpadla umožňuje obnovit jeho funkčnost. K tomu se doporučuje provádět technologické operace:

• demontáž palivového čerpadla z vozu;
• demontáž hadice;
• demontáž palivového čerpadla z držáku.

Pojďme k další operaci:

Ve středu krytu je konstrukční vybrání, které slouží jako podpěra hřídele motoru.

Provádíme následující operace:

• výroba plechu o tloušťce cca 2 mm (podle velikosti vybrání);
• umístěním talíře do vybrání na víku.

Pokud v důsledku provedených operací nebylo možné dosáhnout požadovaného výsledku, je možné použít vhodný konstrukční prvek z vozů GAZ nebo VAZ.

Zvýšená dráha brzdového pedálu, stejně jako jeho "měkkost" svědčí o nedostatečné těsnosti brzdového systému. V tomto případě musí být hlavní brzdový válec vyměněn nebo opraven.

• speciální klíče určené pro odšroubování armatur potrubí brzdového válce;
• hruška nebo injekční stříkačka pro čerpání brzdové kapaliny z nádržky;
• kleště;
• šroubovák.

• výběr brzdové kapaliny z nádrže (pomocí hrušky nebo injekční stříkačky);
• uvolnění šroubení brzdového potrubí z válce a regulátorů tlaku zadního kola (je použit klíč 22);
• odšroubování matic upevňujících válec k posilovači brzd;
• odpojení brzdového potrubí od válce.

Není příliš obtížné provést vlastní montáž - nový hlavní brzdový válec.

• odstranění těsnicího kroužku z brzdového válce;
• odstranění pojistného kroužku (pomocí šroubováku);
• odstranění, namazání manžety brzdovou kapalinou a výměna nainstalovaných součástí brzdového válce za nové díly;
• fixace pojistným kroužkem;
• odpojení seřizovačů zadních kol od brzdového válce;
• demontáž, oplach, čištění regulátorů od znečištění;
• montáž a instalace regulátorů tlaku na hlavní válec.

Při demontáži a výměně součástí je třeba pamatovat především na pořadí jejich montáže, jinak budou problémy s jejich instalací na původní místo.

Oprava Daewoo Nexia svépomocí vyžaduje povinné dodržování některých pravidel:

Před prováděním údržby nebo oprav odpojte zemnící kabel baterie a dodržujte všechna příslušná bezpečnostní opatření. Zabrání se tak vzniku zkratu a v důsledku toho vzniku nebezpečných situací ohrožujících zdraví a život majitele vozu, vedoucích k poškození nejen baterie, ale i vozu.

Při demontáži čističe vzduchu se po dokončení procesu doporučuje uzavřít sací potrubí, aby se vyloučila možnost vniknutí předmětů, které způsobují poruchu motoru.

• demontáž sloupku řízení;
• odšroubování šroubů upevňujících spínač (pomocí kladiva a dláta);
• montáž nového zámku zapalování (v opačném pořadí). V tomto případě musí být upevňovací šrouby nahrazeny novými.

Pokud je pro vás ekonomická složka opravy Daewoo Nexia důležitá a máte potřebné znalosti technologie pro provádění příslušných typů prací, pak pro vás nebude dělat opravu sami velkým problémem. Stačí být sebevědomý, mít speciální sadu nástrojů a volný čas. Doufáme, že se náš článek stal pro vás informativním a užitečným.

Daewoo Nexia je moderní spolehlivý vůz, který však možná bude potřebovat také opravu. Existují poruchy, které je nejlépe odstranit v autoservisu, ale některé poruchy jsou docela přístupné pro vlastní opravu. Pokusme se zjistit, ve kterých případech může být nutné opravit "Daewoo Nexia" vlastníma rukama a jak jej správně implementovat.

Pokud motor Daewoo Nexia začne pracovat nestabilně nebo auto jednoduše odmítne nastartovat, může to být způsobeno poruchou palivového čerpadla, kterou lze snadno opravit.