DIY oprava dřevěných lodí

Oblast Vyksa Nižnij Novgorod

Oprava dřevěného pouzdra.

Oprava prken. Obkladové plochy oddělte odizolovaným nebo namočeným dřevem

nemůžete změnit, ale obnovit (obr. 138) pomocí tmelu vyrobeného ze směsi lepidla VIAM-BZ (nebo epoxidové pryskyřice) s jemnými pilinami. Poškozené místo očistěte dlátem na celá vlákna a vyplňte tmelem v jedné rovině s okrajem housenky. Aby se tmel nerozšířil, zakryjte jeho povrch celofánem nebo papírem a přitlačte deskou a podložkou. Po vytvrzení tmelu je třeba desku očistit rašplí a smirkovým hadříkem a poté natřít.

V případě výrazného poškození kůže se v jejím zpěvu vyrábějí vložky. Po nastínění hranic pásu, který má být vyměněn, jej uvolněte z upevnění na rámech a vyřízněte ho dlátem a úzkou pilkou. Upravte nový obrobek (měl by být o 2-3 mm tlustší než odstraněný pás) na místě a upevněte jej k rámům pomocí nýtů nebo šroubů, jako je tomu v tomto případě. Zevnitř překryvy na spojích ze stejné desky jako samotná vložka; překrytí by mělo mít délku celého rozestupu a na šířku by mělo jít podél okrajů k sousednímu zpěvu (obr. 139).

Pod podšívky je položeno plátno napuštěné barvou.

Hlavy šroubů a nýtů zapusťte do pouzdra a prohlubně nad nimi utěsněte lepidlem a pilinami. Přišijte pevnou novou desku v jedné rovině se zbytkem chorálů. Vodotěsnost spojů se obvykle zajišťuje pokládáním mezi desky hrubých kaliko pásů napuštěných olejovým lakem, tmelením nebo lepidlem (podle toho, jak se to dělalo předtím).

Pokud musíte vyměnit několik sousedních zpěvů, pak musí být spoje vložek rozmístěny po délce těla tak, aby byly v různých rozestupech.

Oprava soupravy. Části soupravy s prasklinami nelze měnit, ale zpevnit instalací překryvů na ně - "zdvojovače" stejné sekce (obr. 140).

Oboustranné podložky jsou připevněny k hlavním dílům pomocí nýtů nebo šroubů, které překrývají vadnou oblast o 200-250 mm z každého konce.

Rozbité nebo shnilé rámy je nejlepší odstranit a nahradit novými. Dubový rám musí být před montáží napařen, pak se dřevo stane elastickým a snadno se ohne podél obrysu. S malou částí rámu se zabalí do hadrů a zalije se vařící vodou po dobu 10-15 minut nebo se ponechá zabalený v mokrých hadrech nad ohněm.

Poškozené ohnuté rámy, představec a další části trupu s velkým zakřivením lze opravit pomocí vodotěsného lepidla a sady tenkých proužků. Hnijící část rámu je vyříznuta dlátem, jak je znázorněno na obrázku rýže. 141, A. Šablona se odstraní z palcové desky. 1 (je žádoucí dát její zakřivené straně ještě o něco větší zakřivení). Pak z tenkých lišt 2 (jejich tloušťka je obvykle od 5 do 8 mm) sestaví se balík požadované sekce. Lamely oboustranně namazané lepidlem se snadno ohýbají podle šablony a sevřou svorkami 3 (obr. 141, b). Po zaschnutí lepidla je obrobek odstraněn ze šablony, zpracován na čistou velikost a umístěn na místo.

Pokud je průřez rámu malý, lze lamely ohnout přímo podél kůže na místě, to znamená, že se obejdete bez šablony. Nýty pevně přitáhnou vak k pouzdru; k tomuto účelu můžete použít i krátké šrouby, které je zašroubujete ze strany soupravy do pouzdra a poté do dříve dodaných lamel.

Stejný způsob "laminování" (tedy lepení po vrstvách) se doporučuje i pro výrobu nových úpletů místo praskání. (obr. 141, proti).

Oprava překližkového opláštění. Poškozená oblast je vyříznuta tak, aby se získal obdélníkový otvor. Poté jsou vyrobeny dvě překrytí ze stejné překližky jako opláštění: jedna - přesně podél výřezu a druhá s překrytím otvorů na každé straně o 30-40 mm. 'Velká podložka slouží k uzavření otvoru na vnitřní straně pouzdra (nezapomeňte pod podložku vložit tenký hadřík namočený v husté barvě, epoxidu nebo voděodolném lepidle) a po obvodu přinýtujte tenkými hřebíky s roztečí 20-25 mm (pro tento účel jsou dobré mosazné hřebíky) ... Menší vložka se vkládá zvenčí do roviny s kůží a přinýtuje se k vnitřní vložce. Nakonec utěsněné místo se vyrovná tmelem.

Pro utěsnění malých prasklin a otvorů zevnitř je lepší dát místo překližky tenkou desku.

Aby prkenná paluba neprosakovala.

Eliminovat únik vody ze starých prkenných palubek je velmi obtížné. Pokud možnost výměny desek za vodotěsnou překližku z nějakého důvodu není použitelná, můžete situaci zachránit překrytím staré paluby plátnem (obr. 142)... Chcete-li to provést, musíte odstranit lištu, všechny zasklívací lišty a upínací lišty, naplánovat ji rovinou a zatmelit podlahu. Poté na tekutý tmel (sušicí olej - 250 g, terpentýn - 20 g, vysoušedlo - 40 g, křída - 690 g) položte předem nařezanou plachtovinu, přibijte ji, počínaje zádí, malými hřebíky k obrubě. kabinu a poklopy a přitáhněte je pevně do stran. Když jsou všechny okraje látky zajištěny, můžete znovu nainstalovat korálky a zasklívací lišty a natřít podlahu rozetřením barvy koncovým kartáčem. Čím lépe barva pronikne póry látky a čím těsněji se látka natáhne, tím vyšší bude trvanlivost zátěru. Na rýže. 142, A ukazuje možnost zajištění okraje plátna ramenem, na Obr. b - opevnění.

Abyste zabránili úniku vody do palubního přístřešku a palubních poklopů, odstraňte všechny obkladové čtverce (zasklívací lišty), vyřízněte a očistěte drážky spojů obložení s podlahou paluby od barvy a nečistot. Vyříznuté drážky vyplňte epoxidovým tmelem (vždy se změkčovadlem) s pilinami. Zatlačte bavlněnou šňůru na tmelu do svislých spojů na kormidelně. Ozdobné čtverce jsou také instalovány lepidlem nebo tmelem.

Okna okenních otvorů musí být instalována tmelem a kovové kování musí být upevněno tenkými pryžovými těsněními. Pokud byly obklady kácení lepeny ze samostatných desek, pak je nutné spáry mezi deskami ve výřezech oken před montáží skel vyplnit tmelem nebo lepidlem.

Pokud není prkno paluby pokryto plátnem, je nutné prokopat vodní toky a přerušit koudel až do poloviny tloušťky desky; pak jsou tyto drážky vyplněny tzv. lodním stoupáním. Jeho složení: kalafuna - 4 hm. dílů, síra - 1 hm. hod., hovězí sádlo - 1 hm. h. Bod varu složek: kalafuna - 85 °; síra - 448 °; tuk - 300 °. Aby kalafuna neprosakovala přes švy, jsou šindele ve švech přibity hřebíky (například zevnitř kabiny). Po ztuhnutí a smrštění kompozice (asi po 10 dnech) lze šindele odstranit.

Lepidla na dřevěné konstrukce.

Nejlepší pro lepení a opravy konstrukcí na malých lodích jsou voděodolná za studena tuhnoucí lepidla značek VIAM-BZ, KB-3, KDM-6.

Složení lepidla VIAM-BZ: 100 hm. včetně pryskyřice VIAM-B, 10 hm. včetně acetonu a 20 hmotn. včetně kontaktu s petrolejem. Aceton slouží ke zkapalnění pryskyřice, petrolejový kontakt je tvrdidlo a zavádí se do pryskyřice bezprostředně před prací. Hotové lepidlo je vhodné pro práci po dobu 2-4 hodin. Musíte pracovat při teplotě nad + 16 ° C za předpokladu, že lepené díly jsou dobře vysušené a rovnoměrný tlak 2-4 kgf / cm 2 je zajištěno. Díly určené k lepení lze zpracovat po 20-40 hodinách působení. Vytvrzené lepidlo získá třešňově červenou barvu.

Lepidlo KB-3 se skládá ze 100 hm. včetně pryskyřice B-3 a 26 hm. včetně kontaktu s petrolejem; způsob práce je stejný jako u lepidla značky VIAM-BZ.

Kaseinová lepidla jsou snadněji dostupná, ale jejich nízká voděodolnost neumožňuje jejich použití pro lepení vnějších konstrukcí trupu. Kaseinový prášek se rozpustí ve vodě v poměru 1: 1,7 až 1: 2 za míchání po dobu 20 minut. Lepidlo zhoustne za 3-4 hodiny po přípravě. S kaseinovým lepidlem lze pracovat při teplotě 16-20°C. Nanáší se na oba lepené povrchy v dávce 100-120g/m2. Potřené části se udržují na vzduchu po dobu 2-5 minut, poté se spojí a přitlačí. Držení pod tlakem trvá při lepení rovných dílů při normální teplotě 6-8 hod., u ohýbaných dílů 10-18 hod. Lepené díly lze zpracovávat 24 hodin po nalepení. Přípustná vlhkost dřeva při lepení 18-20%.

Široce se používá lepidlo na bázi epoxidové pryskyřice ED-5. Připravte jej následovně. Na 100 hm. hodiny pryskyřice, nalité do skleněných nebo smaltovaných nádob, přidat 15-18 závaží. včetně změkčovadla - dibutylftalátu, se kterým lze pryskyřici dlouhodobě skladovat. Bezprostředně před lepením přidejte 6-8 hm. včetně polyethylenpolyaminu, který slouží jako tvrdidlo. V závislosti na teplotě místnosti, ve které se lepení provádí, dochází k želatinaci lepidla za 1,5-6 hodin, takže se musí vařit v malých porcích, které lze použít za 0,5-1 hodiny.

Pryskyřice s polyethylenpolyaminem musí být důkladně promíchána (vznikne teplo). Na konci míchání je žádoucí udržet lepidlo po dobu 5-10 minut až do konce reakce. Pokud je pryskyřice příliš hustá, lze ji zředit trochou toluenu nebo acetonu (ne více než 10 %).

Oddělené plochy dřeva pláště namočené do malé hloubky nelze měnit, ale obnovovat pomocí tmelu připraveného ze směsi lepidla VIAM-BZ (nebo epoxidové pryskyřice) s jemnými pilinami nebo dřevitou moučkou. Poškozené místo se očistí dlátem na zdravá vlákna a vyplní se tmelem v jedné rovině s bočními okraji. Aby se masticha neroztekla, pokryje se její povrch celofánem nebo papírem a přitlačí se deskou a podpěrou (obr. 307). Po vytvrdnutí tmelu je nutné opravenou část korálku očistit rašplí a smirkovým plátnem a poté natřít.

V případě výrazného poškození řemenu pláště je nutné jeho část vyměnit - vyrobit vložku. Chcete-li to provést, po nastínění hranic pásu, který má být vyměněn, jej uvolněte z upevňovacích prvků na soupravě a vyřízněte jej dlátem a úzkou pilkou. Na místo se nasadí nová prkna (měla by být připravena o 2-3 mm silnější než odstraněný pás) a připevněna k rámům pomocí nýtů nebo šroubů, jako je tomu v tomto případě. Pro zajištění těsnosti je třeba do drážek mezi deskami položit pruhy hrubého kalika napuštěného lakem, lepidlem nebo silně třenou barvou. Na spojích zevnitř se instalují překryvy ze stejné desky jako samotná vložka. Je žádoucí, aby podložka měla délku celého rozestupu a na šířku překrývala drážky sousedního zpěvu (obr. 308, a). Pažba se pokládá na plátěnou podložku napuštěnou silně třenou barvou nebo červeným olovem. Hlavy šroubů (nebo nýtů) upevňujících vložku a krycí desku k dalšímu oplechování a sadě jsou zapuštěny do oplechování o 6-8 mm a prohlubně nad nimi jsou utěsněny dřevěnými zátkami nebo pilinami s lepidlem. Poté se desky vyměněných poyas zarovnají se zbytkem obkladu, zatmelí a natře.

Pokud musíte vyměnit několik sousedních zpěvů, pak musí být spoje vložek rozmístěny po délce těla tak, aby byly v různých rozestupech.

Opravy dílů karoserie.

Části poškozených (prasklých nebo oddělených od kůže) rámů nelze měnit, ale vyztužit instalací duplicitních obložení stejného úseku (obr. 308, b). Obvykle je „podložka“ připevněna k hlavnímu rámu pomocí nýtů nebo tenkých šroubů, které překrývají vadnou oblast o 200-250 mm z každého konce.

Rozbité nebo shnilé rámy je nejlepší odstranit a nahradit novými.

Před instalací na místo se dubový rám napaří umístěním obrobku do trubky s malým množstvím vody, která se zahřívá nad ohněm nebo plamenem foukačky. Při malém průřezu rámu se zabalí do hadrů a na 10-15 minut se zalije vařící vodou nebo se uchová zabalený v mokrých hadrech nad ohněm. Díky tomu dubová lišta získá pružnost a lze ji snadno ohýbat podél obrysu těla.

Poškozené ohnuté rámy, představec a další části trupu s velkým zakřivením lze opravit pomocí vodotěsného lepidla a sady tenkých proužků. Shnilá nebo prasklá část rámu se vyřízne dlátem, jak je znázorněno na obr. 309. Pomocí 6mm drátu se podél obrysu rámu odstraní šablona, ​​která se přenese na palcovou desku 1. Po zpracování zakřiveného okraje desky se získá tsulagu, podél kterého lze rám přilepit z tenkých pásků 2 (jejich tloušťka je obvykle od 5 do 8 mm). Lamely, namazané z obou stran lepidlem, se snadno ohýbají podél tsulagu a přitlačují se k němu pomocí svorek 3. Po zaschnutí lepidla se obrobek sejme ze šablony, zpracuje na čistou velikost a položí na místo . Spojení konců nově zpracované části se starým rámem se provádí knírem pomocí lepidla.

Pokud je průřez rámu malý, lze lamely ohnout přímo podél kůže na místě, aniž by se vytvořila tsulaga. Při instalaci nýtů je obal pevně přitažen k plášti. K tomuto účelu můžete použít i krátké šrouby, které je zašroubujete do pouzdra ze strany soupravy a poté do dříve dodaných lamel.

Stejný způsob laminace (tj. lepení dílů ve vrstvách) se doporučuje také pro výrobu nových pletenin namísto trhacích (obr. 310, c).

Opravy překližkových a dýhových opláštění.

Poškozená oblast je vyříznuta tak, aby se získal obdélníkový otvor. Poté jsou vyrobeny dvě překrytí ze stejné překližky jako opláštění; jeden - přesně podél výřezu a druhý s překrývajícími se otvory na každé straně o 30-40 mm (obr. 310, a). Velká přelepka slouží k uzavření otvoru na vnitřní straně pouzdra (pod překrytí je nutné vložit tenký hadřík namočený v husté barvě, epoxidové pryskyřici nebo voděodolném lepidle) a přinýtovat po obvodu k plášti tenkými hřebíky s roztečí 20-25 mm; K tomuto účelu jsou dobré mosazné hřebíky. Menší vložka se vkládá zvenčí do roviny s kůží a přinýtuje se k vnitřní vložce. Nakonec utěsněné místo se vyrovná tmelem, vyleští a natře obvyklým způsobem.

U významných velikostí otvorů se místo pevné vnitřní překližkové podšívky používají tupé pásy stejné překližky, pokud je dostatečně vodotěsná, nebo hoblované z pásů (obr. 310, b). Pokud mluvíme o malém otvoru ve vztahu k tloušťce opláštění, stačí okraje otvoru oříznout knírem a vložit vložku ze stejné překližky (obr. 310, e).

K opravě překližkového opláštění můžete použít běžnou stavební překližku, pokud je namočená v přírodním vysoušecím oleji. Takhle se to dělá. Vrstva sušícího oleje se nanáší štětcem, načež se povrch překližky zažehlí žehličkou zahřátou na teplotu 150-200 ° C. Postup se opakuje, dokud překližka nepřestane absorbovat vysychající olej. Touto impregnací proniká vysychající olej do překližky až k vrstvě lepidla. Vnitřní strana pláště musí být impregnována před instalací na soupravu, vnější strana poté.

Při mírném zakřivení opravené části trupu lodi z dýhy (tvarované překližky) můžete použít stejné postupy jako při opravě překližkového opláštění. Při výměně dvojitě zakřivené části opláštění musíte tuto část slepit z dýhových vrstev nebo úzkých proužků tenké voděodolné překližky. V tomto případě jsou poškozené pásy dýhy odstraněny z kůže a rozšiřují hranici výřezu ve formě kroků.Po důkladném očištění lepených ploch se na lepidlo položí nové proužky dýhy nebo překližky, které se zatlačí malými hřebíčky s "muchami" - kousky překližky, které rozštípnete po vytvrdnutí lepidla, můžete uvolnit hlavičky hřebíků k vytažení je z pochvy. Otvory po hřebících jsou vyplněny epoxidovým lepidlem a dřevitou moučkou, stejně jako mezery mezi novými pásy dýhy.

Zakrytí paluby plachtovinou a vyloučení proudění vody v palubním přístřešku.

Pokud má paluba kajutového člunu netěsnosti, můžete se jich zbavit tím, že palubu pokryjete skelným vláknem na epoxidovém pojivu nebo plátnem na tekutém olejovém tmelu. K tomu je nutné odstranit lišty, zasklívací lišty a upínací lišty, ohoblovat je rovinou a zatmelit palubovou podlahu. Poté na tekutý tmel (sušicí olej - 250 g, terpentýn - 20 g, vysoušedlo - 40 g, křída - 690 g) položte předem nařezané plátno, počínaje zádí jej přibijte malými hřebíčky k obrubě. kabinu a poklopy a přitáhněte je pevně do stran. Když jsou všechny okraje látky zajištěny, můžete znovu nainstalovat korálky a zasklívací lišty a natřít podlahu rozetřením barvy koncovým kartáčem. Čím lépe barva pronikne póry látky a čím těsněji se látka natáhne, tím bude povlak spolehlivější. Na Obr. 311, a ukazuje variantu zajištění okraje plátna ramenem; na Obr. 311, b - val.

Vodní tok kácení ve spojení s palubou a palubními poklopy podél obrub lze eliminovat až po odstranění všech obkladových čtverců, vyřezání a vyčištění drážek a jejich vyplnění tmelem složeným z epoxidového lepidla (s plastifikátorem) a pilin.

Jarní slunce zahnalo sníh. Po povodni vstoupila řeka do břehů. Nyní je čas cennější než peníze: do navigace zbývá jen několik dní.

Pojďme zkontrolovat, jak se cítí trup lodi po hibernaci pod sněhem. Sundáme plachtu rozpálenou sluncem. Vzduch stagnující v kormidelně fouká vlhkostí. Raději otevřete dveře, okna, poklopy – vše, co je možné – a vyvětrejte místnost! Plán jarní opravy lodi je již dávno zpracován. Ale když jsme uklidili místnost, otřeli palubu a sedadla - prach stále prosakoval pod střechou "domu", který byl na podzim postaven nad lodí, sedíme v kokpitu a znovu se díváme na úkol. seznam.

Je dobré, když má tým zkušené lidi – povinnosti si můžete bez váhání rozdělit. Záleží totiž na tom, jak se bude práce provádět – zda ​​bude loď spolehlivě sloužit po celou sezónu, nebo do týdne po spuštění začne prosakovat voda; zda motor naskočí "od půl otáčky" nebo v polovině léta bude muset být předán do opravny.

Co když se tým skládá z nováčků? Před zahájením práce je tedy lepší poradit se s odborníky. Některé z těchto tipů nabízíme našim čtenářům.

Tmely slouží jako jakýsi vyrovnávací podklad pod laky a nátěry a samozřejmě se volí v závislosti na provozních podmínkách, kvalitách lakovaného povrchu a složení nátěru. Budeme uvažovat pouze ty z nich (tabulka 1), které mohou připravit a použít amatéři při lakování a opravách dřevěných pouzder.

Pojivo by nemělo obsahovat mechanické nečistoty (jinak se bude muset filtrovat) ani obsahovat jakákoli rozpouštědla. Nemíchejte pojiva různých jakostí. Pouze při splnění této podmínky je zaručena vysoká kvalita tmelu.

Plniva a barviva musí být před rozemletím zubního prášku prosety a také by měly být zbaveny jakýchkoli cizích nečistot.

Tmel se připravuje na pečicím plechu se zakřivenými okraji nebo na překližkové desce s lištami vycpanými podél okrajů. Všechny suché ingredience se doporučuje nejprve smíchat dohromady a poté k nim přidat pojivo připravené podle receptury. Připravený tmel je vhodné vložit do igelitového sáčku, odkud jej lze konzumovat vymáčknutím jako z tuby.Tmel lze skladovat v plastových sáčcích několik měsíců.

Při práci se používá špachtle a speciální škrabkový nůž - paletový nůž, kterým se brousí malé hrudky suchých komponentů a tmel se míchají na plechu. Namísto paletového nože si můžete vzít stolní nůž se širokým kulatým koncem nebo si paletový nůž vyrobit sami z kusu pásové pily (šířka 20-30 mm) a naostřit jej pokud možno z koncové strany.

Nový povrch vyrobený z čistě nařezaných čerstvých desek musí být před aplikací tmelu pečlivě zkontrolován a řádně připraven. Je třeba mít na paměti, že:

• a) šířka "rozložení" drážek sousedních desek by neměla přesáhnout 5 mm a spáry by neměly přesáhnout 3 mm;
• b) tmel musí být těsně usazen do hloubky drážky o 2 mm;
• c) okraje podél drážek by neměly mít praskliny vedoucí do středu desky, třísky nebo promáčkliny; třísky a důlky by měly být lehce očištěny nožem;
• d) pryskyřičné kapsy (tj. mezivrstva dřeva s vystupující pryskyřicí) by měly být vyříznuty; pokud je hloubka řezu větší než 5 mm, musí se utěsnit lištou na vysychajícím oleji s dřevěným hřebíkem (viz náčrt), pokud do 5 mm, vyplnit hadříkem namočeným v sušícím oleji (jinak tmel praskne a může spadnout);
• e) celý povrch je nutné obrousit - nejlépe skelnou tkaninou na hadříkovém základě, přišroubovat na blok a opotřebovanou tkaninu při práci strhávat.

Poté by měl být povrch proliferován předehřátím sušícího oleje v lahvích, spuštěných po hrdlo v horké vodě. Horký lněný olej má nižší viskozitu, a proto dobře proniká do dřeva až do hloubky 1-1,5 mm. V důsledku uvolňování vrstev dřeva na přední straně desky se do ní vysychající olej různými způsoby vstřebává; pokud se po zaschnutí vysychajícího oleje na lesklém povrchu objeví jednotlivá matná místa, je třeba je proliferovat podruhé.

Vysoušecí olej chrání povrch dřeva před vlhkostí a zajišťuje lepší přilnavost (přilnavost) tmelu k povrchu. Pokud tak neučiníte, tmel se za mokra odlupuje ve vrstvách spolu s barvou nanesenou na něj.

Povrch staré dřevěné lodi by měl být připraven ještě pečlivěji. Nejprve je potřeba odstranit starý, špatně přilnavý nátěr. To se provádí nejčastěji kovovým kartáčem, který čistí celý povrch podél a napříč. V místech, kde se barva loupe, se odstraňuje ostrou špachtlí, stěrkou nebo stolním nožem se zaobleným koncem.

Jsou místa, kde vrstva laku leží bez viditelných vad (boulí a prasklin), ale pokud ji seberete, odlétá ve vrstvách. To znamená, že dřevo je prosáklé vodou a po ztrátě pevnosti přešlo do stádia rozkladu (hniloby).

Někdy se k odstranění starého nátěru používá chemická metoda. Složení past (s hydroxidem sodným) používaných pro tento účel je uvedeno v tabulce. 2. Způsob výroby past je jednoduchý: louh sodný rozpusťte ve vodě, poté namažte a osušte součásti. Důkladně promíchaná kompozice se nanáší v 5 mm vrstvě pomocí dřevěné špachtle a udržuje se 1-8 hodin v závislosti na „stáří“ odstraňovaného nátěru (pokud je teplota nižší než 20 °C, doba výdrže pod pasta se zvyšuje). Pastu spolu se změkčenou barvou odstraňte kovovou špachtlí.

Někteří fandové odstraňují starou barvu změkčením plamenem foukačky. Tuto metodu nelze použít na malých dřevěných lodích – je nebezpečná.

Po odstranění veškerého málo držícího nátěru (a po aplikaci chemické metody se celý povrch umyje a vysuší) se kontroluje stav dřeva. Všechny "promočené" a rozštípané hrany prken ořízněte a začistěte, začistěte promáčkliny. Vlhké dřevo se pečlivě prořezává, aby se zjistila hloubka jeho shnilosti. To by mělo být provedeno, aby bylo možné určit, zda lze prkno ponechat nebo vyměnit.Pokud je prkno raženo do hloubky 3-4 mm a pak je silné zdravé dřevo, měl by být postižený povrch ohoblován skořápkou a poté hoblíkem.

Sušení před tmelením se nejlépe provádí za teplého větrného dne pod baldachýnem, který chrání povrch před přímým slunečním zářením. Současné sušení na slunci a větru může vést ke vzniku průchozích trhlin, zvláště pokud je tloušťka desek menší než 15 mm.

Poté, jako při přípravě pouzdra z nového dřeva, by měl být povrch impregnován horkým lněným olejem; doporučuje se aplikovat podruhé nejen na matná místa, ale i na celý povrch.

Nové dřevo se tmelí kompletně, to znamená celý povrch, a staré (opravené povrchy) podle stavu zcela nebo částečně. Mělké, ale hluboké výmoly se nevyplňují tmelem, ale vatou namočenou v sušícím oleji; po zaschnutí a usazení vaty zůstane na tmel jen mírná prohlubeň.

Tmel se nanáší špachtlí (nejlépe kovovou než dřevěnou) a vede ji pod úhlem 60-75 ° k povrchu. V místech s obtížnými obrysy je vhodné použít gumové špachtle. Hmotu tmelu je nutné stlačit tak, aby vstoupila do všech prohlubní a na rovných hladkých površích ležela co nejtenčí. Vrstva tmelu větší než 0,5 mm bude nejen dlouho schnout, ale může prasknout. V případě potřeby se tmel nanáší 2-3-4krát, přičemž každá vrstva zaschne po dobu 1-2 dnů. Oddělená místa s odstraněným nátěrem se 2-3x zatmelí na tloušťku pevně stojící staré vrstvy. V tomto případě, pokrytí oblastí tmelu lněným olejem, musí být stará zbývající barva také navlhčena. Film ze lněného oleje pokryje celý povrch a poslouží jako jakýsi ochranný plášť, který spolu s nanesenými vrstvami barvy zajistí jeho úplnou voděodolnost.

Po zaschnutí tmelu zkontrolujte, zda v místech překrývání několika vrstev nejsou praskliny a začněte čistit karoserii pemzou nebo hrubou smirkovou tkaninou (prádlem). Poté se povrch důkladně setře od prachu a začíná schnutí a základní nátěr.

Ve všech případech se po naplnění povrch napenetruje souvislou vrstvou. Základní nátěr a tmel by měly co nejvíce odpovídat barvě vnějšího dekorativního nátěru (za tímto účelem se do tmelu zavádí pigment odpovídající barvy).

Základní nátěr nanesený na tmel by měl dobře zaschnout (2-3 dny). Poté nalezená matná místa, indikující úplnou nasákavost základního nátěru, je nutné překrýt druhou vrstvou základního nátěru. Teprve po dosažení jednotného lesku celého napenetrovaného povrchu můžete začít s dekorativním nátěrem.

Začněte s plněním, základním nátěrem a nátěrem trupu od úrovně těsně nad vodoryskou (cca 50 mm) směrem ke kýlu. Poté můžete přejít k dokončení horní strany; díky této sekvenci má podvodní část čas lépe vyschnout a její nátěr déle vydrží. V závislosti na velikosti povrchu lze povlak nanášet postupně rozdělením trupu na 2-3 vodorovné pruhy, například podvodní část boku, lícní kost a dno, a od vodorysky nahoru - na spodní a horní části boku.

Ještě jednou podotýkáme, že všechny práce na přípravě povrchu, přípravě a aplikaci tmelu musí být prováděny pečlivě a přesně, s přísným dodržováním stanovených receptur a režimů.

Oprava dřevěné lodi je úkol, který zvládne každý, kdo má stavební dovednosti a nářadí. V opačném případě…

Oprava dřevěné lodi je úkol, který zvládne každý, kdo má stavební dovednosti a nářadí. V opačném případě bude oprava dřevěné lodi vlastními rukama obtížná. Je lepší vyhledat odbornou pomoc.Ale zkusme přijít na to, jak opravit dřevěnou loď sami a pomocí dostupných prostředků.

Ostatně milovníci lovu a rybaření i náruživí turisté dobře vědí, jak užitečná může být loď. To prostě, jako každá věc, i dlouhodobě a často provozované plavidlo nakonec chátrá. To samozřejmě není důvod se s ní rozloučit. Zkuste to raději opravit.

Nejprve si musíte udělat zásoby všeho, co potřebujete.
Chcete-li začít s opravou dřevěné lodi, potřebujete následující nástroje: dláto, kladivo, nýty, šrouby, šrouby, rašple, brusný papír, pilka na železo. Kromě toho musíte shromáždit materiály potřebné pro práci: desky, překližku, piliny (nebo dřevěnou moučku), lepidlo, tmel, tmel, barvu. Samozřejmě v závislosti na tom, jaké poškození potřebujete opravit, možná nebudete potřebovat všechny uvedené položky a možná budete muset získat něco jiného dodatečně.

Poruchy během opravy dřevěné lodi mohou být velmi odlišné a v každém případě je vyžadována jiná metoda opravy. Pojďme se podívat na možnosti.

Dlouhodobý kontakt stromu s vodou vede v konečném důsledku ke zničení a rozkladu jednotlivých částí těla. Ani ošetření vodoodpudivými prostředky tomu nemůže zcela zabránit.
Poškozená místa není vždy nutné vyměnit, někdy je můžete zkusit opravit. Pro tyto účely budete potřebovat dřevěný lodní tmel. Poškozené místo je očištěno od zničeného a shnilého dřeva, poté je vyplněno tmelem. Aby posledně jmenovaný nevytékal, měl by být přitlačen například papírem. A pro zvýšení pevnosti opravovaného místa se do tmelu přidávají dřevěné hobliny (lze použít dřevěnou moučku).

Zpracování dřevěné lodi gumo-bitumenovým tmelem je běžný a účinný způsob, jak vyřešit problém poškození trupu.

Mimochodem! Hlavní vlastností pryžovo-bitumenového tmelu je vysoká voděodolnost. Dokonale také chrání ošetřené povrchy před korozí a hnilobou.

Pokud je poškození rozsáhlé, budete se muset uchýlit k výměně netěsné oblasti. Chcete-li to provést, musíte odstranit držák a vyříznout část, kterou chcete vyměnit. Na jeho místo vloží novou desku, dokonale přizpůsobenou velikosti, a připevní ji k rámům šrouby nebo nýty. Pro větší pevnost zevnitř je opravené místo zpevněno přídavnou dřevěnou deskou. Aby byla zajištěna těsnost, musí být všechny praskliny na opravované dřevěné lodi položeny proužky hrubého kalika, které byly předtím impregnovány lepidlem, hlavy šroubů by měly být ponořeny do kůže a otvory vytvořené nad nimi by měly být vyplněny s lepidlem a pilinami.

Mimochodem! Pro lepení lodních dílů se nejlépe hodí voděodolná lepidla VIAM-BZ, KB-3, KDM-6. Poskytnou spolehlivou hydroizolaci. Kaseinová lepidla jsou mnohem méně odolná vůči vodě, proto se používají k lepení vnitřních částí pouzdra. Lepidlo s epoxidovými pryskyřicemi má dobrou odolnost proti vodě, proto je také široce používáno při opravách dřevěných lodí.

Při opravě překližkového opláštění se v korpusu vyřízne obdélníkový otvor a utěsní se dvěma překryvy (jedna musí přesně odpovídat rozměrům otvoru, druhá (vnitřní) musí být o něco větší).
Po dokončení restaurátorských prací je obnovená plocha podrobena kosmetickým opravám: tmelu a nátěru.

V této situaci je při opravě dřevěné lodi důležité rozhodnout, zda lze rámy opravit, nebo zda je jednodušší je vyměnit za nové. Pokud je oprava stále možná, jsou na poškozenou oblast instalovány speciální překryvy, které ji překrývají. Upevnění se provádí pomocí nýtů.

Dalším častým důvodem pro opravy dřevěných lodí jsou netěsnosti.

Chcete-li to provést, musíte nejprve odstranit všechny konstrukce na podlaze paluby, abyste ji připravili na opravu.Pokud dojde k netěsnosti v podběhu, pak je nutné odstranit všechny čtverce, vyříznout a vyčistit drážky. Teprve poté můžete začít s opravou poruchy.

Poté se palubová podlaha natmelí, navrch se položí kus plátna, přibije se k obrubám malými hřebíky a připevní se ke stranám. Poté je paluba natřena základním nátěrem a natřena.

P. S. Oprava dřevěné lodě svépomocí není vůbec náročná, jak by se na první pohled mohlo zdát. Pokud však stále pochybujete o svých schopnostech, neváhejte kontaktovat specialisty.
Dejte své lodi ještě šanci a bude vám sloužit roky!

Existuje přeživší, ale obecně velmi silný člun s plochým dnem, např

Koncem léta začalo zatékat. Objevil jsem netěsnost pod příčníkem (o který se opíráte nohama) - strom téměř prohnilý skrz (nebo úplně skrz na skrz - nevybíral jsem "abych se vyhnul") stromek o průměru 5- 7 centimetrů.

Pozor, otázka! Jak opravit? 🙂

Napadá mě následující - živému stromu odstraníme hnilobu, smícháme PVA s pilinami a uzavřeme. Schůdná varianta?

PS: nenabízejte výměnu desky úplně, otázka je na lokální opravy.

Dokud nebude celá loď tvořena záplatami 🙂

Ok, varianta se "zástrčkou" je akceptována jako možnost 😉

Joshua Slokaum byl první na světě, který obletěl svět sám – tak jakou měl kouzelnou loď?! Obyčejný rybářský bok nalezený opuštěný na pláži a kompletně opravený samotným Joshuou.

Nebojte se, dřevěné lodě se takto opravovaly odjakživa. Jen se snažte udělat záplatu s vysokou kvalitou, odstraňte hnilobu bez milosti, dokud nebude úplně dobrý strom. Epoxid je dobrý jako lepidlo, ale špatná věc je, že se z něj strom odlupuje podél vláken stromu.

Asi byste neměli celou loď lepit na sklolaminát - jinak dřevo uvnitř začne rychleji hnít, tzn. to bude vyžadovat vyjmutí lodi po každé plachtě a vysušení.

uhty a dej mě do takového dřevěného korku. / v předem vyříznutých otvorech

Je dehtovaný, ale i pečený.

I tato varianta mě napadla. Jak přesně vyříznout takový otvor a odpovídající korkový otvor, korek mé mysli nebudu vědět.

Duc nemysli dolů s výložníkem, dírou a trochu víc
upravit nožem
a utěsnit

Oprava překližkové lodi je poměrně obtížný úkol, se kterým se ne každý dokáže vyrovnat. Je zde mnoho nuancí, kterým musíte věnovat pozornost. Opravy překližkových člunů a člunů mohou provádět speciální dílny. Když má člověk peníze, tak je lepší tam jít. Ne každý si to však může dovolit. V některých situacích je mnohem jednodušší a výhodnější dělat práci sami.

Překližkové lodě by měly být čas od času zkontrolovány a v případě zjištění poruchy kontaktujte odborníka.

Oprava překližkové lodi vyžaduje zkušenosti s instalatérstvím a konstrukcí. Člověk musí umět používat určitou sadu nástrojů. Jak se opravuje překližková loď, bude dále diskutováno.

V závislosti na tom, která část lodi bude muset být opravena, budou zapotřebí následující nástroje a materiály:

• dřevitá moučka;
• tmel;
• dřevěný trám;
• kladivo;
• rašple;
• smirkový papír;
• dláto;
• desky;
• nýty;
• barvivo;
• lepidlo;
• dřevěné piliny;
• překližka.

Opláštění překližkové lodi se zhoršuje v důsledku častého kontaktu s vodou.

V dnešní době se opláštění z desek nebo překližky může snadno zhoršit. Existuje pro to mnoho důvodů. Hlavní věc je, že strom při kontaktu s vodou postupně vlhne. Mohou nastat situace, kdy nejsou všechny díly skrz naskrz prohnilé. V tomto případě lze pro opravy použít tmel. V procesu provádění práce se k němu přidávají dřevěné piliny nebo mouka.Místo, které bylo během provozu poškozeno, je nutné očistit od zbytků nekvalitního dřeva a následně překrýt tmelem v jedné rovině s bočními okraji. Tmel se může během pracovního procesu šířit. Abyste tomu zabránili, musíte na něj nalepit papír nebo polyethylen. Jsou dodatečně lisovány s podpěrou. Po zaschnutí tmelu můžete oblast dodatečně zpracovat rašplí a brusným papírem. Poté se vybarví.

Pokud jde o výrazné poškození kůže, pak se bez částečné výměny prvků neobejdete. V této situaci se vytvoří vložka. Nejprve musíte demontovat část, kterou je třeba vyměnit. Pro tyto účely je obvyklé používat dláto a úzkou pilku. Poté se vyplatí odstranit všechny staré upevňovací prvky a poté samotnou poškozenou oblast. Dále je třeba připravit novou desku. Bude zajištěn na místě pomocí šroubů nebo nýtů. Konkrétní výběr se provádí v závislosti na tom, jaké spojovací prvky byly na pouzdru použity. Deska by měla dokonale zapadnout na místo.

K výrobě vycpávky zadku bude potřeba plátno.

Nezapomeňte na těsnost. V této situaci je nejlepší použít hrubé kaliko, které je impregnováno speciálními sloučeninami a poté naskládáno mezi desky. Zevnitř se vyplatí namontovat překryvy ze stejné desky. Pažba je v tomto případě vyrobena z plátna, které je navíc impregnováno hustou barvou. Pokud se k upevnění prvků používají šrouby nebo samořezné šrouby, musí být bezpodmínečně zapuštěny do pouzdra. Hloubka je pak dosažena přibližně 6-9 mm. Nad nimi zůstává malá prohlubeň. Také je potřeba opravit. To se provádí lepidlem na piliny nebo dřevěnými korky.

Obě možnosti jsou v této situaci přijatelné. Nyní můžete začít hoblovat prkna trupu. To se provádí v jedné rovině se zbytkem detailů. Pro získání spolehlivější struktury by měl být tmel nebo natřen. Tyto dvě techniky můžete kombinovat, aby byl design opravdu kvalitní.

Konstrukce lodí z překližky.

Pokud v důsledku provozu lodi vyrobené z překližky došlo k poškození rámů, je třeba je také opravit. Není třeba je měnit, ale budete muset nainstalovat speciální překryvy, které je budou duplikovat. To předpokládá, že budou mít stejný průřez. Obvykle jsou tyto podložky připevněny nýty. Vadné místo musí být zakryto. K tomu se vyrábí pažba při přípravě dílu 200 mm.

Pokud jsou rámy ve špatném stavu, měly by být vyměněny. Neměli byste používat běžné překryvy.

Rámy jsou poměrně složité konstrukční části. Při jejich přípravě je bezpodmínečně nutné držet obrobek nějakou dobu v horké vodě, která se nalije do speciální trubky. Pokud mluvíme o detailech, které mají malou velikost, můžete k zabalení použít mokré hadry. V důsledku toho musíte získat dřevo, které se bez problémů deformuje. Musí být ohnut podél obrysu těla.

Někdy se pro připevnění nového rámu používají speciální kolejnice. Budou muset být také ohnuty. To bude vyžadovat horkou vodu. Mohou být namontovány jak na lepidlo, tak na samořezné šrouby.

Nejčastěji při provozu překližkové lodi trpí opláštění. Proto potřebuje opravy.

Za prvé, stojí za to rozhodnout o parametrech poškozené oblasti.

Při kontrole kůže je nutné určit oblast poškozené části lodi pro opravu.

Vždy se řeže tak, aby se získal obdélníkový otvor. Poté jsou vyrobeny dva překryvy z překližky stejné jakosti, která byla použita pro opláštění. První z nich bude sloužit k vnější výzdobě a druhá bude pokrývat kůži zevnitř.Ta, která se používá zevnitř, musí být větší. Připevňuje se tenkými hřebíky.

Důležité je dodržet určitý krok. Mělo by to být přibližně 20-25 mm. Nejmenší obložení je instalováno externě. Upevňuje se pomocí nýtů. Součást je zapuštěná. Nyní můžete provádět kosmetické práce, které se skládají z tmelení, broušení a lakování. Je nepravděpodobné, že se loď stane ideální, ale toto opatření jí umožní vrátit se do provozního stavu.

Pokud mluvíme o výrazném poškození opláštění, pak je nepostradatelný pevný list překližky. Používají se speciální podložky ze stejného materiálu. Pokud byla použita překližka, která nemá dobrou odolnost proti působení vody, lze pro tento účel použít hoblované latě.

Pokud jde o materiál na opravu obkladu, ve většině případů lze použít běžnou stavební překližku. Nejprve je však nutné napustit lněným olejem. Pouze tímto způsobem nebude dávat žádné úniky. Ke zpracování se používá speciální technologie. Pomocí štětce se na překližku nanáší speciální sušící olej. Mělo by se žehlit žehličkou předehřátou na teplotu 150-200 °C. Tento postup je velmi pracný a časově náročný. Sušící olej se nanáší na překližku, dokud ji nepřestane nasávat. Proniká až k vrstvě lepidla. Důležité je dodržet pravidlo – vnitřní strana se naimpregnuje před montáží na komplet, vnější po montáži.

Aby se eliminoval únik vody z paluby lodi, je nutné na ni položit plátno.

Někdy nastanou situace, kdy se na palubě kajutového člunu objeví netěsnost. Samozřejmě byste se takové nepříjemnosti měli zbavit. Může poškodit vše na lodi a nakonec jednoduše zničit její strukturu. K jeho odstranění se nejčastěji používá plátno na tekutém olejovém tmelu. Někdy je nahrazen sklolaminátem.

Rekonstrukce začíná přípravou palubkové podlahy. Všechny konstrukce, které se na něm nacházejí, jsou odstraněny. Jedná se o límce a upínací lišty. V důsledku toho musí podlaha zůstat zcela čistá. Poté se pomocí tmelu naimpregnuje plátno, které se následně přibije do stran v přesahu. Je velmi důležité, aby to bylo provedeno právě takovou technologií. Na upevnění jsou nejlepší malé hřebíky. Po dokončení instalace můžete znovu namontovat všechny dříve odstraněné konstrukce na jejich místa.

Nezapomeňte na doplňkové aktivity. Deska musí být opatřena základním nátěrem. Barva se vtírá koncovým štětcem. Zde je vzor extrémně jednoduchý - čím lepší je napětí plátna a čím hlouběji barva proniká do jeho struktury, tím spolehlivější bude samotný povlak.

Netěsnosti mohou vznikat také v kormidelně. Tato práce je jednou z nejobtížnějších z těch, které byly popsány dříve. Pokud se netěsnost kormidelny vytvoří ve spojení s palubou a palubními poklopy podél obruby, lze práci provést až po odstranění všech dokončovacích čtverců.

Následuje fáze řezání a čištění drážek. To lze provést pomocí různých nástrojů. Tím přípravné práce nekončí. Drážky, které byly uvolněny a očištěny, musí být dokončeny tmelem. Dokáže zaplnit veškerý prostor, který jí bude dán. Nejčastěji je tmel tvořen epoxidovým lepidlem. Nelze jej však použít samostatně. Lepší je přidat piliny. Někdy jsou nahrazeny dřevitou moučkou.

V překližkových lodích tedy existuje mnoho různých typů poruch. Všechny jsou odstraněny různými metodami a materiály. Žádný z nich není univerzální. Po přečtení výše uvedeného budete schopni opravit svou překližkovou loď sami.

Samozřejmě, toto podnikání stojí za to dělat, pokud máte určité dovednosti v práci s nástrojem. V opačném případě stojí za to kontaktovat specialisty. Se znalostí základů však můžete vždy sledovat provádění činností.