Oprava snímače volantu svépomocí

Podrobně: Vlastní oprava snímače otáčení volantu od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Začněte tím, že
zjistěte, kde se tento snímač na volantu nachází a k čemu slouží
použitý. Stejně jako princip jeho fungování, jaké důsledky mohou nastat,
pokud se porouchá a možné akce při jeho opravě.

Snímač volantu je umístěn pod vratnými a sběracími kroužky
airbagy a toto zařízení je instalováno na sloupku řízení, v
uprostřed mezi spínači a volantem.

Proč je to potřeba?

Úhlový senzor
otočení volantu je nutné pro určení úhlu natočení volantu nebo relativního úhlu natočení volantu, stejně jako směru otáčení, požadovaného úhlu
a úhlová rychlost, volant. Funkce jsou určeny požadovanými systémy ve vašem vozidle.

Takže shrnuto,
lze s jistotou říci, že tento snímač určuje směr
pohyb, na který se ho řidič zeptal.

Ohledně zásad
práce, pak můžete uvést její hlavní detaily, a to: kódování
kotouč s párem kroužků a fotovoltaické páry, které jsou
odděleně mají zdroj osvětlení a samotnou fotobuňku.

Jak již bylo výše
říká se, že kódovací kotouč má dva kroužky, a to vnější a vnitřní.
Vnější kroužek je potřebný k detekci rohových zatáček nebo, jinak řečeno,
absolutní hodnoty úhlu natočení volantu. Vnitřní kroužek je nutný pro
detekce přírůstků tohoto úhlu. Přírůstkový prstenec je rozdělen do pěti sekcí, z nichž každá má stupeň 72. Tento prstenec
interaguje s jedním z fotovoltaických párů. Pro každou sekci prsten
má řadu řezů a jejich pořadí vzhledem k jednomu
oddíl zůstává nezměněn a v některých jednotlivých oddílech toto číslo
je jiný. Proto se provádí kódování těchto sekcí. co to je
se dotkl vnitřního kroužku.

Video (kliknutím přehrajete).

Vnější kroužek je nezbytný pro určení absolutních hodnot nebo otáček úhlu řízení.
kola. Vnější prstenec funguje interakcí se šesti fotovoltaickými články
v párech. A mimochodem, snímač otáčení volantu je schopen
odpočítávejte do 1044 stupňů. A přímé čtení se počítá podle
přidání počtu stupňů, které jdou přes značku o 360 stupňů a senzor
volant zablokuje konec zatáčky na jednu celou otáčku.

S ohledem na měření
úhlu, pak zde můžeme říci, že tento postup se provádí kvůli
signály z fotoelektrického senzoru, který pracuje ve spojení s pohyblivým
obrazovka. Princip činnosti spočívá v tom, že prochází paprsek světla
objeví se speciální výřez na prstenci a na svorkách napětí fotobuňky. A
pokud je tento paprsek přerušen, pak napětí zmizí. Obecně s
posunutí prstence se objeví pravidelný sled impulsů. A
na každém z nich se objeví stejná sekvence napěťových impulsů
fotovoltaické páry, které interagují s prstencem
absolutní hodnoty. A celá tato rodící se sekvence jde do bloku
desky a tam se zpracovávají pomocí elektronických zařízení, která jsou k dispozici
na sloupku řízení.

Co se stane, když vyjede senzor na volantu
budova?

Pokud senzor, náhle
se ukáže jako vadná, pak je zpravidla funkce zálohování připojena díky
který je místo střídavého signálu tohoto snímače připojen k řízení
konstantní signál. Při této akci zesilovače zcela zůstanou
bezpečný. Pokud jde o samotnou poruchu, blesk o ní řekne
kontrolka.

Úhlové senzory
volant jsou trojího druhu, a to potenciometrické, optické a
magnetorezistentní.

Pokud jde o první,
pak to lze přičíst kontaktním senzorům. Má dva potenciometry, které
připojený ke sloupku řízení, jeden z těchto potenciometrů je odsazen od
k druhému o 90 stupňů a to vám umožňuje určit relativní a absolutní
úhly volantu. Senzory tohoto typu dnes již prakticky nejsou
se používají kvůli nízké spolehlivosti způsobené přítomností pohyblivých kontaktů.

Druhý snímač je optický, kombinuje kódovací disk, světelné zdroje a
fotocitlivé prvky, stejně jako samotný blok, který určuje počet plných
otáčky během otáčení. Tento typ snímače je nejpokročilejší.

A poslední třetina – magnetorezistivní snímač úhlu natočení volantu – to je ještě víc
univerzální zařízení. Protože tento senzor kromě relativního a
absolutní úhel natočení volantu, dokáže vypočítat i jeho úhlovou rychlost. Pokud se do toho ponoříte
konstruktivitou, pak lze prozradit, že tento snímač obsahuje dva
magnetorezistivní prvky, které jsou připevněny k tělu snímače a oni
pracovat ve spojení s dvojicí pohyblivých magnetů. Tento
snímač má magnetorezistory a každý magnet se otáčí
pohyb pomocí ozubeného převodu. A hnací ozubená kola mají
různý počet zubů. A naměřená data mají pro každé místo
volant má vlastní uspořádání magnetů, které jsou pevné
magnetorezistory. A proto je řídící jednotka schopna sama určit hodnotu
úhly zatáček, jejich směr a rychlost.

Než položíte otázku v konfiguraci a otevřete nové téma, hledejte odpověď na svou otázku zde:
ODKAZ 1, zde: ODKAZ 2 a zde: ODKAZ 3
Jsem si jist, že 90 % odpovědí najdete na uvedených odkazech. Také - zkuste hledat na HLAVNÍ stránce webu - mohou být úplnější výsledky!

P.S. Pokud znáte kód chyby, zadejte jej do vyhledávacího řádku. A všimněte si, že první písmeno kódu musí být napsáno v rozložení "Latin"! Jinak vás výsledky hledání nikam nezavedou.
První písmeno kódu NENÍ ruské písmeno „P“!

A přesto - OBROVSKÝ požadavek napsat do tohoto fóra RUSKY - ušetřit albánštinu za kuřárnu.

Nováček

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 30
Registrace: 31.10.2016
Číslo uživatele: 86 974
Skutečné jméno: Alexey
Moskva město

// Prosím moderátory, aby přešli na FAQ. On sám neuspěje - píše „žádná práva“.

SOUHRN
Pokud máte přestávku ve vlaku v hlemýžďi a máte také částku 250 rublů a několik hodin času, ukážu vám, jak tento problém zcela rychle a efektivně vyřešit sami (pokud máte ruce a hlavu z ramen a schopnost zacházet s páječkou).

PŘÍZNAKY
Po téměř roce vlastnictví Dodge Nitro začalo pípání v určité poloze řízení mizet a po pár dnech úplně přestalo. Navíc přestala fungovat i tlačítka ovládání rádia na volantu, tempomat přitom fungoval správně, chyby SRS (polštářky) nebyly.

DIAGNÓZA
Protože Závada byla nejprve pozorována při změně úhlu řízení, pak je diagnóza jednoznačná: praskl vlak na volantu (šnek, hodinová pružina, hodinová pružina).
Takto vypadá tento uzel v katalogu (sekce katalogu: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELEKTRICKÉ -> 21 810 SPÍNAČE (PŘÍSTROJOVÁ DESKA A KONZOLE):

Zde jsou původní náhradní čísla:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

LÉČBA
Téma je mnohým známé, na internetu se vedou diskuse, obecný názor lze vyjádřit takto:
- "cena za sestaveného šneka je nedostatečná"
- "smyčka není opravitelná"
- "objednej si nový na ebay bez kormidla a hoď si ho do těla"

Objednávat nového kompletního šneka za 28 000 rublů (podzim 2017) jen kvůli rozbitému vlaku je totiž nesmysl. Taky se mi nechtělo objednávat dárce (zjednodušená verze bez snímače úhlu natočení volantu) s následnou výměnou (cenovka cca 14 tisíc za stejnou existenci). Kromě vysokých cen je zde ještě čekací doba 3-4 týdny!

Taky nerad dávám šneka:
a) stav smyčky a zdroje nejsou známy
(b) při demontáži se potkala pouze rozložená vážka - akorát bez šneka.

Zbývá tedy pouze možnost opravit smyčku jako nejrozumnější.

CESTA # 1 - oprava nativní smyčky
Dá se vyléčit, ale pouze pokud je zlom na nehybné části hlemýždě. Ale v tomto případě, proč by se pak zlomil, že?! V ostatních případech budete mít útes na pohyblivém místě. Z nějakého důvodu je běžný vlak, z důvodu, který mi není jasný, z nějakého důvodu položen mazaně a předpokládá neustálé tahání a „lámání“ podél malého poloměru (R7,0 mm, přesně měřeno). Pokud je zlom zapájen, pak se opravená část smyčky přestane ohýbat a velmi brzy se zlomí při dalším ohybu na tomto poloměru. Navíc musíte ještě izolovat pájený vodič, což povede k zesílení smyčky a zkomplikuje její pohyb uvnitř kochley. Zkrátka, co se dá říct, pacient je prakticky beznadějný, proto je tato cesta málo zajímavá.

PATH #2 - nahrazení nativní smyčky
Moje první pokusy najít vhodnou smyčku byly neúspěšné - internet je plný otázek „z čeho smyčku vyzvednout?“, ale zpravidla neexistují žádné odpovědi. Existují odkazy na některé ploché kabely ze skenerů / tiskáren, ale upozorňujeme na to, že jsou všechny krátké.

Náš šnek používá dva pahýly délky 730 mm a 990 mm. Každý má 5 vodičů (2 silné - polštářové kontakty, 3 tenké - zbytek signálních vedení). Nic takového samozřejmě nenajdete.

Podařilo se mi najít na ebay a aliexpress několik nabídek FFC (flexibilních plochých kabelů) vhodných délek (1 a 1,5 metru). Z USA byla cenovka asi 2000 rublů. Z Číny cca 500-600r. Ale dodání je měsíc.

A tady jsem před pár dny konečně našel dlouho očekávané řešení: plochý 25žilový kabel v hodnotě (POZOR!) 250 rublů / m, který je vždy k dispozici (Moskva, trh rádia Mitinsky):

// Nevím, kde na stránkách tento kabel mají, protože jsem k nim přišel nohama pro jiné nishtyaky, ale tento kabel jsem také náhodou viděl!

Tento kabel má stejnou rozteč jako náš (Chryslerův), rozdíl je pouze v tom, že všechny vodiče mají stejnou šířku.
Dovolte mi připomenout, že Chrysler má na polštáři tlustá vodítka. Šířka rozteče nového kabelu však umožňuje ideálně vzít 2 sousední dráhy a připájet je k jedné silné podložce. Pro náš úkol tedy bude nutné odříznout vlak se 7 kolejemi. Navíc se ukazuje, že stopy polštáře budou zdvojené, což je z mého pohledu lepší - 2 tenké budou spolehlivější než 1 tlustý v případě mechanického poškození.

O výměně šneka a souvisejících operacích (kalibrace snímače úhlu kormidla) jsou na síti články a postupné reporty, takže se nebudu opakovat. Podle mého názoru je nejinformativnější článek zde:

Pro pomoc uvedu jen pár mých fotek:

(1) Celkový pohled na vážku (se kterou se budete muset vypořádat)

(2) Korespondence pinoutu na vstupu a výstupu (vstupy 0, 1, 2 a 3 jsou snímačem otáčení volantu, tyto kontakty se samozřejmě na smyčce nepoužívají). foto v demontu

(3) Fotografie rozloženého šneka se standardním vlakem
Na spodní smyčce jsou vidět červené značky, které jsem udělal při hledání přestávky. Zde se ukázala problémová oblast.

Všechny svorkovnice lze snadno vytáhnout uvolněním svorek. Můžete jej snadno rozložit.

Pravidelné smyčky musí být zcela odstraněny a kontakty musí být dobře ozářeny. K tomu jsem použil pájecí vodou ředitelné tavidlo (FCS), běžnou pájku a nízkopříkonovou páječku s ostrým hrotem.

Konce nového vlaku je také potřeba z obou stran pocínovat.Vlak není potřeba předem odizolovat - koncovka taví polymerový plášť a odhaluje měděné pásy. To vše je velmi snadné. Poté je smyčka připájena tak, aby spojila požadované stopy.

Vlak můžete položit různými způsoby:

(1) Možnost skladu (popsáno odkazem na drive2, který jsem uvedl dříve).
Tímto způsobem jsem rychle a úspěšně položil skladový vlak, když jsem šneka rozebral úplně poprvé. Tímto způsobem se mi však nepodařilo položit nový kabel: nový kabel je stále čerstvý a velmi pružný a také se navíjí / odvíjí, když není potřeba. 2 hodiny jsem si pohrával a snažil se všechno strčit dovnitř, abych nic neskřípl. Dvakrát se mi to povedlo, ale pokaždé se šnek otočil o méně než 2 otáčky v každém směru, kdy je potřeba 2,5! Po další analýze jsem našel nový zásek kabelu! Za oknem je hluboká noc, takže po druhém neúspěšném pokusu jsem si odplivl a přešel k jiné možnosti:

(2) Možnost "Spirála".
Bez váhání jsem ze šneka vyhodil orbitální jing-jang – to svinstvo, které očividně zabilo původní vlak. Bez tohoto detailu je uvnitř mnohem více prostoru.

Dále jsem oba vláčky stočil do spirály, pokud to jejich délka dovolovala. Přebytečnou délku (990-730 = 260 mm) jsem přeložil do několika vrstev a zabalil do přihrádky, odkud vycházejí. Dále
Vše jsem nasbíral bez problémů napoprvé za 1 minutu.

Pak jsem šneka otočil jedním směrem až na doraz, pak ho otočil zpět o více než 2 otáčky - to bude středová poloha (když jsou kolečka v rovině). Ujistil jsem se, že v opačném směru je také rezerva 2+ zatáček (nevím, kolik tam bylo celých zatáček). Znovu jsem vrátil kochleu do středové polohy a nastavil snímač úhlu kormidla do nové polohy (postup je podle odkazu výše).

DŮLEŽITÉ (platí pro šneky se zástrčkou s kontakty „0-1-2-3“, tj. se snímačem polohy kormidla): při práci se šnekem jsme ho kroutili a kroutili do všech stran a samozřejmě ztratili jeho „nulovou“ polohu. Pokud tedy nyní nenastavíte snímač úhlu řízení správně, po zapnutí zapalování se žárovky ESP / BAS / ABS rozsvítí a nezhasnou a tyto systémy nebudou fungovat. Proto je důležité nezapomenout tyto senzory vystavit.

Poté bylo vše smontováno a nainstalováno na stroj. Vše funguje, volant se točí tiše, bez hluku od šneka, pořádek je tichý a hladký - bez chyb!

Jako doslov.
Při první analýze volantu jsem zjistil, že nejsou zapojeny zástrčky airbagu řidiče, ale na uklizeném nebyly žádné chyby! Očividně někdo přede mnou měl prdel, protože nedokázal opravit/vyměnit šneka, ale byl dost chytrý na to, aby připájel dva 18ohmové odpory před zástrčku jako trik SRS (když bylo zapnuto zapalování, testování bylo úspěšné a ikona SRS zhasla)!

Doufám, že tento článek pomůže lidem, kteří se potýkají s přerušeným kabelem, rychle a levně vyřešit všechny tyto problémy.

Tento příspěvek může posloužit jako návod pro šikovné lidi, kteří se ocitli v podobné situaci.

Přestože jsem radiotechnik, již dlouhou dobu se intenzivně zabývám opravami automobilů. Je zde velmi slušná služba, kde právě pracuje váš skromný sluha. No, teď příběh, doufám, že vás zaujme.

Nissan Murano Z50 (foto z internetu), náš pacient není tak hezký:

Jeden chytrý servisní technik se rozhodl vyměnit hřeben řízení na svém osobním Muranu. Udělal to dobře a rychle, ale! Tento příspěvek by neexistoval, kdyby nebylo tohoto ALE! Omylem jsem otočil volantem a zapomněl na to. Ve volantu je spirálovitě stočený dlouhý vlak, který přenáší elektrické signály do samotného volantu. Myslím, že pro mnohé z vás je to zřejmé. Sestavil jsem, nastartoval, napumpoval systém - nepípne, svítí chyba na polštáři, multifunkční kolo nefunguje. Vše jasné. Tovarisch si povzdechl a zavolal mě, abych zachránil situaci. Nástroj do zubů a jděte!

Mám to, rozeber to, je pozdě, beru si téma domů.(mé dceři jsou 4 měsíce, tak se omlouvám za předměty navíc v rámečku) Tady je šnek:

A tady je to, co dalo otočení volantem o jednu otáčku víc (odřízl jsem kus pláště vlaku, ale má fotku):

Samozřejmě, že samotný vlak uvnitř byl zkroucený a znovu ohnutý. Narovnal se, zazvonil. silnice jsou neporušené. Začněme! Připravíme vlak i přijímací část, vše vyčistíme. A ano, v žádném případě bez třetí ruky.

Fotografie tedy dostatečně podrobně ukazují konstrukci snímače a fáze jeho demontáže. Postup demontáže snímače jsem nefotil, jednak proto, že se u různých strojů mírně liší a závisí na provedení volantu a airbagu. A za druhé proto, že konkrétní senzor mám vždy na stole a čeká, až na něj přijde řada.

Z obecných doporučení je třeba připomenout, že všechny postupy související s airbagem je nutné provést nějakou dobu po odpojení baterie.

Klíčové body:
- Demontáž a vzájemné odpojení snímačů a jejich částí, pokud je to možné, zafixujeme v základní poloze z případného pootočení. Metody mohou být různé. Od zašroubování samořezného šroubu do speciálně připraveného otvoru na bloku SAW (spirála s vláčkem), až po upevnění maskovací páskou nebo nylonovými sponami v závislosti na možnostech a stupni demontáže.
- Samotný snímač SAS je demontován ze spodní strany (vzhledem k jeho umístění na voze), takže všechny diagnostikou udávané úhly a směry otáčení musí být provedeny ve směru zrcátka.
- Při nastavování úhlu se s největší pravděpodobností absolutně přesně nedostanete do nulové polohy. Pokud je chyba malá, lze ji kompenzovat postupem kalibrace kormidla.

Takže samotný postup:
- odšroubujte tři šrouby a vyjměte centrální pouzdro. Věnujte pozornost vzájemné poloze speciálních značek na detailech.
- pomocí tenkého plochého šroubováku „zvedněte“ západky. Pro zjednodušení postupu můžete použít párátka a zasunout je pod vyždímané prvky.
- odšroubujte dva samořezné šrouby držící desku radiálního snímače.
- mírně nadzvedněte desku a opatrně, aniž byste poškodili kabel, ji odsuňte stranou.
- otočíme centrální podložku / ozubené kolo o úhel indikovaný diagnostikou, nezapomínáme na směr zrcadlení.
- zvedneme centrální podložku a vyjmeme ji z ozubení s hnacím kolem vertikálního snímače.
- vložili jsme centrální podložku na místo, když jsme ji předtím otočili opačným směrem, do původní polohy.
- vložte desku na místo, sestavte blok v opačném pořadí.
- senzor namontujeme na auto, zkontrolujeme výsledek, opravíme chybu kalibrací.

Jak jsem již psal v jednom z témat, pomocí této techniky se podařilo obnovit výkon několika senzorů. Životnost prvního z nich je téměř rok. Ale je třeba si uvědomit, že to problém zcela neřeší, protože základem problému je zhoršování parametrů optických prvků obvodu v průběhu času. Tento postup však umožňuje výrazně oddálit kompletní výměnu snímače, což je v některých případech velmi důležité.
Hodně štěstí!

Miniatury

Jak název napovídá, snímač úhlu natočení volantu je potřebný pro určení úhlu pohybu a také pro měření rychlosti stáčení. S jeho pomocí je možné určit směr vozu, daný řidičem. Toto zařízení se používá při fungování řady mechanismů.

Vezmeme-li jako základ adaptivní osvětlení, můžeme princip fungování popsat následovně: zařízení zafixuje, o kolik stupňů se zatočí. Tyto informace jsou automaticky přenášeny do řídicí jednotky. Blok distribuuje přijatá data mezi další systémy. V závislosti na získaných hodnotách se buď posune světlomet, nebo se připojí další svítilny. Řidič tak má lepší výhled do stran.

Existuje několik typů takových zařízení, která jsou postavena na různých principech měření. Více o nich v následujících částech.

Toto je špendlíkový pohled. Obsahuje dva potenciometry, které jsou připevněny ke sloupku řízení. Jeden je odsazený o 90° od druhého. Toto umístění umožňuje měřit úhel pohybu. Je však třeba poznamenat, že taková zařízení se nyní prakticky nepoužívají, protože se vyznačují nízkou spolehlivostí.

Toto je pokročilé zařízení. Zařízení tohoto typu kombinovalo světelné zdroje, jednotku pro určování počtu otáček, kódovací kotouč. Obsahuje dva kroužky. Na vnitřním jsou dírky, na vnějším jsou také, ale jsou nerovnoměrné. Struktura vnitřního kroužku umožňuje určit, o kolik stupňů je volant natočen. Vnější kroužek určuje směr otáčení.

Takový snímač je považován za univerzální. Umožňuje měřit úhlovou rychlost. Obsahuje dva magnetorezistivní prvky, které jsou připevněny k tělu.

Magnety se otáčejí pomocí ozubeného soukolí. Řídicí jednotka měří stupeň otáčení, směr a rychlost.

V tomto videu uvidíte, jak správně vyměnit snímač úhlu natočení volantu na BMW E65.

Dnes jsme řešili stejný problém. Knír se dá vytáhnout z čidla polohy plynu z nějaké toyoty, jsou tam jen mosazné a snadno se připájejí k opotřebovaným.(V čidlech polohy plynu z jiných aut je ocelový knírek špatně připájený, potřebujete kyselinu)

Kontakty tam jsou opravdu velmi malé. Takové kontakty je třeba stále hledat. A s největší pravděpodobností je nutné pájet pod mikroskopem.

IgorS 14. listopadu 2012

Děkuju! FSE koupil, nainstaloval, přeprogramoval, přičemž norma, 1200 km letu je normální!
Děkuji za telefonní číslo

kaskadér1 30. listopadu 2012

maximum 17. prosince 2012

IgorS 5. ledna 2013

přátelé! a aby ses dostal k čidlu řízení, tak je potřeba sundat kardan řízení?

Ano! Musíte jej odpojit, je to jednoduché!

IgorS 5. ledna 2013

Potřebujeme vyměnit všechny lamely za něco vhodného.

Až najdete vhodný kontakt místo opotřebovaných, odhlaste se ve fóru, jen by mě zajímalo, jestli bude snímač fungovat správně!?

maximum 17. ledna 2013

Až najdete vhodný kontakt místo opotřebovaných, odhlaste se ve fóru, jen by mě zajímalo, jestli bude snímač fungovat správně!?

Rozbitý si asi neopravím..

A-Foto72 03. dubna 2013

sokot8 22. dubna 2013

Příspěvek byl upravenRavy yy s s: 04. července 2015 - 10:29

Řeknu vám o své zkušenosti s řešením tohoto neduhu. Na čerpací stanici jsem nešel, protože senzor by neopravili, ale pouze vyměnili. A to hodně stojí. Nové do 200,-, použité 50+.

Vše jsem dělal sám - druhý člověk tam nebyl vůbec potřeba, koncovku z baterie jsem nesundával. Právě jsem vypnul zapalování.

Šroub se dostal snadno, ale pro odpojení hřídele od spojky jsem musel do drážky (obr. 3) zarazit šroubovákem, poté se spodní hřídel snadno zapustí do podlahy, což umožňuje vyjmout snímač. Na pouzdře je několik šroubů pro velmi malé ozubené kolo, které jsem nenašel ani ve dvou sadách nářadí, takže jsem ho musel odšroubovat nožem. Uvnitř jsou dva páry kartáčů a jeden z nich má napůl opotřebované tykadla. Sousední jsem zastřihl na stejnou délku a přeložil tak, aby hroty byly na úrovni druhého páru. Sestavil jsem, vrátil, propojil diagnostickým kabelem a zkalibroval čidlo v Inpe - chyba se již neobjevuje. Nevím, jak dlouho to bude trvat, ale zatím je let normální.

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

Je třeba provést úpravu snímače úhlu řízení G85.

Situace je následující
1K0953549
máme auto 2006gv a prázdnou funkčnost a blok sloupku řízení s písmeny AN a kolíky pro snímač polohy volantu

Koupeno z auta za 10 let, sada na montáž vícekole, mfa atd. atd.
Nechybí blok s písmeny CF a absence čepů pro snímač polohy řízení

Problém je zřejmě v tom, že u čerstvých aut je tento senzor již na hřebeni řízení a ne pod volantem, a proto není možné přizpůsobit hřeben řízení a zesilovač nefunguje správně, ale tlačítka, tempomat , signální práce

Řekněte mi, který blok hledat s jakými písmeny hádat s funkčností a byly na snímači kolíky?

Snímač polohy kormidla může být:

originál;
VYPÍSKAT;
obnovena;
předkalibrované (vyžadována konečná kalibrace vozidla).

Kalibrace snímače polohy volantu na vozidle je nutná, pokud:

senzor z druhé ruky, ale zjevně funkční, to znamená bez chyb odstraněný z funkčního vozu;
senzor z druhé ruky, software obnoven;
snímač je nový.

Důvody selhání snímače mohou být různé, ale nejčastěji je to spojeno se softwarovou částí a kalibracemi. K závadě dochází při opravě řízení, při demontáži a instalaci snímače pro opravu nebo výměnu cívky systému SRS, jakož i při práci na hřebenu řízení nebo nesprávném nastavení úhlů seřízení předních kol ( „převýšení“).

Kalibrace snímače mají omezené parametry pro čtení natočení osy hřídele volantu ve stupních a při nechtěném otočení snímače nad limitované parametry jej systém vyhodnotí jako vadný a programově zablokuje.

V paměti jednotky ABS / VSC / TRC jsou zaznamenány následující chyby:

C1336 – Kalibrace nulového bodu senzoru zpomalení byla zrušena - nebyla provedena kalibrace „nuly“ snímače;

C1433 – Vnitřní obvod snímače úhlu řízení - Vnitřní obvod snímače úhlu natočení volantu.

Chybová data z paměti snímače nelze vymazat ani diagnostickým zařízením prodejce prostřednictvím diagnostického konektoru, protože paměť snímače je těmito chybami zablokována. Jakékoli další manipulace, pokusy o vymazání chyb a/nebo kalibrace snímače jsou bez softwarového zásahu do firmwaru snímače zbytečné. V tomto případě je nutné naprogramovat paměť samotného senzoru.

V každém konkrétním případě je nutná korekce jednotlivého firmwaru z konkrétního senzoru. Důrazně se nedoporučuje demontovat snímač kvůli zvědavosti nebo hledat možnost vlastní opravy, protože porušení instalace malých převodů v pouzdře vede k nemožnosti další kalibrace snímače na autě. , nehledě na to, že čidlo bude dokonce softwarově korigováno - to se rovná tomu, že firmware bude s jiným.

Ahoj.
Na čínském univerzálním scaleru (la.mv56u.a V56) vyhořel prvek smd, pravděpodobně terénní pracovník.
Označení na těle: WSA7H
Vyhledávače nedaly nejmenší tušení o analogech.

Potřebujete pomoc s identifikací označení pro tranzistor? ... Ovladač svítilny po výměně baterií (18650 baterií - ks) vyfoukl kouř. Nativní baterie byly vybité a byly vloženy z powerbanky. Střešní lepenky však byly postiženy nedostatečnou ochranou proti zkratu, lepenky si jednoduše spletly polaritu, ale přestala fungovat baterka. Po rozebrání jsem viděl napůl rozpadající se část označenou na desce jako Q2. Značení je vypálené, není známo, jak jej nahradit.
(Na označení Q1 A09T)
Potřebuji radu od znalých lidí. Budu vděčný.

Ahoj všichni. Rozhodl jsem se sbírat Ts.M.U na prázdniny. -Prometheus-1. Modul zesilovače funguje. ale modul převodníku není. Čistý zvuk prochází do základny V2 a poté je sotva slyšitelný zkreslený signál a kontrolka nebliká. Mám dotaz - je chyba na plošném spoji, možná není tak zapojen tranzistor. - nebo dioda. Řekni mi, co jsem udělal špatně.

Fotografie tedy dostatečně podrobně ukazují konstrukci snímače a fáze jeho demontáže.Postup demontáže snímače jsem nefotil, jednak proto, že se u různých strojů mírně liší a závisí na provedení volantu a airbagu. A za druhé proto, že konkrétní senzor mám vždy na stole a čeká, až na něj přijde řada.

Z obecných doporučení je třeba připomenout, že všechny postupy související s airbagem je nutné provést nějakou dobu po odpojení baterie.

Miniatury

Oprava řízení - diagnostika, odstranění vůle volantu a výměna snímače polohy volantu

Dobrý den milí motoristé! Řekněte, kdyby v autě bylo ovládání jako u tanku - páka, cítili byste se a říkali byste si plnohodnotný řidič. Asi ne.

A protože řízení auta je systém, bez kterého se jako řidiči úplně necítíme, pak je na pořadu dne: oprava volantu.

Řidičova láska k volantu je nám odložena na podvědomé úrovni. Můžete se usmívat, ale i v „knihách snů“ se píše: pokud vidíte, že vám někdo ulomil volant na autě, znamená to, že jste v naprostém zmatku. Potřebujeme proto udržovat řízení vozu v naprostém pořádku a umět opravit systém řízení v rámci naší kompetence.

Příznaky poruch řízení, které vám nyní poskytneme, jsou podmíněně správné. Dokonale chápete, že přesnou diagnózu lze provést pouze po otevření ... mechanismu řízení. A k tomu potřebujeme vědět, jak sundat volant. Nejprve však o známkách poruch v řízení.

Volant je "těžký" v obou směrech nebo při rychlé rotaci - do posilovače řízení se dostal vzduch, v nádrži posilovače je málo oleje nebo slabá kladka, opotřebená skříň hřebene řízení plus odklon - může být narušena úprava prstů.
„Těžká“ řídítka uprostřed značí opotřebení skříně nosiče.
Volant je "těžký" pouze v jednom směru indikuje poruchu cívek kolejnic.
Špatný návrat volantu do střední polohy - mohou to být poruchy podvozku, porušení geometrie kol, opotřebení příčky sloupku řízení nebo opotřebení mechanismu řízení
Hlavním důvodem vibrací řízení je nejčastěji nevyváženost kol.
Vůle ve volantu znamená: při vertikálním kývání volantu - vadná ložiska v nábojích, při horizontálním výkyvu volantu - je třeba vyměnit hrot řízení. Přípustnou vůli volantu uvidíte v návodu výrobce vašeho vozu.
Klepání ve sloupku řízení při chvění volantu nebo při jízdě je charakteristickým příznakem indikujícím vůli řízení způsobenou zvětšením mezery mezi převodem a ozubeným hřebenem řízení.

Když už se tedy bavíme o vůli volantu. Vůle kormidla se měří jednoduchým zařízením - měřičem vůle. Jeho šipka je upevněna na volantu a stupnice na sloupku řízení.

Vůle řízení je úhel volného natočení volantu bez pohybu (natáčení) předních kol. Podle GOST RF je vůle kormidla povolena do 10 stupňů. Na stojanech v obsluze, pokud jste líní sami zkontrolovat vůli nebo není měřidlo vůle, používá se snímač vůle volantu - snímač úhlu natočení volantu.

Výměna snímače úhlu natočení volantu

Snímače úhlu řízení jsou nyní instalovány na mnoha modelech. Pokud selže, snímač se vymění. V zásadě lze tuto operaci provést nezávisle.

Prvním krokem je odstranění volantu. Jak sundat volant vám řekne manuál od výrobce u konkrétního modelu auta.

Poté sejměte kryt sloupku řízení, jednotku kombinovaného spínače a spínač stěračů. Kryt kombinovaného spínače je zcela vyměnitelný a snažte se jej neupustit, protože snímač je velmi citlivý na otřesy.

Účelem seřízení je posunutí dorazu hřebenu řízení. Nastavení se provádí pomocí seřizovacího šroubu umístěného v koncovém krytu skříně řízení.

Pro přístup k seřizovacímu šroubu je třeba vůz zvednout: na plošinu nebo na nadjezd.
Kola auta jsou nastavena rovně a kýváním volantem doleva-doprava by se mělo projevit klepání do volantu.
Zašroubujeme seřizovací šroub a systematicky kýveme volantem. Klepání je pryč, takže musíte provést zkušební jízdu.

V případě, že se volant obtížně vrací, je nutné mírně povolit seřizovací šroub. A tak uveďte řízení na požadovaný parametr: nedochází k žádnému klepání ani zjevné vůli a volant se volně vrací na své místo. Nastavení řízení musí být provedeno s asistentem.

Video (kliknutím přehrajete).