Oprava DIY d240

Hlavní poruchy nafty D-240

Technický stav jednotlivých systémů a mechanismů vznětového motoru D-240 traktoru MTZ-80 je určován vnějšími a nepřímými znaky a také pomocí diagnostických nástrojů.

Snížení výkonu dieselového motoru, nadměrná spotřeba oleje v klikové skříni, výskyt velkého množství plynů vycházejících z odvzdušňovače svědčí o opotřebení skupiny válec-píst, koksování (přilepování) pístních kroužků.

Potíže se startováním naftového motoru, přerušení během provozu při minimálních otáčkách klikového hřídele, výskyt černého kouře z výfukového potrubí svědčí o poruchách palivového zařízení, znečištěné palivové filtry, nízký tlak v systému, volné uložení, vyhoření sedel ventilů a ventilu desky.

Stupeň znečištění filtračních prvků pro jemné čištění paliva a maximální tlak vyvíjený palivovým plnicím čerpadlem se kontroluje pomocí zařízení KI-13943.

Pokles výkonu motoru D-240 traktoru MTZ-80, snížení rychlosti otáčení klikového hřídele je také ovlivněno znečištěním čističe vzduchu, netěsnostmi v přípojkách sacího potrubí, porušením nastavení regulátoru ovládací páka.

Stupeň znečištění prvků vzduchového filtru určuje signalizační zařízení, jehož snímač je instalován v sacím potrubí vznětového motoru.

Výskyt červeného pruhu v kontrolním okénku výstražného zařízení (nebo rozsvícení kontrolky na přístrojové desce v kabině u traktorů vyrobených od roku 1989) při provozu na naftu naznačuje nutnost čištění vzduchového filtru.

Těsnost potrubí nasávaného vzduchu se kontroluje při průměrných otáčkách motoru zablokováním centrální trubky čističe vzduchu.

V takovém případě se musí vznětový motor rychle zastavit. V opačném případě použijte indikátor. KI-13948 identifikuje netěsnosti v sacím traktu a odstraní poruchu. Tlak indikátoru by neměl překročit 0,08 MPa.

Pokud otáčky klikového hřídele motoru D-240 určené tachorychloměrem nebo otáčky vývodového hřídele neodpovídají jmenovitým hodnotám, měli byste věnovat pozornost seřízení tahu regulátoru.

Když je pedál úplně sešlápnutý nebo je páka ovládání paliva nastavena do polohy „Full“, musí páka vnějšího regulátoru spočívat na šroubu omezovače maximální rychlosti.

Nadměrná spotřeba (odpad) oleje z klikové skříně nebo velké množství plynů vycházejících z odvzdušňovače, výskyt modrého kouře z výfukového potrubí svědčí o extrémním opotřebení skupiny válec-píst.

K posouzení technického stavu skupiny válec-píst se používá metoda zjišťující množství plynů pronikající do klikové skříně nafty. Tento parametr se měří pomocí průtokoměru plynu KI-4887.

Během provozu traktorů MTZ-80 existují případy, kdy ne všechny válce selžou. To může být způsobeno koksováním ("přilepením") nebo prasknutím pístních kroužků, což nevyhnutelně vede k odírání pracovní plochy vložky válce.

Srovnávací posouzení technického stavu každého válce se provádí měřením tlaku na konci kompresního (kompresního) zdvihu při startovacích otáčkách klikového hřídele pomocí kompresoru KI-861 (obr. 2.1.3).

Rýže. 2.1.3. Kontrola komprese ve válcích dieselu D-240

1 - kompresor KI-861; 2 - montážní deska

Minimální tlak na konci kompresního zdvihu pro nový motor by měl být 2,6-2,8 MPa; tlak extrémně opotřebovaného je 1,3-1,8 MPa. Nejpřesnější odečet se získá určením rozdílu hodnot komprese pro každý válec.

Pokud rozdíl mezi kompresí jednotlivého válce a průměrnou hodnotou komprese ve zbývajících válcích překročí 0,2 MPa, pak to znamená poruchu tohoto válce.

Pokles tlaku na konci kompresního zdvihu v jednotlivých válcích je ovlivněn porušením těsnosti rozhraní ventil-sedlo. Volné uložení ventilů k sedlům je možné v důsledku porušení nastavení vůle v pohonu ventilu.

Při absenci mezery mezi ventilem a vahadlem během pracovního zdvihu pístu plyny prorážejí netěsnosti a ničí povrch pracovních zkosení ventilu a jeho sedla; v důsledku toho se snižuje komprese ve válci a startování vznětového motoru je obtížnější.

Uvolnění chladicí kapaliny z chladiče, zejména se zvýšením zatížení naftového motoru, naznačuje poruchu těsnění hlavy válců, oslabení utažení skla trysky a výskyt prasklin v hlavě válců.

Není-li možné závadu odstranit dotažením upevňovacích šroubů hlavy válců nebo matic misky vstřikovače, pak se hlava sejme a zkontroluje.

Zvýšení hladiny oleje v klikové skříni dieselového motoru naznačuje narušení těsnosti těsnění vložky s blokem v důsledku prasklin, kavitační destrukce kovu bloku válců, vnikání vody z chladicího systému do něj a další faktory.

Nízký nebo vysoký tlak oleje (manometr) a teplota (dálkový teploměr) signalizují nízký průtok olejového čerpadla, opotřebení nebo nesprávné seřízení vypouštěcího a obtokového ventilu, nadměrné opotřebení klikových kloubů, poruchu termostatického ventilu v chladicím systému, špatnou kvalitu oleje , znečištění odstředivého čističe oleje.

Pokud je v mazacím systému tlak oleje na manometru pod 0,08 MPa, zastavte motor, zjistěte a odstraňte příčiny poklesu tlaku, seřiďte vypouštěcí ventil odstředivého olejového filtru utažením jeho pružiny, umyjte části filtru.

Pokud se v důsledku toho tlak nezvýší, měří se tlak v systému mazání nafty přístrojem KI-13936 (obr. 2.1.4) při jmenovitých otáčkách klikového hřídele a podle jeho údajů se usoudí, že nafta motor je potřeba opravit.

Rýže. 2.1.4. Měření tlaku oleje v mazacím systému motoru D-240

1 - zařízení KI-13936; 2 - odstředivý olejový filtr

Vzhled cizího hluku a klepání během provozu motoru naznačuje zvýšené nebo extrémní opotřebení spojů jeho částí.

Při dosažení mezních vůlí ve spárování dílů se v důsledku opotřebení objeví dynamické zatížení a doprovodné klepání, které je slyšet stetoskopem v určitých zónách a při příslušných provozních režimech dieselového motoru.

Zvuk tupého středního tónu v zóně pohybu pístu, nejprve při minimální a poté při maximální rychlosti, naznačuje zvýšenou vůli mezi pístem a vložkou.

Silný vyzváněcí zvuk kovového tónu za stejných testovacích podmínek ukazuje to nejlepší
opotřebení nebo roztavení ojničního ložiska.

Tupejší zvuk nízkého tónu, který je pravidelně slyšet v oblasti hlavních čepů klikového hřídele při jmenovité rychlosti s periodickým zvyšováním na maximum, naznačuje opotřebení hlavních ložiskových pánví.

Zvonění vysokého kovového tónu, neustále slyšitelné při jakýchkoli otáčkách klikového hřídele a zesilující, když se naftový motor zahřeje, signalizuje zvýšené tepelné vůle ve ventilovém rozvodu.

Se zvětšenou tepelnou mezerou klesá stupeň plnění válce vzduchem a jeho čištění od výfukových plynů, což ovlivňuje výkon naftového motoru.

Tepelná vůle ve ventilovém rozvodu se kontroluje spároměrem při plně uzavřených ventilech na konci kompresního zdvihu. U "studeného" motoru D-240 by mezera měla být v rozmezí 0,40-0,45 mm.

Tupé zvuky slyšet na bloku na pravé straně, když dieselový motor běží v nízkých otáčkách, svědčí o velkých mezerách v pouzdrech vačkových hřídelů.

Klepání pod krytem vačkového hřídele při náhlé změně otáček klikového hřídele naznačuje značné opotřebení zubů vačkového hřídele.

Pokud parametry technického stavu vznětového motoru dosáhly svých mezních hodnot nebo překročily přípustné hodnoty v provozu, je vznětový motor demontován za účelem odborné zkoušky-kontroly, mikroměření spojek válec-píst skupiny a klikového mechanismu, výměna dílů.

Demontáž naftového motoru D-240

Sestavený vznětový motor (obr. 2.1.6) se vyjme z traktoru a vymění se za nový nebo se opraví v případě prasklin v bloku válců, havarijních klepání hlavních nebo ojničních ložisek, mezní hodnota vůle v při alespoň jedno rozhraní mezi čepem klikového hřídele a vložkou.

Rýže. 2.1.6. Dieselový motor D-240 traktoru MTZ-80 sestaven

1 - olejová vana; 2 - klikový hřídel; 3 - ojnice; 4 - setrvačník; 5 - vačkový hřídel; 6 - blok válců; 7 - hlava válců; 8 - kryt hlavy válců; 9 - uzávěr; 10 - ventil; 11 - pružina ventilu; 12 - píst; 13 - činka; 14 - ventilátor

Druh opravy - velká nebo proudová - se určuje při měření hlavních částí dieselového motoru: pístní čepy, písty, vložky válců, pouzdra ojnic. Nejprve zkontrolujte stav ojničních ložisek a čepů klikového hřídele.

K tomu demontujte olejovou vanu, olejové potrubí, olejové čerpadlo, víka ojnic, změřte průměr čepů ojnice klikového hřídele (obr. 2.1.8).

Průměr čepů ojnice se měří ve dvou rovinách - rovnoběžné a kolmé k podélné ose ojnice.

Pokud ovalita čepů přesahuje přípustný rozměr nebo je jejich průměr menší než spodní tolerance odpovídající velikostní skupiny, je nutné klikový hřídel demontovat (obr. 2.1.10) a přebrousit na další opravný rozměr.

Rýže. 2.1.8. Měření průměru ojnicových čepů klikového hřídele D-240

1 - mikrometr; 2 - čep ojnice klikového hřídele

Rýže. 2.1.10. Demontáž zadní podpěry klikového hřídele

1 - opěrka zad; 2 - šrouby zadní podpěry

Jmenovité a opravné rozměry čepů ojnice dieselového motoru D-240 traktoru MTZ-80

Označení velikostní skupiny / Velikost velikost, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

V praxi se kromě revizních rozměrů (P1, P2, P3), střídajících se po 0,5 mm a stanovených výrobcem vznětového motoru, při mírném opotřebení čepu klikového hřídele brousí na další rozměry (D1, D2, DZ), střídavě s rozměry generální opravy přes 0,25 mm.

Stejně tak jsou vyvrtány vložky opravných velikostí pro dodatečné velikosti (D1, D2, DZ). Oválnost čepů ojnice dieselového motoru D-240 není povolena větší než 0,06 mm.

Pokud jsou rozměry čepů ojnice v normálním rozmezí, pokračuje se v demontáži motoru (obr. 2.1.11-2.1.14), sejme se hlava válců a vyjmou se písty s ojnicemi.

Chcete-li se rozhodnout, zda je nutné vyměnit pánve ojničního ložiska, změřte průměr otvoru ojničního ložiska se sestavou víka s utaženými pánvemi.

Rýže. 2.1.11. Demontáž krytu hlavy válců

Rýže. 2.1.12. Demontáž krytu hlavy válců D-240 traktoru MTZ-80

Rýže. 2.1.14. Demontáž hlavy válců

Rozdíl mezi měřeními průměrů čepu ojnice klikového hřídele a vrtání ojničního ložiska udává skutečnou průměrovou vůli v ojničním ložisku. Jmenovitá vůle v ojničních ložiscích odpovídá 0,05-0,12 mm, povolená vůle není větší než 0,3 mm.

V případech, kdy je povrch pouzder ve vyhovujícím stavu, je jediným kritériem pro nutnost jejich výměny velikost diametrální vůle v ložisku.

Při posuzování stavu vložek inspekcí je třeba mít na paměti, že povrch antifrikční vrstvy je považován za vyhovující, pokud na něm nejsou žádné oděrky, odlupování valivého materiálu a vměstky cizích materiálů.

Těsnění klikového hřídele motoru D-240 traktoru MTZ-80

Při výměně manžety zadního těsnění klikového hřídele nejprve demontujte spojku a setrvačník (obr. 2.1.48, 2.1.49).

Po sejmutí pouzdra těsnění klikového hřídele ze strany zadního plechu (obr. 2.1.50) vytlačte manžetu stupňovitým trnem. Při výměně manžety předního těsnění klikového hřídele sejměte přední kryt vznětového motoru.

Rýže. 2.1.48. Odšroubujte upevňovací šrouby setrvačníku D-240

Rýže. 2.1.49. Lisování setrvačníku

1 - zadní list; 2 - tříčepelový striper; 3 - setrvačník

Rýže. 2.1.50. Demontáž pouzdra těsnění klikového hřídele

1 - pouzdro těsnění; 2 - naftový zadní list; 3 - šroub

Vše o traktoru MTZ-82: zařízení, provoz, opravy, technické vlastnosti a opravy. Motor D-240: Oprava motoru MTZ.

"Motor D-240" Generální oprava motoru D-240 traktoru MTZ-82. Kompletní montáž a demontáž

Oprava hlavy válců

Hlavní vady hlavy válců (hlavy válců) jsou: opotřebení vnitřních ploch vodicích pouzder, sedel ventilů a pracovních zkosení; vybočení roviny konektoru; vypálení sedel pro těsnění sklenic nebo trysek; praskliny v můstcích sedel ventilů.

Při technické kontrole se řídí základními hodnotami a seřizovacími údaji dílů hlavy válců d-240 a mechanismu rozvodu plynu.

Hlavní nastavovací data a indikátory mechanismu distribuce plynu a hlavy válců motoru MTZ-82

Potopení kotoučů ventilů v sedlech hlavy lze zjistit bez demontáže z bloku válců měřením přesahu tyčí sacích ventilů vůči povrchu hlavy. K tomu je nutné postupně nastavit písty v horní úvrati kompresního zdvihu a změřit vzdálenost od konce dříku ventilu k hlavě. Pokud ventil vyčnívá nepřijatelně, znamená to, že talíře ventilů a jejich sedla jsou opotřebovaná.

Umístění částí hlavy válců: 1 - odbočná trubka; 2 - potrubí; 3 - odvzdušňovací těleso; 4 - nádrž; 5 - uzávěr; 6, 8 - těsnění; 7 - pokrývka hlavy; 9 - kolébka; 10 - osa; 11 - hlava válců; 12 - těsnění hlavy; 13 - posunovač; 14 - činka; 15 - výstupní ventil; 16 - vstupní ventil; 17 - pružiny ventilů; 18 - ventilová deska; 19 - vlásenka.

Můžete také nastavit stupeň rozvinutí vaček vačkových hřídelů. K tomu otáčejte klikovým hřídelem motoru, dokud se ventil zcela neotevře (s tepelnou vůlí nastavenou pro studený motor) a změřte vzdálenost od konce dříku ventilu k hlavě. Pohyb každého ventilu může být určen rozdílem ve vzdálenosti naměřené při plně otevřených a zavřených ventilech. Pokud je pohyb ventilu pod požadovanou hodnotou, měl by být vačkový hřídel vyměněn.

Měření odchylky rovinnosti povrchu hlavy válců: 1 - rovná hrana; 2 - hlava válců; 3 - sonda.

Na konci všech měření sejměte hlavu z motoru a pokračujte v další kontrole. Změřte odchylku rovinnosti povrchu hlavy. Při překročení odchylky od rovinnosti je nutné hlavici vyměnit; je-li odchylka v rozsahu dovolené rychlosti, pak zkontrolujte stav sedel ventilů zapuštěním nového kotouče ventilu. Pokud kotouč ventilu klesne na nepřijatelné hodnoty, vymění se hlava; pokud je vše v pořádku, tak hlavu rozebrat a opravit.

Definice utopence: 1 - ventil; 2 - hlava válců; 3 - hloubkoměr činky.

Demontáž zářezů ventilů a ventilových pružin: 1 - hlava válců; 2 - pružina ventilu; 3 - zařízení OR-9913.

Ventilové pružiny a klapky ventilů se odstraňují pomocí speciálního zařízení OP-9913. Pokud jsou v sedle ventilu praskliny, vyměňte hlavu. Demontované ventily se označí a následně se změří průměr obvodu táhla a zkontroluje se prohnutí táhla a otlučení kotouče ventilu.

Měření průměru dříku ventilu: 1 - ventil; 2 - mikrometr.

Měření ohybu vřetene a zkosení kuželky

Ohyb tyče vzhledem k ose ventilu a ohyb zkosení by neměly být větší než 0,03 mm. Za přítomnosti stop vypálení, opotřebení, dutin na zkosení ventilů je pracovní plocha zkosení broušena na strojích R-108 nebo OP-6686. Sací ventil je broušen na 60 stupňů a zkosení výfuku je broušeno na 45 stupňů. Po zjištění stop opotřebení by neměla být šířka válcové části kotouče ventilu A a šířka zabroušeného matného proužku na zkosení ventilu B větší než 2 mm.

Broušení čela zkosení ventilu

Měření průměru otvoru ventilového pouzdra: 1 - měřidlo vrtání indikátoru; 2 - vodicí pouzdro; 3 - hlava válců.

Vylisování vodícího pouzdra

Zalisování vodítka ventilu: 1 - vodicí pouzdro; 2 - ventil; 3 - hlava válců.

Opracování sedla ventilu v hlavě válců

Vodítko ventilu se vymění, když je povrch vrtání dříku ventilu vyčerpán na nepřijatelnou hodnotu průměru nebo když je pouzdro uvolněné v hlavě. Před výměnou musí být vodicí pouzdro vylisováno. Nové pouzdro je vybráno s největší tolerancí vnějšího průměru a namazáno epoxidovým lepidlem bez plniva a poté zalisováno do hlavy pomocí speciálního šroubu.

Jakmile jsou vodicí pouzdra instalována, je nutné opracovat sedlo ventilu brusným zařízením OPR-1334A. Pokud jsou na pracovním zkosení sedla propálené, škrábance a dutiny, je třeba počáteční zkosení zbrousit, dokud nebudou odstraněny závady, a zkontrolovat sedlo, zda nedochází k potopení nového kotouče ventilu. Horní hrana pracovního zkosení sedla v hlavě válce je opracována brusným kotoučem s úhlem kužele 60 stupňů a spodní - 150 stupňů. Šířka pracovního zkosení sedla pro výfukové ventily by měla být 1,5-2,0 mm a pro sací ventily - 2,0-2,5 mm.

Po opracování je nutné sedlo ventilu a kotouč vtírat. Při opravě 1-2 ventilů se provádí lapování pneumatickým zařízením 2213 pomocí pasty ze směsi mikroprášku M20 s motorovým nebo průmyslovým olejem.

Během lapování se ventil čas od času zvedá a otáčí. Pravidelně kontrolujte stav lapovaných zkosení ventilu a sedla. Horní okraj matného proužku pracovního zkosení by měl být umístěn ve vzdálenosti nejméně 0,5 mm od válcové části kotouče ventilu. Když se nalezne matný pás výrazně nad nebo pod touto vzdáleností, sedlo se znovu opracuje brusnými kotouči a lapuje.

Před montáží ventilů zkontrolujte sílu stlačení a délku ventilových pružin na zařízení MIP-100. V případě neplatných parametrů pružin je nutné je vyměnit. Někdy, aby se kompenzovala kompresní síla a délka pružin, jsou pod nimi umístěny podložky, jejichž tloušťku lze vypočítat podle vzorce:

- pro výfukový ventil A = B-1,8 mm, kde B je zapuštění ventilu, měřeno po opravě sedla;
- pro vstup - A = B-1,3 mm.

Při montáži ventilu dbejte na to, aby vyčnívání krekrů nad rovinou pružinové desky nebylo větší než 0,5 mm, pokles nepřesáhl 1,3 mm. Aby bylo možné zkontrolovat těsnost ventilu, musí být výfukové a sací kanály hlavy válců naplněny petrolejem, který by neměl proudit po dobu jedné a půl minuty.

Před montáží náprav vahadel zkontrolujte jejich technický stav. Pokud se na údernících vahadel objeví drážky přesahující 0,3 mm, měl by se povrch úderníku brousit, dokud nebudou závady opraveny. Odchylka od rovnoběžnosti pracovní plochy vahadla je povolena maximálně 0,05 mm. V případě potřeby zkontrolujte průměry otvorů pouzder vahadel. Mezera mezi osou vahadel a pouzdrem by neměla být větší než 0,15 mm.

Nasbíral rozsáhlé zkušenosti s opravami spalovacích motorů, a to jak dieselových (až po hrudkovité), tak benzínových. Opravoval vše od Kruzaků po lodní elektrárny. Mohu sdílet jak zkušenosti, tak rady ohledně oprav a ladění.

dobré odpoledne. Včera jsem rozebral cpg a sundal hlavu d-144.Mezera v kroužcích je 1,5mm u nových 0,50 má cenu měnit nebo výměna nepůjde ?? ventily ve vodítkách budou viset, aby se vyměnily.píst ve vložce trochu visí, ale před opravou fungoval dobře. rozebráno kvůli tomu, že 3 válec nefungoval, wirvalo upevňovací kolík vahadla plného solária. žádný vývoj na rukávech

Z vlastní zkušenosti řeknu toto, pokud jsi otevřel píst, tak je lepší vyměnit jak kroužky, tak vložky, minimálně ojnici. Píst nevím jaká skupina, ale na památku je podle mě na 144. tz 0,28mm potřeba změřit hned za posledním kroužkem podél oček. O to více pro vás, pokud motorová nafta šla do palety přesně tímto pístem, aby se vyměnila bez možnosti. A nezapomeňte zkontrolovat trysky na stojanu a čerpadlo je žádoucí.

jak vidím, že jsi zkušený člověk, tato otázka mě zajímá. při demontáži motoru občas hodí folii pod vložku je tam efekt nebo je pořád lepší brousit nebo jen vyměnit vložky? Proč se ptám proto, že jsem musel v létě vyrobit olejové čerpadlo a odšroubovat a držet na jednom šroubu a musel měnit hlavní sklady, jelikož jeden stále bral a zatáčel, ale kliková hřídel zůstala netknutá tzn. nebyl tam žádný otřep nebo něco podobného, ​​radili fólii našlehat.

fólie na uklidnění duše

dobrý večer, celý den hlavy dělaly mýdla, měnily vodítka frézy ventilů, drhly cracker, trochu unavené. celý vtip solária v paletě je v tom, že mechanismus ventilu nefungoval, vlásenka byla utržená z hlavy, vlákno je slabé. obecně neuvolňoval plyny. šli na místo se soláriem v paletě. Táta píst měnit nebude (((((vyměním jen kroužky 2.ročníku, tlak stálý 2,5 - 3 funguje bez hořáku), chtěl bych takový píst vyměnit, ale ne, ale uděláme buďte trpěliví a vyjeďte se sněhem na trh do Charkova.nemáme velkou pracovní zátěž.tam je potřeba vyměnit a pouzdra na ojnicích jsou slabá, obecně po 2 letech je potřeba kapitál pokud ne dříve.vstřikovače i čerpadlo fungovaly perfektně,tlak je nyní 175 a zůstává.trochu se rozetřelo pomocí lapovací pasty a spojovací hlavice objímky odstranila všechny nerovnosti rozmazané do kruhu a pak doprava do levé závody v kruhu efekt na fotografii

Odpovím Mistrovi, pokud je vložka otočená a klikový hřídel zůstane neporušený, pak určitě zkontrolujte lože klikového hřídele a třmen v místě kliky, na průměr, odchylku elipsy od osy, kolmost a pokud jsou zde deformace , pak to většinou dám na práškový nástřik a projdu válečkem. Váleček se vyrábí individuálně pro každý model motoru. Tímto způsobem lze opravit velmi těžká poškození lůžek a kolejnic. Pokud samozřejmě nejsou žádné praskliny a třísky, pak blok vyhoďte.

Proč jsem radil výměnu pístu, obvykle po umytí pístu naftou ze stěn se smyje titanový nástřik, na vašem motoru je díky vysoké provozní teplotě mnohem hustší a při odplavení pístu může setřít, to hrozí grandióznějším rozpadem až do pěsti přátelství.

A co se týče folie, tak takové experimenty nedělám, protože většinou jsou motory plné kapitálu, vždy je to navíc a pokud někde ušetříte a něco dáte nebo nevyměníte ojetý díl, tak všechny následky jdou na moje náklady. A já takové hry nehraju. MOTORY VYRÁBÍM HLAVNĚ VELKÁ A ZAHRANIČNÍ AUTA TAKOVÉ NAPŘÍKLAD, TO JE EXTRÉM, KTERÝ JSEM KAPITÁL.

Ahoj ALEXI. prosím, řekněte mi, že mám ZIL 4331 s motorem D 645, problém je v tom, že voda šla do klikové skříně. říkají, že je to jejich nemoc, mikrotrhlinky v bloku na přepážkách mezi rukávy. bývalý majitel říkal, že jednotka dala novou jednotku a pístovou jednotku a jezdila 2 měsíce a začala téct voda. Dnes jsem začal olej zbělat, tak si říkám, co je na tom. buď v pouzdru bloku, nebo v O-kroužcích vložek. řekněte mi, jestli jste na takové motory narazil.

Běloruské traktory MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Zemědělská technika: pluhy, kultivátory, pojezdové traktory, sekačky, secí stroje

NÁHRADNÍ DÍLY NA TRAKTORY

SEŘÍZENÍ TRAKTORŮ MTZ ___________________

DÍLY DIESELOVÉHO MOTORU ___________________

KATALOGY NÁHRADNÍCH DÍLŮ MTZ ___________________

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY TRAKTORŮ ___________________

SPECIÁLNÍ VYBAVENÍ NA ZÁKLADĚ MTZ A PŘIPOJENÉHO VYBAVENÍ ___________________

ZEMĚDĚLSKÉ STROJE A ZAŘÍZENÍ ___________________

Dieselový motor D-240/243 se vyjme z traktoru MTZ-80, MTZ-82 (obr. 1) a vymění se za nový nebo opravený v případě prasklin v bloku válců, havarijních klepání hlavní nebo ojnice ložisek, mezní hodnota vůle v alespoň jednom rozhraní čepu klikového hřídele
- vložit.

Rýže. 1. Diesel D-240/243 traktorů MTZ-80, MTZ-82 smontovaný

1 - olejová vana; 2 - klikový hřídel; 3 - ojnice; 4 - setrvačník; 5 - vačkový hřídel; 6 - blok válců; 7 - hlava válců; 8 - kryt hlavy válců; 9 - uzávěr; 10 - ventil; 11 - pružina ventilu; 12 - píst; 13 - činka; 14 - ventilátor

Typ opravy motoru D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82 - hlavní nebo aktuální - se určuje při měření hlavních částí dieselového motoru: pístní čepy, písty, vložky válců, vložky ojnic .

Nejprve zkontrolujte stav ojničních ložisek a čepů klikového hřídele. K tomu demontujte olejovou vanu, olejové potrubí, olejové čerpadlo (obr. 2), víka ojnic, změřte průměr čepů ojnice klikového hřídele (obr. 3).

Průměr čepů ojnice se měří ve dvou rovinách - rovnoběžné a kolmé k podélné ose ojnice.

Pokud ovalita čepů přesahuje přípustný rozměr nebo je jejich průměr menší než spodní tolerance příslušné velikostní skupiny, je nutné klikový hřídel demontovat (obr. 4/5) a přebrousit na další opravný rozměr.

Rýže. 2. Demontáž olejového čerpadla dieselového traktoru D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - výtlačné potrubí; 2 - olejové čerpadlo

Obr. Měření průměru čepů ojnic dieselového motoru D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

1 - mikrometr; 2 - čep ojnice klikového hřídele

Obr. Demontáž klikového hřídele dieselového motoru D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

Rýže. 5. Demontáž zadní podpěry klikového hřídele motoru D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

1 - opěrka zad; 2 - šrouby zadní podpěry

Jmenovité a opravné rozměry ojnicových čepů klikového hřídele dieselového traktoru D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Označení velikostní skupiny / Velikost velikost, mm

V praxi kromě revizních rozměrů (P1, P2, P3), střídaných po 0,5 mm a stanovených výrobcem motoru D-240/243 traktorů MTZ-80, MTZ-82, s mírným opotřebením klikové hřídele čepu, jsou přebroušeny pro další rozměry (D1, D2, DZ), střídavě s
rozměry opravy v 0,25 mm.

Stejně tak jsou vyvrtány vložky opravných velikostí pro dodatečné velikosti (D1, D2, DZ). Oválnost čepů ojnice dieselových motorů D-240 / D-243 není povolena větší než 0,06 mm.

Pokud jsou rozměry čepů ojnice v normálním rozmezí, (demontáž dieselového motoru pokračuje demontáží hlavy válců a demontáží pístů s ojnicemi).

Chcete-li se rozhodnout, zda je nutné vyměnit pánve ojničního ložiska, změřte průměr otvoru ojničního ložiska se sestavou víka s utaženými pánvemi.

Rozdíl v měření průměrů ojničního čepu klikového hřídele motoru D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82 a vrtání ojničního ložiska udává skutečnou průměrovou vůli v ojničním ložisku.

Jmenovitá vůle v ojničních ložiscích odpovídá 0,05-0,12 mm,
přípustná mezera - ne více než 0,3 mm.

V případech, kdy je povrch pouzder ve vyhovujícím stavu, je jediným kritériem pro nutnost jejich výměny velikost diametrální vůle v ložisku.

Při posuzování stavu vložek motoru D-240/243 inspekcí je třeba mít na paměti, že povrch kluzné vrstvy je považován za vyhovující, pokud na něm nejsou žádné oděrky, odlupování valivého materiálu a vměstky cizích materiálů.

Těsnění klikového hřídele motoru D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

Pro výměnu nákružku zadního těsnění klikového hřídele D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82 nejprve demontujte spojku a setrvačník (obr. 6.7).

Po sejmutí pouzdra těsnění klikového hřídele ze strany zadního plechu (obr. 8) vytlačte manžetu stupňovitým trnem.

Při výměně manžety předního těsnění klikového hřídele sejměte přední kryt vznětového motoru (obr. 9).

Rýže. 6. Odšroubování upevňovacích šroubů setrvačníku D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

Rýže. 7. Lisování setrvačníku D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

1 - zadní list; 2 - tříčepelový striper; 3 - setrvačník

Rýže. 8. Demontáž pouzdra ucpávky klikového hřídele D-240/243 traktoru MTZ-80, MTZ-82

1 - pouzdro těsnění; 2 - naftový zadní list; 3 - šroub

Rýže. 9. Demontáž předního krytu dieselového traktoru D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Prodáme naftový motor D 240. Více čtěte zde

Všechny písty (skupina pístů) byly vyměněny, složení bloku motoru je standardní.

Byla vyměněna kliková hřídel H2, vložky klikové hřídele, těsnění, gufera, vyměněna ložiska.

Palivové zařízení po generální opravě (vyměněny páry plunžrů a trysky na vstřikovačích), tlak motoru dosahuje limitů.

Po zakoupení bude mít pístový spalovací motor D-240 tříměsíční záruku na provoz, nebo 1000 hodin.

Cena dohodou, prodiskutujeme individuálně.

K dispozici je také mnoho dalších modelů motorů, například YaMZ 236, SMD 31, D260 a tak dále.

Video dieselový motor D 240, generální oprava kanálu Artem Ivanov

Univerzální - řádkové traktory MTZ-80 „Bělorusko“, MTZ-82 „Bělorusko“ vyrábí Minsk Tractor Plant od roku 1974. Cílem v té době bylo vytvoření traktoru o výkonu 75-80 hp. trakční třída 1.4.

V roce 2000 byly výše uvedené modely výrazně modernizovány. Konstrukce traktoru doznala mnoha změn. Zejména byla instalována nová kabina s hluboce modernizovaným motorem. Výrobním zaměstnancům se podařilo dosáhnout sedmdesátiprocentní unifikace dílů a montážních celků, což je důležité i pro opravy traktorů MTZ 80, 82.

Po malém rebrandingu vstoupily traktory na trh pod značkami „Bělorusko-80“ a „Bělorusko-82“.

Tradiční uspořádání traktoru MTZ-80 je založeno na polorámové konstrukci s nosnými klikovými skříněmi pro převodové jednotky. Motor získal přední polohu. Zadní hnací kola mají výrazně větší průměr ve srovnání s předními napínacími koly.

Předností traktoru MTZ-82 je pohon všech čtyř kol.

Závod vyvinul několik modifikací výše uvedených modelů, které se od sebe liší typem, převodovými poměry, způsobem startování motoru, upevňovacími body pro nástavce, vnějším provedením, typem použité pryže, velikostí zemědělské vůle, instalací systémů zajišťujících provoz na strmé svahy. Oprava tahačů MTZ 80, 82 se však mírně liší.

Jedná se o nejběžnější traktory v SNS, majitelé čtyřválcových čtyřtaktů rodiny 4CH11 / 12,5 (pouze modely D-240 a D-243) vyráběných Minsk Motor Plant s polo dělenou spalovací komorou vyrobenou v pístu, kapalinou chlazeným, předehřívačem PZHB-200B byl instalován na některých motorech.

Pracovní objem motoru je 4,75 litru. Jmenovitý výkon 59,25 kW (80 k), původně 55,16 kW (75 k).

Startování motoru při opravě traktoru MTZ 80, 82 se provádí elektrickým startérem (modifikace D-240/243), nebo startovacím motorem PD-10 (modifikace D-240L / 243L), o jmenovitém výkonu 10 hp. [6], s blokováním startu na zařazeném převodovém stupni.

Pevné zavěšení zadních kol na hnacích nápravách má koncové spoje, což umožňuje plynulou změnu rozchodu v rozmezí 1400-2100 mm. Přední kola s polotuhým odpružením jsou také nastavitelná v rozsahu 1200-1800, ale v krocích (krok 100 mm).

Praktický průvodce pro aktuální opravy traktorů MTZ-80, 82

Návod k obsluze BĚLORUSKO 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (oprava traktoru MTZ 80, 82)

Popis a opravy traktorů MTZ-80, 82

Traktory "Bělorusko" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (příručka pro opravy traktorů MTZ 80, 82 a jejich modifikací)

Naše společnost se zabývá prodejem náhradních dílů na různé druhy speciální techniky, nákladních automobilů a zemědělské techniky tuzemské i zahraniční výroby vč náhradní díly na motor D-240 MTZ... Jedním ze směrů práce podniku je oprava a údržba motorů, převodovek, řízení, brzdových systémů, podvozků, hydraulických a elektrických zařízení. Při spolupráci s námi získáte zaručený individuální přístup a odborné poradenství, stejně jako kvalitní náhradní díly a komponenty za nejnižší ceny.

Oprava bloku válců motoru D-240 (MTZ)

Nejčastěji hlášené závady bloku válců motor D-240 (MTZ) jsou následující:

• výskyt trhlin na vodním plášti bloku a na můstcích mezi válci;
• vzhled prasklin na prvcích olejového vedení;
• opotřebení, odření, deformace a také nesouosost sedel pro hlavní ložisko BC ložiska klikové hřídelemotor D-240;
• opotřebení pátého ložiska hlavního čepu klikového hřídele, otvorů a dosedacích ploch pouzder vačkového hřídele;
• výskyt opotřebení sedel pro vložky válců;
• opotřebení rozhraní mezi blokem válců a hlavou.

Obvykle se trhliny projevují ve vodním plášti blok motoru D-240 (MTZ)se vaří. Je třeba poznamenat, že stávající adhezivní chemické kompozity se k tomuto účelu během generální opravy nepoužívají. Protože se vodní plášť během provozu motoru velmi zahřívá, lepený šev v takovém místě se stává křehkým. Použití adhezivních kompozitů k utěsnění trhlin je však povoleno, ale pouze jako dočasné opatření.

Aby se eliminovalo opotřebení, rýhování, deformace a nesouosost sedel pro pánve hlavních ložisek klikového hřídele, jsou vyvrtány na hodnotu odpovídající opravné velikosti. Tato operace se provádí na speciálním stroji pro vyvrtávání lůžek bloků válců a pouzder vačkových hřídelů. Ovalita vnitřních sedel pánví hlavního ložiska je povolena, ale ne větší než 0,025 mm.

Také zdeformované otvory pro pouzdra vačkového hřídele jsou obnoveny vrtáním pro velikost opravy na speciálním stroji. Po dokončení vrtání se do těchto otvorů zalisují pouzdra opravného rozdělovače. V tomto stádiu renovace je nutné zajistit, aby otvory pro přívod oleje v blok válců motor D-240 přesně lícují se stejnými otvory na pouzdrech.

Pro postel nuda blok válců motoru D-240 pro vložky klikového hřídele a pouzdra vačkového hřídele se používá speciální vyvrtávačka. Vyvrtávání se provádí současně se dvěma vyvrtávacími tyčemi.

Technologie vyvrtávání odpovídajících opravných rozměrů se využívá i při obnově výkonu opotřebovaných přistávacích pásů pro vložky válců.

Pokud v místě spárování horní hrany blok motoru D-240 (MTZ) u hlavy válců je rovná plocha zdeformovaná o více než 0,08 mm, povrch je nutné obrousit. K tomu se opravovaný blok válců umístí do speciálního zařízení a následně se zkroucené roviny brousí plochou bruskou. Broušení se provádí až do úplného odstranění deformace.

Video (kliknutím přehrajete).

Je potřeba také vyrábět honování bloku válců motoru D-240... Provádí se pomocí jemnozrnného brusného zařízení připevněného k honovací hlavě. Hona je zase umístěna na vřetenu speciálního honovacího stroje, který současně otáčí a vratně pohybuje hlavou (hona).

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 84