Podrobně: opravte si svépomocí d 21 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
MONTÁŽ MOTORU D-21 TRAKTORU T-25
MONTÁŽ HLAVNÍCH JEDNOTEK MOTORU D-21 TRAKTORU T-25
Před celkovou montáží motoru je třeba smontovat tyto sestavy: kliková skříň, kryt rozvodového kola, píst s ojnicí a kroužky, klikový hřídel, vyvažovací hřídel, hlavy válců, olejové čerpadlo, přetlakový ventil mazacího systému motoru, napínač řemene ventilátoru, ventilátor s generátorem, čističem vzduchu, hrubými a jemnými palivovými filtry.
Smontovaný motor se před instalací na traktor zaběhne na stojanu a otestuje.
Montáž blokové klikové skříně motoru D-21 traktoru T-25
Před montáží profoukněte olejové kanály klikové skříně stlačeným vzduchem skrz otvory v pouzdrech vačkového hřídele. Po propláchnutí zatlačte dva kolíky do přední stěny bloku klikové skříně a nainstalujte přední plech, přičemž zajistěte, aby kolíky vyčnívaly nad rovinu o 30 ± 0,5 mm. Zatlačte na čep vloženého kola a vyrovnejte otvory v přírubě čepu a v klikové skříni. Zašroubujte dva šrouby BNP-M8 x20 s pojistnými podložkami. Utáhněte a zajistěte šrouby. Při zatlačování čepu vyvažovacího kola musí být mezi otvory pro čep a klikovým hřídelem dodržen úhel 45° vzhledem k horizontále.
Poté propláchněte kanály klikové skříně 1% roztokem sody zahřátým na 70-80 ° a vyfoukněte olejové kanály stlačeným vzduchem.
Našroubujte 1/8″ utěsněné kuželové zátky v barvě do závitových otvorů na horní straně klikové skříně a na levé stěně pod povrchem rohu. Vyčnívání špuntů nad rovinu není povoleno.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Na levé straně jednotky vpředu našroubujte dvě utěsněné kuželové zátky na lak: 1/4 ″ nahoře a 1/8 ″ dole. Našroubujte 1/4" utěsněnou kuželovou zátku na přední stěnu klikové skříně v levém horním rohu a 1/8" na spodní rovinu v levém předním rohu. Vyčnívání těchto špuntů nad rovinami také není povoleno.
Zatlačte do otvorů na zadní stěně klikové skříně dva kolíky pro instalaci tělesa setrvačníku a ujistěte se, že kolíky vyčnívají nad rovinu 16 ± 0,5 mm.
Zašroubujte osm upevňovacích kolíků skříně setrvačníku do zadní stěny klikové skříně, dokud se nezastaví na výběhu závitu.
Traktor T-25A je vynikající volbou pro vaši farmu. Velmi to zjednoduší již tak nelehkou práci na poli.
Traktor T-25 je kolové vozidlo určené pro orbu lehkých půd, lehčí práce a použití se sekačkou a jiným bezsamojízdným zařízením. Je vybaven pohonem zadních kol a malými předními hnacími koly. T-25 byla přidělena trakční třída 0,6.
V roce 1966 sjely z montážní linky továrny na výrobu traktorů v Charkově první modely T-25. V 72. roce byla výroba převedena do Traktorového závodu Vladimir. O rok později byl T-25 stažen z montážní linky a nahrazen modernizovanou verzí T-25A, kterou závod vyrábí dodnes. Tento model našel široké uplatnění v národním hospodářství Sovětského svazu a nyní v Rusku.
Prototyp byl tahač DT-20, téměř kompletně předělaný vývojáři z Volgogradského traktorového závodu. Výsledkem je multifunkční stroj pro národní hospodářství za dostupnou cenu. Za celou historii výroby sjelo z montážní linky více než 800 tisíc kusů. Vzhledem ke svým malým rozměrům byl traktor hojně využíván v komunálním sektoru spolu s taženou technikou. Pro opravu traktoru T-25 nadále používají knihy z minulých let.
Verze tahače T-25A je považována za základní model pro následné změny. Na jeho základě byly vyvinuty T-25A3 s bezpečnostním rámem a sklápěcí T-25A2.To vše byly zásadní rozdíly, které je třeba vzít v úvahu při opravě tahače T-25. Pohon zadních kol a třída trakce zůstávají stejné. Model T-30A80 doznal výrazných změn. Stal se jí pohon všech kol s pohodlnou kabinou, vybavený novou pohonnou jednotkou D-120 a posilovačem řízení.
- První modely používaly motor D21A1 o jmenovitém výkonu 20 koní. Upravený T-25A dostal jednotku o výkonu 25 hp. Jedná se o vzduchem chlazený, čtyřdobý vznětový motor s autonomním systémem mazání s tepelnou regulací. Ke startování slouží elektrický startér.
- T-25 má mechanickou osmistupňovou převodovku (se dvěma nízkými rychlostními stupni vpřed), kyvadlový závěs a systém zadního závěsu.
- Hmotnost tahače s prázdnou nádrží a bez zohlednění nákladu byla 1,78 tuny.
- Lineární parametry: délka - 3,11 m, šířka - 1,37 m, výška - 2,5 m. Rozsah šířky kolejí se pohybuje od 1,2 m do 1,4 m.
- Měrná spotřeba nafty při otáčkách klikového hřídele 1800 ot./min nepřesahuje 190 g/hp.
Významnou nuancí modelové řady T-25 byla přítomnost systému vytápění kabiny poháněného hydraulikou stroje. Modernizace 96. ročníku se dotkla i topení, které se vázalo na mazací systém pohonné jednotky. U všech T-25 je hydraulický systém rozdělen na agregáty a je vybaven samostatnou hnací částí hydraulického čerpadla.
Revolučním řešením těch let bylo použití polorámové základny traktoru, která umožňovala měnit rozchod kol a agrotechnickou světlost. Další funkce je zvažována při opravě traktoru T-25, nastavování práce při zpětném chodu po dlouhou dobu.
Základem multifunkčnosti traktorů tohoto typu je velké množství pro ně určené nesamojízdné tažené techniky. Traktor T-25 je dnes nejdostupnější technikou s uzavřenou kabinou.
Náklady na sekundárním trhu se pohybují v rozmezí 50 - 450 tisíc rublů. Cena nového začíná na půl milionu rublů. Traktor T30-69, široce používaný v zemědělství, a nízkoenergetická zařízení od čínských výrobců (FT-254, Fengshou FS 240) jsou považovány za analogy T-25. Všechny mají podobné vlastnosti a jsou ve stejné cenové relaci.
Traktor T-25 (oprava tahače T-25)
Kniha obsahuje přístroj a provozní postup, doporučení pro opravu tahače T-25. Podrobně je zpracována problematika péče o vůz, uvedena doporučení pro co nejsprávnější použití traktoru ve všech pracích.
Kniha je určena strojníkům pracujícím na traktorech.
Pozor, 20. října (sobota) od 9:00 do 10:00 moskevského času bude portál nedostupný z důvodu technických prací
Dotazy můžete klást až po registraci. Přihlaste se nebo registrujte, prosím.
To, co máme, je domácí produkt s motorem D21. Po koupi - odvzdušňování, výměna oleje - cca. Z výfuku stále kouří modře.
Jarní video
Tlak na studeném je 3, na horkém si nepamatuji. Hawking butter aki sloní košťata.
Těžko se startuje, naolejování bez dekompresoru trvá dlouho.
Dal jsem palivo do opravy - hlavní čerpadlo (nosník), seřízení trysky (nové).
Mezitím jsem otevřel hlavy. Píst v pláštích je jako noha 38. v botě 42. visí.
Koupil jsem sadu od Kostromy.
Prošel.
Vyměněna pouzdra ojnice.
Obecně jsem vše shromáždil na hromadě. Startuje půl otáčky.
První válec zase kouří: prásk :.
Tlak 3. Hlavy válců jsou jiné. První (nativní) - VMTZ D144. Na druhém jsem našel jen tři písmena
ZMZ. Lokomotiva odjíždí:
Řekněte mi, kde hledat - co změnit. Můj názor je, že přes vodítka ventilů teče olej, ALE ventily jsou ze zadní strany suché, pouze zanesené sazemi a vstup a výstup.
Na levé straně (obr. 35) ve směru k traktoru T-25 dieselový motor obsahuje: palivové zařízení, sací a výstupní potrubí, tlumič jisker, plnicí hrdlo oleje, střední deflektor (vodicí plech) a vyhřívací zástrčka nasávaného vzduchu.
Na pravé straně (obr.36) obsahuje hnací mechanismus dekompresoru, startér, trysky a snadno odnímatelné pouzdro ventilátoru, vypouštěcí zátku jímky, redukční ventil a pouzdro ventilátoru.
V přední části motoru (obr. 37). je zde axiální ventilátor s vestavěným generátorem, jehož vodicí lopatka je připevněna k motoru pásovou svěrkou, počítadlo motohodin, plnoprůtoková proudová odstředivka (olejový filtr), měrka, ventilátor a hnací řemenice generátoru se značkami "ВМТ", "НМТ" a "Т »Pro nastavení pístu prvního válce v horní úvrati a nastavení úhlu začátku přívodu paliva čerpadlem.
Na zadní straně motoru traktoru T-25, přímo ke klikové skříni, je připevněn kryt setrvačníku (obr. 38 a 39).
Na horní rovině klikové skříně jsou žebrované válce s hlavami z hliníkové slitiny. Válce jsou svými opracovanými plochami zasunuty do otvorů klikové skříně a jsou k ní společně s hlavami připevněny kotevními čepy zašroubovanými do horní roviny klikové skříně.
Rýže. 35. Motor D-21 (pohled zleva):
1 - počítadlo motohodin; 2 - odstředivka; 3 - palivové filtry; 4 - výstupní potrubí; 5 - tlumič lapače jisker; 6 - palivové čerpadlo; 7 - setrvačník; P - svíčka na ohřev vzduchu; DM - snímač teploty oleje.
Rýže. 36. Motor D-21 (pohled z pravé strany):
1 - kliková skříň motoru; 2 - startér; 3 - plášť ventilátoru; 4 - svorka ventilátoru; 5 - redukční ventil; 6 - olejová vana.
Rýže. 37. Motor D-21 (pohled zepředu):
1 - ventilátor; 2 - palivový filtr; 3 - svíčka na ohřev vzduchu; 4 - odstředivka; 5 - měřič oleje; 6 - vypouštěcí zátka.
Rýže. 38. Motor D-21 (podélný řez):
1 - olejové čerpadlo; 2 - ojnice; 3 - píst; 4 - ventilátor; 5 - hlava válců; 6 - ventil; 7 - kliková skříň; 8 - setrvačník.
Rýže. 39. Motor D-21 (průřez):
1 - olejový přijímač; 2 - startér; 3 - plášť ventilátoru; 4 - vstupní potrubí; 5 - svíčka na ohřev vzduchu; 6 - výstupní potrubí; 7 - válec; 8 - kliková skříň; 9 - váleček vyvažovacího mechanismu; 10 - vypouštěcí zátka.
Mezi klikovou skříní a každým válcem je instalováno měděné těsnění pro utěsnění.
Na spodní rovině hlavy je válcová drážka, která slouží k usazení hlavy na obrobenou plochu válce. Požadovaného utěsnění mezi hlavou a válcem se dosáhne zatlačením horní roviny válce, která má dvě prstencová vybrání půlkruhového průřezu, do spodní roviny hlavy. Na hlavicích jsou instalovány části ventilu a distribučního mechanismu.
Shora jsou k hlavám připevněny závrtnými šrouby víka ventilů odlitá z hliníkové slitiny.
Ke spodní části klikové skříně je přišroubována olejová vana. Síto sběrače olejového čerpadla je namontováno na paletě.
Klikový hřídel traktoru T-25
Na SSh byly instalovány T-16 M a T-16 MG motor D-21A čtyřdobý, vzduchem chlazený dvouválec, přímé vstřikování paliva.
Na pravé straně motoru se nachází: palivové čerpadlo 2 (obr. 7). palivové filtry 7, přívodní 3 a výstupní 6 potrubí, zapalovací svíčka 4 pro ohřev nasávaného vzduchu, měrka 9 a střední deflektor. Na levé straně jsou umístěny: dekompresní mechanismus, startér 14, generátor 12, vstřikovače 20 a snadno odnímatelné pouzdro ventilátoru 16.
Rýže. 7. Motor D-21A (a - pohled zleva, b - pohled zprava, v řezu):
1 - počítadlo provozních hodin; 2 - vysokotlaké palivové čerpadlo; 3 a 6 - sací a výfukové potrubí; 4 - doutnavka; 5 - tlumič výfuku; 7 - palivové filtry; 8 - zátka plnicího hrdla oleje; 9 - měrka oleje; 10 - vypouštěcí zátka; 11 - olejová vana; 12 - generátor; 13 - kliková skříň; 14 - startér; 15 - upevňovací svorka ventilátoru; 16 - skříň směrového ventilátoru; 17 - odstředivka; 18 - ventilátor; 19 - indikátor TDC; 20 - tryska; 21 - ventil; 22 - sloupec válce; 23 - válec; 24 - píst; 25 - ojnice; 26 - klikový hřídel; 27 - váleček vyvažovacího mechanismu; 28 - mezipřevod.
Před motor D-21A jsou zde: plnicí hrdlo oleje 8, odstředivý olejový filtr 7, ventilátor 18, počítadlo motohodin 1, ventilátor pohonu řemenice 18 a generátor 12 se značkami ВМТ, НМТ, Т1 a Т2 pro nastavení úhlu předstihu vstřiku paliva a seřízení ventilu. Setrvačník a skříň setrvačníku jsou umístěny vzadu.
V horní části jsou válce 23, které jsou spolu s hlavami 22 připevněny ke klikové skříni 13 motoru pomocí kotevních čepů.
Uvnitř klikové skříně dieselového motoru D-21A jsou umístěny: klikový hřídel 26 a vačkové hřídele, tlačné ventily a hřídel 27 vyvažovacího mechanismu. Mezi přední plech a hliníkový kryt jsou namontovány rozvody pohonu pomocných mechanismů a olejové čerpadlo.
Ve spodní části je vyztužena motorová vana, uvnitř které je umístěno sání oleje.
Detaily rámu vznětového motoru D-21A jsou na Obr. osm.
Rýže. 8. Detaily rámu vznětového motoru D-21A:
1 - kryt rozvodných soukolí; 2, 8, 35, 43 - čep; 3 - vložka; 4 - indikátor TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - těsnění; 6, 26, 27, 58 - blokovací plech; 7 - přední list; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - šroub; 10, 32, 49, 51, 59 - podložka; 11, 54 - prst; 12, 19, 42 - kuželová zátka; 13 - kotvová vlásenka; 14,17,18, 21, 36, 53 - rukáv; 15 - válec; 16 - těsnění válce; 20 - kliková skříň dieselového motoru; 23, 37, 40 - vlásenka; 24 - šroub s okem; 29 - pouzdro setrvačníku; 41 - ořech; 31 - pouzdro těsnění; 34, 56 - těsnění rámu; 38, 44 - kryt ložiska; 46 - těsnící čtyřhran; 61 - těsnění; 65 - šroub.
motor D-21 (motor D-120) - dvouválcový, čtyřdobý motor s přímým vstřikováním paliva a vzduchovým chlazením.
Tento model je určen pro montáž na traktory (například T-25 a T-30), samohybné podvozky (T-16) třídy 0,6 tuny, malé nakladače, svařovací agregáty jako ADD, elektrocentrály, kompresorové stanice atd.
Nabízíme nové i repasované dieselové motory D-21 (D-120)... Tady můžete renovovat tvůj motor, koupit nový nebo repasovaný dieselový motor D-21 (D-120).
Motor D-21, známý již několik desetiletí (od roku 1967), se etabloval jako spolehlivý, ekonomický, snadno ovladatelný a udržovatelný vznětový motor. Dnes se D-21 vyrábí pod značkou D-120.
Navíc ve srovnání s původním modelem (D-21) motor D-120 má vyšší otáčky klikového hřídele a zvýšený výkon.
Hlavní výhody a vlastnosti vznětového motoru D-120 / D-21 jsou:
- Dostupnost vzduchové chladicí systémy motoru, což zjednodušuje jeho instalaci, údržbu a provoz (není potřeba instalovat chladič, expanzní nádobu a další prvky potřebné pro systém kapalinového chlazení). Systém vzduchového chlazení navíc umožňuje použití dieselových motorů D-120 a D-21 ve všech klimatických pásmech s teplotním rozsahem od plus 40 stupňů do mínus 40 stupňů;
- instalováno v motoru D-120 / D-21 originální vyvažovací mechanismuseliminující vibrace, které jsou vlastní dvouválcovým motorům;
– kompaktní celkové rozměry, relativně nízká hmotnost (technické charakteristiky motoru D-120 jsou uvedeny v tabulce níže);
– měrná spotřeba paliva je na úrovni nejlepších příkladů světové výroby motorů;
-optimální rozložení na zařízení a snadnost údržby.
Vznětový motor D-120 se podle použitelnosti a účelu vyrábí v konfiguracích s jmenovitými otáčkami klikového hřídele 2000 ot/min, 1800 ot/min a 1500 ot/min.
Ahoj, Yuri, pomoz mi to zjistit. Injekce Vystovil podle obrázku. Na t se otočí o minutu na minutu, pak se z výfukového potrubí objeví bílý kouř a nespustí se. Co dělat. Taky jsem to měl předtím. Minutu to otočte a pak to začne. V čem ještě může být problém.
Juura řekl jako náhradu za parazity palcátů a shtirioky
Prosím, řekněte mi, jaká je pracovní komprese na t motoru d
Yuri ahoj, mám bulík, motor netočí více otáček, říkali nastavit časování vstřiku, jak to udělat správně?
Můj příteli, řekni mi, jestli můžeš. O víkendu jsem zkusil upravit časování vstřiku, udělal jsem vše, jak jsi ukázal, opravil první válec v horním bodě, vložil šroub do setrvačníku, vše se shodovalo.Pak odšrouboval víko palivového čerpadla, povolil tři matice, začal otáčet centrální hřídel a ne v žádné, je tam ozubené kolo, jak jsem to pochopil, a ne sem nebo tam, no, pohybuje se to jen trochu, i když tohle ovlivňuje i startování. Motor d euro čerpadlo motorpal, vzal v prosinci. Jen celkově trpím v mínusu, jezdí to dlouho na rozjezd.
Alespoň tak, jak jsem to začal já! Poprvé jsem to viděl, ale obecně jsem vše jasně vysvětlil a ukázal
Ahoj Yuri. Dnes jsem to nemohl nastartovat.Zapnul zapalování lampou.Nefungovalo to. Co by mohlo být
Dobrý den, Yuri, po malé opravě bylo nutné nastavit moment vstřiku sledoval vaše video jak jste řekl nastartoval motor, vše funguje, ale druhý den motor na minutu otočím startérem a teprve potom to začíná, víte, v čem je problém
A na t před VMT jsou dvě rizika. Jak tam vistaviti?
Ahoj! A přibližně jednou, za jakou dobu je potřeba udělat jednu takovou profylaxi motoru, ten můj funguje roky a nedává žádné známky.
Kulháš na pravou nohu! Podrážka je tenčí!
Omlouvám se za správnou mízu! A tak všechna pravidla!
Yuro, upřesni, je mi jasné, že je potřeba nastavit horní úvrať pístu prvního válce a pomocí klíče, kde je instalována víceotvorová podložka navinout přívod paliva
Yuri takové trubky jsou na traktoru t
Dobry den, Yuri, poradte mi kde najdu vysokotlake trubky na kterych je kompresor nainstalovany.
Konopí zaviv! Je dobré, když je něco kamenité bez startéru.
Ahoj Yura vyměnil trysky a tak jedna teče Shaiba vyměnila nové. Tahání potrubí, co by to mohlo být?
Zveme vás do traktorové skupiny t http ok. Ru malayaspet. Komunikujeme, sdílíme své zkušenosti. Zveme přátele.
Kdo poprvé nepochopí, nepochopí a ten druhý u nás na vesnici tomu říká vícedírkové dítě
Toto video je dobré. Kdybych to na radu dohazovače neudělal dříve, udělal bych to, jak říkáte a chcete
U traktoru T 25 je motor 4-taktní, naftový, vzduchem chlazený. Jmenuje se D 21. Má dva válce, které jsou uspořádány v sérii a vertikálně. Jedná se o modifikaci 4válcové pohonné jednotky D-37M a začala se vyrábět v závodě Vladimir Tractor Plant již v roce 1967.
U T 25 se motor etabloval jako spolehlivý, dostatečně výkonný na provedení všech potřebných prací, který se navíc snadno udržuje a nekomplikuje na opravu. Při správném provozu a včasné pravidelné údržbě vám tento motor traktoru T 25 bude věrně sloužit více než deset let.
Startuje se elektrickými startéry a má přímé vstřikování paliva. Vibrace jsou dvouválcovým motorům vlastní. Konstruktéři zde ale použili speciálně navržený vyvažovací mechanismus. Jeho design je jednoduchý a efektivní. Jedná se o polštář a 2 protizávaží. Válec se otáčí stejnou rychlostí jako klikový hřídel, ale v opačném směru. A protizávaží umístěná na řemenici navíc pomáhají snížit vibrace na přijatelnou úroveň.
Motor D 21 namontovaný na traktoru má následující hlavní technické vlastnosti. Válce fungují ve schématu 2-1-0-0. Objem 2,1 litru. Výkon 20 HP nebo při 1600 ot./min. Kompresní poměr 16. Spotřeba paliva 195 g / ehp. Objem oleje 7 litrů. Hmotnost 280 kg.
Následně byly na T 25 instalovány poněkud odlišné motory. K D21 bylo přidáno jedno písmeno A a číslo 1. Motor vešel ve známost jako D 21A1. Hlavní rozdíl je však jinde. Tento motor zesílil o 5 koní, to znamená, že jeho výkon vzrostl na 25 koní nebo 18,4 kW, pokud se měří trochu jinak. Podstata se tím ale nemění. Počet otáček dosáhl 1800. Kompresní poměr se stal 16,5. Díky těmto nárůstům získal motor vyšší točivý moment a traktor T 25 byl výkonnější.
Generální montážní příkaz. K montáži motorů na výrobní lince v podmínkách specializovaných opravárenských podniků se používají regály-regály nebo dopravníky, které usnadňují jejich instalaci do vhodné polohy pro montáž.Pro individuální montáž motorů slouží univerzální stojan OPR-989 [obr. 26] a další.
Rýže. 26. Univerzální stojan OPR-989 pro demontáž a montáž motoru.
1) - Základna; 2) - Trubka; 3) - Hřídel otáčení; 4) - Šnekový převod; 5) - Blok válců.
Szačněte s montáží bloku válců: musíte nainstalovat pouzdra a vačkový hřídel, tlačná pouzdra a tlačníky, olejová těsnění a dekompresní válečky, olejové potrubí. Poté ještě jednou profoukněte olejové kanály v bloku stlačeným vzduchem a nainstalujte čep napínací kladky, čepy a další díly.
PROTI blok je položen klikovým hřídelem s hlavními ložisky, dále vložkami válců, sadou ojnice a pístu, zadním nosníkem a setrvačníkem, olejovým čerpadlem a klikovou skříní, hlavou válců, turbodmychadlem a vahadlem, palivovým zařízením jsou instalovány filtry a potrubí, sací a výfukové potrubí, vodní čerpadlo a ventilátor, převodovka, startovací motor a spojka v pořadí, které závisí na konstrukci motoru.
Montáž klikového hřídele. Doporučuje se nejprve sestavit a utáhnout hlavní ložiska bez hřídele. Utahovací moment matic pro motory YaMZ-238NB je 422-460 Nm pro hlavní šrouby; sousední 98-118 N.m.; A-01 a A-41 - 410-440; typ SMD - 200-220 N.m (šrouby SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m pro předek a 80-100 N.m. pro zbytek ložisek. Měření určuje jejich oválnost, kuželovitost, olejovou mezeru a posunutí horní vložky vůči spodní. Aby bylo zajištěno 80% zdroje, během generální opravy nejsou vůle v hlavních ložiscích větší než: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
NANamažte čepy hřídele tenkou vrstvou oleje, namontujte vymezovací polokroužky a poté položte klikový hřídel. Nejprve se ve dvou nebo třech krocích rovnoměrně utáhne střední hlavní ložisko. Pokud se hřídel snadno otáčí šroubem v přírubě, jsou zbývající víka ložisek rovnoměrně utažena. Pokud se hřídel otáčí pevně, měla by být odstraněna a hrdla by měla být namazána tenkou vrstvou barvy. Poté je třeba hřídel znovu položit, otočit, rozebrat, zkontrolovat - podle otisků inkoustu na vložkách, určit příčinu těsného otáčení a odstranit ji.
PPohybem klikového hřídele podél osy zkontrolujte axiální vzletovou měrkou, která se u dieselových motorů pohybuje v rozmezí 0,1-0,4 mm, u automobilových motorů 0,08-0,25 mm. Axiální odběr je regulován volbou tloušťky rozpěrných polokroužků, tloušťkou osazení ložiska uložení, případně dalších zařízení pro motory tohoto typu.
PSprávně položený hřídel by se měl otočit silou ruky působící na čepy ojnice.
Instalace objímek do bloku. Objímky, které jsou instalovány v bloku, musí být ze stejné velikostní skupiny, nové nebo stejné opravné velikosti a v bloku bez O-kroužků se musí volně otáčet.
PPo instalaci O-kroužků by měly být manžety vtlačeny do bloku pomocí nástroje s hydraulickým (pneumatickým) lisem nebo dřevěným blokem a kladivem. Při lisování není dovoleno řezat O-kroužek.
PPo zalisování by pouzdro mělo vyčnívat 0,10-0,21 mm nad rovinu bloku pro dieselové motory SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm pro D-240, D-241; 0,07-0,27 mm pro D-160; 0,65-0,165 mm pro dieselové motory jiných značek. Rozdíl ve vyčnívání objímek u jednoho bloku není větší než 0,05 mm. Povolený přesah bez opravy je 0,04 mm (u dieselových motorů A-01M a A-41 je přesah 0,05 mm).
PU zalisované a pevné hlavy se kontroluje oválnost a kuželovitost objímek na pracovní ploše ze strany klikové skříně (není povoleno více než 0,03 mm).
PPři provádění běžných oprav musí být objímky instalovány do bloku otočením kolem osy o 90 stupňů vzhledem k předchozí poloze, aby se zvýšila následná životnost v důsledku snížení ovality.
Instalace sady ojnice a pístu. Sada a vnitřní povrch vložky musí být před instalací namazány naftou. Zámky prvního a druhého pístního kroužku jsou umístěny pod úhlem 180 stupňů vůči sobě na pístech dieselových motorů YaMZ-238NB, SMD-18 a mezi druhým a třetím - pod úhlem 90 stupňů.Na pístech motorů ZMZ-53, SMD-60, A-01M a dalších jsou zámky umístěny vzájemně pod úhlem 120 stupňů. V tomto případě by zámky neměly být umístěny proti ose prstu.
ShSada atunno-píst se instaluje do bloku ze strany hlavy válců pomocí zařízení pro stlačování kroužků. V tomto případě byste měli věnovat zvláštní pozornost správnosti jeho umístění vzhledem k bloku (spalovací komora, štěrbiny v plášti pístu, šipky na koruně pístu atd.).
BŠrouby nebo matice ojničních ložisek se dotahují momentovým klíčem, přičemž se udržuje krouticí moment 240-260 Nm. pro dieselové motory SMD-60; 196-216 N.m. pro YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. pro A-01M, A-41; 140-160 N.m. pro D-50, SMD-17, SMD-18 a další; 100-120 N.m. pro D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. pro karburátorové motory ZMZ-53N; 70-80 N.m. pro ZIL-130. U motorů ZMZ-53 se při montáži spodní hlavy ojnice musí shodovat výstupek na krytu a číslo na ojnici.
PPo montáži ojnic by moment otáčení klikového hřídele neměl překročit 50 Nm.
Dspodní části pístů po instalaci sady ojnice-píst do polohy b. m. t. by měla vyčnívat nebo klesat vzhledem k rovině bloku o velikost uvedenou v tabulce 52.
Tabulka 52. Umístění hlavy pístu ve vztahu k hustotě bloku.
V první řadě je pro kvalitní repasi motoru potřeba zkušený a znalý mechanik. Generální oprava totiž na rozdíl od současných oprav vyžaduje mnohem více znalostí a dovedností.
Nejčastějším důvodem této nákladné operace je silné opotřebení motoru. Zpravidla k tomu dochází po dlouhém ujetém kilometru nebo v důsledku nesprávného provozu, obvykle předčasné výměny oleje nebo porušení teplotního režimu. Ale mohou existovat i jiné důvody, kdy je potřebný kapitál motoru. Takzvaný vodní ráz, kdy se do systému sání vzduchu dostane náhle velké množství kapaliny nebo mechanické poškození v důsledku nehody.
Pouze zkušený mechanik může určit potřebu generální opravy motoru. Pokud došlo k vodnímu rázu nebo zjevnému mechanickému poškození, pak je vše zřejmé. Ale v případě opotřebení bude nutná diagnostika. První známkou takového opotřebení je nadhodnocená spotřeba oleje a zvýšená kouřivost. To jsou jasné známky nutnosti kontroly komprese ve válcích – míry komprese pracovní směsi ve spalovacím prostoru.
V procesu kontroly stavu motoru se používá speciální zařízení - kompresní měřič. Také profesionální mechanik používá speciální model stetoskopu. Kompresor se zasune do otvoru zástrčky, zapalovací modul se vypne a startér několikrát zapne každý válec, dokud není dosaženo maximální hodnoty. Běžná hodnota je od 8,5 MPa.
Pomocí stetoskopu mistr podle sluchu určuje vývoj klikové hřídele, vložek a prstů pístu. Na základě obdržených údajů vynese verdikt o nutnosti generální opravy motoru.
Generální oprava motoru se týká téměř všech součástí motoru. Zde je seznam dílů pro generální opravu motoru:
- opravit polokroužky;
- 7 velkých a 5 malých. svorky;
- sada zapalovacích svíček;
- vakuová hadice;
- hlavní a ojniční ložiska p 1 sada;
- sada pístů a prstů;
- sada prstenů;
- kompletní sada ventilů;
- sada vedení ventilu;
- těsnění ventilů (těsnění dříků ventilů) pro všechny ventily;
- těsnění motorového oleje 3 kusy;
- těsnění 3 ks. (hlava bloku, paleta a kryt ventilu);
- olejový filtr;
- 6 litrů minerálního oleje do motoru (m6);
- převodový olej pro kontrolní bod (4 l.);
- pro kryt ventilu 2 pryžové průchodky;
- sada šroubů s blokovou hlavou;
- kompletní sada papírových distančních vložek;
- olejové čerpadlo se sáním;
- 10 litrů nemrznoucí směsi;
- vzduchový filtr;
- rozvodový řemen;
- generátorový pás;
- odvzdušňovací potrubí;
- speciální svorka pro tlumič výfuku.
Seznam náhradních dílů je poměrně dlouhý, ale přímo závisí na množství budoucí práce. Za cenu náhradních dílů se nikdy nedá něco jednoznačně říct. Vše záleží na výrobci a na nákupním centru nebo autobazaru.
Toto množství práce na generální opravě motoru vyžaduje tolik náhradních dílů:
- demontáž motoru;
- mytí motoru;
- demontáž motoru;
- detekce vad částí motoru;
- oprava hlavy válců;
- vrtání a honování bloku válců;
- výměna vložek hnacího hřídele olejového čerpadla;
- broušení klikového hřídele;
- leštění klikového hřídele;
- odstranění a instalace zátek, čištění kanálů klikového hřídele;
- výměna ložiska vstupního hřídele;
- broušení povrchu pro olejové těsnění klikového hřídele;
- dotlačování pístů;
- montáž motoru;
- instalace motoru.
To vše také vyžaduje obrovské množství nástrojů. Mechanik zámečník využívá téměř celý svůj arzenál. Nejen standardní sada klíčů, ale i speciální nářadí, stahováky, gripy, drifty a další triky.
Samostatnou položkou je záběh motoru po repasi. Jedná se o samostatný a velmi důležitý proces, který si zaslouží zvláštní pozornost.
Kolik stojí generální oprava motoru závisí, jak již bylo řečeno, na mnoha faktorech. Jedná se o region, kde bude práce provedena, a náklady na díly a smluvní potenciál majitele vozu. Ale obecně se můžete zaměřit na číslo 20-30 000 rublů pro 16ventilový motor VAZ.
Musíte vědět, že i po odeslání na opravu mohou v procesu práce nastat další potíže. Ani jeden master s jakoukoliv diagnostikou nezjistí míru opotřebení stěn vložky válce. Základní verze zohledňuje práci na vrtání válce pro nový píst. Po demontáži však může přímá kontrola naznačit nutnost výměny samotných vložek válců. V tomto případě si budete muset koupit sadu válců a vylisovat je. Stejné je to s klikovou hřídelí motoru. Úplný a spolehlivý vzor opotřebení se projeví pouze úplnou demontáží.
Stojí za zmínku, že tato výměna práce příliš neovlivní celkové náklady.
V případě mechanického poškození samotného bloku válců nebo jeho hlavy odešle master díl ke zpracování argonovým svařováním. Jedná se o svařování trhlin, třísek, poruch. Hlava může být zdeformovaná a bude nutné ji obrousit. To vše ale, jak se říká, ukáže až pitva.
Při provádění generálních oprav se doporučuje provést defekt a v případě potřeby vyměnit díly spojky. Defekt převodovky a výměna oleje v ní. To je velmi výhodné, když je motor zcela odstraněn.
Oprava je u konce. Nyní motor běží za studena. Na různých opravárenských stanicích se vyrábí různými způsoby. Nejlepší variantou je však záběh na lavici. Vyjmutý motor je instalován na speciálním stojanu, olej se nalévá rychlostí a otáčením na stojanu se začne otáčet danou rychlostí. Najít stánek je však nyní dost těžké. Nejčastěji pouze ve velkých servisních střediscích s přemrštěnými cenami. Ze situace se dostanou i malé čerpací stanice. Jsou zde vlastnoručně vyrobená zařízení z elektromotoru ze sítě 220V, redukční převod a nástavce pro šroub řemenice klikového hřídele. Tento systém stejně dobře zvládá vloupání za studena. Výhodou tohoto zařízení je, že jej lze použít na již nainstalovaný motor, který není připojen k systému napájení a zapalování.
Záběh za studena i za tepla musí být proveden s minerálním olejem. To je předpoklad. Pouze minerální olej zajistí kvalitní lapování dílů.
Studený záběh trvá přibližně 15 minut. Poté se mistr podívá na stav oleje měrkou a někdy sejme kryt ventilu pro kontrolu. Poté se spustí na dalších 25-30 minut. To je vše, nyní lze motor plně připojit k systému vozu.
Po studeném záběhu a kontrole nastartování motoru začíná období záběhu za tepla. Spočívá v šetrném ovládání stroje. To znamená, že je vhodné nezrychlovat motor nad 5000 ot./min., nezatěžovat vůz nadměrnou hmotností a příliš se nezahřívat. Jinak pracujte jako obvykle. Tento režim je nutné dodržet 3500 kilometrů. Poté musíte vypustit použitý olej. Doporučuje se naplnit proplach a několik minut běžet naprázdno. Vypusťte proplach. Nyní můžete vyplnit čerstvé.
Od té chvíle se nalévají obvyklé polosyntetiky. Doba záběhu je u konce a můžete stroj používat jako obvykle. Teprve poté můžeme říci, že generální oprava byla úspěšně dokončena. Níže je užitečné informační video:
