DIY oprava Chery Tiggo T11

11.12.2015, 17:21 1,1 tis Pohledy

Pokud selže senzor regulace tlaku paliva (RTD) na Chery Tiggo, není nutné kupovat nový, o to více je to nákladné, protože je velmi obtížné najít senzor samostatně.

Ale můžete opravit ten starý, zejména proto, že jeho zařízení je velmi jednoduché - pružina, ale schéma. Jak na to, podívejte se na krátké video

A v tomto videu autor ukazuje, kde najít, jak odstranit samotný snímač RDT a vyměnit jej – celý proces od vyjmutí palivového čerpadla až po vyjmutí snímače a opětovné sestavení celé konstrukce.

Mimochodem, problém můžete identifikovat na jakékoli čerpací stanici nebo dokonce sami, stačí připojit testovací počítač a přečíst chybové kódy.

Kopírování designu a vypůjčování technických řešení, motorů a dokonce i platforem od předních automobilek je rysem mnoha čínských aut. Jedním z takových příkladů je Chery Tiggo, které se stalo velmi úspěšnou reinkarnací druhé generace crossoveru Toyota RAV4. Pojďme zkontrolovat, jak to jde s jeho údržbou? Udržitelnost posuzujeme v bodech – ty odpovídají celkovým normohodinám (podle oficiální mřížky) vynaložených na určité operace.

Pro Tiggo jsou na našem trhu k dispozici dva benzinové motory a dva typy pohonu. Starší motor 2.0 je spárován pouze s převodovkou pohonu všech kol a pětistupňovou manuální převodovkou. Bohužel jsme si tuto úpravu nemohli osahat z důvodu extrémně nízké poptávky po ní. Většina prodejců takové stroje ve skladech nedrží a přiváží je pouze na zakázku.

Ale nejžádanější Tiggo bylo rozebráno na šroub: s motorem 1.6 a bez alternativního pohonu předních kol - takové verze jsou dodávány s variátorem i mechanikou.

Bez ohledu na konfiguraci má Tiggo velmi zvláštní plán údržby. Časový interval je obvyklý rok a servisní kilometrový výkon byl snížen na 10 tisíc km. V seznamu se navíc objevila díla dávno zapomenutá většinou výrobců s podezřele častými termíny.

Benzinová čtyřka 1.6 s bezúdržbovým rozvodovým řetězem vznikla na základě mírně modernizovaného motoru Mitsubishi vybaveného dvěma spojkami variabilního časování ventilů a sacím potrubím s proměnnou délkou.

Všechny nástavce jsou kupodivu poháněny jedním řemenem. Naštěstí existuje automatický válečkový napínač s docela pohodlným uvolňovacím mechanismem. Při výměně řemene si nezapomeňte načrtnout nebo vyfotografovat, jak stál, jinak ztratíte později spoustu času bez vyzvání. Vyměníme pás zespodu a navíc odstraníme boční botu.

Na tomto motoru je použit zajímavý systém zapalování, opět vypůjčený od Mitsubishi. Dvousvodové cívky jsou instalovány v jímkách druhého a čtvrtého válce. Navenek se podobají jednotlivým - s jedním vedením se cívka posadí přímo na svíčku a vysokonapěťový drát jde do sousedního "hrnce". S výměnou svíček nebudou žádné problémy (podle předpisů - každých 20 000 km). Celou tuto exotiku zakrývá pouze ozdobný kryt motoru na jednoduchých svěrkách.

Cívky jsou upevněny šrouby "8" a jejich konektory mají jednoduché upevnění. Pro svíčky budete potřebovat známou "16" hlavu.

Zvláštní, ale předpisy neuvádějí načasování výměny vzduchového filtru motoru. A většinou nežije víc než 20 tisíc km. Horní kryt filtru je upevněn dvěma samořeznými šrouby a třemi výstupky v drážkách na spodním krytu. Při výměně filtru stačí odšroubovat upevňovací prvky. Kryt zvedněte, ale nesundávejte z pouzdra, jinak pak na dlouhou dobu spadnete do drážek.

Výměna nemrznoucí směsi je předepsána každých 40 tisíc km - velmi často! Naštěstí je na radiátoru božská vypouštěcí zátka. Navíc odstraníme polovinu malé botičky na nárazníku pod ní.

Potěší přítomnost samostatného filtru mimo nádrž. Palivová vedení jsou na něm upevněna pohodlnými rychlospojkami. Chcete-li filtr vyjmout, uvolněte kovovou konzolu, která jej utahuje, a odšroubujte „uzemňovací“ vodič připevněný k tělu šroubem „8“. Zdálo by se, že je vše v pořádku, ale záležitost je zastíněna ultrakrátkým intervalem výměny prvku - každých 20 tisíc km!

Také mě zarazila přítomnost povinné operace pro aktualizaci oleje posilovače řízení. Samozřejmě dříve nebo později je nutné mazivo vyměnit (i přesto, že je údajně navrženo na celou životnost), ale ne tak často, jak vyžadují "Číňané" - nejprve při 20 000 najetých kilometrech a poté každých 40 tisíc!

Vynikala i obsluha mechanické skříňky. Interval výměny oleje je 30 tisíc km. Ani u vážných terénních vozidel není aktualizován s takovou záviděníhodnou pravidelností. Je dobré, že jsou k dispozici obvyklé vypouštěcí a plnicí zátky. Normální hladina oleje je na spodním okraji plnicího otvoru.

I variátor si žije vlastním životem. Nejen, že je navržen pro použití konvenční kapaliny ATF pro hydromechanická automatická zařízení, ale také umožňuje pouze jednu výměnu oleje na 40 tisíc kilometrů. Agregáty tohoto typu jsou docela náladové – v tom byste se neměli omezovat pouze na jednu fluidní aktualizaci! Postup je přitom vcelku jednoduchý – vše je jako v běžných klasických automatech. Je tam normální vypouštěcí zátka a dokonce i stará dobrá měrka (také plnicí otvor). Jen jeho umístění nás zklamalo. Vychází téměř pod kryt vzduchového filtru motoru a je těžké na něj dosáhnout rukou, natož na olejovou náplň. No, alespoň nebude těžké pouzdro odstranit. Po stranách je zajištěn dvěma „10“ šrouby a běžnou svorkou na těle škrticí klapky.

Baterie je upevněna horní lištou na dvou čepech s maticemi "10". Běžné svorky nejsou přetěžovány přídavnými prvky. Vše se odstraní rychle a bez problémů.

Číňané byli příliš chytří s umístěním pojistkové skříňky v motorovém prostoru. Byl zatlačen do pravé misky (horní podpěra vzpěry zavěšení). Blok kryje oddělenou část "lístku" (kryt pod čelním sklem), upevněný čtyřmi krytkami pro křížový šroubovák. Je nepohodlné jej dávat zpět - je obtížné okamžitě zasáhnout římsy pod sklem. Kryt pojistkové skříňky je po stranách zajištěn dvěma západkami. Obsahuje anglická označení řetězů a jejich náhradních chráničů. Kabinová jednotka je umístěna pod jednoduchým krytem na palubní desce (vlevo dole). Ale bohužel na něm nejsou žádné označení ani náhradní pojistky.

Všechny brzdy jsou kotoučové. Třmeny jsou zajištěny šrouby "13". Výměna předních podložek - žádné překvapení a vzadu je příjemný bonus - není potřeba žádná zapuštěná podložka. Písty jsou k sobě přivedeny bez rotace pomocí improvizovaného nástroje. Výměna brzdové kapaliny - každých 40 tisíc km. Kování je pohodlně umístěno.

Výměna žárovek v přední optice je nevděčný úkol. Volný přístup je pouze k blinkrům. Jejich objímky jsou umístěny ve vnitřních rozích světlometů v blízkosti mřížky chladiče a jsou zajištěny otočením. Zbytek lamp má jednoduchou fixaci, ale je těžké se k nim doplazit. Vypálená diodová světla je nutné vyměnit společně s optikou.

Přístup k pravému světlometu je silně omezen nádržkou nemrznoucí směsi. Naštěstí se bez námahy zvedá z hor. Pokud to nepomohlo, budete muset odstranit optiku a částečně demontovat nárazník.

Problém je s předními mlhovkami. To je neslýchané, že při výměně žárovek jste museli nejen demontovat, ale také demontovat světlomet! Přístup k osvětlovacímu zařízení je pouze zespodu a z boku a je nutné částečně demontovat blatníky.

S lampami v zadních světlech nejsou žádné problémy.Brzdová světla v nich jsou diodová, stejně jako v příplatkovém prvku na zadních dveřích. Přístup ke zbytku svítilen je přes výklenky v bočních stěnách kufru. Uzavírají se víčky s jednoduchými západkami. Pod nimi jsou velké plastové zátky, které lze odstranit rukou nebo vypáčením šroubovákem.

Ani u zadních mlhových světlometů není vše hladké. Jsou umístěny v rohových částech nárazníku a otočně zajištěné držáky světel přiléhají k panelu karoserie. V souladu s tím budou muset být odstraněny světlomety spolu s těmito rohovými nárazníky. Operace je časově náročná.

Chery Tiggo FL získala 15,5 bodu – průměrný údaj. A to i přesto, že auto je překvapivě snadné na údržbu jako za starých dobrých časů. Sud s medem pokazila otravná moucha: záhadný plán údržby s velmi krátkými intervaly výměny kapalin a směšné potíže s výměnou žárovek v optice.

Redakce děkuje technickému centru „Cheri Center Kashirsky“ (Moskva) za pomoc při přípravě materiálu

Automobilka Chery Tiggo doporučuje měnit hnací řemen každých 40 tisíc kilometrů. Dále zvážíme, jak můžete vyměnit rozvodový řemen na autě s motorem Acteco 1.8 sami, aniž byste se uchýlili k servisu. Náhradní nářadí [. ]

Nativní spojka Cherie Tigo, mírně řečeno, není příliš dobrá - rychle se opotřebovává. Ověřeno osobní zkušeností. Bylo rozhodnuto zakoupit podobnou spojkovou sadu Valeo. Odhadovaná cena - 5 000 rublů. Vyměnit spojku svépomocí je pekelné [. ]

Rozhodl jsem se vyměnit palivový filtr na svém Cherie Tigo, ale zjistil jsem, že poblíž není žádný obchod s náhradními díly pro Číňany. Stále existují obchody určené pro zahraniční auta, ale pokud jde o Číňany, musíte dokonce objednat spotřební materiál a [. ]

Zkušení automobiloví nadšenci vědí, že přední brzdové destičky se opotřebovávají mnohem rychleji než zadní. Nutnost vyměnit brzdové destičky je signalizována cizím zvukem, který se ozve při každém sešlápnutí brzdového pedálu. Vozidla Chery Tiggo jsou však vybavena senzory [. ]

Postup vylisování silentbloků a jejich výměna za nové je na všech řadách modelu Cherie Tigo poměrně časově náročný. Tuto operaci doporučujeme provést na servisní stanici. Pokud jste si jisti svými schopnostmi, zde je návod k výměně videa [. ]

Když se přetrhne řemen, zpravidla se neděje nic zločinného. Prostě auto nejde nastartovat z místa, jen z odstrkovadla. Jiná věc je, když je rozbitý samotný generátor, který by měl podle normy vyrábět 14,2 voltů bez ohledu na [. ]

Na tachometru - 93 000 km. Několikrát jsem se pokusil načmárat vlákno, ale nějak byly dobré důvody vše odložit. A ještě teď jsem si vzpomněl, že je málo fotek, ale prostě jsem začal.

Nejpalčivější otázkou pro čínské chovatele je asi spolehlivost. Moje poslední zpráva, co si pamatuji, byla na 75 000 km, a tak od té doby:

1. Výměna ložiska předního náboje - zoufale hučí. Ve skutečnosti jsem vyměnil oba - kvůli své aroganci a nenasytnosti ((. Podle všech indicií bzučela levá (zvuk, jak se mi zdálo, přicházel zleva a bzučení ustalo v levé zatáčce, tzn. když bylo vyloženo levé kolo.) - Rozhodli jsme se „ušetřit peníze“ na diagnostice od úředníka.

Ano, obecně nic. Na podzim jsem měnil brzdovou kapalinu, nemrznoucí kapalinu a olej.

Nemrznoucí směs byla pouze TCL a byla nalita.

Tentokrát byl olej naplněn SHELL HELIX HX8.

Brzda je stále stejný Ravenol.

Olej se v zimě ukázal dobře. Tentokrát se v chladném počasí ani neohřálo. Hned jak jsem ráno dorazil do práce, nasadil, večer poškrábal a jel domů.

1) Snadné spouštění v chladném počasí. V chladném počasí jsem nejel, bylo mi líto odpružení

2) V říjnu se potilo levé těsnění pohonu. Šel jsem vyměnit a ukázalo se, že předchozí majitel nalil do krabice dalších 3,5 litru oleje) - musel jsem vše vypustit a znovu naplnit, nalít dobrý olej, 700 rublů za litr. Byl jsem lakomý a porušil jsem jednoduché pravidlo, koupil ojetý, vyměnil kapaliny a filtry. Je dobře, že jsem vystoupil s těsněním oleje.

3) Prasklina na frontálu se rozšiřovala, v mrazu. No, vlastně očekávané.

4) Silnice do Nska nejsou uklizeny, ale jake vzruseni, kdyz je ti to jedno) - proste jedes, ja nemam ani lopatu, jen jedu a odjizdim vsude.

Dobrý den, milí čtenáři! Absolutně nebyl čas na dokončení mé recenze. Od napsání posledního přírůstku do provozu vozu se událo několik důležitých událostí, které by stály za řeč.

První příjemnou akcí je dovolená, začátkem srpna 2017 zájezd k moři. Co chci říct, moje rodina a já jsme se do poslední chvíle nechystali někam odpočívat. Plánoval dělat domácí práce. Jenže, čím méně času zbývalo do nástupu dovolené, tím častěji se ke mně začaly objevovat myšlenky, že musím ještě někde škubnout, protože se nahromadila slušná únava a bylo potřeba urychleně změnit situaci a zkusit se psychicky uvolnit fyzicky.

Stabilní provoz vozu, spotřeba paliva a výkon motoru přímo závisí na stavu vzduchového filtru. Ucpaná patrona nečistí a pak nepropouští dostatečné množství vzduchu do motoru. To vede k řadě problémů, které budou popsány v článku.

Výměna vzduchového filtru Chery Tiggo T11 je důležitým postupem při údržbě vozu. Jak vyměnit vzduchový filtr motoru vlastníma rukama, posloupnost akcí a tipy pro výběr filtru jsou uvedeny v článku. Seznamte se s důsledky předčasné výměny prvku pro čištění vzduchu, abyste předešli poruchám a předešli opravám.

Jak často je potřeba měnit vzduchový filtr? Je třeba mít na paměti, že pokud je vůz provozován bez zvýšené prašnosti, malého počtu zátek, je nutná výměna filtru. každých 30 tisíc km běhu... V realitě ruských silnic je třeba lhůtu zkrátit až 20tis km kvůli prachu, špína na silnicích a často nedostatek asfaltu. Výměnná lhůta by se měla zkrátit na 10 tisíc kilometrů, pokud majitel vozu žije na venkově, který se vyznačuje mnoha poli, nebo pokud žije ve velkém městě a často uvízne v dopravních zácpách.

Automobil potřebuje kyslík, aby pomohl palivu správně spálit uvnitř systému válců. Ke správnému spálení 1 kg paliva bude potřeba až 20 kg vzduchu.

Není divu, že průchodem takového množství vzduchu filtrační vložkou se při použití v náročných podmínkách rychle ucpe. Takže když je nutná výměna, řidič bude vyzván k velikosti motoru a typu vozu a podmínkám prostředí, jak již bylo zmíněno. Nezapomínejte, že ovzduší znečišťují i ​​okolní továrny.

Shrneme-li výše uvedené, známky potřeby výměny Filtry Chery Tiggo T11 jsou následující:

• obohacení směsi, její nedokonalé spalování, což znamená zvýšenou spotřebu paliva;
• indikátory výkonu motoru se výrazně snížily;
• zvýšený obsah toxinů ve výfukových plynech.

Dalším způsobem, jak zjistit, zda je nutné filtr vyměnit, je vizuální kontrola.

Není nutné vědět, kdy vyměnit filtr. Vyjmutím z pouzdra Cherie Tigo T11 a jeho prozkoumáním můžete dojít k závěru - používat jej dále nebo vyměnit. Čistící hmota nesmí být ucpaná, musí být bez stop oleje nebo listí, nečistot, hmyzu atd.

Rady pro majitele aut: vyměňte vzduchový filtr při každé výměně oleje, jejíž frekvence je 10 tisíc kilometrů. Pokud řidič po prozkoumání dílu usoudí, že termín ještě nenastal, pak není možné měnit každou výměnu oleje, ale pokaždé jindy.

Pokud je motorem přeplňovaný vznětový motor, jsou na čištění vzduchu kladeny zvláštní požadavky, což znamená, že filtrační prvek se mění častěji. Doporučuje se zkontrolovat součást po 6 tisících kilometrech a v případě potřeby ji vyměnit. Zkrácená životnost vzduchového filtru je relevantní i pro vznětové motory a stroje s turbínou.

Včasná výměna čisticího prvku Chery Tiggo T11 pomůže udržet výkon motoru, ušetří majiteli vozu opravy a odpad.

Na filtru, který čistí vzduch vstupující do motoru, byste neměli šetřit. Výměna jednotky bude stát řidiče více. Příprava na výměnu filtru zahrnuje především výběr vzduchového filtru a výběr potřebných nástrojů.

Výběr filtru

Takový náhradní díl jako vzduchový filtr pro Chery Tiggo T11 s motorem 2,4l 4G64. 129 hp, vyráběno od roku 2005, zakoupeno v originále nebo dobrém duplikátu, který zcela kopíruje geometrické a kvalitativní vlastnosti filtru.

Originál vzduchový filtr Chery Tigo T11, článek T111109111. Vhodné pro vozy s motorem 2,4L 4G64. 129 h.p. Výrobce - Chery, země - Čína.

Vzduchový filtr (analogový) Chery Tiggo T11, článek GB9507 Velký filtr. Vhodné pro vozy s motorem 4 G64 2,4L. 129 h.p. Výrobce - Big Filter, země - Rusko.

Vzduchový filtr (analogový) Chery Tiggo T11, artikl FA033 Fortech. Vhodné pro vozy s motorem 4 G64 2,4L. 129 h.p. Výrobce - Fortech, země - Korea.

Požadované nástroje:

• střední křížový šroubovák;
• čisté hadry;
• mokré hadry;
• nový filtr;
• nové pouzdro (pokud je poškozené a je třeba jej vyměnit).

Tím je příprava na výměnu dokončena. Měli byste zahájit proces výměny prvku pro čištění vzduchu, pokyny krok za krokem jsou uvedeny níže.

Postup vyjmutí vzduchového filtru a instalace nové patrony zabere majiteli vozu až 20 minut.

Pořadí akcí při výměně filtru za Cherie Tigo T11 je následující:

• odšroubujte 2 šrouby, také odpojte trubku vedoucí k motoru odstraněním svorky, protože ne vždy vám umožní odstranit kryt skříně;
• starý filtr je odstraněn;
• otřete vlhkým hadříkem a očistíte od všech nečistot uvnitř, pouzdro filtru;
• v pouzdře je instalován nový filtr;
• ujistěte se, že zapadne na místo;
• připevněte kryt zpět;
• utáhněte 2 šrouby;
• připojte trubku vedoucí k motoru.

Jaký typ filtru se nemění, po vyjmutí kazety je bezpodmínečně nutné otřít vnitřek pouzdra vlhkým hadříkem nebo vyfoukat vysavačem, aby se odstranily stopy nečistot. Tím zabráníte vnikání prachu do sacího potrubí motoru.

Po instalaci vložky do pouzdra se ujistěte, že jasně zapadá na místo, zkontrolujte umístění filtru. Pokud je zešikmený, část vzduchu se do válců dostane nevyčištěná, což negativně ovlivní stav ventilů a skupiny válec-píst.

Neignorujte frekvenci výměny ani ji nevynechejte, protože důsledky donutí řidiče utrácet peníze, čas a úsilí na opravu nebo dokonce výměnu pohonné jednotky automobilu.

Podrobně popíšeme proces selhání motoru v důsledku ignorování načasování výměny vzduchového filtru na Chery Tiggo T11:

• auto ztrácí svou výkonovou kapacitu. Důvod - stěny jsou ucpané, což neumožňuje průchod dostatečného množství vzduchu do válců;
• špatné spalování paliva kvůli nedostatku kyslíku v bloku válců;
• snížení účinnosti motoru;
• motor startuje pokaždé tvrději;
• nestabilní volnoběžné otáčky;
• spotřeba benzínu roste;
• nečistoty, prach, těla hmyzu padnou ze stěn ucpaného filtru do válců a poškrábou jeho stěny, což vede ke špatnému uklouznutí;
• odtlakování spalovací komory, ztráta síly a komprese;
• selhání kroužků;
• generální oprava motoru.

Nezkušení majitelé aut mohou auto do takového stavu nechtěně přivést. Zkušení motoristé však po několika marných pokusech o nastartování motoru okamžitě zkontrolují filtr na čištění vzduchu a v případě potřeby jej vymění.

Vylepšení Cherie Tigo v úpravě FL, stejně jako tuning jiných čínských vozů, je nejlepší začít s přepracováním motoru. Po „očarování“ pohonné jednotky můžete pokračovat v práci na brzdách a karoserii vozu. Pojďme zjistit, co čeká na ty, kteří chtějí vylepšit čínské SUV a jak udělat technickou část modernizace vlastníma rukama.

Poměrně často se majitelé vozů Cherry dostávají do situací, kdy auto prostě nenastartuje. A to i přesto, že venku není mráz, motorového oleje je dost, auto moc nenarazilo, ale pohonná jednotka auta se tvrdošíjně nespouští. A i když se rozjede, Tiggo vykazuje poměrně pomalé zrychlení, vzhled plovoucích otáček a zvýšení spotřeby paliva. Mnozí připisují tyto problémy nekvalitnímu benzínu, ale jak ukazuje praxe, příčina poruchy modelu FL leží mnohem hlouběji.

Téměř všichni zástupci modelové řady Tigo FL jsou vybaveni 16ventilovými motory s IKZ. Odborníci označují špatnou jiskru za jednu z hlavních nevýhod takových motorů. Podobný problém se projevuje po prvních šesti měsících provozu Chery. V důsledku toho se v akumulační fázi zapalovacích cívek objevují poklesy, které netrvají déle než 3 ms. I přes krátkou dobu trvání dosahuje švih propadů někdy kolem 5 V, což je při vysoké rychlosti více než patrné. Pokles maximální akumulace při prasknutí až o 18 % je ekvivalentní poklesu energie v cívce. Výsledkem je, že cívka dává svíčce o 33 % méně energie, než je potřeba.

Problém je možné vyřešit vlastními rukama laděním instalací kondenzátorů. Navíc je nutné hledat místo pro jejich instalaci co nejblíže středu nákladu. Kromě instalace kondenzátorů bude potřeba přepracovat také obvod, který napájí zapalovací cívky Tiggo. Naštěstí se to také velmi snadno obejde bez pomoci specialistů.

Po zjištění příčiny problému a způsobu jeho odstranění můžete jít do obchodu. Pro ladění musíme vybrat 2 kondenzátory s následujícími vlastnostmi:

• rozsah napětí od 35 do 63 V;
• kapacitní limity 3200–4700 μF;
• části musí mít nízkou impedanci, označené LowESR;
• je lepší dát přednost produktům firem Samwha, CapXon nebo Jamicon.

Po nákupu začíná to nejzajímavější, a to příprava a instalace kondenzátorů. Nejprve je třeba zkroutit závěry dílů a připájet dráty. Hotové díly musí být izolovány tepelným smrštěním. Ladění instalací prvků lze provést dvěma způsoby.

První z nich spočívá v přestřižení elektrické pásky svazku pod zvlněním cívky umístěné mezi druhým a třetím válcem Tigo FL. Tam najdeme několik modrých drátů, z nichž jeden je označen S1. K tomuto vodiči musíte připojit plusy dříve zkroucených kondenzátorů.

Druhá metoda spočívá v připájení kladných vodičů kondenzátorů k modrému vodiči, který vystupuje z konektoru ECM. V prvním i druhém případě musí být záporná kabeláž kondenzátorů připájena k bodu hmotnosti pod šroubem M6. Bod, který potřebujeme, je blízko tlakoměru oleje Cherry.

Po instalaci kondenzátorů přistoupíme k další fázi ladění - přepracování napájecího obvodu cívek Tiggo. Zpočátku se obvod skládá z velkého počtu různých vodičů a má 4 konektory. Napájení do posledně jmenovaného přichází ze spínače zapalování. Tento princip napájení negativně ovlivňuje odpor v cívkách. Chcete-li problém vyřešit, můžete napájet cívky z hlavního relé řídicí jednotky motoru. K tomu musíte najít krimpovací spojku s nápisem S5. U vozů Cherry je umístěn mezi kabelovými svazky ECM směrem k přístrojové desce.

Jakmile najdete vodič s tímto označením, musíte jej odpojit od hlavního konektoru a vytáhnout jej směrem ke štítu motoru Chery. Dále připojíme vodič k relé ECU, když jsme předtím vyměnili 33. pojistku ze 7,5 A na 10 A. Po práci provedené vlastními rukama získáme vysokou dynamiku při zrychlení SUV. Poklesy mizí automaticky, vůz lépe reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Motor Chery bude lépe běžet naprázdno a spotřeba paliva se sníží asi o 0,8-1 l / 100 km.

Zpočátku je Tigo FL vybaveno dvouokruhovým hydraulickým brzdovým systémem. Stabilní chod zadních brzdových kotoučů má na starosti speciální regulátor tlaku, lidově přezdívaný „zaklínač“. Tato část je považována za jednu z nejslabších součástí brzd Chery. Navrhujeme zvážit zásady vyladění brzdového systému, výměnu regulátoru a předělání dvouokruhové diagonální konstrukce na dvouokruhovou axiální.

Hlavní úlohou „čaroděje“ je vytvořit sílu v zadní části brzdového systému PL v závislosti na závažnosti brzdění a zatížení Tigga. Ve standardním zavěšení lze regulátor snadno upravit na určitá nastavení. I když však mírně překročíte povolené zatížení vozu, můžete zapomenout na přítomnost „čaroděje“ v Chery. Výsledkem je, že téměř každý třetí Chery má vážné problémy s brzdovým systémem.

Ladění čínského SUV se provádí ve 2 fázích. V první fázi budeme brzdy přestavovat na dvouosý systém. Druhá etapa bude spočívat ve výměně regulátoru za lepší část z Chevrolet lanos.

Dvouokruhový diagonální brzdový systém Tiggo v jeho zadní části je vybaven dvěma speciálními trubkami, které jsou spojeny s kotouči. Pro přeměnu strojního systému na dvouokruhový axiální je nutné ucpat jednu z trubek na hlavním brzdovém válci. V tomto případě zatím necháme "zaklínače", zavírá jeho dýmku. Regulátor můžete také vyměnit za T-kus. V důsledku toho získáme stabilnější a rovnoměrnější chod zadní části brzdového systému Chery, to znamená, že po naladění budou všechna 4 kola modelu FL brzdit rovnoměrně s maximálním úsilím.

Ve druhém kroku nainstalujeme na Tiggo regulátor Lanos. Jedinou nevýhodou této metody je potřeba vyhledat pomoc od známého soustružníka, protože otvor a závit pro trubku z Chevroletu nejsou vhodné pro montáž na Tiggo. Dále potřebujeme adaptér, kterým našroubujeme trubičky na obě strany regulátoru. Je tedy nutné demontovat zadní kola Chery a demontovat brzdové kotouče. Těsně nad podběhy kol je regulátor, který musíme odstranit. V podobě běžného „čaroděje“ je potřeba podat detail od Lanose. Dále namontujeme nový prvek a upevníme kola.